(論文)電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送論文(2013年優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)論文)

內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)專科畢業(yè)論文 摘 要 電子商務(wù)是在 Internet 開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于 B/S 的應(yīng)用方式實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者 的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它的發(fā) 展擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購物方式，促 進(jìn)了我國物流業(yè)的興起。 但目前我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求，物流配送是電子商務(wù)活動 過程中最難、最花力氣、最費(fèi)金錢的。由于傳統(tǒng)商務(wù)環(huán)境下的服務(wù)現(xiàn)狀存在的缺陷、 物流信息化管理的程度低等因素影響，導(dǎo)致電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)管理未 能形成有效的管理服務(wù)體系。電子商務(wù)時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、 網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化特征。我國物流業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)雖已經(jīng)有了很大的進(jìn)步， 但隨著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益滲透到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動中，我國傳統(tǒng)物流已經(jīng)不能適 應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化勢在必行。因此研究傳統(tǒng)和現(xiàn)代物流 配送方式對于設(shè)計(jì)和改進(jìn)物流配送體系，提高配送效率具有重要的參考價值。 本文在學(xué)習(xí)電子商務(wù)理論及物流配送理論的基礎(chǔ)上，對各種影響物流配送效率 的因素、目前廣泛采用的物流配送方式等進(jìn)行了分析，設(shè)計(jì)了電子商務(wù)環(huán)境下的物 流配送管理信息系統(tǒng)模型，并提出了電子商務(wù)環(huán)境下我國物流配送解決途徑。 關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；物流配送關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；物流配送 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)?？飘厴I(yè)論文 Abstract E-Commerce is a new trend and fashion to trade based on opening Internet environment and B/S operation mode. It expands sales of the enterprises, changes the traditional sale-methods as well as shopping modes, and also promotes Chinas logistics industry. However, the current level of our logistics industry is still cannot keep up with the development of e-commerce. Logistics distribution is the difficult part in this process. Because of the limitations in services and information management, an effective system of management services system is failed to be created. The distribution under e- commerce is featured with informative, automotive, networking, intelligent and flexible. With the permeation of information technology and network technology, our traditional cannot satisfy the demand of economic development. In order to change this situation, we must investigate traditional logistics distribution fashions and make it be more efficiency. In this paper, the theories of logistics distribution are introduced and concepts are explained. It studied lots of examples overseas of logistics delivery and algorithms, analyzed many factors that affect the efficiency of delivery, and investigates the models of delivery that are popular adopted. Based on it the two new reference algorithms are proposed in this thesis. One algorithm is for selecting locations of dedicated logistics distribution center, and the other is for selecting optimal routines of transportation. Key Words：E-Commerce；Logistics； Logistics delivery 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)?？飘厴I(yè)論文 目 錄 第一章第一章 緒緒 論論1 1.1 論文研究的背景及意義1 1.2 國內(nèi)外物流配送發(fā)展現(xiàn)狀2 1.2.1 國外物流發(fā)展現(xiàn)狀.2 1.2.2 國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀.3 第二章第二章 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送4 2.1 物流配送理論4 2.1.1 物流配送的概念及發(fā)展.4 2.1.2 物流配送的種類111213及功能要素 .5 2.2 電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系6 2.3 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式6 第三章第三章 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng)8 3.1 物流配送管理信息系統(tǒng)概述8 3.1.1 系統(tǒng)定義及特點(diǎn).8 3.1.