一級(jí)建造師歷年真題2010年鐵路工程實(shí)務(wù)考試試卷及答案

學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) 2010年度全國一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷 本文由學(xué)天教育網(wǎng)編輯小鵬整理純文字版有問題請(qǐng)聯(lián)系 在線客服 一級(jí)建造師歷年真題 2010年鐵路工程實(shí)務(wù)一級(jí)建造師歷年真題 專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù) (鐵路工程專業(yè) ) 一、單項(xiàng)選擇題 (共 20題，每題 1分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1個(gè)最符合題意 ) 1鐵路工程項(xiàng)目的一般測(cè)量科目實(shí)行同級(jí)換手測(cè)量時(shí)，須更換 ( )。 A觀測(cè)點(diǎn) B測(cè)量儀器 C計(jì)算資料 D觀測(cè)和計(jì)算人員 2有抗?jié)B要求的結(jié)構(gòu)混 凝土，不宜使用 ( )水泥。 A硅酸鹽 B普通硅酸鹽 C礦渣 D火山灰 3熱軋帶肋鋼筋的檢驗(yàn)項(xiàng)目有外觀檢查、伸長率、屈服強(qiáng)度及 ( )等。 A極限強(qiáng)度 B冷彎試驗(yàn) C松弛性能 D最大負(fù)荷 4用于大面積混凝土質(zhì)量無損檢測(cè)的最佳方法是 ( )。 A回彈法 B地質(zhì)雷達(dá)法 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) C超聲回彈綜合法 D、小應(yīng)變法 5影響混凝土黏聚性的主要因素是 ( )。 A灰砂比 B單方用水量 C水泥品種、用量與細(xì)度 D粗、細(xì)骨料級(jí)配 6鐵路傍山路塹宜采用 ( )開挖方法施工。 A逐層順坡 B橫向臺(tái)階 C縱向臺(tái)階 D全斷面 7路基工程施工過程中的動(dòng)態(tài)觀測(cè)包括地基沉降和 ( )。 A側(cè)向位移 B沉降速率 C邊坡穩(wěn)定 D工后沉降 8水泥粉煤灰碎石樁 (CFG樁 )的褥墊層宜采用的施工方法是 ( )。 A振動(dòng)法 B靜壓法 C錘擊法 D平鋪法 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) 9在石料缺 乏地區(qū)修建地基承載力較低的路堤，支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)采用 ( )擋土墻。 A土釘式 B短卸荷板式 C錨桿式 D扶壁式 10在深水位、流速大的水中進(jìn)行低樁承臺(tái)施工，宜采用的施工方法是 ( )。 A鋼板樁圍堰 B鋼套箱圍堰 C鋼吊箱圍堰 D筑島圍堰 11鐵路高墩墩身施工的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機(jī)、塔吊、 ( )等。 A汽車吊機(jī) B桅式扒桿 C高空作業(yè)車 D井架 12在鐵路連續(xù)梁頂推法施工中 ，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土 ( )的影 響，并及時(shí)調(diào)整。 A彈性壓縮、收縮、徐變 B彈性壓縮、收縮、撓度 C非彈性壓縮、收縮、徐變 D非彈性壓縮、收縮、撓度 13鐵路隧道工程最基本的支護(hù)形式是 ( )。 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) A型鋼拱架支護(hù) B格柵拱架支護(hù) C錨噴支護(hù) D超前錨桿支護(hù) 14下列排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是 ( )。 A泄水孔排水 B盲溝防排水 C井點(diǎn)降水 D襯砌堵水 15適用于無縫線路的鎖定焊和特殊零星軌縫焊接的焊接方法是 ( )。 A鋁熱焊 B閃光接觸焊 C段焊 D氣壓焊 16確定鐵路工程現(xiàn)場計(jì)劃目標(biāo)成本的主要依據(jù)是 ( )。 A市場價(jià)格信息 B實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) C作業(yè)效率 D消耗定額 17鐵路工務(wù)部門在對(duì)線路巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)，一隧道頂部的山梁處新建一倉庫，內(nèi)存大量 鞭炮。巡查人員認(rèn)為：該倉庫內(nèi)危險(xiǎn)物己對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成嚴(yán)重影響。按要求， 倉庫設(shè)置在該隧道上方中心線兩 側(cè)各 ( )米以外的范圍，才符合鐵路運(yùn)輸 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) 安全保護(hù)規(guī)定。 A 50 B 100 C 150 D 200 18鐵路工程設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行鐵路建設(shè)工程設(shè)計(jì)時(shí)，選用的設(shè)備除質(zhì)量必須符合國家 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)當(dāng)注明其規(guī)格、 ( )、性能等技術(shù)指標(biāo)。 