泵車電氣原理ppt課件

泵 車 電 氣 原 理（提高篇）,泵送研究院 控制液壓所,泵 車 電 氣 原 理,課程內容： 一、泵車電氣系統(tǒng)原理 二、泵車電氣最新改進 三、第三代泵車電控系統(tǒng),泵 車 電 氣 原 理,一、泵 車 電 氣 原 理 主要內容： 1、主要組成 2、基本原理 3、保護措施 4、動作過程 5、重要操作 6、常見故障分析及處理,泵 車 電 氣 原 理,1、主 要 組 成 主要內容： 電控系統(tǒng)組成 電控系統(tǒng)種類,1、主 要 組 成,電控系統(tǒng)組成： 電控柜 遙控器 小操作盒 駕駛室操作板 支腿操作,1、主 要 組 成,電控系統(tǒng)種類： 第一代泵車電控系統(tǒng) 電控柜+操作盒 操作方式：按鈕操作 步進電機控制油門轉速 第二代泵車電控系統(tǒng) 電控柜 操作方式：文本顯示器+薄膜開關/文本顯示器 小部分步進電機控制油門轉速/大部分電控油門 第三代泵車電控系統(tǒng) 即將推出,泵 車 電 氣 原 理,2、基 本 原 理 主要內容： PLC原理（略） 排量控制 速度控制,W,2、基 本 原 理,排量控制：,PWM控制： Pulse Width Modulation （脈寬調制） 占空比= 100% W：脈沖寬度 T：脈沖周期,T,W,T,T,W,W,T,50%占空比脈沖,80%占空比脈沖,20%占空比脈沖,2、基 本 原 理,排量控制： 排量控制電路如圖 Q0.0電壓： 7-20V 比例閥電流： 150mA-700mA,熔斷器,續(xù)流二極管,防雷管,比例閥,PLC模塊,偏置電阻,達林頓管,比例閥： 額定有效控制電流：200-600mA，不同的閥存在差異 排量最大脈寬值設定： 在泵車的調試過程中，由于比例閥的電流存在差異，須進行排量最大脈寬值的設定。設定在文本顯示器上進行。 如未設置最大脈寬值，則調節(jié)排量時，文本顯示器顯示排量值將可能超過100%，達130%。 重輸程序后，須進行本項設定。,2、基 本 原 理,排量控制：,默認排量： 泵送：100% 退活塞：50% 預熱：33% 電動：100%,2、基 本 原 理,排量控制：,2、基 本 原 理,速度控制：,測速： 發(fā)動機測速 分動箱測速 原方式：接近開關 現方式：里程表傳感器,測速電路（1）,2、基 本 原 理,五 十 鈴 底 盤,2、基 本 原 理,測速電路（3）,2、基 本 原 理,B E N Z 底 盤,2、基 本 原 理,速度控制,五十鈴底盤（歐）： 通過PLC的Q0.1輸出PWM信號，經過電路板上的分壓濾波電路輸出0-5V的信號，送到五十鈴底盤速度控制接口。 怠速時，82與80號線的電壓約為0.8V左右，升速時82與80號線的電壓則慢慢往上升。（電壓值的大小由程序控制）。 控制有效的前提條件：PTO,2、基本原理,速度設定,PID調節(jié),速度控制：,輸出PWM脈沖,速度調節(jié),實際速度,五十鈴底盤速度控制示意圖,2、基 本 原 理,速度控制,VOLO、BENZ底盤： 電子油門 利用底盤ECU提供的速度控制端腳 Q0.5-PTO使能 Q0.1-降速 Q0.2-升速 有效控制前提：Q0.5=PTO 每給一次加、減速信號，發(fā)動機升速50轉 Q0.5斷電，發(fā)動機直接降至怠速 最高限速由底盤控制電腦設定,2、基 本 原 理,VOLVOBENZ速度控制狀態(tài)轉換圖,速度控制,2、基本原理,速度設定,PID調節(jié),速度控制：,升降速持續(xù)時間,速度調節(jié),實際速度,VOLVO、BENZ底盤速度控制示意圖,2、基本原理,速度控制：,幾個特例： 五十鈴底盤提高怠速 VOLVO、BENZ底盤提高怠速,泵車電氣原理,3、保 護 措 施 主要內容： 油泵、行使切換 檔位掛錯 臂架放穩(wěn) 旋轉限位 最高速度限制 自動升、降速,3、保 護 措 施,油泵、行使切換 分動箱轉速為0，即未掛檔或未啟動發(fā)動機時，油泵、 行使位置切換操作才有效； 切換后，對應位置指示燈亮。