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目的和原則.9 3.1.3 系統(tǒng)總體分析.10 3.2 管理信息系統(tǒng)的輔助決策物流配送模型11 第四章第四章 發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國物流配送芻議發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國物流配送芻議13 4.1 加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流配送體系13 4.2 發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化14 4.3 制定高效物流配送方案14 4.4 加強(qiáng)對外合作，吸收國外先進(jìn)物流理念和技術(shù)15 結(jié)結(jié) 論論16 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)17 謝謝 辭辭18 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)?？飘厴I(yè)論文 第 1 頁 第一章第一章 緒緒 論論 1.1 論文研究的背景及意義 電子商務(wù)(E-Commerce)是在 Internet 開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器 的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種 新型的交易方式。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)的本質(zhì)區(qū)別，就是以數(shù)字網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商 品、貨幣和服務(wù)交易，目的在于減少信息社會的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短周期，降低成 本，提高經(jīng)營效率，提高質(zhì)量，使企業(yè)有效地參與競爭。近年來，物流成為“第三 利潤源”的觀點(diǎn)逐漸被人們所認(rèn)識和發(fā)現(xiàn)，為提高企業(yè)經(jīng)營效率找到了新的著眼點(diǎn) 和切入點(diǎn)，物流管理也日益受到企業(yè)的重視，被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范圍，甚至成 為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的基石。 電子商務(wù)的出現(xiàn)，在很大程度上方便了生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)，也方便了最終消 費(fèi)者。就最終消費(fèi)者而言，他們不必跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所 需的商品，而只要坐在家里，在 Internet 上搜索、查看、挑選，就可以完成其購 物過程。但如果他們所購的商品遲遲不能到達(dá)，或者商家所送并非自己所購，那消 費(fèi)者就不會選擇網(wǎng)上購物。因此物流配送是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以客戶為中心”的根本 保證。缺少現(xiàn)代化的物流配送體系，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷就達(dá)不到預(yù) 期的效果，消費(fèi)者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)的購物方式。由此可見，物 流不暢，不能滿足客戶的要求，使電子商務(wù)如同水中月、鏡中花，電子商務(wù)的價值 被物流卡住，體現(xiàn)不出來。 在我國，由于物流處在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，沒有一個有效的社會物流配送體 系對實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，配送成本過高、速度過 慢。一個先進(jìn)的電子商務(wù)與一個落后的物流就形成了鮮明的對比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子 商務(wù)的迅猛發(fā)展，必然會加劇物流的瓶頸作用，建立與電子商務(wù)相配套的物流配送 體系就成了當(dāng)務(wù)之急。 物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個物 流配送體系進(jìn)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照客戶定貨要求，在物流配送中心進(jìn)行 理貨工作，并將理好的貨物交收貨人的一種物流方式。這一先進(jìn)的、優(yōu)化的流通方 式對流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的 經(jīng)濟(jì)效益及社會效益具有重要意義。配送制作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式， 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)?？飘厴I(yè)論文 第 2 頁 代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向，因而得到了迅速發(fā)展，特別是物流配送的信息化及 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流配送更有效率。提高電子商務(wù)物流配送水平，對提高企 業(yè)競爭力，乃至整個供應(yīng)鏈的競爭有重要意義。 研究電子商務(wù)物流配送有利于建立高效的物流配送體系，降低物流配送成本， 從而促進(jìn)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，維持商家與客戶的良好關(guān)系，增強(qiáng)企業(yè)和整個供 應(yīng)鏈的競爭力，具體表現(xiàn)在以下幾個方面： (1)電子商務(wù)的出現(xiàn)，給人們的生活、商家的運(yùn)作帶來了意想不到的方便。當(dāng)客 戶完成網(wǎng)上定貨購物后，客戶承擔(dān)的最大風(fēng)險就在于商品能否按照客戶的要求及時、 安全、完整的送到客戶手中。高效的物流配送體系有利于降低客戶的風(fēng)險，消除客 戶心中的疑慮，從而增加企業(yè)的定單，有助于電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。 (2)物流配送是最接近于客戶的一個環(huán)節(jié)。是企業(yè)與客戶最重要的接觸點(diǎn)之一。 物流配送服務(wù)的質(zhì)量直接影響到商家與客戶的關(guān)系，體現(xiàn)以“客戶為中心”的思想。 物流配送水平的提高對留住現(xiàn)有客戶、挖掘新客戶和維系商家和客戶的關(guān)系發(fā)揮著 重要作用。 (3)物流配送大多不是商家的核心業(yè)務(wù)，根據(jù)專業(yè)化的要求，作為制造商，其首 要的任務(wù)是鍛造其“核心競爭力” 。高效的物流配送體系有利于商家專心于核心業(yè)務(wù)： 產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造；有利于降低物流成本，從而降低商品成本，增加商品的市 場競爭力、增加企業(yè)的競爭力。 (4)物流配送企業(yè)是供應(yīng)鏈的重要組成部分，由于其直接面對客戶，對客戶的反 應(yīng)、市場需求掌握著最直接的信息，這些信息直接為商家的生產(chǎn)、庫存控制產(chǎn)生重 大影響。物流配送水平的提高對提高整個供應(yīng)鏈的競爭力發(fā)揮著重要作用。 