沿海大港集裝箱碼頭運作管理、船舶積載信息化建設方案【最新精品】.doc

專業(yè)好文檔1目錄引言31.項目研究的目的、意義32.國內外研究概況53.主要研究內容、關鍵技術63.1主要研究內容63.2關鍵技術73.3需解決的主要問題124.項目實施方案164.1總體目標164.2實施內容184.3實施方案284.3.1技術路線284.3.2各階段實施內容284.3.3項目的實施進度305.試驗與分析325.1基礎數據建立335.2進口箱處理365.3出口箱處理405.4碼頭作業(yè)機械調度426.項目推廣應用前景及其經濟、社會、環(huán)境效益43專業(yè)好文檔26.1推廣前景436.2項目經濟社會效益43結束語45參考文獻46專業(yè)好文檔3引言本項目立足于目前瀘州港的生產規(guī)模和業(yè)務需求，并結合其將來的發(fā)展前景，逐步加大對系統(tǒng)本身技術含量的投入，提高智能化管理水平、生產調度水平及實際作業(yè)的監(jiān)控水平，使其總體科技水平能夠達到我國沿海港口大型專業(yè)集裝箱碼頭上個世紀九十年代中期水平。這樣一個戰(zhàn)略思路被作為本項目系統(tǒng)設計的總體目標。使系統(tǒng)能充分體現出實用性、先進性、開放性、靈活性、安全可靠性以及完備性等幾個方面，所涉及到的關鍵技術主要為：集裝箱運作管理、船舶積載、外部信息交換以及商務計費.本項目針對瀘州港內貿箱與外貿箱并行運作、業(yè)務流程復雜、隨機情況與特殊因素繁多的狀況，采用較強的技術手段完成了系統(tǒng)設計、系統(tǒng)功能和信息處理的技術環(huán)節(jié)，所開發(fā)研究的信息管理系統(tǒng)不僅體現沿海大港集裝箱碼頭的業(yè)務特點，同時又考慮內河內陸港業(yè)務的特殊性。1.項目研究的目的、意義瀘州港具有良好的地理位置和廣闊腹地范圍，是長江上游的重要樞紐港，集裝箱業(yè)務是港口的重點方向。作為貨物和信息的集散地，集裝箱碼頭不僅與外部需要大量的信息交流和通訊，而且在集裝箱碼頭內部對信息化管理程度提出了更高的要求。作為西部新興的一個重要港口，后來居上、高起點、跨越式發(fā)展是必由之路，建設信息化和智能化系統(tǒng)是集裝箱碼頭發(fā)展的必然選擇，特別是對深處內陸的中小專業(yè)好文檔4型集裝箱碼頭而言，如果沒有良好的管理和通訊系統(tǒng)，將必然會降低競爭能力，逐漸失去在市場中的地位。因此根據瀘州國際集裝箱碼頭的戰(zhàn)略位置及業(yè)務特點，確立一個正確的戰(zhàn)略思路和一套完整的、切實可行、行之有效的碼頭管理系統(tǒng)設計方案則顯得尤為重要。隨著企業(yè)經營活動的市場化、全球化，企業(yè)要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，提高企業(yè)的作業(yè)效率和經濟效益，必須加強企業(yè)各個部門的相互協(xié)作以及企業(yè)的整體運作；另一方面現代化電子技術和計算機技術的發(fā)展，計算機管理、Internet/Intranet的應用，使信息高度集成和共享已經成為可能，為提高企業(yè)的競爭力和企業(yè)的整體效益，必須走企業(yè)全面信息化道路，建立企業(yè)信息網絡。該系統(tǒng)的開發(fā)與應用將成為西部內河港口現代化管理的示范，極大地提高瀘州港的地位與形象，提高該港的管理水平、生產效率和競爭能力，為瀘州港成為西部樞紐港奠定堅實的基礎。另外，隨著我國產業(yè)結構的調整和物流發(fā)展的需求，內陸的公路、鐵路集裝箱中轉站和物流中心將得到飛速發(fā)展。本項目是結合我國目前主要的集裝箱碼頭的現狀：盡管多數碼頭已具備并使用了計算機管理系統(tǒng)，但也只是局限于滿足碼頭業(yè)務管理的最基本的需求，解決實際生產中的最基本的問題。尤其是內河及西部中小集裝箱碼頭信息化水平低，作業(yè)不規(guī)范，管理人員和作業(yè)人員經驗不足，從而也導致了在不同程度上制約了碼頭綜合能力的進一步的挖掘和提高。從這幾個方面作為研究開發(fā)的切入點，真正使先進的核心技術、關鍵技術融入到企業(yè)的生產管理之中，使專有技術有可能直接轉化形成規(guī)模生產能力，提高企業(yè)的自身效益。始終貫專業(yè)好文檔5徹以企業(yè)需求為基礎，信息化管理為核心，技術產品市場化為導向這一宗旨，提高集裝箱運輸作業(yè)整體效益和效率，帶動我國集裝箱運輸領域的技術更新換代和產業(yè)技術升級。