國(guó)際物流與國(guó)際貨運(yùn)代理.ppt

國(guó)際物流與國(guó)際貨運(yùn)代理,主要內(nèi)容,概述 國(guó)際物流概述 國(guó)際貨物代理概述 兩者的運(yùn)作關(guān)系 國(guó)際物流運(yùn)作流程 國(guó)際物流運(yùn)作流程 國(guó)際運(yùn)輸方式 航空運(yùn)輸 海上運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn) 貨物運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)節(jié) 報(bào)檢 報(bào)關(guān) 倉(cāng)庫(kù) 運(yùn)輸,貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的商務(wù)操作 費(fèi)用操作流程 帳單類型 發(fā)票類型 貨運(yùn)代理的運(yùn)價(jià)管理方式 與承運(yùn)方的運(yùn)價(jià)管理 與買方的運(yùn)價(jià)管理 單證 官方單證 商業(yè)單證 貨運(yùn)單證 常見貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 海空運(yùn)術(shù)語(yǔ),概 述,國(guó)際物流概述 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 兩者之間的相互運(yùn)作關(guān)系,概述-國(guó)際物流,概念 國(guó)際物流（International Logistics）是指在不同國(guó)家之間的物流，狹義的理解為當(dāng)供應(yīng)和需求產(chǎn)生在不同的地區(qū)和國(guó)家時(shí)，為了克服供需在時(shí)間和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質(zhì)實(shí)體在不同國(guó)家之間跨越國(guó)境的流動(dòng)。 作用 推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展，促進(jìn)世界范圍內(nèi)物資的合理流動(dòng)； 國(guó)際貿(mào)易的重要基礎(chǔ)和實(shí)現(xiàn)工具，優(yōu)化國(guó)際間物資或商品的流通路線，實(shí)現(xiàn)最低流通成本、創(chuàng)造最高效益、提供最優(yōu)服務(wù)； 促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善并推動(dòng)國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)格局的良性發(fā)展；,概述-國(guó)際貨運(yùn)代理（1）,概念 貨運(yùn)代理根據(jù)客戶的指示，代表其客戶完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而本人并不起承運(yùn)人的作用。,概述-國(guó)際貨運(yùn)代理（2）,國(guó)際貨運(yùn)代理人與貨主、承運(yùn)人概念 貨主：外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)。是貨物運(yùn)輸工作中的發(fā)貨人或收貨人。 貨運(yùn)代理人：根據(jù)貨主的要求，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間起橋梁的作用。 承運(yùn)人：交通部門，專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路和航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，例如輪船公司、鐵路局、公路局及其運(yùn)輸公司、民航總局下屬的中國(guó)民航公司及其分公司、地方民航公司等。它們以擁有運(yùn)載工具為特征，為社會(huì)提供實(shí)際運(yùn)輸服務(wù)。是貨物運(yùn)輸中的承運(yùn)人。,概述-國(guó)際貨運(yùn)代理（3）,合作關(guān)系 貨主委托貨運(yùn)代理進(jìn)行貨物運(yùn)輸，則雙方需簽定一份運(yùn)輸合同，我們稱為紙運(yùn)輸合同，在海運(yùn)中，則指HB/L；在空運(yùn)中，則指分運(yùn)單；在此合同中，貨主是托運(yùn)人，貨運(yùn)代理人是承運(yùn)人，為加以區(qū)分，此合同中的貨運(yùn)代理人應(yīng)稱為契約承運(yùn)人。 由于貨運(yùn)代理人并不掌握運(yùn)載工具，因此必須與擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人再簽定一份運(yùn)輸合同，我們稱之為實(shí)際運(yùn)輸合同，在海中，則指MB/L；在空運(yùn)中，則指總運(yùn)單。在此合同中，貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人，擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人稱為實(shí)際承運(yùn)人。 由上圖中所見，在兩份合同中，貨運(yùn)代理人是以事主的身份出現(xiàn)的，既非貨主，亦非承運(yùn)人。,概述-國(guó)際貨運(yùn)代理（4）,代理服務(wù)內(nèi)容 代理訂艙 這類代理與國(guó)內(nèi)外貨主及運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系。 代理報(bào)關(guān) 這類代理必須具備進(jìn)出口權(quán)或有合作伙伴，能為客戶提供貨物清關(guān) 服務(wù)。 