1.2 國內(nèi)外物流配送發(fā)展現(xiàn)狀 1.2.1 國外物流發(fā)展現(xiàn)狀國外物流發(fā)展現(xiàn)狀 美國的物流配送在世界上處于領(lǐng)先地位，首先歸功于政府放寬管制，制定一系 列法規(guī)，積極推進(jìn)企業(yè)物流合理化，企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)一體化管理，企業(yè)間結(jié)成供應(yīng)鏈 伙伴。在信息服務(wù)業(yè)方面，包括供應(yīng)鏈軟件提供商、信息中間商、電子商務(wù)和網(wǎng)上 市場等都非常發(fā)達(dá)，為物流服務(wù)提供基礎(chǔ)條件1。 日本也是物流配送高度發(fā)達(dá)的國家，日本開展物流配送的特點(diǎn)是：信息化程度 高、嚴(yán)格按規(guī)章制度準(zhǔn)時執(zhí)行，體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)、物流設(shè)施先進(jìn)，如自動化程度、配 送貨物質(zhì)量的保證措施等方面作得很好。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)?？飘厴I(yè)論文 第 3 頁 除美、日外，歐洲的物流配送也開展的很好，德國、英國、瑞典、比利時等， 歐洲的物流配送同美國近似，他們的特點(diǎn)是以運(yùn)輸貨物為主，運(yùn)輸能力強(qiáng)、可調(diào)動 的運(yùn)輸設(shè)備多。如瑞典 ASG 公司、英國 WAITROSE 配送中心等。 1.2.2 國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀 我國自 80 年代初由日本引入物流概念之后，開始了對物流的研究。但對物流 配送的重視是隨著 Internet 的出現(xiàn)、電子商務(wù)的發(fā)展才開始的。電子商務(wù)的發(fā)展 給傳統(tǒng)的流通過程帶來了新的革命，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式和流通過程發(fā)生了根本性變化。 網(wǎng)上購物沖破了傳統(tǒng)的地域限制，使企業(yè)市場范圍擴(kuò)展到全國甚至全世界，并逐步 向一體化經(jīng)濟(jì)過渡。電子商務(wù)給人們的生活帶來了意想不到的方便、快捷。電子商 務(wù)物流的核心問題是實(shí)體物品的配送。我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚、 水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平， 因此形成“物流配送瓶頸”2。因此，物流配送滯后一直制約著我國電子商務(wù)的發(fā) 展，主要原因可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)： (1)對配送的認(rèn)識不足，特別是與傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸業(yè)在功能、布局、作業(yè)方式和 管理各方面無明顯的差別。企業(yè)對自身的營銷戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)認(rèn)識不足、思路不清。 (2)規(guī)模小、未成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。配送中心建立遍地開花、各自為政，缺乏規(guī)模效應(yīng)、 覆蓋面小，服務(wù)范圍窄。 (3)管理水平低，經(jīng)驗(yàn)缺乏，物流渠道不暢通，造成配送速度低，供、配、送各 方面關(guān)系不協(xié)調(diào)，對整個配送系統(tǒng)的研究不足，使整個物流效率和服務(wù)水平不是很 高。 (4)配送中心的現(xiàn)代化水平較低，包括作業(yè)管理和規(guī)范化程度、機(jī)械化自動化程 度、計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)的應(yīng)用程度以及計(jì)算機(jī)輔助決策、MIS 等的應(yīng)用各方面與發(fā) 達(dá)國家相比還存在很大的差距。 (5)缺乏電子商務(wù)物流人才。缺乏既懂得電子商務(wù)理論和技術(shù)又有電子商務(wù)實(shí)踐 經(jīng)驗(yàn)，既懂得電子商務(wù)又懂得物流配送的有創(chuàng)新精神的復(fù)合型人才。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)?？飘厴I(yè)論文 第 4 頁 第二章第二章 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送 2.1 物流配送理論 電子商務(wù)拓展了交易的空間，豐富了交易內(nèi)容，但是，其也使物流配送成為電 子商務(wù)系統(tǒng)中不可或缺的組成部分。 2.1.1 物流配送的概念及發(fā)展物流配送的概念及發(fā)展 （1）物流配送的概念8 物流配送(簡稱配送)是企業(yè)依據(jù)用戶要求，以最有效的方式在配送中心或其他 配送地點(diǎn)備貨，并將貨物送交用戶的一種經(jīng)濟(jì)活動。它將“配”和“送”有機(jī)結(jié)合 起來。配送是一種特殊的、綜合的物流活動方式，是商流和物流相結(jié)合，包含物流 若干功能要素的一種物流方式。 （2）物流配送的發(fā)展910 配送最早出現(xiàn)于 20 世紀(jì) 60 年代初期，生產(chǎn)企業(yè)為了爭取更大的市場，開始采 用送貨上門的促銷手段，市場競爭日趨激烈。對于多品種、多客戶的生產(chǎn)企業(yè)，為 了滿足不同客戶的需要，企業(yè)必須做出相應(yīng)的庫存并按客戶對品種和數(shù)量的要求進(jìn) 行配貨，在指定的時間送達(dá)指定的地點(diǎn)。生產(chǎn)企業(yè)的這些業(yè)務(wù)活動已具備了配送的 存儲、配貨和送貨這三個基本特點(diǎn)。因此配送起源于生產(chǎn)企業(yè)的延伸服務(wù)。這一時 期的配送特點(diǎn)表現(xiàn)為：范圍小、規(guī)模小、貨物品種少和業(yè)務(wù)單一。 20 世紀(jì) 60 年代中期以后，歐美一些發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，市場競爭也進(jìn) 一步加劇，同時導(dǎo)致貨物運(yùn)輸量大幅度增加，使配送可以在較大的規(guī)模上運(yùn)行。為 了保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行，大大小小的生產(chǎn)企業(yè)不得不自己備足一定時期內(nèi)所需的各 種生產(chǎn)原料。由于庫存占用場地資金，以及規(guī)模不足導(dǎo)致采購和管理費(fèi)用居高不下， 使產(chǎn)品缺乏價格競爭力，實(shí)行專業(yè)配送給生產(chǎn)企業(yè)帶來的好處就顯得更為突出。這 是因?yàn)閷I(yè)配送降低了資金占用，保證了物資的供應(yīng)，可使企業(yè)將更多的精力投入 到生產(chǎn)和管理中。在這樣的背景下，配送從生產(chǎn)企業(yè)的供銷職能部門中分離出來， 建立起了專門從事貨物配送的組織和機(jī)構(gòu)，成為一種新興的行業(yè)。這一時期配送的 特點(diǎn)表現(xiàn)為：參與配送的貨物品種多樣化且數(shù)量大為增加，配送的區(qū)域不斷擴(kuò)大， 廣泛應(yīng)用了各種倉儲機(jī)械設(shè)備，倉庫結(jié)構(gòu)得到相應(yīng)的調(diào)整，更能適應(yīng)專業(yè)配送的要 求。 20 世紀(jì)八十年代后，配送業(yè)進(jìn)入成熟期。機(jī)電一體化技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的成熟， 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)?？飘厴I(yè)論文 第 5 頁 自動貨架、數(shù)據(jù)庫、自動分揀、條形碼等高新技術(shù)應(yīng)用于配送的倉儲管理，使倉儲 管理的和效率大幅度提高。