安得物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案.doc

2007安得物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案58 / 58目錄一、導(dǎo)言 _ 4二、公司狀況分析 _ 421 公司概況：_ 422 安得的宏觀環(huán)境_ 5221 政治環(huán)境：_ 5222 社會環(huán)境：_ 5223 經(jīng)濟(jì)環(huán)境：_ 5224 技術(shù)環(huán)境_ 523 對于安得公司的 SWOT 分析 _ 6三、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 _ 831 案例背景分析_ 832方案一：調(diào)配中心選址及貨物集拼組合優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 _10321方案背景及假設(shè) _10322方案實(shí)施的可行性分析:_11323通過重心法，選出合理的調(diào)配中心。 _12324運(yùn)輸成本核算： _1733方案二：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中線路的時(shí)效優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 _18331 兩點(diǎn)間的路線費(fèi)用最優(yōu)算法的背景：_18332 前提假設(shè)_18333 給合案例具體分析_20334 算法的運(yùn)用_23334 運(yùn)用的算法總結(jié)：改進(jìn)最短路線法_25四、配送方案 _2741 背景分析及假設(shè)_2742 階段一：安得 P 分公司到一級配送中心的優(yōu)化_28321 方案一：節(jié)約法優(yōu)化配送路線：_30422 方案二：水滴狀原則優(yōu)化配送路線_3843 階段二：一級配送中心到終端用戶_4144 階段三：貫穿于總流程的增值服務(wù)_42五、呼叫中心 _4351、呼叫中心的引入對物流業(yè)發(fā)展的意義 _4352 安得呼叫中心的基本職能_4453、安得呼叫中心出現(xiàn)的問題 _4454、針對安得呼叫中心的改進(jìn)方案 _442六、總結(jié) _45附錄 _473一、導(dǎo)言隨著社會分工的加強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、全球化、一體化，物流網(wǎng)絡(luò)的合理構(gòu)建對于保證商品和各種要素的高效流動和優(yōu)化配置，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面都起著十分重要的作用。完善的物流網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代高效物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)、全國性物流網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流不可缺少的資源。以最低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，最終獲取最大效益是物流企業(yè)追求的總體目標(biāo)，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。這具體體現(xiàn)在：按交貨期將所訂貨物及時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶，盡可能使用戶所定的貨物不斷檔；適當(dāng)配置物流節(jié)點(diǎn)，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪浚惶岣哌\(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等的作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化；保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻；使物流成本降到最低。物流網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，任何先進(jìn)高效的物流系統(tǒng)都是基于一個(gè)具體的物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)對整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營效率有著直接的影響，如何搭建現(xiàn)代的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為物流系統(tǒng)研究的核心問題。而安得公司要在競爭中立于不敗之地，必須擁有相當(dāng)數(shù)量的現(xiàn)代化物流設(shè)施和一個(gè)高效率的物流網(wǎng)絡(luò)。二、公司狀況分析21 公司概況： 2000年 1 月美的集團(tuán)通過控股成立了安得物流有限公司，把物流業(yè)務(wù)剝離出來。安得物流公司作為美的集團(tuán)一個(gè)獨(dú)立事業(yè)部，是國內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一，同時(shí)也作為專業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。