改長圖線及工區(qū)走行線防護方案.ppt

新建吉林至琿春鐵路工程工區(qū)走行線及改長圖線小石河大橋 施工組織方案及安全措施,中鐵九局集團有限公司吉圖琿客專JHS-IV標項目經(jīng)理部 二一二年五月二十五日,一、工程概況,工程概況 （1）工區(qū)走行線小石河大橋 工區(qū)走行線小石河大橋位于新建敦化站至綜合維修工區(qū)之間，里程ZWDK0+441.265，對應(yīng)既有長圖線線里程335km900m，為單線11-24m簡支T梁，橋梁全長285.65m。全橋共計10座圓端型實體橋墩及2個橋臺，各墩臺采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基數(shù)量為樁徑1.0m孔樁54根。 （2）改長圖線小石河大橋 改長圖線小石河大橋位于新建敦化站至綜合維修工區(qū)之間，里程CTDK153+795.530，對應(yīng)既有長圖線線里程335km900m，為單線11-24m簡支T梁，橋梁全長286.26m。全橋共計10座圓端型實體橋墩及2個橋臺，各墩臺采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基數(shù)量為樁徑1.0m孔樁54根。 鉆孔樁1159.7m，混凝土2726.3立方米,橋面系286.3m。,中鐵九局集團有限公司,二、施工平面圖,施工平面圖（1）,中鐵九局集團有限公司,二、施工平面圖,施工平面圖（2）,二、施工平面圖,施工平面圖（3）,二、施工平面圖,施工平面圖（3）,三、施工組織,既有線防護方案 1.鉆孔樁施工 （1）施工前必須與相關(guān)設(shè)備管理單位（工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、車務(wù)段等）簽訂安全協(xié)議，了解掌握既有光電纜的位置和走向，垂直于線路方向開挖探溝，挖探光電纜的位置。對影響本工程施工的光電纜上報建設(shè)指揮部，并協(xié)助設(shè)備管理單位及三電遷改項目部進行遷改工作，在遷改工作未完成之前對光電纜采取保護措施，避免暴露，并停止此處的施工。 （2）為防止機械傾覆侵入營業(yè)線安全限界，鉆孔樁鉆機后支點及操作平臺應(yīng)背向營業(yè)線。鉆孔樁鉆機場地應(yīng)平整、堅實，松軟底層處采用碎石土進行整平、壓實，軟基采用換填或鋪墊大面鋼板及枕木等方法進行基礎(chǔ)加固、墊平處理，加固的基礎(chǔ)面必須平整，嚴防機械傾覆。 （3）鉆孔樁鉆機移動過程中設(shè)專人進行指揮，與駐站聯(lián)絡(luò)員王利民保持聯(lián)系，理論上鉆孔樁鉆機移動應(yīng)安排在大于20min列車間隔進行。 （4）夜間施工時，機械及照明設(shè)備方向嚴禁面對來車方向，以免影響機車司機誤判信號。,中鐵九局集團有限公司,三、既有線防護方案,2.基坑施工 (1)改長圖線小石河大橋9#、10#、11#基坑，工區(qū)走行線小石河大橋1#基坑采用間隔開挖，鋼板樁防護，開挖前與設(shè)備管理單位共同做好管線探溝開挖及管線的防護、遷改工作。 (2)做好原地面及基坑內(nèi)的截、排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。 (3)開挖前，在靠近既有長圖線的開挖面上打入鋼板樁，鋼板樁打入深度按現(xiàn)場實測基坑深度決定，原則上保證鋼板樁打入深度大于基坑深度。鋼板樁必須保證開挖面全部覆蓋嚴密。鋼板樁打入應(yīng)在設(shè)備管理單位監(jiān)控人員監(jiān)控下進行，設(shè)備管理單位監(jiān)控人員未到施工現(xiàn)場嚴禁施工。 (4)開挖過程中產(chǎn)生除需用作基坑回填的土石方外，其余土石方應(yīng)通過施工便道及時運至指定棄土地點。 (5)由營業(yè)線方向向外分層開挖,每層開挖深度不宜超過1.5m，原則上雨天禁止開挖作業(yè)。 (6)基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設(shè)置1.5m高防護欄桿并掛密目防護網(wǎng)及警示標志牌，當有列車通過時，基坑內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)提前通過爬梯上到地面安全位置。 (7)基礎(chǔ)施工完成后應(yīng)及時進行夯實回填，盡量縮短基坑開挖至回填施工的作業(yè)時間，保證既有線路基穩(wěn)定，確保營業(yè)線行車安全。,三、既有線防護方案,3.承臺及墩身施工 (1) 承臺及墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設(shè)專人指揮（施工負責人王文富負責），吊裝時在模板下口掛2根纜風繩，背向營業(yè)線方向人力牽引，防止模板擺動發(fā)生侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。 (2)模板安裝時，嚴格遵守先營業(yè)線側(cè)再線路大小里程側(cè)最后營業(yè)線外側(cè)的順序，同時派專職防護員李秋、張貴林現(xiàn)場防護；吊車吊裝時應(yīng)緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入營業(yè)線。 (3)模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設(shè)置4根纜風繩，固定模板不發(fā)生傾覆；同時質(zhì)檢員對模板進行檢查驗收，合格后現(xiàn)場掛設(shè)“模板安裝驗收合格標牌”，澆筑框架主體砼。 （4）腳手架、支架靠鐵路一側(cè)，設(shè)置安全網(wǎng)全封閉圍護，嚴禁向鐵路一側(cè)抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側(cè)投擲物件。 (5)砼澆筑采用汽車吊，在砼澆筑過程中，需設(shè)專人指揮。現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)保證2種以上聯(lián)系方式。當有列車通過時，必須提前停止施工，所有作業(yè)人員遠離至距既有線最遠處避車。,四、安全措施,1.施工項目安全組織機構(gòu) 組 長：趙大軍（架子隊隊長） 副 組 長：王文富（副隊長）、楊 柳（架子隊總工）、李巍巍 組 員：王立國、張興軍、翟傳嬌、劉佳平、婁英奎、劉 明 周慶嘉、石培軍、姜玉峰、孫世增、張偉民 安全防護組： 組 長：石培軍（架子隊安全員） 駐站聯(lián)絡(luò)員：王利民、王立新 端部防護員：李 秋、張貴林 現(xiàn)場防護員：宋繼忠、孔憲亮、苑福成、馬子龍,四、安全措施,2.安全防護組人員職責： (1)駐站聯(lián)絡(luò)員：負責駐站聯(lián)絡(luò)工作。主要任務(wù)是及時準確地用對講機或電話通知到工地防護員列車的運行情況。 (2)防護員：掌握列車運行信息及駐站聯(lián)絡(luò)員傳達情況，檢查現(xiàn)場機具和物料有無侵限，組織人員及時下道避車。,四、安全措施,3.安全組織措施： （1）按路局2009【75】、2010【168】、2011【186】、2010【157】、2009【112】號文件在施工前進行例會，明確施工單位和配合單位，雙方明確施工作業(yè)內(nèi)容，作業(yè)范圍、安全注意事項；安全重點部位，雙方聯(lián)系方式。查找施工安全隱患，將不安全隱患消滅在施工前。同時落實人員配備、勞力布置、材料準備、機具準備情況，保證人員、材料充足，設(shè)備良好。 （2）施工前為確保施工絕對安全，施工中嚴格執(zhí)行月份B、C類計劃和安全保證措施?，F(xiàn)場施工負責人與技術(shù)人員對作業(yè)人員交清作業(yè)地點，施工內(nèi)容并對作業(yè)人員進行一次性安全教育，對參加作業(yè)人員進行技術(shù)、安全交底，作業(yè)人員明確作業(yè)范圍、內(nèi)容、安全注意事項，準備好防護標牌。 （3）施工由現(xiàn)場施工負責人統(tǒng)一指揮。施工負責人、防護人員采用無線對講聯(lián)系。施工負責人落實防護標牌按標準設(shè)定完畢后，方可進行施工。 （4）施工過程中請設(shè)備管理單位安全監(jiān)察員全過程安全檢查監(jiān)督，對施工過程中有危及行車設(shè)備安全的傾向施工有權(quán)制止。并定期對行車設(shè)備進行安全檢查、并記錄。確保施工絕對安全。 （5）現(xiàn)場施工負責人趙大軍、安全負責人石培軍會同工務(wù)段安全監(jiān)察員共同對施工地段隨時進行檢查，并形成檢查記錄，確認材料、機具不得侵線。 （6）施工前施工單位與配合單位簽訂月份施工安全協(xié)議書，并確認現(xiàn)場監(jiān)控人員，監(jiān)控人員未到場，不得進行施工。 （7）駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護人員，必須經(jīng)沈陽鐵路局培訓并下發(fā)防護員證件后，方可持證上崗，上崗時證件隨身攜帶。 （8）施工中所用的大型機械在施工前與圖門工務(wù)段辦理大型機械使用審批表后，方可使用。并在施工中采取“一機一人”防護。 （9）施工中的大型機械在列車通過時停止作業(yè)，并平行于線路擺放。 （10）施工中所用的料具等不得侵限，并做到工干料凈。 （11）施工中嚴禁人員橫越線路，并在施工現(xiàn)場采取硬防護措施，對施工地段進行防護網(wǎng)全面封閉。,四、安全措施,4.安全風險點及卡控措施：,四、安全措施,5.夜間施工安全措施： 架子隊設(shè)專人對施工現(xiàn)場進行監(jiān)控和管理，按每周七天作業(yè)時間輪流值班，對夜間施工進行監(jiān)控的管理人員值班表為： 第三架子隊領(lǐng)導干部值班輪流表,四、安全措施,夜間施工作業(yè)除應(yīng)遵守機械設(shè)備安全操作規(guī)程和單項作業(yè)安全操作規(guī)程之外，還采取如下安全防護措施： （1）夜間施工必須安裝充足照明設(shè)備，使作業(yè)環(huán)境有充足的照明條件，照明設(shè)備分別布設(shè)在作業(yè)點兩側(cè)、臨時燈柱或碎石樁鉆機上，燈光方向不得朝向列車運行方向，以免影響機車司機誤判信號。 （2）軟基處理時，碎石樁鉆機施工需設(shè)立專職防護人員防護，臨近既有線地段施工機械、車輛采用一機一人防護。當有列車經(jīng)過時，提前停止作業(yè)，機械熄火斷電，待列車經(jīng)過后方可恢復作業(yè)。 （3）對易發(fā)生傾覆事故的碎石樁鉆機必須設(shè)置纜風繩，防止碎石樁鉆機傾覆。 （4）移動樁基機械必須在列車行車間隔超過20分鐘以上時進行。 （5）夜間施工機械專職防護員必須穿反光防護馬甲。,五、施工應(yīng)急預案,1.應(yīng)急救援組織職責: （1）應(yīng)急救援領(lǐng)導小組組長由架子隊長擔任，主管架子隊書記及總工程師擔任副組長，成員由各部門負責人組成。設(shè)置值班室及24小時值班應(yīng)急電話。 （2）應(yīng)急救援領(lǐng)導小組負責建立健全本項目重大危險源監(jiān)控方法與程序，對安全事故隱患和重大危險源實施監(jiān)控；負責本項目相關(guān)信息收集、分析和處理，并按月報、季度報和年報的要求。應(yīng)急救援領(lǐng)導小組組長負責向當?shù)卣块T、建設(shè)單位應(yīng)急救援(響應(yīng))領(lǐng)導小組報告。 （3）應(yīng)急救援領(lǐng)導小組應(yīng)根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定、當?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門制定的應(yīng)急救援預案及本單位的應(yīng)急救援預案，組織開展事故應(yīng)急知識培訓教育和宣傳工作。 （4）在接到事故現(xiàn)場人員的報告后，迅速到達事故發(fā)生現(xiàn)場，迅速查清事故發(fā)生的位置、環(huán)境、規(guī)模及可能發(fā)生的危害；迅速溝通應(yīng)急領(lǐng)導機構(gòu)、應(yīng)急隊伍、輔助人員以及災(zāi)區(qū)內(nèi)部人員之間的聯(lián)絡(luò)；迅速啟動各類應(yīng)急設(shè)施、調(diào)動應(yīng)急人員奔赴現(xiàn)場；迅速組織醫(yī)療、后勤、保衛(wèi)等隊伍各司其責；迅速通報事故或災(zāi)害的情況，通知鄰區(qū)做好各項必要準備。 （5）領(lǐng)導小組成員必須根據(jù)應(yīng)急預案的內(nèi)容、結(jié)合現(xiàn)場實際，制定搶險救援具體方案，組織指揮現(xiàn)場應(yīng)急搶險救援人員開展應(yīng)急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的進一步擴大，最大限度地減少事故造成的人身傷亡和財產(chǎn)損失，保護好事故現(xiàn)場并及時向上級主管部門報告事故情況。,五、施工應(yīng)急預案,2.路基坍塌事故（防護樁工程、近旁基礎(chǔ)工程） 2.1可能導致路基坍塌事故的主要因素 營業(yè)線近旁新建橋涵基坑坍塌中斷行車或減速慢行； 2.2應(yīng)急響應(yīng)與救援流程 1）當防護工程基礎(chǔ)坑坍塌、新建橋涵基坑坍塌影響路基穩(wěn)定，造成路基下沉、軌道線路幾何尺寸超標和路基邊坡出現(xiàn)裂紋下滑險情時，現(xiàn)場施工負責人應(yīng)立即向駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員發(fā)出指令，對險情地點進行防護；駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)現(xiàn)場施工負責人指令向車站辦理登記手續(xù)。同時現(xiàn)場施工負責人向車站值班員說明險情地點基本情況，以便車站值班員通知列車司機采取必要措施，防止列車進入險情地點；現(xiàn)場施工負責人應(yīng)立即向項目部經(jīng)理匯報險情狀況，以便組織救援隊伍進行搶險救援。 2）防護信號應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工負責人指令設(shè)置 （1）在正常行車、減速慢行條件下，造成路基下沉、軌道線路幾何尺寸達不到放行列車條件、路基邊坡出現(xiàn)裂紋滑坡狀態(tài)時，按中斷線路行車設(shè)置防護信號。 （2）在正常行車、減速慢行條件下，造成路基輕微下沉、軌道線路幾何尺寸達到放行列車條件時，按減速慢行設(shè)置防護信號。 （3）中斷線路行車防護信號的設(shè)置 設(shè)置方法一、依據(jù)鐵運2006177號部令工務(wù)安全規(guī)則第2.2.12條“線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法” 1、立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運行列車，并在故障地點設(shè)置停車信號，如了望困難遇降霧、暴風雨（雪）、揚砂等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點燃火炬。 