這一時期的特點(diǎn)是：配送區(qū)域進(jìn)一步延伸，理貨設(shè)備更 為先進(jìn)，集約化程度明顯提高，配送模式多樣化。 2.1.2 物流配送的種類物流配送的種類111213及功能要素及功能要素 1.種類 (1)配送中心配送(2)配送點(diǎn)配送(3)倉庫配送(4)商店配送(5)生產(chǎn)企業(yè)配送 2.功能要素 (1)備貨，是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、 集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用 戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太 高，會大大降低配送的效益。 (2)儲存，配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送 經(jīng)營要求，形成對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善， 視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲 備保證有時在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日 配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取 決于儲存總量，所以，這部分暫量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存 的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨 之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間 不長。 (3)分揀及配貨，是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成 敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同 配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送 貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以， 分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 (4)配裝，在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時，就存在如何集 中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配 裝。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成 本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往 送貨的重要區(qū)別之處。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)專科畢業(yè)論文 第 6 頁 (5)配送運(yùn)輸，屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在 于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸 工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒 有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交 通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn) 輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的上作。 (6)送達(dá)服務(wù)，配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和 用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的 移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式 等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具 的特殊性14。 (7)配送加工，在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有 重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送 一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。 2.2 電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系 電子商務(wù)與物流的關(guān)系：用“成也配送，敗也配送”來形容電子商務(wù)與物流的 關(guān)系是恰當(dāng)?shù)?。可以說，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒 有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票，物流是衡量一個企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)。 1.電子商務(wù)對物流配送的影響 (1)給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來了深刻的革命 (2)網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序 (3)電子商務(wù)對物流配送速度提出了更高的要求 (4)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程 (5)電子商務(wù)為物流配送提供了廣闊的市場 2.物流配送對電子商務(wù)的影響 (1)物流保障生產(chǎn) (2)物流服務(wù)于商流 (3)物流是電子商務(wù)所具優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎(chǔ) 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)?？飘厴I(yè)論文 第 7 頁 (4)物流系統(tǒng)不斷升級直接關(guān)系到電子商務(wù)的效率與效益的提高15 (5)物流業(yè)的壯大發(fā)展支持電子商務(wù)的快速發(fā)展 2.3 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式 1.一體化物流模式 盡管近年來由于電子商務(wù)的興起，我國專業(yè)化物流企業(yè)有了一定程度的發(fā)展， 一體流發(fā)展很迅速，在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，一體化物流仍將是電子商務(wù)物流體 系的主導(dǎo)模式之一。一體化物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間 通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果?；陔娮由虅?wù)的一 體化物流模式，就是在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)生產(chǎn)的原材料、零部件、輔助材料等 的采購物流、產(chǎn)成品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由電子商務(wù)主體自己完 成。一體化物流雖然有利于電子商務(wù)主體對整個物流的協(xié)調(diào)與控制，但由于沒有充 分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，因此會減低整個電子商務(wù)物流的總體效率。