端口接線隧道工程土建設(shè)計(jì)書

1 端口接線隧道工程土建設(shè)計(jì)書 計(jì)依據(jù) 1) 青島市人民政府 “ 關(guān)于青島市膠州灣口部地區(qū)交通組織規(guī)劃的批復(fù) ” （青政字200634 號(hào)） ， 2)膠州灣灣 口海底隧道青島端接線工程初步設(shè)計(jì)專家組評(píng)審意見， 3)膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程初步設(shè)計(jì) 青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司） ， 4)膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程地質(zhì)勘查報(bào)告（青島市勘查測(cè)繪研究院 工程編號(hào) 5) 業(yè)主的各種相關(guān)會(huì)議紀(jì)要、文件等。 程概況 路一帶地形起伏小，較為平緩，地面標(biāo)高 ，地貌類型為侵蝕堆積緩坡。云南路西鎮(zhèn)一帶地勢(shì)最高，自西鎮(zhèn)沿云南路向南、北地勢(shì)逐漸降低，總體來(lái)說(shuō)，云南路地形起伏大，兩頭低，中間高，地面標(biāo)高 ，地貌類型為侵蝕堆積斜坡 剝蝕斜坡。 質(zhì)構(gòu)造 力學(xué)性質(zhì)以壓性 壓扭性為主，五條斷裂的平面展布大致具等間距性，派生構(gòu)造發(fā)育。 滄口斷裂是區(qū)域上華夏式級(jí)構(gòu)造朱吳 店集大斷裂向西南方向延伸的部分，是青島花崗巖巖基的西北邊界，屬于級(jí)構(gòu)造單元的分界線，控制了青島花崗巖巖基的展布。受其控制在花 崗巖巖基中發(fā)育有與其近于平行的次一級(jí)的劈石口 浮山所斷裂、王哥莊 山東頭斷裂。它們均屬于滄口斷裂的派生構(gòu)造，切割地殼的深度和規(guī)模相對(duì)較小。從宏觀上講，隧道連接線沿線未有大的斷裂經(jīng)過。根據(jù)前人對(duì)本工程進(jìn)行的物探解譯，在團(tuán)島路與紅山峽路交口的南端揭示三條次一級(jí)斷裂。 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和勘察資料分析顯示，本次勘察范圍內(nèi)發(fā)育的地質(zhì)構(gòu)造類型主要有充填型構(gòu)造、節(jié)理發(fā)育帶，未揭示斷裂構(gòu)造跡象。 （ 1）充填型構(gòu)造 充填型構(gòu)造指深成相花崗巖巖基形成后，殘余巖漿沿巖體中斷裂帶侵入的細(xì)晶巖、細(xì)?；◢弾r和煌斑巖。它們以巖脈形式充 填于中粗?；◢弾r巖基中，前者為酸性巖漿侵入而成，后者為中基性巖漿于細(xì)粒花崗巖生成后期侵入而成。根據(jù)青島地區(qū)區(qū)域地質(zhì)特征，走向多為 分為 脈走向與隧道呈 0o30角均較陡，呈 7090 ，多呈斜列式排列。 勘察期間，云南路隧道口部沖填型構(gòu)造集中發(fā)育，其余地段零星發(fā)育，鉆孔內(nèi)分別揭露細(xì)?；◢弾r、粗粒花崗巖、煌斑巖、輝綠巖和細(xì)晶巖，顯示局部脈巖發(fā)育程度較高，將作為巖基的粗?；◢弾r切割，破壞了巖體的完整性，該現(xiàn)象一定程度上加劇了隧道圍巖的不穩(wěn)定性，易引起 掉塊、滑切、崩塌等破壞現(xiàn)象。 （ 2）節(jié)理 受構(gòu)造影響，沿破裂面巖體無(wú)明顯位移，結(jié)構(gòu)體完整 較完整，基本無(wú)“構(gòu)造巖”的裂隙劃分為節(jié)理構(gòu)造。節(jié)理是青島地區(qū)最普遍的構(gòu)造，其性質(zhì)多為壓性、壓扭性，在弱風(fēng)化巖體中表現(xiàn)為鑲嵌狀結(jié)構(gòu)巖體（呈碎塊狀） 塊狀結(jié)構(gòu)巖體。節(jié)理面與巖芯軸向夾角多為 15、 45、 60 度角等，節(jié)理組數(shù) 23 組，節(jié)理面間距一般小于 。節(jié)理面性質(zhì)多為硬性結(jié)構(gòu)面，閉合 微張，上述節(jié)理面平直光滑，貫通性好，局部裂隙中有鈣質(zhì)或鐵質(zhì)充填。 節(jié)理往往與地形地貌有著密切的聯(lián)系，并且受多組節(jié)理面切割的地質(zhì)體，在一定 的觸發(fā)因素影響下，會(huì)發(fā)生巖體失穩(wěn)破壞等，施工中易產(chǎn)生小型塌方，而且節(jié)理帶往往是富水的地質(zhì)體?？辈炱陂g，發(fā)現(xiàn) 13、 孔在微風(fēng)化巖石鉆進(jìn)時(shí)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的漏水現(xiàn)象，其它鉆孔也發(fā)現(xiàn)了不同程度的漏水、漏漿現(xiàn)象。 （ 3）構(gòu)造破碎帶 隧道連接線未揭示規(guī)模較大的或區(qū)域性斷裂跡象，但分布有構(gòu)造破碎帶的影響帶；結(jié)合鉆探結(jié)果，于 4、 1216、 孔處揭露構(gòu)造破碎帶，其寬度較小，一般 ，根據(jù)區(qū)域構(gòu)造跡象推斷走向 部 時(shí)，受構(gòu)造影響，場(chǎng)區(qū) 巖體風(fēng)化加劇、形成風(fēng)化漏洞，表現(xiàn)為散體狀結(jié)構(gòu)巖體，圍巖級(jí)別降低，完整程度降低，圍巖基本無(wú)自 2 穩(wěn)能力。在孔隙透水較強(qiáng)的構(gòu)造帶處開挖應(yīng)注意巖體完整程度的差異對(duì)隧道穩(wěn)定的影響，必要時(shí)應(yīng)有超前注漿加固預(yù)案。 總之，巖體構(gòu)造的性質(zhì)、規(guī)模、產(chǎn)狀、發(fā)育程度以及各種巖脈、破碎帶與圍巖的接觸關(guān)系對(duì)于隧道圍巖的穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用。沖填型構(gòu)造、節(jié)理發(fā)育帶、構(gòu)造破碎帶等作用于隧道圍巖，加劇了圍巖巖體的破碎程度，降低了圍巖級(jí)別，增強(qiáng)了巖體的透水性、賦水性，在裂隙水的作用下更易發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，進(jìn)而影響隧道施工、地上建構(gòu)筑物的安全，因 此，應(yīng)注重超前預(yù)報(bào)、超前鉆探工作。 