代理轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨 代理貨物的轉(zhuǎn)口運(yùn)輸及理貨，辦事機(jī)構(gòu)一般設(shè)在中轉(zhuǎn)站及港口。 代理倉(cāng)儲(chǔ) 這類代理自己具備倉(cāng)儲(chǔ)資源或有相應(yīng)的服務(wù)提供商，能夠提供客戶 進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)、整理、包裝等業(yè)務(wù)。 代理內(nèi)陸運(yùn)輸 這類代理自己有車隊(duì)或合作伙伴，能夠提供客戶提貨、送貨服務(wù)。,概述-國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際物流中的作用,國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)者和組織者 國(guó)際物流過(guò)程中的重要角色 國(guó)際物流過(guò)程中的重要樞紐環(huán)節(jié),國(guó)際物流的運(yùn)作流程,國(guó)際物流的運(yùn)作流程 國(guó)際運(yùn)輸方式 貨物運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)節(jié),國(guó)際物流的運(yùn)作流程(1),國(guó)際物流指在國(guó)家之間進(jìn)行的物流活動(dòng)，包括貨物從起運(yùn)地發(fā)運(yùn)，通過(guò)海關(guān)通關(guān)后，采用國(guó)際運(yùn)輸手段，將貨物運(yùn)至目的地，通過(guò)目的地的報(bào)關(guān)與運(yùn)輸后，最終將貨物交到收貨人手中。 如下圖是一個(gè)國(guó)際物流活動(dòng)的運(yùn)作流程，其中國(guó)際貨運(yùn)代理人在整個(gè)物流活動(dòng)中起了一個(gè)銜接的核心樞紐作用。他所提供的各項(xiàng)服務(wù)及其活動(dòng)的流程正是我們要了解的重要內(nèi)容。,國(guó)際物流的運(yùn)作流程(2),國(guó)際運(yùn)輸方式,國(guó)際貨物運(yùn)輸是指在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。其主要方式有水上運(yùn)輸（分內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸）、陸上運(yùn)輸（分鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸）、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)取?運(yùn)輸方式的選擇主要以運(yùn)輸成本、運(yùn)行速度、貨物的特點(diǎn)及性質(zhì)、貨物數(shù)量及當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施條件為主要考慮因素。,國(guó)際運(yùn)輸方式-航空運(yùn)輸（1）,航空運(yùn)輸是指以航空飛行器作為運(yùn)載貨物的工具。 航空運(yùn)輸運(yùn)送速度快、安全性高、航期準(zhǔn)確且貨物破損 率低，但運(yùn)載量小，成本較高，同時(shí)也會(huì)受到氣候及自 然條件的限制，影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。 運(yùn)載工具 符合適航條件的貨機(jī)/客貨兩用機(jī)（有特殊規(guī)定）。 裝貨工具 集裝器：航空載貨托盤、航空集裝箱、用于多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（只可裝于寬體貨運(yùn)飛機(jī)等符合條件的航空器）,國(guó)際運(yùn)輸方式-航空運(yùn)輸（2）,運(yùn)輸方式 包機(jī)運(yùn)輸：當(dāng)貨物批量較大，班機(jī)已不能滿足時(shí)，可以采用包機(jī)運(yùn)輸。 班機(jī)運(yùn)輸：指固定航線上的定期航行的航班，其始發(fā)港、目的港及途經(jīng)港都是固定的。在班機(jī)運(yùn)輸中，貨運(yùn)代理人可根據(jù)自己的貨量情況向航空公司簽訂協(xié)議進(jìn)行包航班或包板的運(yùn)輸方式。 集中訂艙：指將若干小批量單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一個(gè)整票，向航空公司辦理一次性托運(yùn)手續(xù)，采用一份總運(yùn)單集中發(fā)貨運(yùn)至同一目的港，再由貨運(yùn)代理公司在當(dāng)?shù)氐拇砣耸肇?、?bào)關(guān)、分撥和放貨。,國(guó)際運(yùn)輸方式-航空運(yùn)輸（3）,單證 分運(yùn)單（HAWB: House Air Way Bill）：由貨運(yùn)代理開給貨主的運(yùn)單； 航空貨運(yùn)單：（MAWB: Master Air Way Bill）：即總運(yùn)單，由航空承運(yùn)人備制，該運(yùn)單表示航空承運(yùn)人接受貨運(yùn)代理人集中托運(yùn)貨物的憑據(jù)和雙方就運(yùn)輸?shù)暮贤C明； 航空貨運(yùn)單編號(hào)規(guī)則 航空貨運(yùn)單每份一式數(shù)聯(lián)均使用同一個(gè)編號(hào)。其編號(hào)一般采用11位數(shù)字表示，前3位數(shù)字是航空公司的代碼號(hào)，后7位數(shù)是承運(yùn)每票貨物的順序編號(hào)，最后位是校驗(yàn)號(hào)。 