特別是，隨著 電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，電子商務(wù)主體必須致力于增強(qiáng)自己的核心能力，必然會逐 漸將物流業(yè)務(wù)外包給社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)，因而基于電子商務(wù)的一體化物流 模式會逐步退出歷史舞臺。 2.第三方物流模式 基于電子商務(wù)的第三方物流模式，指的是電子商務(wù)主體將一部分或全部物流活 動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成，是執(zhí)行實(shí)物物流為主要機(jī)能的流通型物流結(jié) 點(diǎn)，是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個需要而發(fā)展的。 與傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式相比，第三方物流整合了多個物流功能。第三方物流公 司不只是負(fù)責(zé)個別的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還負(fù)責(zé)包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部 物流業(yè)務(wù)。它不僅提供物流操作，還提供包括設(shè)計(jì)、建議如何以最低的費(fèi)用、最有 效的運(yùn)輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)化物 流服務(wù)，有利于促進(jìn)基于電子商務(wù)的企業(yè)總體物流效率的提高和物流合理化。同時， 第三方物流企業(yè)是面向社會眾多企業(yè)提供物流服務(wù)的，可以站在比單一企業(yè)更高的 角度，在更大范圍內(nèi)發(fā)展壯大，不僅有利于其自身利益的提高，也有利于物流專業(yè) 化水平的提高。 3 配送中心模式 基于 Internet 與 VAN 網(wǎng)的電子商務(wù)通過電子信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對商流、信息流、 資金流的電子化操作，實(shí)現(xiàn)了無紙化貿(mào)易，但這只不過是將貿(mào)易過程中的信息溝通 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)?？飘厴I(yè)論文 第 8 頁 流程簡單化了，而每項(xiàng)貿(mào)易的最終完成，仍然取決于商品由供應(yīng)商(或廠商) 到最終 客戶配送的實(shí)現(xiàn)。因此，商品配送是否到位成為決定網(wǎng)上商流成功與否的關(guān)鍵因素， 電子商務(wù)越發(fā)展，配送的作用就越重要。無論是 B2B 電子商務(wù)模式下的末端物流業(yè) 務(wù)的實(shí)現(xiàn)，還是 B2C 電子商務(wù)模式下商品由賣方所在地向客戶所在地的實(shí)體移動， 都需要配送中心來完成。因此，配送中心模式將是電子商務(wù)物流體系必不可少的主 導(dǎo)模式。 第三章第三章 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng) 電子商務(wù)的開展能夠有效縮短供貨時間和生產(chǎn)周期，簡化訂單程序，降低庫存 水平，同時使得客戶關(guān)系管理(CRM)更加富有成效。但是，電子商務(wù)的任何一筆交易 都離不開物流，沒有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持，沒有一個高效、合理、通暢的物 流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到正常體現(xiàn)和發(fā)揮。全過程控制是物流配 送管理的核心問題。供應(yīng)商必須全面、準(zhǔn)確、動態(tài)地把握散布在全球(或全國)各個 中轉(zhuǎn)倉庫、經(jīng)銷商、零售商以及汽車、火車、飛機(jī)、輪船等各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品 流動狀況，并以此為根據(jù)隨時發(fā)出調(diào)度指令，制定生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，調(diào)整市場策略。 對于大型商業(yè)機(jī)構(gòu)而言，沒有全過程的物流管理就根本談不上建立有效的分銷網(wǎng)絡(luò) 和供應(yīng)配送體系。物流配送管理系統(tǒng)是支撐全過程物流管理的最重要的基礎(chǔ)之一。 傳統(tǒng)的進(jìn)銷存儲管理軟件、運(yùn)輸管理軟件、倉庫管理軟件等，大多數(shù)以單據(jù)打印和 統(tǒng)計(jì)報(bào)表為設(shè)計(jì)目標(biāo)，無法解決供應(yīng)商、倉儲、運(yùn)輸乃至相關(guān)增值服務(wù)之間的信息 交流，因而無法滿足物流管理的需求。綜合人以及計(jì)算機(jī)兩者的優(yōu)勢，建立集數(shù)據(jù) 查詢、數(shù)據(jù)管理或維護(hù)、輔助處理配送過程的決策支持功能為一身的物流配送管理 信息系統(tǒng)是十分必要的。 3.1 物流配送管理信息系統(tǒng)概述 3.1.1 系統(tǒng)定義及特點(diǎn)系統(tǒng)定義及特點(diǎn) 配送管理信息系統(tǒng)(LMIS)是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想、理念，以信息技術(shù)為 支撐所開發(fā)的信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識等資源，實(shí)施物流業(yè)務(wù)、 控制物流業(yè)務(wù)、支持物流決策、實(shí)現(xiàn)物流信息共享，以提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)的效率、 決策的科學(xué)性，其最終目的是提高企業(yè)的核心競爭力。采用三層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的物流配 送管理信息系統(tǒng)應(yīng)該具有以下特點(diǎn)： 1.用戶界面友好，容易操作； 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)?？飘厴I(yè)論文 第 9 頁 2.系統(tǒng)具有開放性，基于 Internet 技術(shù)，采用瀏覽器，客戶端無須分發(fā)、培 訓(xùn)，將系統(tǒng)維護(hù)的工作量降到最低； 3.是 Web 上的 EDI，在 Internet 環(huán)境中實(shí)現(xiàn)安全的、標(biāo)準(zhǔn)的 EDI 交換； 4.建立了各種信息數(shù)據(jù)庫，并實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫的維護(hù)； 5.提供實(shí)時的客戶查詢功能，實(shí)現(xiàn)物流信息的客戶共享，增強(qiáng)物流企業(yè)和客戶 間的合作伙伴關(guān)系； 6.有效地管理各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，提供各環(huán)節(jié)的信息與數(shù)據(jù)，保證運(yùn)輸、倉儲等各 環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)一致，提高物流的經(jīng)濟(jì)效益； 7.及時掌握運(yùn)營狀況，提高物流企業(yè)對非正常業(yè)務(wù)的處理能力； 8.具有輔助決策功能，可以給物流企業(yè)提供如配送中心的優(yōu)化選址、配送運(yùn)輸 路線的優(yōu)化選擇等各項(xiàng)決策。 9.通過操作人員限制實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全性。 