A檢驗(yàn) B型號(hào) C品種 D材質(zhì) 19某鐵路施工企業(yè)在承建一鐵路工程項(xiàng)目時(shí)發(fā)生質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 526 萬元，并導(dǎo)致 3人受輕傷。根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，該 事故屬 ( )。 A一般事故 B大事故 C重大事故 D特別重大事故 20根據(jù)鐵路營業(yè)線施工計(jì)劃審批權(quán)限，對(duì)于需要調(diào)整跨局貨物列車編組計(jì)劃的施工 計(jì)劃，應(yīng)向 ( )報(bào)批。 A鐵道部 B鐵路局 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) C車務(wù)段 D直屬站 二、多項(xiàng)選擇題 (共 10題，每題 2分。每題的備選項(xiàng)中，有 2個(gè)或 2個(gè)以上符合題 意，至少有 1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分：少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0 5分 ) 21預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼絞線進(jìn)場檢驗(yàn)相同的項(xiàng)目 包括 ( )。 A外觀檢查 B冷彎試驗(yàn) C拉力試驗(yàn) D反復(fù)彎曲試驗(yàn) E松弛性能試驗(yàn) 22下列情形下，應(yīng)以無損檢測(cè)確定結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度的包括 ( )。 A缺乏同條件試件 B試件質(zhì)量缺乏代表性 C試件的抗壓強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 D試件的抗折強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 E因施工不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問題 23需要在施工前選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的地基處理方法包括 ( )。 A拋石擠淤 B袋裝 砂井 C擠密砂樁 D碎石樁 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) E CFG樁 24在營業(yè)線增建橋涵頂進(jìn)施工前，對(duì)營業(yè)線軌道常采用的加固方法有 ( )。 A排架枕木垛 B吊 (扣 )軌 C排架軌束梁 D吊軌縱橫梁 E鋼便梁 25用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩(wěn)定掌子面的方法包括 ( )。 A徑向注漿 B超前支護(hù) C預(yù)留核心土 D正面噴射混凝土 E底部注漿 26隧道錨噴支護(hù)中噴射混凝土的作用有 ( )。 A支承 圍巖 B提高圍巖摩阻力 C填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖 D減緩圍巖表面風(fēng)化 E阻止圍巖松動(dòng) 27根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為 ( )。 A普通單開道岔 B單開對(duì)稱道岔 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) C三開道岔 D多開道岔 E交叉渡線 28圓形涵洞在頂進(jìn)施工過程中出現(xiàn) ( )情形時(shí)，應(yīng)立即停止頂進(jìn)。 A遇到障礙 B后背傾斜 C管位偏差 D頂柱扭曲 E頂鐵銹蝕 29根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概 (預(yù) )算編制辦法，下 列施工增加費(fèi)中，屬于 特殊施工增加費(fèi)的有 ( )。 A冬雨期施工增加費(fèi) B行車干擾施工增加費(fèi) C風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi) D高原地區(qū)施工增加費(fèi) E原始森林地區(qū)施工增加費(fèi) 30投標(biāo)人投標(biāo)鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目，下列有關(guān)內(nèi)容中，屬于投標(biāo)人項(xiàng)目經(jīng)理的答辯 內(nèi)容包括 ( )。 A標(biāo)段工程概況 B經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo) C安全質(zhì)量目標(biāo) D主要施工方案 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) E工程進(jìn)度計(jì)劃 2010年案例題 (一 ) 背景資料 某增 建鐵路隧道長 4650米，里程范圍為 DKl80+500一 DKl85+150，位于營業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為 18 50米，其中增建隧道 DKl80+500DKl84+200段與營業(yè)線隧道線間距為 18米， DKl84+200 DKl85+150段與營業(yè)線隧道線間距由18米漸變到 50米（注： 950m）。