線工程地質(zhì)概況 本次勘察，根據(jù)已完成的鉆探結(jié)果表明，本工程沿線地形起伏較大，現(xiàn)孔口地面標(biāo)高： ；沿線地貌單元較多，但各地貌單元巖土層分布有規(guī)律，即剝蝕斜坡 剝蝕堆積緩坡場(chǎng)區(qū)第四系不發(fā)育，厚度一般小于 ；侵蝕堆積緩坡場(chǎng)區(qū)第四系較發(fā)育，厚度較大，土層較多，但層序清晰、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體現(xiàn)了自上而下地質(zhì)年代由新到老、土層結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度漸好的沉積韻律。根據(jù)鉆探揭露，基巖為燕山晚期花崗巖及后期侵入的煌斑巖脈。 本報(bào)告使用的地層編號(hào)采用了青島市建委推廣的青 島市區(qū)第四系層序劃分標(biāo)準(zhǔn)地層層序編號(hào)， 本工程共揭示了 9 層標(biāo)準(zhǔn)層，劃分了 2 個(gè)亞層，地層評(píng)價(jià)以層及亞層為單位?，F(xiàn)按地質(zhì)年代由新到老、標(biāo)準(zhǔn)地層層序自上而下分述如下： 四系全新統(tǒng)人工填土（ 第 1 層、素填土 該層分布廣泛于場(chǎng)區(qū) ， 本次勘察揭露層厚： 。 褐 褐黃色，稍濕 濕，松散，以粘性土、砂和碎石為主，碎石粒徑一般不超過10部地段由爐渣、建筑垃圾、生活垃圾等雜填土組成，劃為第 1 1 層。 該層原位測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下 ： 原位測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 表 3征值 項(xiàng) 目 平均值 極值準(zhǔn)差 變異系數(shù) 統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù) n ） 70 該層成分較雜且不均勻，強(qiáng)度低。 四系全新統(tǒng)海相沉積層（ 第 2 層、粗砂 該層主要揭露于云南路 四川路附近區(qū)域； 本次勘察揭露層厚： 。 褐 褐黃色，稍密，濕 飽和；以長(zhǎng)英質(zhì)粗砂為主，分選、磨圓一般，混約 1015%粘性土，含有貝殼殘?bào)w。該層土工試驗(yàn)結(jié)果：水上 41o，水下 29o。 該層原位測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下： 原位測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 表 3征值 項(xiàng)目 平均值 極值準(zhǔn)差 變異系數(shù) 統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù) n ） 6 該層密實(shí)程度差異性較大，容許承載力 o=140180 容重 =2021kN/于鉆 (挖 )孔灌注樁，該層的極限側(cè)摩阻力 =6070 四系全新統(tǒng)海相沼澤化層（ 第 4 層、含淤泥中砂 該層主要揭露于云南路附近區(qū)域，本次勘察揭露層厚： 。 深灰 灰黑色，松散，濕 飽和；混約 1030%的淤泥質(zhì)土，含腐爛植物根系和碎貝殼，有腥臭味。該層土工試驗(yàn)結(jié)果：水上 下 30o。 該層原位測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下： 原位測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 表 3 特征值 項(xiàng)目 平均值 極值 準(zhǔn)差 變異系數(shù) 統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù) n ） 7 該層密實(shí)程度差異性大，容許承載力 o =5080 3 容重 =1920kN/于鉆 (挖 )孔灌注樁，該層的極限側(cè) 摩阻力=2530 四系全新統(tǒng)洪沖積層（ 第 9 層、粗砂 于 28、 29 號(hào)鉆孔揭露該層， 為新近沉積層。 本次勘察揭露層厚： 。 褐黃色 ，飽和，稍密，分選一般，磨圓較好，含少量粘性土和 13碎石 。該層土工試驗(yàn)結(jié)果：水上 40o，水下 28o。 該層原位測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下： 原位測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 表 3征值 項(xiàng)目 平均值 極值 準(zhǔn)差 變異系數(shù) 統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù) n ） 3 該層的容許承載力 o=150200 重 =2021kN/ 對(duì)于鉆 (挖 )孔灌注樁，該層的極限側(cè)摩阻力 =6080 四系上更新統(tǒng)洪沖積層（ 第 11 層、亞粘土 本次勘察，該層主要揭露于云南路、市場(chǎng)三路 滄口路附近區(qū)域。 本次勘察揭露層厚： 。 灰黃 褐黃色，可 硬塑，具中等壓縮性，具中等 高干強(qiáng)度及韌性；見鐵 錳氧化物及結(jié)核，夾水孔，局部見高嶺土條帶。 該層土工試驗(yàn)結(jié)果如下： 土工試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)表 表 3征值 項(xiàng)目 平均值 值 計(jì)個(gè)數(shù) n 濕密度 (g/ 含水 率 (%) 孔隙比 e 液限 塑限 塑性指數(shù) 液性指數(shù) 壓縮系數(shù) 1) 壓縮模量 ( 直剪試驗(yàn) 粘聚力 c（ 內(nèi)摩擦角 （度） 該層原位測(cè)試結(jié)果如下： 原位測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 表 3特征值 項(xiàng)目 平均值 值 計(jì)個(gè)數(shù) n 標(biāo)準(zhǔn)貫入 N（擊） 該層的容許承載力 o=200250重 =1920kN/ 對(duì)于鉆 (挖 )孔灌注樁，該層的極限側(cè)摩阻力 =4050 第 12層、含粘性土粗礫砂 該層主要揭露于云南路 四川路、市場(chǎng)三路附近區(qū)域。 