物流配送管理信息系統(tǒng)建成后，將會在很大程度上提高現(xiàn)代化管理水平，健全 和規(guī)范物流企業(yè)的內(nèi)部管理，加強(qiáng)企業(yè)之間、企業(yè)和消費(fèi)者之間信息的利用和流動， 提高工作效率和減輕工作人員勞動強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的最終目的。 3.1.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目的和原則系統(tǒng)設(shè)計(jì)目的和原則 物流配送管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支持，通過對物流各個環(huán)節(jié)進(jìn) 行有限資源的最優(yōu)配置并結(jié)合運(yùn)輸、交通、貿(mào)易等方法的理論與實(shí)務(wù)的實(shí)現(xiàn)，從而 實(shí)現(xiàn)將消費(fèi)者所需物品以合適的時間、合適的方式、最小的成本送到指定地點(diǎn)。該 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是實(shí)現(xiàn)在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，即集信息化、現(xiàn)代化、社會 化的物流配送為一體，降低其運(yùn)營成本。系統(tǒng)針對用戶需求，客戶端 應(yīng)用服務(wù)器 數(shù)據(jù)庫 服務(wù)器 、守時地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行分類、編配、整理、配貨等理貨 工作，按時、按點(diǎn)、按量地交給用戶，滿足其對商品的要求，并且提供與配送中心 有關(guān)的供貨廠家和用戶單位的信息，提供配送中心經(jīng)營所必需的管理信息，包括銷 售情況，最新的庫存情況等，同時提供輔助決策功能，以使配送成本達(dá)到最小。因 為任何一個輔助決策支持功能的目的有兩個，即提供迅速準(zhǔn)確的信息查詢和提供輔 助決策。由于企業(yè)信息和決策的多樣性及復(fù)雜性，所以在輔助決策中不可能窮盡所 有的信息查詢和決策問題，應(yīng)該有所選擇。而在配送中心的營運(yùn)過程中，銷售和庫 存信息是最常用的也是最重要的信息，而配送方案和運(yùn)輸方案是最常遇到的決策問 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)專科畢業(yè)論文 第 10 頁 題。另外，在建立配送中心的過程中，首要的決策問題是各個配送中心的選址問題。 因此基于以上考慮，該系統(tǒng)的輔助決策功能應(yīng)該達(dá)到以下目的：任意兩點(diǎn)間的最優(yōu) 運(yùn)輸路線的選擇，配送中心的選址優(yōu)化，配送網(wǎng)的運(yùn)輸配送方案的選擇。 在系統(tǒng)開發(fā)過程中，要充分考慮系統(tǒng)的科學(xué)性、先進(jìn)性、實(shí)用性、可靠性、安 全性和經(jīng)濟(jì)性。采用微軟公司的三層 Client/Server 結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持開放性、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè) 計(jì)。而且在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中要充分考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)充性、可延展性，確保系統(tǒng)安 全，突出系統(tǒng)的實(shí)用性和可靠性。 三層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于它的可擴(kuò)展性隨著具體業(yè)務(wù)的變化而改變，便于業(yè)務(wù)的升 級。應(yīng)用程序把業(yè)務(wù)邏輯獨(dú)立出來，形成了客戶端的客戶界面層、中間業(yè)務(wù)邏輯層 和后端數(shù)據(jù)庫服務(wù)器層的三層邏輯結(jié)構(gòu)，可以使客戶端人機(jī)界面部分的程序開發(fā)工 作得以簡化，開發(fā)人員不必關(guān)心業(yè)務(wù)邏輯是如何訪問數(shù)據(jù)庫的，只需要把精力集中 在人機(jī)界面上。中間業(yè)務(wù)邏輯層包括了大量的供客戶端程序調(diào)用業(yè)務(wù)的邏輯規(guī)則， 以幫助其完成業(yè)務(wù)操作，由它負(fù)責(zé)與數(shù)據(jù)庫交換數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器層主要提供對 數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各種操作的方法。當(dāng)數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)確定后，對于它的改動也就比較小。 系統(tǒng)的安全性得以提高，可以對每個業(yè)務(wù)功能組件進(jìn)行授權(quán)，從而限制非法訪問。 在物流配送系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫處理操作頻繁，用戶界面復(fù)雜，數(shù)據(jù)量很大，還要求有 較快的響應(yīng)速度，適合用 Client/Server 模式處理。這里采用的是三層 Client/Server 結(jié)構(gòu)，客戶端通過應(yīng)用服務(wù)器來操作數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)。企業(yè)信息發(fā) 布、客戶查詢等功能則使用標(biāo)準(zhǔn)的瀏覽器，通過 Web 服務(wù)器訪問數(shù)據(jù)庫中的信息。 3.1.3 系統(tǒng)總體分析系統(tǒng)總體分析 物流配送管理信息系統(tǒng)是一個比較復(fù)雜并具有明確邊界的系統(tǒng)，它包含了企業(yè) 用于物流配送的設(shè)施和人員等實(shí)體、決策者、配送輔助決策支持系統(tǒng)以及用戶等多 個對象。鑒于配送中輔助決策的重要性，實(shí)施輔助決策的最終目的是實(shí)現(xiàn)資源利用 的效益最大化?？梢允且粋€多維屬性的復(fù)雜效益組合，這里的效益不僅僅指的是經(jīng) 濟(jì)效益，也可以是一個多維屬性的復(fù)雜效益組合，由此帶來的一系列決策問題和配 送過程中存在的大量的半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題，使得簡單的配送管理信息系 統(tǒng)已經(jīng)不能滿足要求。這些決策問題已經(jīng)不再是程序化的計(jì)算或人的主觀判斷所力 所能及的。 1.物流資源庫 物流資源庫包含兩部分的信息。一部分是與物流設(shè)施和資源相關(guān)的信息，如運(yùn) 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)專科畢業(yè)論文 第 11 頁 輸車、工人、倉儲中心等的信息；另一部分是與配送對象相關(guān)的信息。 (1)配送對象的管理 配送對象通常情況下是貨物。貨物是配送系統(tǒng)的客體，整個實(shí)體的配送系統(tǒng)， 包括企業(yè)、運(yùn)輸車輛、物流中心等都是為配送對象能安全快捷地送達(dá)目的地而服務(wù) 的。對配送對象進(jìn)行管理的主要目的是為運(yùn)輸配載提供相應(yīng)的信息。配送系統(tǒng)中 “配”指的貨物的配載；“送”則指的是運(yùn)輸路線的確定。無論是“配”還是“送” ， 其最終方案的確定都依賴于決策規(guī)則。 (2)倉儲中心管理 這里需要管理以倉儲中心的以地理位置為核心的相關(guān)信息，通常倉儲中心是物 流配送的起點(diǎn)或者終點(diǎn)，因此其位置對于運(yùn)輸路線的選擇是至關(guān)重要的。除倉儲中 心的地理位置外，其余的信息還包括倉儲中心的名字、規(guī)模、物流設(shè)施、資產(chǎn)情況 等一系列信息。另外還要保存本倉儲中心存儲貨物的信息。 