增建隧道穿越地層為、 V級(jí)圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè) 1座斜井。營業(yè)線隧道經(jīng)過多年運(yùn)營，存在多處病害，計(jì)劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業(yè)線正常運(yùn)營 。 斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺，在掘進(jìn)過程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。 當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到 950米處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運(yùn)行 2小時(shí)。 問題 1根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。 分析：主要風(fēng)險(xiǎn)源可圍繞隧道不良地質(zhì)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源，如斷層破碎帶（塌方）、富水巖溶（突水突泥）、煤層瓦斯（爆炸）、高地應(yīng)力（巖爆）等。 或根據(jù)圍巖級(jí)別分析： 級(jí)：拱部無支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生大坍塌，側(cè) 壁有時(shí)失去穩(wěn)定。 V級(jí)：圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌；淺埋時(shí)易出現(xiàn)地表下沉（陷）或塌至地表 補(bǔ)充：隧道礦山法施工典型的風(fēng)險(xiǎn)事件：塌方、突水（泥、石）、瓦斯（爆炸）、大變形、巖爆、其他。 2指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。 地質(zhì)原因：增建隧道穿越地層為、 V級(jí)圍巖，巖溶發(fā)育 施工措施不到位的原因： 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) （ 1）循環(huán)進(jìn)尺過大 （ 2）超前支護(hù)與徑向支護(hù)不及時(shí) （ 3）地址預(yù)報(bào)與監(jiān)考測(cè)量不及時(shí) （ 4）爆破設(shè)計(jì)不合理 3為保證 營業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術(shù)保證措施 ? 小間距并行隧道施工安全 1在新線隧道施工前，先對(duì)營業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)其進(jìn)行加固。 2新建隧道施工，應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破，以減少對(duì)營業(yè)線隧道的影響。 3新建隧道的棄土應(yīng)堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠(yuǎn)離營業(yè)線，防止材料機(jī)具堆放侵入營業(yè)鐵路限界。 (二 ) 背景資料 某新建鐵路特大橋，橋址地處農(nóng)田，主跨跨越高速公路。橋跨為 (10 32 7+48十 80+48十 12 32 7)米，共 25跨。工程地質(zhì)為淤泥、黏土、細(xì)砂、中砂、風(fēng)化巖層。地面高程 35米，地下水位高程 31米。全橋設(shè)計(jì)為鉆孔樁基礎(chǔ)， 0 9、 14 25墩臺(tái)設(shè)計(jì)樁徑為 1米，樁長15 20米，承臺(tái)平面尺寸 11 6 8 6米，厚度 2米； 10、 11、 12、 13墩設(shè)計(jì)樁徑為 1 5米，樁長 60米，承臺(tái)平面尺寸 34 6 13 8米，厚度 4米。 項(xiàng)目部采取勞務(wù)分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務(wù)隊(duì)簽訂了合同。合同約定；項(xiàng)目部負(fù)責(zé)混凝土、鋼筋的供應(yīng)；勞務(wù)隊(duì)負(fù)責(zé)機(jī)械、設(shè)備和其他材料的提供，以及現(xiàn)場技術(shù)管理和質(zhì) 量管理工作，同時(shí)承擔(dān)工程質(zhì)量責(zé)任和因質(zhì)量問題造成的一切損失。 在施工過程中，由于工期緊張、設(shè)備不足，勞務(wù)隊(duì)將 0 6、 20 25墩臺(tái)樁基改為人工挖孔樁， 11墩承臺(tái)采用一次性澆筑施工。樁基檢測(cè)結(jié)果顯示，所有樁基基底標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求，其中 2根樁被判定為類樁，另 2根樁樁頂標(biāo)高低于設(shè)計(jì)高程 1米。在承臺(tái)拆模后發(fā)現(xiàn)裂紋。 為查明上述質(zhì)量問題原因，監(jiān)理、項(xiàng)目部共同對(duì)存在問題的樁基和承臺(tái)的施工內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)僅有設(shè)計(jì)圖紙和勞務(wù)隊(duì)填寫及簽字的質(zhì)檢資料。 