例：LH：020-7165 7364,國(guó)際運(yùn)輸方式-航空運(yùn)輸（4）,航空貨物運(yùn)費(fèi)規(guī)則 計(jì)費(fèi)重量 航空貨物運(yùn)輸，計(jì)費(fèi)重量是指貨物實(shí)際重量和其體積重量?jī)烧咭愿哒咦鳛橛?jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。 實(shí)際重量：是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重量。 體積重量：按照國(guó)際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱為體積重量。 (計(jì)算規(guī)則：不論貨物的形狀是否為規(guī)則的長(zhǎng)方體或正方體，計(jì)算貨物體積時(shí)，均應(yīng)以最長(zhǎng)、最寬、最高的三邊的厘米長(zhǎng)度計(jì)算。長(zhǎng)、寬、高的小數(shù)部分按四舍五入取整，體積重量的折算，按標(biāo)準(zhǔn)為每6000立方厘米折合1公斤。) 例：一批貨實(shí)際重量為312KG，體積為（24/40x30x40）cm， 則： （24/40x30x40）/6000=1152000/6000=192312 所以，計(jì)費(fèi)重量取毛重312KG。,國(guó)際運(yùn)輸方式-航空運(yùn)輸（5）,航空貨物運(yùn)費(fèi)規(guī)則 航空貨物運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)計(jì)收 航空運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)（燃油附加費(fèi)、戰(zhàn)險(xiǎn)） 航空貨物運(yùn)價(jià)（Rate），是指承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物，按規(guī)定的重量單位（千克或鎊）或貨物價(jià)值單位所收取的費(fèi)用。 航空貨物運(yùn)輸相關(guān)的雜費(fèi) 運(yùn)輸費(fèi)/倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)（進(jìn)口）/特殊貨物操作費(fèi)/結(jié)關(guān)費(fèi)用/貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、續(xù)運(yùn)、退運(yùn)等費(fèi)用,國(guó)際運(yùn)輸方式-航空運(yùn)輸（6）,空運(yùn)業(yè)務(wù)類型分為以下四種業(yè)務(wù)類型： (1) 直單(Direct)：應(yīng)客戶要求出主單、不出分單，客戶直接使用主單提貨，付航空公司、收委托單位。 (2) 一主一分(Back To Back) 。 (3) 一主多分(Console): 公司自己拼貨，出主單和分單，付航空公司，收委托單位（可能是直接客或者同行。 (4) 委托同行(Co-Loader): 攬貨后提供給同行操作。不出主單、可能出分單，也可能不出分單，付訂艙代理，收委托單位（直接客戶）。,國(guó)際運(yùn)輸方式-空出角色定義（7）,空運(yùn)出口的操作、商務(wù)、財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)，涉及到的角色如下圖所示：,空運(yùn)出口業(yè)務(wù)的外部客戶與合作伙伴如下圖所示意：,國(guó)際運(yùn)輸方式-空出主要用例（8）,國(guó)際運(yùn)輸方式-空進(jìn)角色定義（10）,空運(yùn)進(jìn)口的操作、商務(wù)、財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)，涉及到的角色如下圖所示意：,空運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)的外部客戶與合作伙伴如下圖所示意：,國(guó)際運(yùn)輸方式-空進(jìn)主要用例（11）,國(guó)際運(yùn)輸方式-海上運(yùn)輸（1）,我們所說(shuō)的海上運(yùn)輸是指海洋運(yùn)輸，目前其運(yùn)量占國(guó)際 貨物運(yùn)輸總量中的80%左右。 海洋運(yùn)輸利用四通八達(dá)的天然航道，通過(guò)能力大，運(yùn)量 大且相對(duì)運(yùn)費(fèi)低，但同時(shí)存在受氣候及自然條件影響較 大，行期較慢且不夠準(zhǔn)確等不足之處。 運(yùn)載工具 遠(yuǎn)洋輪/（駁船）。 裝貨工具 集裝箱：20、40、45 箱類：GP、RF、OT 標(biāo)準(zhǔn)箱： TEU：相當(dāng)于1個(gè)20柜 FEU：相當(dāng)于2個(gè)20柜,國(guó)際運(yùn)輸方式-海上運(yùn)輸（2）,單證 貨代提單（H B/L: House Way Bill）：由貨運(yùn)代理開給貨主的提單； 船公司提單（MB/L：Master Way Bill）：由船公司開出的提單； 提單的重要性 海運(yùn)提單是貨物的承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件。 承運(yùn)人或作為承運(yùn)人的具名代理或代表，船長(zhǎng)或作為船長(zhǎng)的具名代理或代表所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明已收到提單上所列明的貨物； 提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，收貨人或提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物； 提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸協(xié)議合同的證明，是承運(yùn)人與托運(yùn)人處理雙方在運(yùn)輸中權(quán)利和義務(wù)問(wèn)題的主要依據(jù)； 提單作為收取運(yùn)費(fèi)的證明，以及在動(dòng)過(guò)程中起到辦理貨物裝卸，發(fā)運(yùn)和交付等方的作用。