本次勘察揭露層厚： 。 褐黃色，中密，濕 飽和；主要礦物成分長(zhǎng)石、石英， 分選一般，磨圓較差，呈粘性土膠結(jié)； 28、 29 號(hào)鉆孔揭露該層砂質(zhì)較純凈，含少量 粘性土和 13石。該層土工試驗(yàn)結(jié)果：水上 下 該層原位測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下： 原位測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 表 3征值 平均值 極值 標(biāo)準(zhǔn)差 變異系數(shù) 統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù) 4 項(xiàng)目 n ） 該層的容許承載力 o=250300 重 =2021kN/ 對(duì)于鉆 (挖 )孔灌注樁，該層的極限側(cè)摩阻力 =80100 巖 場(chǎng)區(qū)基巖為燕山晚期粗粒花崗巖及后期侵入的煌斑巖脈，花崗巖以巖基的形式產(chǎn)出，屬深成相巖漿巖。巖體由于長(zhǎng)期受地質(zhì)營(yíng)力的作用，其物理力學(xué)性質(zhì)在空間上發(fā)生了不同程度的變化，自上而下形成了風(fēng)化程度有明顯差異的風(fēng)化帶?，F(xiàn)將各風(fēng)化帶的垂直分布特征及其物理力學(xué)性質(zhì)分述如下： （ 1）、粗?；◢弾r（ 53（ C） ） 第 16層、 廣泛分布于沿線。本次勘察揭露厚度： 。 褐黃色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，以長(zhǎng)石、石英、黑云母為主要礦物成分，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造尚可辨認(rèn)，礦物蝕變強(qiáng)烈，大部分長(zhǎng)石、全部云母已風(fēng)化成次生礦物，裂隙發(fā)育，裂隙面見鐵錳質(zhì)礦物渲染，巖芯呈粗砂 角礫 小碎塊狀，手搓呈土 粗砂狀。該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)兩次，貫入 30擊數(shù)均大于 50 擊。 該層聲波測(cè)試結(jié)果如下： 聲波測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 表 3 征 值 項(xiàng) 目 平均值 大值 小值 準(zhǔn)差 變異系數(shù) 統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù) n 巖 體壓縮波速 m/s） 499 1325 9 該層的容許承載力 o=8001000形模量 545 該層的容重 =2224kN/于鉆 (挖 )孔灌注樁，該層的極限側(cè)摩阻力=100120 第 17 廣泛分布于沿線，部分鉆孔未揭露該層，揭露厚度： 肉紅色，巖石結(jié)構(gòu)、構(gòu)造同上，基本未被破壞，礦物蝕變程度較輕，長(zhǎng)石有變色，石英新鮮完整，節(jié)理 裂隙較發(fā)育，巖芯呈碎塊狀 短柱狀，巖塊較硬，錘擊可碎。 該層聲波測(cè)試及點(diǎn)荷載試驗(yàn)結(jié)果如下： 聲波測(cè)試及點(diǎn)荷載試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 表 3 征 值 項(xiàng) 目 平均值 大值 小值 準(zhǔn)差 變異系數(shù) 統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù) n 巖體壓縮波速 m/s） 142 2244 巖芯壓縮波速 m/s） 090 2592 / / 5 單軸抗壓強(qiáng)度 該層容許承載力 o=20002500性模量 E =58 103 該層的容重 =2426kN/軸極限抗壓強(qiáng)度推薦值 214 第 18層、 微風(fēng)化 粗粒 花崗巖（ ） 于部分鉆孔 揭露該層 。 肉紅色，粗粒結(jié)構(gòu)、塊狀構(gòu)造，巖石新鮮，結(jié)構(gòu)基本未變，礦物蝕變?nèi)?，?jié)理較發(fā)育，多呈閉合 微張狀，節(jié)理面有鐵銹色礦染，巖芯呈塊狀 短柱 柱狀，巖塊堅(jiān)硬，錘擊聲脆不易碎 。 該層聲波測(cè)試及點(diǎn)荷載試驗(yàn)結(jié)果如下： 聲波測(cè)試及點(diǎn) 荷載試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 表 3 征 值 項(xiàng) 目 平均值 大值 小值 準(zhǔn)差 變異系數(shù) 統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù) n 巖體壓縮波速 m/s） 583 4230 / / 5 巖芯壓縮波速 m/s） 461 3922 5 單軸抗壓強(qiáng)度 該層的容許承載力 o 4000性模量 E =2025 103 該層的容重 =2526kN/軸極限抗壓強(qiáng)度推薦值 070 （ 2）、煌斑巖（ X） 呈脈狀穿插分布于場(chǎng)區(qū)。 第 16 1層、 強(qiáng)風(fēng)化煌斑巖（ ） 本次勘察僅 1、 2 號(hào)鉆孔揭露該層。 黃綠 灰綠色，細(xì)粒斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成份以斜長(zhǎng)石、角閃石、黑云母等暗色礦物為主，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，礦物蝕變顯著，巖芯手搓呈土狀，具有浸水軟化 特性。該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)一次， N=42 擊。 該層聲波測(cè)試結(jié)果如下： 聲波測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 表 3 征 值 項(xiàng) 目 平均值 大值 小值 準(zhǔn)差 變異系數(shù) 統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù) n 巖體壓縮波速 m/s） 549 1235 7 該層容許承載力 o=600700形模量 030 該層的容重 =2123kN/于鉆 (挖 )孔灌注樁， 該層的極限側(cè)摩阻力=80100 第 17 1層 、弱風(fēng)化煌斑巖（ ） 本次勘察僅 1 號(hào)鉆孔揭露該層。 