2 交通信息庫 所謂交通信息，指的是交通道路網(wǎng)的擁堵狀況信息。收集交通信息后，輔助決 策功能可以綜合考慮配送需求以及道路網(wǎng)提供的交通條件兩方面的因素，根據(jù)算法 提供合理決策。 3.用戶信息庫 包括用戶的各類信息，如用戶的名稱、地理位置、用戶的歷史記錄、應(yīng)收賬款 等。 4.電子地圖庫 為了提供輔助決策，電子地圖是必不可少的，它可以提供道路信息情況。這是 選擇最佳運(yùn)輸路線的基礎(chǔ)。電子地圖可以分為可視化和非可視化兩種?？梢暬碾?子地圖可以提供給用戶良好直觀的界面。但如果純粹從數(shù)據(jù)需求的角度考慮，只需 要電子地圖提供的道路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，而不需要其所給出的界面，可以采用非可視化的 界面。 3.2 管理信息系統(tǒng)的輔助決策物流配送模型 1 問題的提出 建立可靠而高效的物流配送管理信息系統(tǒng)是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)簡化業(yè)務(wù)流程、降 低企業(yè)業(yè)務(wù)成本、增強(qiáng)市場競爭力的有利保障。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展對物流配 送管理系統(tǒng)提出的更高要求，研究如何利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)物流配送的管理、快速合理 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)專科畢業(yè)論文 第 12 頁 地安排運(yùn)輸路線、進(jìn)行合理的配送中心選址、確定運(yùn)輸方案，對于物流企業(yè)或公司 減少運(yùn)營成本、配送費(fèi)用是非常有意義的。 2 物流配送中心選址 1996 年 10 月 11 日，原國內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了關(guān)于進(jìn)一步深化國有商業(yè)改革 和發(fā)展的意見 ，特別強(qiáng)調(diào)要“發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、 信息流要有機(jī)結(jié)合的社會化物流配送中心” 。在我國加速物流配送中心的建設(shè)符合世 界目前物流信息化、社會化、現(xiàn)代化、國際化的發(fā)展力向，它使流通過程里的物流、 商流和信息流三者有機(jī)地結(jié)合起來。原來物流、商流和信息流是“三流分立”的， 而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把二者有機(jī)地結(jié)合在一起。從事配送業(yè) 務(wù)離不開“二流” ，其中信息流最為重要。我國目前的商品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，但物流配 送明顯滯后。長期以來，商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實(shí)踐 證明，市場經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè) 具有信息功能的物流配送中心。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。 暢通、準(zhǔn)確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。所以應(yīng)建 立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。 3 新型物流配送中心特征 根據(jù)國內(nèi)外物流配送業(yè)的發(fā)展情況，在電子商務(wù)時代，信息化、現(xiàn)代化、社會 化的新型物流配送中心應(yīng)該具有以下幾個特征： 物流配送反應(yīng)速度快物流配送 功能集成化物流配送服務(wù)系列化物流配送作業(yè)規(guī)范化物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化 物流配送手段現(xiàn)代化物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化物流配送經(jīng)營市場化物流配送流程 自動化物流配送管理法制化。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)?？飘厴I(yè)論文 第 13 頁 第四章第四章 發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國物流配送芻議發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國物流配送芻議 發(fā)展我國的現(xiàn)代物流，必須從我國的基本國情出發(fā)，借鑒國外先進(jìn)的物流經(jīng)驗(yàn)， 努力探索出一條適合電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展的新道路。我們對已存在的物流基礎(chǔ) 逐步加以改造和整合，完成物流模式的轉(zhuǎn)換，使之向電子化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、自 動化、中介化方向發(fā)展，最終形成集約高效的現(xiàn)代物流體系。要發(fā)展我國物流業(yè)， 首先要確立以下基本原則： 第一、全社會都要形成大流通的物流理念，樹立起現(xiàn)代 化的物流思想；第二、物流組織和人員要形成專業(yè)化的分工和系統(tǒng)化的配置；第三、 物流應(yīng)社會化，生產(chǎn)和零售企業(yè)要盡可能將物流環(huán)節(jié)分離出去；第四、物流設(shè)施和 手段要現(xiàn)代化，即電子化和自動化；第五、物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，有國際標(biāo)準(zhǔn)的，向 國際標(biāo)準(zhǔn)看齊，沒有國際標(biāo)準(zhǔn)的，也要形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)16。 本文在上述原則基礎(chǔ)上，在對一些生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研的基礎(chǔ) 上，查閱了大量的資料，結(jié)合當(dāng)前國情，提出了一系列電子商務(wù)環(huán)境下我國現(xiàn)代物 流的解決途徑，以進(jìn)一步建立現(xiàn)代電子商務(wù)物流體系，突破目前的物流瓶頸。 4.1 加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流配送體系 現(xiàn)代化的物流配送體系，可以有效簡化流通手續(xù)、節(jié)省流通時間和流通成本， 有效發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著 手，重點(diǎn)做到以下兩點(diǎn)。 1.實(shí)現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化 按照現(xiàn)代物流業(yè)的概念，運(yùn)輸及倉儲設(shè)施是物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺。我國現(xiàn)有的物 流配送系統(tǒng)與電子商務(wù)對物流的要求之間存在著很大的差距?，F(xiàn)在一些超市、連鎖 店乃至某些電子商務(wù)公司雖然建立了配送中心，但普遍采取的是貨架、叉車式的設(shè) 備和人工分揀的工作方式。這種做法雖然成本較低、不需投入大量的資金，短時期 內(nèi)也能在一定程度上成功運(yùn)作，卻不能滿足配送的高效性、有效性要求。