入廠物流模式改善.pptx

汽車入廠物流發(fā)展趨勢,汽車物流向供應(yīng)鏈管理階段發(fā)展趨勢圖,汽車入廠物流發(fā)展趨勢,趨勢一：物資交付從經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量交貨向小批量多頻次方向發(fā)展,汽車制造方式向精益化、準(zhǔn)時(shí)化的方向發(fā)展，對(duì)物流提出了更高的要求，工廠和生產(chǎn)線旁的空間有限，所以要求供應(yīng)商必須采用小批量多頻次的交付方式。,趨勢二：入廠運(yùn)輸從供應(yīng)商分散送貨到集中取貨方向發(fā)展,為降低小批量多頻次送貨導(dǎo)致的運(yùn)輸費(fèi)用過高問題，入廠運(yùn)輸模式也由供應(yīng)商分散送貨向主機(jī)廠取貨模式轉(zhuǎn)變，利用循環(huán)取貨（Milk-run）和集貨中心模式降低運(yùn)輸成本。,趨勢三：零部件包裝從一次性紙箱到可循環(huán)利用包裝方向發(fā)展,使用循環(huán)利用包裝一直是物流業(yè)的發(fā)展方向，但由于前期投入成本較高，加之回收包裝的管理問題導(dǎo)致一次性的紙箱包裝仍大量存在，但隨著取貨制運(yùn)輸模式的推進(jìn)，循環(huán)包裝經(jīng)濟(jì)性逐漸體現(xiàn)出來。,趨勢四：物流運(yùn)營主體從主機(jī)廠和供應(yīng)商向?qū)I(yè)化第三方物流方向發(fā)展,目前國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零部件物流業(yè)務(wù)的外包，由專業(yè)的第三方物流提供從供應(yīng)商工廠到主機(jī)廠生產(chǎn)線旁的一體化物流服務(wù)。,循環(huán)取貨方案設(shè)計(jì),供貨商 E,供貨商 C,供貨商 A,供貨商 D,供貨商 B,供貨商 F,RDC,干線運(yùn)輸,干線運(yùn)輸,配送上線,直上工位,主機(jī)廠,干線運(yùn)輸,供貨商 F外租庫,分撥送貨,供貨商 A外租庫,供貨商 B外租庫,供貨商 C外租庫,供貨商 D外租庫,供貨商 E外租庫,短途提貨,配貨站,配貨站,配載中心,短途提貨,配貨站,短駁,短駁,汽車入廠物流現(xiàn)狀,多級(jí)配載和多次裝卸導(dǎo)致汽車零部件的質(zhì)量衰減。 分散的外租庫存造成成本上升和庫存居高不下。 訂單計(jì)劃的拉動(dòng)效應(yīng)在復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)中難以有效實(shí)現(xiàn)。,福田汽車入廠物流簡析,MILK-RUN,循環(huán)取貨方案設(shè)計(jì),供貨商 E,供貨商 C,供貨商 A,供貨商 D,供貨商 B,福田物流集貨中心庫,供貨商 F,RDC,供貨商 G,福田物流VMI庫,Collected goods,干線運(yùn)輸,器具回兌,干線運(yùn)輸,配送上線,直上工位,主機(jī)廠,干線運(yùn)輸,供貨商 H,汽車入廠物流改善方向,循環(huán)取貨+集貨中心實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的精簡與集成，大大減少產(chǎn)品質(zhì)量衰減。 統(tǒng)一的VMI庫存管理有效降低成本。 訂單計(jì)劃的拉動(dòng)效應(yīng)在一體化的物流網(wǎng)絡(luò)中高效實(shí)現(xiàn)。,福田汽車入廠物流簡析,福田物流概況介紹,主營業(yè)務(wù)： 貨運(yùn)服務(wù)，貨運(yùn)代理，倉儲(chǔ)保管，分批包裝，配送服務(wù) 汽車服務(wù)貿(mào)易，物流技術(shù)與信息系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù),福田物流簡介,福田物流業(yè)務(wù)范圍,銷售物流,生產(chǎn)物流,包裝及售后物流,供應(yīng)物流,物流規(guī)劃,福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式,福田物流業(yè)務(wù)簡介入廠運(yùn)輸業(yè)務(wù),福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式,供應(yīng)商工廠到福田主機(jī)廠或倉庫的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，針對(duì)較大的零部件采用干線運(yùn)輸模式發(fā)運(yùn)；對(duì)于分布集中，較小的零部件采用Milk-run和集貨中心結(jié)合的模式實(shí)行多頻次小批量供貨。,集貨業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)介紹,福田物流目前擁有丹陽、天津兩個(gè)在運(yùn)作集貨中心，計(jì)劃于2013年籌建北京、濰坊（諸城）、煙臺(tái)、上海、寧波、溫州等多個(gè)集貨中心。 目前開通線路有江蘇至北京、江蘇至濰坊、天津至濰坊、江蘇至諸城，北京至南海、北京至濰坊等。