其實(shí)，今天的安得已是個(gè)讓人難以用三言兩語就可以概括的企業(yè)，在它的發(fā)展中充滿了“唯一不變的就是變”的進(jìn)取?！捌髽I(yè)銷售物流集成服務(wù)商，供應(yīng)鏈技術(shù)顧問專家，專業(yè)的第三方物流公司，國內(nèi)一流的物流服務(wù)品牌”，這是安得物流的公司遠(yuǎn)景。她的發(fā)展歷程也正是一步步實(shí)現(xiàn)公司遠(yuǎn)景的過程。經(jīng)過 6 年的風(fēng)風(fēng)雨雨，安得物流建立了完善的信息系統(tǒng)、健全的運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)、高效的運(yùn)作流程，初步體現(xiàn)出了功能集成化、反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)劃化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化等現(xiàn)代物流的特征，形成自己的服務(wù)優(yōu)勢。更重要的是，安得的核心優(yōu)勢是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢：一個(gè)天網(wǎng)一個(gè)地網(wǎng)。天網(wǎng)是指強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，信息溝通如果得不到很好地解決的話，這個(gè)網(wǎng)實(shí)際上是空的。地網(wǎng)就是安得全國這么多的網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間是可以連接在一起的。安得有點(diǎn)有網(wǎng)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以支撐起全國性的業(yè)務(wù)。422 安得的宏觀環(huán)境技術(shù)環(huán)境政治環(huán)境安得物流公司經(jīng)濟(jì)環(huán)境圖 2.1 社會環(huán)境 1、國家對物流的宏觀政策導(dǎo)向已經(jīng)明朗，對物流開始政策傾斜； 2、國家相關(guān)部委相繼出臺了一些文件標(biāo)準(zhǔn)，意圖促進(jìn)物流的規(guī)范和發(fā)展。222 社會環(huán)境： 1、中國的傳統(tǒng)文化很難接受物流外包的理念，很難結(jié)成共贏的伙伴關(guān)系； 2、中國大部分企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的觀念還未樹立；223 經(jīng)濟(jì)環(huán)境：1、05 年我國經(jīng)濟(jì)增長速度為 9.9%，06 年一季度為 10.3%，06 年全面預(yù)計(jì)將超過 9.5%，中國經(jīng)濟(jì)仍將保持高速增長，內(nèi)需作為經(jīng)濟(jì)增長的拉動因素之一，06 年將繼續(xù)得到改善；2、預(yù)計(jì)物流行業(yè)增長速度遠(yuǎn)高于 GDP 的增長。224 技術(shù)環(huán)境1、新信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換、人工智能、通信技術(shù)、條形碼和掃描儀 RFID、GPS 等先進(jìn)技術(shù)、開始在物流領(lǐng)域應(yīng)用、推廣；2、新模式、軟技術(shù)、物流工程技術(shù)被一些領(lǐng)先的企業(yè)嘗試523 對于安得公司的 SWOT 分析安得物流在全國各大中城市擁有 100 多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，結(jié)成高效的物流營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，具備全國性的綜合物流服務(wù)能力。為客戶提供快準(zhǔn)運(yùn)輸、高效倉儲、精益配送等物流服務(wù)，并提供方案策劃、物流咨詢、條碼管理、庫存分析、批次管理、包裝加工等增值服務(wù)。其中在物流網(wǎng)絡(luò)中，最讓安得人驕傲的莫過于“快準(zhǔn)的運(yùn)輸、精益的配送、關(guān)系安得命脈的物流信息系統(tǒng)”?？鞙?zhǔn)的運(yùn)輸：在所有物流的功能中，運(yùn)輸是一個(gè)最基本的功能，是物流的核心。運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會分工、擴(kuò)大流通范圍等社會經(jīng)濟(jì)功能。運(yùn)輸對發(fā)展經(jīng)濟(jì)、提高國民生活水平有著十分重要的影響。安得物流有限公司作為一個(gè)第三方物流企業(yè)，獨(dú)立于供方和需方，在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的物流運(yùn)輸服務(wù)是其主要目的。精益的配送：在現(xiàn)代物流活動中，配送是其中一種較特殊的綜合的活動形式，幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。安得物流在廣州、鄭州、上海、北京、濟(jì)南、合肥、貴陽、烏魯木齊等中心城市建立了 RDC（一級配送中心），通過 RDC 的高效運(yùn)作，將采購供應(yīng)、驗(yàn)收入庫、儲存保管、配送運(yùn)輸?shù)裙δ茔暯悠饋?