銹黃色，成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造同上，礦物成分蝕變較明顯，巖體節(jié)理、裂隙較發(fā)育，節(jié)理面具鐵色礦染，巖芯呈片 碎塊狀，錘擊易碎。于該帶 內(nèi)取巖樣三塊，測(cè)得單軸 抗壓強(qiáng)度 該層容許承載力 o=10001200形模量 060 該層的容重 =2224kN/軸極限抗壓強(qiáng)度推薦值 3 （ 3）、 第 17 3層、 構(gòu)造破碎帶（ 本次勘察僅 13 號(hào)鉆孔揭露該層，揭露垂直厚度 。 肉紅色，原巖為粗?；◢弾r，受區(qū)域構(gòu)造影響，破碎帶內(nèi)巖體節(jié)理裂隙非常發(fā)育，部分礦物已高嶺土、綠泥石化，取樣多為角礫 碎塊狀，巖芯風(fēng)化程度多為弱風(fēng)化，于 13 號(hào)鉆孔 直深度內(nèi)揭露糜棱巖夾層，巖樣手搓呈砂土狀。 于該破碎帶內(nèi)取巖樣三塊，測(cè)得單軸 抗壓強(qiáng)度 根據(jù)青島地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，其 平面分布局限， 該層容許承載力 o=10001500彈性模量 E=35 103 該 層的容重 =2224kN/軸極限抗壓強(qiáng)度推薦值 8 下水 沿線多數(shù)地段勘察深度內(nèi)見有地下水， 主要賦存于第 1 、 1 1 層填土、第 2 、 5 、 9 、 12層砂土 中，地下水類型主要為 第四系 孔隙潛水 承壓水。 勘察期間，于場(chǎng)區(qū) 1、 13、 16、 19、 28、 65 號(hào)鉆孔取 水樣 各一件進(jìn)行水質(zhì)分析，結(jié)果如下： 水質(zhì)分析成果 表 表 4析 項(xiàng)目 孔號(hào) mg/l) mg/l) l) （ mg/l） (mg/l) 總硬度 (l) 游離 mg/l) 侵蝕性 mg/l） 1 3 6 9 8 / 5 6 根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果，四川路西 南段、滄口路段場(chǎng)區(qū)地下水對(duì)砼無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼筋砼中的鋼筋在干濕交替情況下具弱腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；云南路段場(chǎng)區(qū)地下水對(duì)砼無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼筋砼中的鋼筋在干濕交替情況下具弱腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性；市場(chǎng)三路西段場(chǎng)區(qū)地下水對(duì)砼具弱腐蝕性，對(duì)鋼筋砼中的鋼筋在干濕交替情況下具弱腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 (具體見地質(zhì)勘察報(bào)告 ) 3 設(shè)計(jì)原則和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)原則 1. 滿足城市路網(wǎng)規(guī)劃要求及快速路功能要求，并考慮城市發(fā)展的需要。 2. 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、使用條件、荷載特性、施工工藝等條件進(jìn)行。 并考慮沿線的工程水文地質(zhì)、環(huán)境條件， 充分利用圍巖的自承能力， 對(duì)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和使用效果作綜合比較，合理地選擇結(jié)構(gòu)型式和施工方 案，盡量做到 技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理 ，確保質(zhì)量 。 3. 與海底隧道相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相匹配 。 4. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確保主體結(jié)構(gòu)具有足夠的耐久性，并滿足施工、運(yùn)營(yíng)、防火、防水、防腐 的 要求。 5. 隧道采用信息化設(shè)計(jì)，輔以結(jié)構(gòu)數(shù)字化理論分析驗(yàn)證。 因 此須建立嚴(yán)格的監(jiān)控量測(cè)制度。 6. 隧道二次襯砌整體結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)分別按照承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算和驗(yàn)算。 7. 隧道防 排 水遵循 “ 以堵為主，限量排放，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則， 以結(jié)構(gòu)自防水為主，外防水（附加防水）為輔 ，關(guān)鍵是處理好施工縫和變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的防水。 8. 隧道結(jié)構(gòu)按抗震進(jìn)行設(shè)計(jì)，并采取相應(yīng)的構(gòu)造措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震能力。 9. 設(shè)備選用堅(jiān)持以國(guó)產(chǎn)為主 ， 系統(tǒng)配套 ， 便于管理和維護(hù)。 