,3、保 護 措 施,檔位掛錯 當泵車無任何動作，也不處于手動升、降速狀態(tài)，如果 檢測分動箱的速度大于650轉時間超過5秒，則認為檔 位掛錯； 文本顯示器顯示“檔位掛錯”信息； 泵送可以動作，臂架不能動作。,3、保 護 措 施,臂架放穩(wěn) 臂架支撐架上安裝一限位開關，當1#臂架壓上本開關 后，PLC即認為臂架放穩(wěn)； 臂架放穩(wěn)后，臂架不能旋轉，1#臂不能繼續(xù)“收回”動 作。,3、保 護 措 施,旋轉限位 臂架旋轉正、反方向裝有限位接近開關； 某方向接近開關導通，臂架即不能向本方向旋轉。,3、保 護 措 施,最高速度限制 步進電機控制方式：脈沖設定值限幅； 五十鈴（歐）底盤：PLC程序限速； VOLVO和BENZ底盤：通過底盤本身控制電腦設定。,3、保 護 措 施,自動升、降速 支腿動作時，發(fā)動機自動升速至1300轉； 臂架動作時，發(fā)動機自動升速至設定速度； 活塞推出、預熱操作時，發(fā)動機自動升速； 臂架、支腿不動作超過2秒，發(fā)動機自動降為怠速； 手動升速后，必須手動降速。,4、動作過程,4、動 作 過 程 主要內容： 泵送動作 臂架補油 排量控制 蓄能器控制 點動、預熱、活塞退出,4、動作過程,開 始,緊急停止?,泵送位置?,檔位掛錯?,其他狀態(tài)?,設定速度?,900轉?,升 速,電磁閥得電,排量控制,結 束,泵送控制:,4、動作過程,開 始,排量90%?,遙控狀態(tài)?,不補油(0-90%),排量設定,N0,不補油(0-90%),補油顯示90%,臂架補油控制:,4、動作過程,泵送斜坡排量控制:,開 始,900轉?,電磁閥動作排量10%,結束泵送斜坡,轉入泵送狀態(tài),結 束,泵送啟動,升 速,排量斜坡增大繼續(xù)升速,100%?,4、動作過程,開 始,泵送狀態(tài)?,20%排量?,斜坡降排量,壓差上升沿,泵送排量緩沖控制:,延 時,壓差下降沿,斜坡升排量,到設定排量?,本次緩沖完成,4、動作過程,開 始,蓄能器得電20S,蓄能器控制:,預熱?,退活塞?,點動?,泵送狀態(tài)?,蓄能器失電40S,結 束,4、動作過程,開 始,緊急停止?,泵送位置?,檔位掛錯?,其他狀態(tài)?,設定速度?,900轉?,升 速,電磁閥得電,主缸電動預熱退活塞控制：,測到速度?,注：其他狀態(tài)包括：退活塞、預熱、點動、支腿動作,5、重 要 操 作,5、重 要 操 作 主要內容： TD200+薄膜開關 DS300文本顯示器 OP73文本顯示器 程序卡下載程序,5、重 要 操 作,TD200+薄膜開關,F1-F8,正 泵,高壓/低壓,遙控/近控,反 泵,退 出,向上鍵,向下鍵,訊 響,確認鍵,顯示框,切換鍵,5、重 要 操 作,TD200+薄膜開關,TD200功能鍵： F1鍵：油壓表開關 F2鍵：攪拌反轉開關 F3鍵：攪拌開關 F4鍵：水泵開關 F7鍵：永久保存 （排量脈寬值設定）,DS300A文本顯示器,5、重 要 操 作,向左鍵,向上鍵,向下鍵,壓力表開關,退出鍵,向右鍵,反 泵,遙控/近控,訊 響,設置鍵,確認鍵,正 泵,5、重 要 操 作,OP73文本顯示器,切換鍵,退出鍵,攪拌反轉,反 泵,正 泵,確認鍵,向右鍵,向上鍵,遙控/近控,壓力表開關,訊 響,向左鍵,5、重 要 操 作,程序卡下載程序方法,斷開電控柜內單極斷路器，使PLC停電； 將PLC置“STOP”位置； 拔掉程序卡插入處保護蓋； 插入程序卡； 合上單極斷路器； 5秒后斷開單極斷路器，拔出程序卡，插入保護蓋； 將PLC置“RUN”位置。