問題 1根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目基礎(chǔ)工 程質(zhì)量控制重點(diǎn)并說明理由。 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) 質(zhì)量控制重點(diǎn)： （ 1）樁基鉆孔位置、傾斜度、孔徑。 （ 2）鋼筋籠質(zhì)量、鋼筋位置、數(shù)量。 （ 3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及澆筑工藝。 （ 4）樁基尺寸、高程及承載力 （ 5）承臺(tái)混凝土原材料、混凝土配合比及澆筑工藝，大體積混凝土控制水化熱。 (6)承臺(tái)機(jī)構(gòu)混凝土的位置、尺寸和外觀質(zhì)量 理由： （ 1)這些工作是構(gòu)成鉆孔樁和承臺(tái)中的分項(xiàng)工程，直接影響該橋梁工程的結(jié)構(gòu)安全和使用功能； （ 2)以上所列工作內(nèi)容屬于橋梁基礎(chǔ)工 程的特殊施工過程和關(guān)鍵工序。 2針對(duì)樁基存在的質(zhì)量問題，提出技術(shù)整改措施。 （ 1）改人工挖空為鉆孔，原因：水位高，地址軟弱，不適合挖孔莊基礎(chǔ)。 （ 2）針對(duì) III樁的處理：補(bǔ)樁、挖開補(bǔ)強(qiáng)、扶正 （ 3）針對(duì)樁頂標(biāo)高低的處理：挖開后鑿除樁頭后按設(shè)計(jì)要求綁扎鋼筋，澆筑不低于設(shè)計(jì)要求的混凝土重新澆筑 （ 4）承臺(tái)裂縫處理：搓除裂紋補(bǔ)強(qiáng) 人工挖孔樁這種樁型一般適合于無地下水或地下水較少的粘土、粉質(zhì)粘土 ,含少量的砂、砂卵石、姜結(jié)石的粘土層采用 ,特別適合于黃土層使用 ,深度一般 20 m左右 。不適用于有流沙、地下水位較高、涌水量大的沖積地帶及近代沉積的含水量的淤泥、淤泥質(zhì)土層。 斷樁 這是最常見的，如果斷在下部 補(bǔ)樁；如果斷在上部 3、 5m范圍，還有可能挖開補(bǔ)強(qiáng)。傾斜 在上部，可采取扶正的方法補(bǔ)救。樁身缺陷 淺的可以截樁后再接，深的也只能報(bào)廢。 I類：樁身完整。 II類：樁身有輕微缺陷，不影響樁身結(jié)構(gòu)承載力的正常發(fā)揮。 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) III類：樁身有明顯缺陷，對(duì)樁身結(jié)構(gòu)承載力的有影響。 IV類：樁身存在嚴(yán)重缺陷。 完整性是樁身的尺寸變化情況，材料密實(shí)性及連續(xù)性。 樁身缺陷指樁身斷裂，裂縫，夾泥，空洞，蜂窩，松散等。 IV類樁應(yīng)進(jìn)行工程處理。 3根據(jù)背景資料，指出施工單位在質(zhì)量管理方面存在的不妥做法。 （ 1）勞務(wù)隊(duì)負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作不妥。 （ 2）缺乏完備的質(zhì)量管理體系，沒有編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃 （ 3）施工質(zhì)量控制程序不到位，未對(duì)橋涵工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備的外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件進(jìn)行驗(yàn)收 （ 4）每道工序完成之后，施工單位未對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，而且沒有形成記錄 （ 5）工序間未進(jìn)行交接檢驗(yàn) (三 ) 背景資料 某新建鐵路單線隧道長 6200米，進(jìn)口里程為 DKl0+150，出口里程為 DKl6+350。隧道沿線路走向?yàn)?90的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以、級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以、 V級(jí)為主。在 DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為 8米；洞身有 1個(gè)大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為 V級(jí)。設(shè)計(jì)要求，該隧道在斷層地段采用 108管棚超前預(yù)支護(hù)；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。 施工單位采取進(jìn)、出口兩個(gè)工作面掘進(jìn)，計(jì)劃貫通里程為 DKl3+650。當(dāng)進(jìn)口開挖到DKl0+950處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。在出口斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。 問題 1選擇適合該隧道進(jìn)口工作面的運(yùn)砟方式及裝砟設(shè)備。 答：采用有軌運(yùn)輸 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) 理由：單線客貨共線隧道，斷面?。凰淼垒^長；坡度 9%在允許范圍。為加強(qiáng)通風(fēng)排煙，故考慮有軌運(yùn)輸 2該隧道出口工作面應(yīng)采 取什么施工排水方案 ? 答：隧道出口為下坡掘進(jìn)， 9%坡度較大，為反坡排水，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采用多級(jí)泵進(jìn)行梯級(jí)排水。 