用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) (1) 市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定 2004年 3月 (2) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 7 90 (3) 建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 00684) 公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目 設(shè)計(jì)文件編制辦法 (5) 公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 502836) 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 017) 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 208) 公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 709) 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則 10) 道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn) 016211) 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 4012) 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 0413) 公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范 14) 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范 15) 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 16) 鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范 17) 鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 18) 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 001019) 水工混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 19120) 鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程 8： 92 (21) 建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 001122) 城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范 123) 地下工程防水技術(shù)規(guī)范 10824) 城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn) 25) 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 26) 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè) 2005157 號(hào) 7 (27) 有關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范及國(guó)家有關(guān)法規(guī)、條例等 計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100年 2）使用功能：城市道路交通 3）路線等級(jí)：城市快速路 4） 隧道內(nèi)計(jì)算行車 速度：四川路、云南路主隧道： 80km/h 臺(tái)西三路、團(tuán)島二路匝道： 40km/h 5）車道數(shù)：主隧道雙向六車道， 臺(tái)西三路匝道單向一車道，團(tuán)島二路匝道單向兩車道 6）地震烈度：按 7）最小平曲線半徑： 1000m 8）主隧道最大縱坡： 匝道最大縱坡： 主隧道最小縱坡： 匝道最小縱坡： 9）隧道限界高度： 修道限界高度： 側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?、右側(cè)檢修道寬度： 10）主隧道車行道寬度： 2 路面寬度： 12m 臺(tái)西三路匝道隧道車行道寬度： 6m 路面寬度： 7m 團(tuán)島二路匝道隧道車行道寬度： 2 路面寬度： 8m 11）路面類型：瀝青混凝土路面 12）設(shè)計(jì)荷載：城 車超 20級(jí)，掛車 120級(jí)檢算 13）設(shè)計(jì)安全等級(jí)： 14）防水等級(jí)：一級(jí) 4 土建工程材料 隧道結(jié)構(gòu)物的工程材料根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等因素選用，并考慮其經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性。主要受力結(jié)構(gòu)一般采用鋼筋混凝土。 初期支護(hù)： 二次襯砌： 鋼 筋：初期支護(hù)格柵： 時(shí)支護(hù)： 22a 16 鋼筋： 板、型鋼： 超前管棚： 空管棚， 108大管棚 超前小導(dǎo)管、錨管： 42 錨桿：中空錨桿 超前和帷幕注漿：普通水泥單液漿，超細(xì)水泥單液漿，普通水泥 防 水 層： 00g/4止水材料：遇水膨脹止水膠條，遇水膨脹止水條 ,可重復(fù)式注 漿管，背貼式止水帶 焊條： 235鋼的焊接均采用 列型焊條。 管材： 100 軟式塑料濾水管， 50， 500 玻璃鋼管， 300 玻璃鋼管， 70 35軟式塑料濾水管 隧道填充及鋪底： 5 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 計(jì)原則 （ 1）滿足城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃和景觀規(guī)劃要求，滿足快速路的功能要求，并考慮城市發(fā)展的需要。 （ 2）隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、使用條件、荷載特性、施工 工藝等條件進(jìn)行，并考慮沿線的工程水文地質(zhì)、總體規(guī)劃要求、環(huán)境條件，對(duì)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和使用效果作綜合比較，合 8 理地選擇結(jié)構(gòu)型式和施工方法，達(dá)到技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理，工藝簡(jiǎn)便的設(shè)計(jì)要求。 （ 3）隧道凈空設(shè)計(jì)滿足功能要求和建筑限界外，尚應(yīng)考慮施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形和后期沉降等因素的影響。 （ 4）隧道二襯整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)應(yīng)分別按正常使用極限狀態(tài)和承載力極限狀態(tài)的要求對(duì)其在施工階段和正常使用階段進(jìn)行計(jì)算和驗(yàn)算 ,必要時(shí)進(jìn)行剛度和整體穩(wěn)定性檢算。 （ 5）隧道結(jié)構(gòu)同時(shí)按破損階段法驗(yàn)算構(gòu)件截面的強(qiáng)度。根據(jù) 不同的荷載組合，分別采用不同的安全系數(shù)。 （ 6）隧道結(jié)構(gòu)按抗震設(shè)防烈度度設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)的構(gòu)造措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震能力。 （ 7）隧道工程按設(shè)計(jì)使用年限為 100 年進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)，并滿足現(xiàn)行的混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定。 （ 8）結(jié)構(gòu)須進(jìn)行抗裂和裂縫開展寬度驗(yàn)算，裂縫開展寬度 （ 9）隧道安全等級(jí)：一級(jí)。 （ 10）設(shè)計(jì)考慮縱向變形驗(yàn)算。 （ 11）隧道結(jié)構(gòu)一般不設(shè)變形縫，僅在地層和結(jié)構(gòu)有較大變化處設(shè)置。 （ 12）隧道采用信息化設(shè)計(jì)，輔以結(jié)構(gòu)數(shù)字化理論分析驗(yàn)證。為此須建立嚴(yán) 格的監(jiān)控量測(cè)制度。 （ 13）結(jié)構(gòu)的耐火等級(jí)為一級(jí)，所有受力構(gòu)件防火設(shè)計(jì)應(yīng)滿足現(xiàn)行的建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范有關(guān)規(guī)定。 （ 14）隧道防水等級(jí)：拱墻為一級(jí)。 道總體布置 初步設(shè)計(jì)的優(yōu)化 根據(jù)初步設(shè)計(jì)隧道所處的地質(zhì)條件以及隧道上方、附近有建（構(gòu)）筑物群，考慮到施工的安全系數(shù)、減少部分拆遷和施工期間地下爆破對(duì)居民日常生活的影響等因素，在不改變進(jìn)口、出口的情況下對(duì)初步設(shè)計(jì)做出了如下調(diào)整： 1. 將四川路右線進(jìn)口隧道和云南路左線出口隧道埋深加大了 5米左右； 2. 臺(tái)西三路進(jìn)口匝道和團(tuán)島二路出口匝道平面也進(jìn)行了相應(yīng)的 調(diào)整； 3. 根據(jù)地質(zhì)情況以及防災(zāi)救援等考慮，對(duì)人行橫洞和車行橫洞進(jìn)行了優(yōu)化，在此基礎(chǔ)上以四川路右線為基準(zhǔn)，調(diào)整云南路左線縱坡，保證橫洞的連接平緩順暢，并與海底隧道工程協(xié)調(diào)統(tǒng)一保證防災(zāi)救援的需要。 4. 支護(hù)參數(shù)根據(jù)地質(zhì)條件的變化進(jìn)行調(diào)整 面設(shè)計(jì) 工程位于青島市 老城區(qū)， 建筑 年代久遠(yuǎn)且 較 為 密集 ，給主線隧道的敷設(shè)帶來(lái)了一定的不利條件 。 四川路主隧道（右線）從東平路和四川路北 60米處進(jìn)隧道 ,往南沿四川路、團(tuán)島一路，在臺(tái)西三路和團(tuán)島一路交叉口，沿團(tuán)島路西側(cè)，下穿團(tuán)島部隊(duì)大院 ,接海底隧道。主隧道起點(diǎn)界點(diǎn) 30接海底隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面，長(zhǎng) 云南路主隧道（左線）在東平路和遠(yuǎn)南路交叉口以北 160米處進(jìn)隧道；沿云南路、臺(tái)西三路，下穿貴州路、三號(hào)院、智榮中學(xué)到團(tuán)島路和臺(tái)西三路交叉口，沿團(tuán)島路與海底隧道相接。主隧道隧道起點(diǎn) 界點(diǎn) 55接海底隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面，長(zhǎng) 在云南路、四川路主隧道附近地面各設(shè)地面緊急出入口 4座。在隧道分岔位置前后設(shè)車行橫洞兩座、人行橫洞一座，在云南路主隧道洞口附近設(shè)置地下風(fēng)機(jī)房和地面風(fēng)塔一座。 臺(tái)西三路進(jìn)口匝道起點(diǎn)位于臺(tái) 西三路團(tuán)島一路交叉口，依順現(xiàn)狀臺(tái)西三路道路中心線向西南方向延伸，自 70 處與開始下穿，以一段“ S”型曲線并入四川路主線在 道洞口位于 85 處，與海底隧道分界點(diǎn)為 00，長(zhǎng)度為 215米。 團(tuán)島二路出口匝道自 一段半徑 320北避讓 27 層高層建筑群，沿現(xiàn)狀團(tuán)島二路中心線向東敷設(shè)，隧道洞口位于 83 處，匝道與海底隧道分界點(diǎn)位于 43 處。隧道長(zhǎng)度為 340米。 9 斷面設(shè)計(jì) 主線及匝 道 縱斷面設(shè)計(jì)充分考慮與平面線型的組合要求，在條件允許、不過多增加工程造價(jià)前提下，盡量選用較大豎曲線半徑，以提高車輛行駛舒適度、安全度，滿足平、縱組合設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)和景觀要求 ；地面道路縱斷面設(shè)計(jì)主要依順現(xiàn)狀道路標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。 