2、當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩（如圖示），然后返回故障地點。,五、施工應(yīng)急預案,3、如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和了望，發(fā)現(xiàn)來車應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如了望困難，遇降霧、暴風雨（雪）、揚砂等惡劣天氣，應(yīng)在奔向來車前，在故障地點點燃第二支火炬。 站內(nèi)線路，道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，使列車不能通往故障地點，同時按站內(nèi)線路或道岔施工時的防護辦法設(shè)置停車防護信號。 設(shè)置方法二、也可按封鎖施工設(shè)置防護信號，區(qū)間、正線，在事發(fā)地點兩側(cè)20米線路中心設(shè)置移動停車信號牌，在事發(fā)地點兩側(cè)800米處間隔20米按規(guī)定設(shè)置響墩并設(shè)防護員持紅色信號旗阻攔列車。站內(nèi)在事發(fā)地點兩側(cè)50米線路中心設(shè)置移動停車信號牌。 減速慢行防護信號的設(shè)置：區(qū)間、正線，在事發(fā)地點兩側(cè)20米線路左側(cè)設(shè)置減速地點標，在事發(fā)地點兩側(cè)800米處線路左側(cè)設(shè)置移動減速信號牌。,五、施工應(yīng)急預案,2）防護信號應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工負責人指令設(shè)置 （1）在正常行車、減速慢行條件下，造成路基下沉、軌道線路幾何尺寸達不到放行列車條件、路基邊坡出現(xiàn)裂紋滑坡狀態(tài)時，按中斷線路行車設(shè)置防護信號。 （2）在正常行車、減速慢行條件下，造成路基輕微下沉、軌道線路幾何尺寸達到放行列車條件時，按減速慢行設(shè)置防護信號。 （3）中斷線路行車防護信號的設(shè)置 設(shè)置方法一、依據(jù)鐵運2006177號部令工務(wù)安全規(guī)則第2.2.12條“線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法” 1、立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運行列車，并在故障地點設(shè)置停車信號，如了望困難遇降霧、暴風雨（雪）、揚砂等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點燃火炬。 2、當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩（如圖示），然后返回故障地點。,五、施工應(yīng)急預案,（1）應(yīng)急救援指揮部接到現(xiàn)場負責人的事故報警后，指揮部指揮指定施工現(xiàn)場領(lǐng)工員擔任常務(wù)指揮，組織各部門進行救援。 （2）控制事故范圍的擴大采取相應(yīng)措施 第一、通知車站值班員、列車司機、工務(wù)段，現(xiàn)場施工負責人指令防護員設(shè)置防護信號。 第二、現(xiàn)場人員進行路基、軌道線路搶修，同時對基坑、路基坍塌造成的受傷人員要組織搶救；保護好現(xiàn)場防止事態(tài)擴大。其他人員協(xié)助安全員做好現(xiàn)場救護工作，如有輕傷或休克人員，現(xiàn)場安全員組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最人努力搶救傷員，將傷亡事故控制到最小程序，損失降到最小。 救援隊伍到達后投入人力、機械展開救援。 第三、與設(shè)備單位共同確認路基恢復狀況，軌道線路幾何尺寸，達到列車放行條件，按規(guī)定請求調(diào)度員命令后，撤除響墩、停車信號牌，設(shè)置好慢行減速信號牌，放行列車。 第四、組織人力、物力及時整修，盡快恢復正常速度。 第五、及時向相關(guān)部門報告事故救援情況（建設(shè)單位、路局相關(guān)部門等）。 4）應(yīng)急救援報警程序及通信聯(lián)系方法 報警程序：作業(yè)區(qū)責任人-施工單位指揮-駐站聯(lián)絡(luò)員-車站值班員 通信聯(lián)系：,五、施工應(yīng)急預案,五、施工應(yīng)急預案,五、施工應(yīng)急預案,五、施工應(yīng)急預案,五、施工應(yīng)急預案,對設(shè)備管理單位 延吉車務(wù)段安全科姜科長延吉車務(wù)段安全科副科長趙明來延吉車務(wù)段敦化站站長杜強延吉車務(wù)段敦化站彥副站長圖們工務(wù)段施工安全專職李強圖們工務(wù)段敦化車間季主任：13500910715