,國(guó)際運(yùn)輸方式-海上運(yùn)輸（3）,運(yùn)輸方式（業(yè)務(wù)類型） 整箱（FCL）/拼箱（LCL）/散貨（BULK） 常見的運(yùn)輸條款 DOOR /DOOR CFS/CFS CY/CY 港口 POR (Port of Receipt) 收貨地 POL (Port of Loading) 裝運(yùn)港，應(yīng)與信用證一致 POD (Port of Discharge)卸貨港，應(yīng)與信用證一致 DEL (Place of Delivery) 最終目的地，例從上海海運(yùn)至美國(guó)舊金山，然后再由舊金山運(yùn)至芝加哥，則交貨地點(diǎn)應(yīng)填芝加哥。,國(guó)際運(yùn)輸方式-海出角色定義（4）,海運(yùn)出口的操作、商務(wù)、財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)，涉及到的角色如下圖所示意：,海運(yùn)出口業(yè)務(wù)的外部客戶與合作伙伴如下圖所示意：,國(guó)際運(yùn)輸方式-海出主要用例（5）,國(guó)際運(yùn)輸方式-海進(jìn)角色定義（6）,海運(yùn)進(jìn)口的操作、商務(wù)、財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)，涉及到的角色如下圖所示意：,海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)的外部客戶與合作伙伴如下圖所示意：,國(guó)際運(yùn)輸方式-海進(jìn)主要用例（7）,國(guó)際運(yùn)輸方式-多式聯(lián)運(yùn),國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種以上不同運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付貨物的一種國(guó)際運(yùn)輸方式。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、全程負(fù)責(zé)、以及統(tǒng)一理賠的一種國(guó)際貨運(yùn)組織形式。,貨物運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)節(jié)-報(bào)檢,貨物在報(bào)關(guān)前要進(jìn)行商品檢驗(yàn)，商品檢驗(yàn)是國(guó)際貨物買賣過(guò)程中的 一個(gè)重要的組成部分。 含義：商品檢驗(yàn)是指在國(guó)際貨物買賣中，對(duì)賣方交付給買方的貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝、殘損以及貨物裝運(yùn)條件的檢驗(yàn)和公司 下鑒定。商檢還包括根據(jù)一國(guó)的法律或行政法規(guī)對(duì)某些貨物進(jìn)行衛(wèi)生、安全、動(dòng)植物病蟲害的檢疫。 單證：檢驗(yàn)證書由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)，用于證明檢驗(yàn)結(jié)果。我國(guó)進(jìn)出口實(shí)務(wù)中常見的檢驗(yàn)證書有： 品質(zhì)檢驗(yàn)證書 重量檢驗(yàn)證書 數(shù)量檢驗(yàn)證書 獸醫(yī)檢驗(yàn)證書 衛(wèi)生檢驗(yàn)證書 產(chǎn)地檢驗(yàn)證書 熏蒸檢驗(yàn)證書,貨物運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)節(jié)-報(bào)關(guān),含義：通關(guān)手續(xù)又稱為報(bào)關(guān)手續(xù)，是指出口商或進(jìn)口商向海關(guān)申報(bào)出口或進(jìn)口，接受海關(guān)的監(jiān)督與檢查，履行海關(guān)規(guī)定的手續(xù)。辦完通關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)同意，貨物方可通關(guān)放行。 流程：通關(guān)手續(xù)通常包括申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行四個(gè)環(huán)節(jié)。 單證：報(bào)關(guān)時(shí)，需提交進(jìn)出口報(bào)關(guān)單、提單、商業(yè)發(fā)票、裝箱清單等相關(guān)單證，并根據(jù)海關(guān)的特殊規(guī)定，提交原產(chǎn)地證明書、進(jìn)出口許可證或進(jìn)口配額證明、品質(zhì)證書和衛(wèi)生檢驗(yàn)證書等。 退關(guān)：貨物沒(méi)有通過(guò)海關(guān)的放行，稱之為退關(guān)。退關(guān)的貨物必須重新報(bào)關(guān)。 轉(zhuǎn)關(guān)：在貨物流通的過(guò)程中，貨物需經(jīng)過(guò)一個(gè)海關(guān)轉(zhuǎn)至另一海關(guān)進(jìn)行報(bào)關(guān)的活動(dòng)，稱為轉(zhuǎn)關(guān)。例如進(jìn)口貨物經(jīng)由上海到蘇州，則在上海轉(zhuǎn)關(guān)，由上海海關(guān)安排海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)送貨物到蘇州海關(guān)，并在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行報(bào)關(guān)。 