3針對(duì)背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生 ? 答： P160頁 斷進(jìn)尺、弱爆破、掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后及早進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)的綜合施工方案。 4為安全穿越該隧道斷層，施工單位應(yīng)采取哪些主要技術(shù)措施 ? 答： （ 1）超前地質(zhì)探測(cè)措施 （ 2）治水措施 （ 3）開挖與支護(hù)措施 （ 4）防水及襯砌施工措施 （ 5）斷層破碎帶防塌措施 （ 6）突水突泥的預(yù)防及處理措施 （ 7）大斷面軟巖隧道的變形控制措施 5根據(jù)背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些地質(zhì)預(yù)報(bào)方法 ? 答：對(duì)富水軟弱破碎地質(zhì)地段，采用 TSP-203長距離和地質(zhì)雷達(dá)短距離相結(jié)合的預(yù)報(bào)手段，并進(jìn)行中、短距離的超前鉆孔，及時(shí)掌握破碎帶的規(guī)模、性質(zhì)、穩(wěn)定性以及富水情況，提前制定合理的處理方案。 (四 ) 背景資料 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) 某新建鐵路橋梁工程一標(biāo)段共有 595孔 32米簡支整孔箱梁，分布于 23座橋上。其中 1號(hào)特大橋的 30孔箱梁采用移動(dòng)模架施 工，其他采用預(yù)制架設(shè)施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內(nèi)模，并按 1： 1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺(tái)座的周期為 4 6天，存梁周期為 38天，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天 2孔；采用 900噸輪胎式搬梁機(jī)移梁；運(yùn)梁車需經(jīng)便道上橋出梁。 1號(hào)特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大 (4米 30米 )，采用 2臺(tái)移動(dòng)模架同步施工。每臺(tái)移動(dòng)模架拼裝時(shí)間為 1 5個(gè)月，生產(chǎn)能力為每月 2孔。 問題 1該制梁場應(yīng)采用哪種梁場布置形式 ? 答：選用橫列式梁場 選擇粱場首先應(yīng)遵循：臨時(shí)工程量小、征地拆遷 少的原則；其次應(yīng)根據(jù)不同的移運(yùn)梁設(shè)備如橫移滑道、輪軌式提梁機(jī)、輪胎式提梁機(jī)選擇制梁場的布置形式。此工程采用 900噸輪胎式搬梁機(jī)移梁，對(duì)輪胎式提梁機(jī)，在梁場取梁時(shí)不需專門的軌道，可以優(yōu)先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。 2除背景資料中提到的臺(tái)座類型外，該制梁場還需要哪些臺(tái)座 ? 答：初制粱臺(tái)座、存梁臺(tái)座以外，還應(yīng)該有靜載實(shí)驗(yàn)臺(tái)座、內(nèi)膜存放臺(tái)座、頂板鋼筋幫扎臺(tái)座、底腹板鋼筋幫扎臺(tái)座。 3該制梁場應(yīng)配備哪些主要機(jī)械設(shè)備 ? 答：龍門吊、提梁機(jī)、汽車吊、拌和站、布料機(jī)、混凝土輸送泵、混凝 土罐車、蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等 4該制梁場最少應(yīng)設(shè)置多少個(gè)制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座 ?說明理由。 答：梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天 2孔，制梁占用臺(tái)座的周期為 4 6天，更具制粱速度和制梁占用臺(tái)座的周期數(shù)，制粱臺(tái)座應(yīng)最少為 8-12個(gè)。 存梁周期為 38天，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天 2孔，那么最少存粱臺(tái)座數(shù)應(yīng)為 38 2 76個(gè) 5該工程移動(dòng)模架應(yīng)采用哪種形式 ?1號(hào)特大橋箱梁施工工期最短為多少個(gè)月 ? 采用上行式移動(dòng)模架，因?yàn)?1號(hào)特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為 4m，上行式移動(dòng)模架對(duì)橋下凈空影響小， 而且適合峽谷高敦施工。 1號(hào)特大橋工期為：理想狀態(tài)下為： 1.5+30/（ 2*2） =9；考慮工作面限制情況為：1.5+16/2=9.5 學(xué)天教育 中國建筑業(yè)的燈塔 學(xué)天教 育網(wǎng) 主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和橋墩移位的為上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助橋墩移位的為下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為復(fù)合式。 (五 )