,圖例： 籌備中集貨中心 已運(yùn)作集貨中心 主機(jī)廠 已運(yùn)作集貨線路,福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式,福田物流業(yè)務(wù)簡介入廠運(yùn)輸業(yè)務(wù),集貨中心內(nèi)部圖片,福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式,福田物流業(yè)務(wù)簡介入廠運(yùn)輸業(yè)務(wù),福田物流業(yè)務(wù)模式入廠運(yùn)輸業(yè)務(wù),考慮到江蘇地區(qū)大多數(shù)供應(yīng)商零部件發(fā)運(yùn)量較小，采用集貨模式，可以降低供應(yīng)商運(yùn)輸成本，同時(shí)由于提高發(fā)貨頻次，降低了供應(yīng)商倉儲(chǔ)成本。,備注：其中紅色線為主機(jī)工廠的信息傳遞；藍(lán)色線為供應(yīng)商給福田物流的信息反饋；黑色線為福田物流循環(huán)取貨模式設(shè)計(jì)。,福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式,山東多功能工廠RDC/VMI庫房,（2）供應(yīng)商生產(chǎn)庫存信息反饋,案例：丹陽集貨中心,切換前,切換后,切換后效益分析,供應(yīng)商短駁,零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）,供應(yīng)商外租庫,干線整車運(yùn)輸,供應(yīng)商按訂單生產(chǎn),Milk-run+集貨,干線運(yùn)輸,VMI庫,供應(yīng)商為滿足經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量多生產(chǎn),供應(yīng)商外租庫（高庫存）,短駁,福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式,福田物流業(yè)務(wù)范圍入廠運(yùn)輸業(yè)務(wù),供應(yīng)商受運(yùn)輸條件或零部件狀態(tài)的限制，無法滿足主機(jī)廠準(zhǔn)時(shí)化交貨的要求，為此，福田物流在主機(jī)廠周邊利用自有庫房資源，為供應(yīng)商提供代理交貨和流通加工的服務(wù)，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，減少零部件物流費(fèi)用。這種代儲(chǔ)代送業(yè)務(wù)成為VMI業(yè)務(wù)。,入庫,存儲(chǔ),分揀排序,運(yùn)輸,VMI倉庫,主機(jī)工廠,實(shí)物流,信息流,供應(yīng)商,生產(chǎn)計(jì)劃,庫存信息,上線計(jì)劃,空器具,VMI模式下，供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠生產(chǎn)計(jì)劃和/VMI的最低最高庫存，靈活安排發(fā)貨； VMI倉庫的庫存信息與供應(yīng)商和主機(jī)廠共享。,加工,福田物流業(yè)務(wù)范圍物資代儲(chǔ)代送業(yè)務(wù),福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式,倉儲(chǔ)模式轉(zhuǎn)換后庫存量對(duì)比,轉(zhuǎn)換前,轉(zhuǎn)換后,通過運(yùn)輸模式的改善，在降低單次運(yùn)輸量的同時(shí)，整合分散各處的供應(yīng)商自租庫為福田物流代為管理的VMI庫，進(jìn)而降低各供應(yīng)商外庫庫存量。降低整體倉儲(chǔ)費(fèi)用，按照訂單生產(chǎn)，減少了資金占用。最終達(dá)到降低產(chǎn)品整體費(fèi)用的目的。,福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式,福田物流業(yè)務(wù)范圍物資代儲(chǔ)代送業(yè)務(wù),福田物流業(yè)務(wù)范圍上線服務(wù),空滿箱1:1交換Vollgut gegen Leergut 1:1 umtauschen,GLT,KLT,滿箱入庫,轉(zhuǎn)換包裝 GLTKLT,Heijunka 備貨區(qū),GLT-Zone 大件暫存區(qū),KLT-Zone 小件暫存區(qū),空箱Leergut,平均庫存周期:4-8小時(shí)durchschnittbestandumlauf:4-8Stu.,平均裝卸貨周期:25分鐘 Auf-Abladungumlauf:25Min.,無線按燈線旁拉動(dòng),按路線時(shí)刻上線并收集線旁空箱看板,按時(shí)刻表定量上線,Heijunka,滿箱入庫,備貨,備貨,線旁無線按鈕要貨,掃描入庫,掃描入庫,車載終端完成出庫并向廠家要貨,Kanban,福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式,信息平臺(tái)：,福田物流業(yè)務(wù)范圍與模式,目前，福田物流擁有自主研發(fā)的TMS系統(tǒng)，廣泛使用WMS系統(tǒng)、CMMP系統(tǒng)和仿真系統(tǒng)，構(gòu)建了先進(jìn)的信息化平臺(tái)。,福田物流業(yè)務(wù)范圍增值服務(wù),包裝服務(wù),代辦手續(xù),器具設(shè)計(jì),包裝操作