轉(zhuǎn)關(guān)：直通/預(yù)報(bào)關(guān)形式的轉(zhuǎn)關(guān)（預(yù)清關(guān)） 預(yù)清關(guān)：先在當(dāng)?shù)劁浫雸?bào)關(guān)數(shù)據(jù)傳到上海，上海才能辦理轉(zhuǎn)關(guān)；,貨物運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)節(jié)-報(bào)關(guān)流程,報(bào)關(guān)所需跟蹤的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn) 接單時(shí)間 三檢時(shí)間 海關(guān)申報(bào)時(shí)間 查驗(yàn)時(shí)間 放行時(shí)間,貨物運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)節(jié)-轉(zhuǎn)關(guān)-預(yù)清關(guān),貨物運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)節(jié)-轉(zhuǎn)關(guān)-直通,貨物運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)節(jié)-倉(cāng)庫(kù),倉(cāng)庫(kù)分為普通倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)。 倉(cāng)庫(kù)的基本環(huán)節(jié)：入庫(kù)驗(yàn)收、在庫(kù)管理、貨物破損管理、出庫(kù)復(fù)核。 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的計(jì)算 例：空運(yùn)進(jìn)口上海3天免堆期，之后按不同的時(shí)間段設(shè)置不同的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率。,貨物運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)節(jié)-內(nèi)陸運(yùn)輸,貨物出口的前段運(yùn)輸及貨物進(jìn)口的后段運(yùn)輸，經(jīng)常會(huì)采用內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行。 內(nèi)陸運(yùn)輸方式采用集裝箱運(yùn)輸及散貨車運(yùn)輸。 陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的商務(wù)操作,費(fèi)用操作流程 帳單類型 發(fā)票類型,貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)-費(fèi)用操作流程,貨運(yùn)代理公司內(nèi)部費(fèi)用的操作流程一般如右圖所示，但會(huì)根據(jù)公司內(nèi)部崗位及職能的分工不同，有所調(diào)整。 PP/CC的含義 PP(Freight Prepaid):指運(yùn)費(fèi)預(yù)付，在起運(yùn)港向貨主收??； CC(Freight Collect)：指運(yùn)費(fèi)到付，貨到目的港后由海外代理收取，再由起運(yùn)港代理向目的港代理收取；,貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)-帳單類型,費(fèi)用審核無(wú)誤后，貨運(yùn)代理人會(huì)制作對(duì)帳清單與相關(guān)結(jié)算單位進(jìn)行對(duì)帳。 帳單分為普通帳單和海外代理帳單。 普通帳單分為： DEBIT NOTE：應(yīng)收對(duì)帳單 CREDIT NOTE：應(yīng)付對(duì)帳單 海外代理帳單：也稱為分成帳單，在此帳單中，會(huì)體現(xiàn)起運(yùn)港代理與目的港代理在利潤(rùn)上的如何分成；,貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)-發(fā)票類型,進(jìn)行應(yīng)收時(shí)，貨運(yùn)代理要開具稅務(wù)發(fā)票作為費(fèi)用收訖的憑證。 發(fā)票的制作有如下情況： 普通發(fā)票 高開發(fā)票 合開發(fā)票 分開發(fā)票 紅沖發(fā)票,貨運(yùn)代理的運(yùn)價(jià)管理方式,與承運(yùn)方的運(yùn)價(jià)管理 與買方的運(yùn)價(jià)管理,運(yùn)價(jià)管理-承運(yùn)方的運(yùn)價(jià)管理,承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)管理體系一般分為如下幾種： 公布運(yùn)價(jià)：由承運(yùn)人對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)，此運(yùn)價(jià)是所有運(yùn)價(jià)中最高的價(jià)格； 協(xié)議運(yùn)價(jià)：由貨運(yùn)代理與承運(yùn)人簽訂的運(yùn)價(jià)協(xié)議，價(jià)格低于公布運(yùn)價(jià)；協(xié)議運(yùn)價(jià)具有時(shí)效性，使用時(shí)必須符合協(xié)議所規(guī)定的款項(xiàng)； 長(zhǎng)約：也是一種協(xié)議，由直接貨主與承運(yùn)人簽訂，價(jià)格一般低于協(xié)議運(yùn)價(jià)，但在使用時(shí)，必須是該托運(yùn)人自己，其他托運(yùn)人不可套用