,6、常見故障分析與處理,6、常見故障分析及處理 主要內容： 速度故障 排量故障,6、常見故障分析與處理,6、常見故障分析及處理 故障處理的一般方法： 熟悉控制流程和聯鎖條件 觀察PLC的I/O點通斷情況,6、常見故障分析與處理,6、常見故障分析及處理 速度故障 測不到速度 測速電阻問題 速度傳感器問題 線路問題 PLC問題,6、常見故障分析與處理,6、常見故障分析及處理 速度故障 速度有時達幾千或上萬轉 電阻問題 電路板虛焊 接地問題 傳感器問題 線路接觸不良,6、常見故障分析與處理,6、常見故障分析及處理 速度故障 不能升速 聯鎖條件未滿足 未切換到PTO 五十鈴底盤泵車-電路板電阻問題（0.8V） VOLVO、BENZ里程表未斷開 VOLVO、BENZ底盤控制電腦問題,6、常見故障分析與處理,6、常見故障分析及處理 速度故障 不能降速 油泵位置感應開關結束不良 PLC故障,6、常見故障分析與處理,6、常見故障分析及處理 速度故障 泵送時速度波動太大 恒功率閥調整不當 奔馳底盤問題 程序問題,6、常見故障分析與處理,排量故障： 排量不可調 PLC的Q0.0損壞 達林頓管損壞 換向壓差繼電器故障 比例閥故障 線路故障,6、常見故障分析與處理,排量故障： 排量調不到最大 排量脈寬設置不合理 液壓故障,五十鈴步進電機,五十鈴電子油門,VOLVO底盤,BENZ底盤,大排量泵車,泵 車 電 氣 原 理,二、泵車電氣系統(tǒng)最新改進 主要內容： 1、節(jié)能控制 2、文本顯示器改進 3、電路板改進 4、操作方式改進 5、汽車線束應用,二、泵車電氣最新改進,1、發(fā)動機節(jié)能控制 發(fā)動機節(jié)能控制，平均節(jié)約燃油15%以上； 節(jié)能工作原理： 泵送快慢調節(jié)： 發(fā)動機升速至設定轉速 電比例閥電流 降低發(fā)動機轉速 轉速低于1000轉 電比例閥電流,泵 車 電 氣 原 理,1、發(fā)動機節(jié)能控制 發(fā)動機默認工作速度為原設定速度的80%，例，原1750 轉-1500轉，原1500轉-1300轉，泵送排量約80%； 操作排量調節(jié)按鈕發(fā)動機速度上升或下降，發(fā)動機轉速調 節(jié)的下限為1000轉，上限為設定速度（最高轉速）； 泵送100%時，不節(jié)能，80%時約節(jié)能15%，排量越小， 節(jié)能效果越明顯；,泵 車 電 氣 原 理,1、發(fā)動機節(jié)能控制,泵 車 電 氣 原 理,2、文本顯示器改進,DS300-湖南華業(yè),OP73-德國西門子,功能基本一致，操作略有區(qū)別,泵 車 電 氣 原 理,3、電 路 板 改 進 測速改進 電阻 取消二極管V18,泵 車 電 氣 原 理,3、電 路 板 改 進 達林頓管電路改進 防雷管 熔斷器,泵 車 電 氣 原 理,3、電 路 板 改 進 注意事項： 首先檢查 熔斷器 更換電路板 時須變更接 線,泵 車 電 氣 原 理,3、電 路 板 改 進 改進后的電路板：,泵 車 電 氣 原 理,4、操作方式改進 應廣大售后人員要求，原通過文本顯示器進行操作的功能全部移至外部鈕子開關操作： 正泵、反泵操作； 遙控、近控切換； 主缸點動前進、后退； 擺缸點動前進、后退； 活塞退出、 自動預熱。,泵 車 電 氣 原 理,4、操作方式改進 常用操作按鈕置于外部小操作盒上； 維修用按鈕置于電控柜內門上。,泵 車 電 氣 原 理,5、汽車線束的應用 所有泵車外