促進西部及內河集裝箱運輸的發(fā)展，提高中小集裝箱碼頭的管理水平，為未來通過技術集成將貨物流、箱流、信息流緊密聯系起來，開發(fā)出適應不同規(guī)模和層次的模塊化集裝箱碼頭智能系統(tǒng)具有著非常重要的意義。2.國內外研究概況近年來，我國的一些集裝箱港口在信息化建設上開始引進先進技術，如“九五”期間開展的“EDI示范工程項目”，中國遠洋運輸公司、天津港、青島港、上海港和寧波港引進了瑞典Frontic公司的AmtrixEDI系統(tǒng)軟件取得了初步成功；深圳、上海等少數港口開始采用智能卡技術；一些港口，特別是中外合資的集裝箱碼頭采用國外先進的系統(tǒng)，包括無線通訊技術等，但同時也存在著價格成本高，與國內現有生產管理模式的業(yè)務處理流程不近吻合，維護困難等諸多問題；而該領域的國內軟件又存在其它方面的問題，從總體上看，主要表現在以下幾個方面：多數港口的集裝箱管理系統(tǒng)只是停留在數據的計算、統(tǒng)計、查詢等最基本的功能上；港口集裝箱管理系統(tǒng)多種多樣，規(guī)范化和標準化程度不夠；現有的技術分散，沒有統(tǒng)一和系統(tǒng)的綜合和集成，作業(yè)效率低，人工干預的因素多；專業(yè)好文檔6系統(tǒng)集成遠遠不夠，內部通訊和外部通訊與系統(tǒng)的聯系不緊密，存在大量的重復勞動和手工操作；系統(tǒng)只是初步解決了簡單作業(yè)問題，智能化還有很大差距；國外航運和港口發(fā)達的國家和地區(qū)毫不例外地在集裝箱港口智能化管理方面十分重視，并取得了快速發(fā)展，基本上實現了現代化管理，個別港口在智能化管理方面取得了突破。遠程預定、無線識別、車輛定位、智能優(yōu)化調度、手持電腦、機載電腦、自動積載、電子數據交換等技術已經基本成熟，并得到了廣泛應用。香港的HIT、新加坡帕西爾潘江集裝箱碼頭、美國的奧克蘭港、荷蘭的鹿特丹港、日本的川崎港、臺灣的基隆等世界著名的集裝箱港口與碼頭，其年吞吐量都在數百萬至上千萬標箱的規(guī)模。不具備較高水平的自動化、智能化信息管理系統(tǒng)，則將很難確保集裝箱管理的有條不紊與正常運作。智能化發(fā)展最典型的是世界第三大集裝箱港口，荷蘭鹿特丹港的ECT碼頭，整個碼頭基本實現了無人管理，堆場機械、移動車輛都是無人操作。特別是在“集裝箱碼頭智能優(yōu)化調度”等多項重點的技術領域，上述港口都得以廣泛的使用，并達到了較先進的技術水平。3.主要研究內容、關鍵技術3.1主要研究內容今年年初在交通部等國家有關部門的組織下，項目技術承擔單位交通部水運科學研究所對我國的西北、西南以及長江流域的瀘州港專業(yè)好文檔7進行了實地調研，特別是通過與瀘州港有關領導和技術人員的接觸，我們切身感到瀘州對發(fā)展集裝箱業(yè)務和信息化建設非常重視，對規(guī)劃建設現代化集裝箱碼頭充滿信心，同時也為本項目的立項與實施奠定了一個良好的基礎。瀘州港是位于長江流域中的內陸港，生產規(guī)模、規(guī)范化管理以及信息化建設正處于起步和發(fā)展階段。尤其是其生產經營模式是以外貿箱為主、內貿箱為輔，內外貿箱共同經營的形式，這勢必就帶來了與其特有的一些復雜性：業(yè)務單證不統(tǒng)一規(guī)范，基礎信息的獲取不及時，同時要兼顧內陸場站、船公司、貨運代理的部分職能等。這就要求信息管理系統(tǒng)不能照搬沿海大碼頭的信息處理流程，既要保證信息處理的及時準確，又要充分考慮其的特殊性、復雜性與容錯性，則是本項目的一項主要研究內容。3.2關鍵技術信息化建設在如何與生產管理有機結合，既能充分發(fā)揮企業(yè)管理信息系統(tǒng)的技術水平，又能滿足各生產環(huán)節(jié)的需求，達到國外或沿海某些集裝箱碼頭能對生產作業(yè)實現智能化管理、優(yōu)化調度，并為企業(yè)的管理層提供相關的輔助決策手段這樣一個技術水準的問題上，本項目的設計方案應著重致力解決集裝箱的運作管理、船舶積載系統(tǒng)、與外部信息交換系統(tǒng)和商務計費系統(tǒng)這四個方面的關鍵性問題：集裝箱運作管理從服務臺辦單，檢查口收發(fā)箱，集卡進出閘，到中控調度，船專業(yè)好文檔8舶進出口，CFS（瀘州港集裝箱碼頭具備CFS拆裝箱庫及場地）拆裝箱均能與碼頭實際運作相配合，盡量縮短操作時間，為貨主提供快捷和優(yōu)質的服務。另外還有盡善盡美的每日報表，隨心所欲的數據查詢。上述的一切則需要系統(tǒng)要具備一套完善、合理的信息處理流程和數據庫設計，絕對要避免