因此，從 長遠(yuǎn)來看，企業(yè)今后可在這方面采取以下措施：貨物的包裝實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、 集裝化及大型化，包裝容器依據(jù)統(tǒng)一的模數(shù)制成，同時與倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施的模 數(shù)統(tǒng)一起來；貨物的分揀、裝卸、搬運(yùn)過程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，自動化，并且機(jī)械化與自 動化緊密結(jié)合；建立高度自動化的高層立體倉庫等。目前我國一些運(yùn)轉(zhuǎn)資金比較雄 厚的企業(yè)就采用了現(xiàn)代化的配送手段，取得好的效益。 2.實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)專科畢業(yè)論文 第 14 頁 物流管理現(xiàn)代化就是要采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，改革和 優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)，比如把顧客服務(wù)作為一種經(jīng)營理念，實(shí)行過程管理， 從重視利潤管理轉(zhuǎn)向利潤率管理，依據(jù)實(shí)際需要重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程、拓展業(yè)務(wù)范圍， 實(shí)現(xiàn)物流全程的一體化服務(wù)等等。 3.實(shí)現(xiàn)物流配送信息化 信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能承 擔(dān)起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)務(wù)的任務(wù)。 4.2 發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化 近年來，我國現(xiàn)代物流雖然發(fā)展比較迅速，但仍然處于起步階段。專業(yè)化、網(wǎng) 絡(luò)化、信息化、規(guī)?；恼嬲饬x上的第三方物流企業(yè)還很少。目前，我國 GDP 規(guī) 模在 24 萬民幣左右，若按發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)發(fā)展水平推算，我國整個物流業(yè)的市場 規(guī)模應(yīng)在 2.4 萬億人民幣左右，第三方物流業(yè)市場規(guī)模應(yīng)不小于 1.2 萬億人民幣。 同時隨著我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的帶動，這個市場規(guī)模還應(yīng)該有進(jìn)一步的擴(kuò)張。顯然， 與目前已實(shí)現(xiàn)的規(guī)模相比，我國第三方物流市場就像一個等待開掘的巨大“冰川” ， 我國第三方物流業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。為加快我國第三方物流業(yè)的發(fā)展，縮小與 發(fā)達(dá)國家的差距，本文認(rèn)為可以采取以下幾項(xiàng)措施。 1.加強(qiáng)現(xiàn)代物流觀念 2.深化產(chǎn)權(quán)制度改革 3.培育具有競爭力的第三方物流企業(yè) 4.3 制定高效物流配送方案 電子商務(wù)環(huán)境下的配送與傳統(tǒng)的配送有著很大的區(qū)別。傳統(tǒng)的配送企業(yè)需要置 備大面積的倉庫，配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素和時間的影響很 大，整個配送環(huán)節(jié)比較煩瑣。而電子商務(wù)環(huán)境下的新型配送可以通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將散 置在各地的分屬不同所有者的倉庫連接起來，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，使得服務(wù) 半徑和貨物集散空間都放大了，這樣企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的 合理配置方面都具有傳統(tǒng)的配送所不可比擬的優(yōu)越性17。另外，配送的持續(xù)時間 在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對配送速度提出了更高的要求。 在制定和執(zhí)行一套適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的合理高效的物流配送方案的時候，應(yīng)該 重點(diǎn)考慮以下因素： (1)要合理定位銷售區(qū)域 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)?？飘厴I(yè)論文 第 15 頁 (2)要認(rèn)真篩選銷售品種 (3)精心策劃配送方案 (4)加強(qiáng)培養(yǎng)物流管理人才。 從我國物流現(xiàn)狀來看，缺乏高級物流人才，這也是我國物流發(fā)展滯后的一個重 要原因。為了滿足對物流人才多樣化的需求，我國應(yīng)盡早建立長遠(yuǎn)的物流人才開發(fā) 戰(zhàn)略，建立完善的多層次教育體系。 我們應(yīng)在高校設(shè)置物流系或物流專業(yè)，并招 收碩士生、博士生。建議相關(guān)物流管理組織發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，不僅要組織各種短訓(xùn) 班，還應(yīng)該組織系統(tǒng)的培訓(xùn)，將參加物流培訓(xùn)并獲得資格證書，作為物流企業(yè)管理 人員和職工的上崗基本資格，并盡快建立物流從業(yè)人員的終生教育制度我國的物 流理論研究還較薄弱，要大力開展物流教育的專題研究，保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 4.4 加強(qiáng)對外合作，吸收國外先進(jìn)物流理念和技術(shù) “經(jīng)濟(jì)全球化” ， “物流無國界” ，這已成為各國經(jīng)濟(jì)界的共識，也是當(dāng)代物流產(chǎn) 業(yè)發(fā)展的趨勢。特別是我國加入 WTO 以后，與各國的貿(mào)易往來將有很大的增長，物 流服務(wù)需求不論在數(shù)量上、質(zhì)量上都有很大增長。我國作為一個正在建立與完善社 會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展中大國，物流的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距。借 鑒發(fā)達(dá)國家發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)和國外合作，吸收國外先進(jìn)的物流理念和物流技 術(shù)，吸納國外資金、管理和人才，少走彎路，在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展，努力發(fā) 展有中國特色的物流。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)?？飘厴I(yè)論文 第 16 頁 結(jié)結(jié) 論論 本文研究了電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)。歸納起來，主要分析了物流在國 內(nèi)外發(fā)展情況以及其限制因素，并提出了電子商務(wù)環(huán)境下我國物流配送解決途徑。 由于能力和條件的限制，目前系統(tǒng)還是理論與概念設(shè)計(jì)，歸納起來體現(xiàn)在以下兩個 方面： 1.圖形顯示功能 目前系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要依靠數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)的錄入、存儲、查詢操作，沒有動態(tài)的 圖形顯示功能。整個系統(tǒng)比較簡單