臺(tái)西三路云南路地面道路在東平路北側(cè)車行道分為兩幅，為滿足道路兩側(cè)建筑物及相交道路的高程要求，本次對(duì)東平路廣州路段東西兩幅道路進(jìn)行了分別設(shè)計(jì)?？v斷面主要設(shè)計(jì)參數(shù)一覽表： 縱斷面 主要 設(shè)計(jì) 參數(shù) 一覽表 表 序號(hào) 路名 最小凸曲線半徑（ m） 最小凹曲 線 半徑（ m） 最大縱坡（） 1 四川路主線 6000 云南路主線 25000 臺(tái)西三路進(jìn)口匝道 1000 1700 5 4 團(tuán)島二路出口匝道 2000 2400 5 路斷面設(shè)計(jì) 本隧道采用雙管分修六車道的型式。道路橫斷面在設(shè)計(jì)起點(diǎn)和終點(diǎn)與城市快速路橫斷面保持一致，通過曲線內(nèi)外側(cè)路線交的點(diǎn)變化設(shè)置過渡段。隧道內(nèi)路面寬 置為單向坡，坡度2%。 道斷面設(shè)計(jì) 道建筑限界 根 據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 及有關(guān)規(guī)范要求，并結(jié)合海底隧道的隧道建筑限 界 ， 接線工程 隧道建筑限界 擬定 如下： 1) 主隧道限界 限界高度： 行道寬度： 2左側(cè)側(cè)向 寬度： 側(cè)側(cè)向 寬度： 修道寬度： 2主隧道總寬： 修道） +左側(cè)側(cè)向?qū)挾?） +2車行道） +右側(cè)側(cè)向?qū)挾?） +修道） =) 臺(tái)西三路匝道 隧道 建筑限界 修道） +左側(cè)側(cè)向?qū)挾?） +6m（車行道） +右側(cè)側(cè)向?qū)挾?） +修道） =) 團(tuán)島二路匝道 隧道 建筑限界 修道） +左側(cè)側(cè)向?qū)挾?） +7m（車行道） +右側(cè)側(cè)向?qū)挾?） +修道） =) 車行橫洞斷面建筑限界凈寬 高 ) 人行橫洞斷面建筑限界凈寬 高 斷面結(jié)構(gòu)形式 隧道內(nèi)輪廓 根 據(jù)建筑限界加上 預(yù)留變形和施工誤差、 設(shè)備安裝空間及必須的安全間距設(shè)置，本工程兩側(cè)預(yù)留 裝修空間 ， 隧道 通風(fēng)，照明、監(jiān)控等設(shè)施安裝在上部建筑限界以外， 各種管線、電纜 等 設(shè)在檢修道下溝槽 。根據(jù)隧道埋深、工程地質(zhì)條件及地表建筑物情況，綜 合考慮結(jié)構(gòu)受力條件因素， 并考慮與海底隧道陸域段對(duì)接，擬定 采用拱形 曲墻型斷面 。 門及明洞設(shè)計(jì) 1)明洞設(shè)計(jì) 根據(jù)地面建筑情況和交通道路的要求。四個(gè)隧道口部洞口段設(shè)置了一段明洞。明挖采用放坡開挖，明洞段邊坡及仰坡在施工過程中采用土釘墻、錨噴支護(hù)和板撐。襯砌采用 2)洞口設(shè)計(jì) 隧道出口位于市區(qū)，地形較平緩，洞口根據(jù)美觀需要設(shè)置建筑造型，以體現(xiàn)青島的地域特點(diǎn)和海灣城市的現(xiàn)代氣息。 10 挖隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)及耐久性設(shè)計(jì) 構(gòu)主要參數(shù)擬訂 （ 1）結(jié)構(gòu)主要尺寸的擬定原則 1 結(jié)構(gòu) 尺寸應(yīng)滿足隧道使用功能的要求。 2 結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)各種狀態(tài)下承載、變形要求。 3 結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)滿足施工工藝的要求。 （ 2）暗挖襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)方案 復(fù)合式襯砌二襯模筑混凝土相對(duì)來(lái)說(shuō)質(zhì)量能易滿足耐久性要求。設(shè)計(jì)采用復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌在大量的地下水通過圍巖滲透到結(jié)構(gòu)周圍，對(duì)水處理是關(guān)鍵，根據(jù)隧址所處的地質(zhì)及水壓情況，對(duì)滲水處理有兩種：在巖石較完整、透水性較弱的地段采用半包防水、排結(jié)合的方法；在巖石較破碎、透水性較強(qiáng)且在隧道上部覆土層較厚的地段采用注漿止水限量排放的方法。 （ 3）襯砌參數(shù)的擬定 主隧道襯砌結(jié) 構(gòu)參數(shù)表 表 砌類型 圍巖級(jí)別 初期支護(hù) 二次襯砌 備注 局部 25 中空注漿錨桿 L=濕噴 部模筑混凝土厚8035 防水鋼筋混凝土 400隧道 - 部 25 中空注漿錨桿 L=距 花形布置 ,拱墻 8200200m m 單層鋼筋網(wǎng) ,濕噴 凝土厚 150 水鋼筋混凝土 450隧道 部 25 中空注漿錨桿 L=距 花形布置 ,拱墻 8200200筋網(wǎng) ,濕噴 凝土厚 2002格柵鋼架 ,間距 筑 水鋼筋混凝土 500隧道 墻 25 中空注漿錨桿 L=距 花形布置 ,拱墻 8200200層鋼筋網(wǎng) ,濕噴 凝土厚 2002 格柵鋼架 ,間距 筑 水鋼筋混凝土 500隧道 墻 25 中空注漿錨桿 L=4m,間距 花形布置 ,拱 模筑 水鋼筋 主隧墻 8200200層鋼筋網(wǎng) ,濕噴 凝土厚 250柵鋼架 ,間距 凝土 500 V 拱部 42小導(dǎo)管超前支護(hù) ,L=向間距 榀鋼架打設(shè)一環(huán) 邊墻 25 中空注漿錨桿 L=4m,拱墻 8200200濕噴 凝土厚 300 25 格柵鋼架 ,筑 水鋼筋混凝土 600隧道 級(jí)洞口 V 拱部 108 大管棚 ,L=30m,環(huán)向間距 部 42 小導(dǎo)管 ,L=向間距 榀鋼架打設(shè)一 環(huán) 邊墻 25 中空注漿錨桿 ,L=墻 8200200層鋼筋網(wǎng) ,濕噴凝土厚 35022 鋼架 ,間距 筑 水鋼筋混凝土 600隧道 拱部 25 中空注漿錨桿 L=3m,間距 花形布置 ,拱墻 8250250層鋼筋網(wǎng) ,濕噴 凝土厚 15035 防水鋼筋混凝土 400西三路匝道 墻 25 中空注漿錨桿 L=3m,間距 花形布置 ,拱墻 8250250層鋼筋網(wǎng) ,濕噴 凝土厚 200 22 格柵鋼架 ,間距 筑 水鋼筋混凝土 450西三路匝道 V 拱部 42小導(dǎo)管 ,L=3m,環(huán)向間距 兩榀鋼架打設(shè)一環(huán) ,邊墻 25 中空注漿錨桿 L=4m,間距 1 1m 梅花形布置 ,拱墻8200200層鋼筋網(wǎng) ,濕噴 凝土厚 250 22格柵鋼架 ,間距 筑 水鋼筋混凝土 550西三路匝道 V 拱墻 25 中空注漿錨桿 L=3m,間距 花形布 置 ,拱墻 8250250層鋼筋網(wǎng) ,濕噴 凝土厚 250柵鋼架 ,間距 筑 水鋼筋混凝土 550島二路匝道 拱部 42小導(dǎo)管 ,L=30m, 環(huán)向間距 兩榀鋼架打設(shè)一環(huán)，邊墻 25 中空注漿錨桿 L=4m,間距 1 1m 梅花形布置 ,拱墻8200200層鋼筋網(wǎng) ,濕噴 凝土厚 2502 格柵鋼架 ,間距 筑 水鋼筋混凝土 600島二路匝道 11 久性設(shè)計(jì) 1）結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)原 則 00年； 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，從混凝土材料及其性能要求、混凝土保護(hù)層厚度、表面最大裂縫寬度等方面確定耐久性設(shè)計(jì)的總體要求； 照國(guó)內(nèi)外有關(guān)規(guī)程和報(bào)告的耐久性設(shè)計(jì)方法，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)耐久性進(jìn)行定量分析； 造以及耐久性能要求等方面的因素，推薦本工程按四類環(huán)境考慮，并以此確定混凝土材料及其性能要求； 2)結(jié)構(gòu)耐久性才材料 混凝土由水泥、骨料、水及外加劑等多種材料經(jīng)過拌合而成。對(duì)于混凝土材料的選擇，首先應(yīng)考慮氯化物誘發(fā)鋼筋腐蝕以及混凝土的氯化物擴(kuò)散率，同時(shí)還要考慮水化熱、強(qiáng)度特性、碳化的發(fā)展等方面的性能，最終確定適合本工程的混凝土材料及其性能要求。 混凝土材料組成的要求 對(duì)于混凝土組成材料的選擇，除滿足有關(guān)規(guī)范的一般要求外，針對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性，組成材料應(yīng)遵循以下原則： a 水泥品種的選擇 設(shè)計(jì)選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。 水泥的技術(shù)要求除應(yīng)滿足國(guó)家標(biāo) 準(zhǔn)硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（ 規(guī)定外，還應(yīng)滿足下表的規(guī)定。 水泥的技術(shù)要求 序號(hào) 項(xiàng)目 技術(shù)要求 備注 1 比表面積 350m2/硅酸鹽水泥、抗硫水泥而言） 按水泥比表面積測(cè)定方法（勃氏法） 8074檢驗(yàn) 2 80m 方孔篩篩余 對(duì)普通硅酸鹽水泥而言） 按水泥細(xì)度檢驗(yàn)方法 (80 m 篩篩析法 )（ 1345）檢驗(yàn) 3 游離氧化鈣含量 按水泥化學(xué)分析方法（ 176）檢驗(yàn) 4 堿含量 5 熟料中 的 量 非氯鹽環(huán)境下 8%，氯鹽環(huán)境下 10% 按水泥化學(xué)分析方法（ 176）檢驗(yàn)后計(jì)算求得 6 不宜大于 鋼筋混凝土） 按水泥原料中氯的化學(xué)分析方法（ 420）檢驗(yàn) 預(yù)應(yīng)力混凝土） 注： 當(dāng)骨料具有堿 硅酸反應(yīng)活性時(shí)，水泥的堿含量不應(yīng)超過 b 細(xì)骨料 細(xì)骨料應(yīng)選用級(jí)配合理、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然中粗河砂，也可選用專門機(jī)組生產(chǎn)的人工砂。不宜使用山砂。不得使用海砂細(xì)骨料的顆粒級(jí)配（累計(jì)篩余百分?jǐn)?shù)）應(yīng)滿足 下表的規(guī)定。 細(xì)骨料的累計(jì)篩余百分?jǐn)?shù)（ %） 級(jí)配區(qū) 篩孔尺寸， 區(qū) 區(qū) 區(qū) 0 0 0 0 10 0 10 0 5 5 25 0 15 0 5 35 50 10 25 0 5 71 70 41 40 16 5 80 92 70 85 55 00 90 100 90 100 90 12 除 骨料的實(shí)際顆粒級(jí)配與表中所列的累計(jì)篩余百分率相比允許稍有超出分界線，但其總 量不應(yīng)大于 5%。 c 粗骨料 粗骨料中的有害物質(zhì)含量應(yīng)符合下表的規(guī)定。 粗骨料的有害物質(zhì)含量限值 項(xiàng)目 強(qiáng)度等級(jí) 泥量， % 塊含量， % 、片狀顆粒總含量， % 10 硫化物及硫酸鹽含量（折算成 % 離子含量， % 石中有機(jī)質(zhì)含量（用比色法試驗(yàn)） 顏色不應(yīng)深于標(biāo)準(zhǔn)色。當(dāng)深于標(biāo)準(zhǔn)色時(shí)，應(yīng)配制成混凝土進(jìn)行強(qiáng)度對(duì)比試驗(yàn)，抗壓強(qiáng)度比不應(yīng)小于 粗骨料的堿活性應(yīng)首先采用巖相法進(jìn)行檢驗(yàn)。若粗骨料含 有堿 硅酸反應(yīng)活性礦物，其砂漿棒膨脹率應(yīng)小于 否則應(yīng)按規(guī)范的要求采取抑制堿 骨料反應(yīng)的技術(shù)措施。不得使用具有堿 碳酸鹽反應(yīng)活性的骨料。 d 拌合用水 拌和用水可采用飲用水。當(dāng)采用其他來(lái)源的水時(shí)，水的品質(zhì)應(yīng)符合下表的要求。 拌和用水的品質(zhì)指標(biāo) 項(xiàng)目 鋼筋混凝土 素混凝土 溶物， 2000 5000 可溶物， 5000 10000 氯化物（以 1000 3500 硫酸鹽（以