，形成順暢運(yùn)行的物流配送系統(tǒng)，發(fā)揮連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營效益。指揮調(diào)控自如的物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)是企業(yè)管理信息系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用，負(fù)責(zé)處理與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的信息，并可為物流管理人員提供決策支持功能。物流信息系統(tǒng)是提高物流運(yùn)作效率，降低物流成本的重要基礎(chǔ)設(shè)施。安得公司在物流信息化的基礎(chǔ)上，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和工具，對物流活動進(jìn)行決策、預(yù)測和控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有效的科學(xué)管理。通過“安得物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)（ALIS）”、“安得物流網(wǎng)絡(luò)辦公平臺”為核心的信息平臺在車輛配載、運(yùn)輸路線優(yōu)化、倉儲優(yōu)化等各個(gè)方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的應(yīng)用，直接為客戶帶來經(jīng)濟(jì)上的利益。下面是對運(yùn)輸、配送、信息系統(tǒng)的 SWOT 分析：表 2.1 Strengths運(yùn)輸1、擁有公路、鐵路、航空、水運(yùn)的等豐富的運(yùn)輸資源，能實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸模式最佳組合，實(shí)現(xiàn)客戶需求與社會運(yùn)輸資源的最佳配合2、貨量的持續(xù)增長和貨源的結(jié)構(gòu)匹配，促進(jìn)了更低成本、更高效率的運(yùn)輸服務(wù)配送1、“精益配送”作為安得近幾年努力發(fā)展的產(chǎn)品，在全國直轄市、省會城市以及經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)均已具一定規(guī)模。配送范圍包括市內(nèi)、省內(nèi)配送；類型包括 BtoB以 及BtoC; 客 戶 涉 及家電、日用化工、輕型建材等行業(yè)。信息系統(tǒng)1、精細(xì)的線路管理、可靠的流程設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)急機(jī)制、多樣化的通訊手段、呼叫中心的集中跟蹤，保證了每天上萬噸的貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)，真正體現(xiàn)“物暢其流，掌控自如2、擁有“安得物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)（ALIS）”、“ 安 得 物 流 網(wǎng) 絡(luò) 辦 公 平6Weaknesses 1、零擔(dān)運(yùn)輸次數(shù)多，成本高，對流運(yùn)輸還沒有形成規(guī)模效應(yīng)2、調(diào)車模式與運(yùn)作方式相對較落后。3、司機(jī)、貨運(yùn)部對收費(fèi)行情、運(yùn)作信息不能夠進(jìn)行十分準(zhǔn)確詳實(shí)地反饋。2、在廣州、濟(jì)南、上海等16個(gè)中心城市建立了的“RDC”，成為國內(nèi)物流界的典范，每一個(gè)“RDC” 的 配送 能 力 超過 1000 單/天3、為各行各業(yè)、各地品牌客戶，提供量身定造的增值服務(wù)4、配有一支專業(yè)、龐大的現(xiàn)代化集裝箱拖車隊(duì)伍，可供調(diào)配的拖頭車輛近 100 臺，可提供長短途的“門對門”運(yùn)輸服務(wù)1、配送人員素質(zhì)不夠好。2、配送區(qū)域較發(fā)散，不易統(tǒng)一，成本較高。臺”為核心的信息平臺3、擁有基于 Internet 的物流信息管理系統(tǒng)，是國內(nèi)處理業(yè)務(wù)種類最齊全、最高效的系統(tǒng)，能為客戶實(shí)時(shí)提供庫存、在途和運(yùn)輸信息4、利用先進(jìn)的 GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）和條碼系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物的動態(tài)全程跟蹤1、信息輸出的錯(cuò)誤率高，效率低。2、信息共享性較差Opportunities 1、零擔(dān)業(yè)務(wù)市場空間比較大，如果有效管理，對于目前安得的運(yùn)輸業(yè)務(wù)有明顯的支撐作用2、家電、建材和快速1、在更多的城市提高配送能力和更大的輻射范圍，進(jìn)一步加大農(nóng)村配送和連鎖超市配送服務(wù)的研究和投入。2、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)可向長三角1、在設(shè)計(jì)上可以追求靈活和完美的架構(gòu)，在運(yùn)用過程中追求信息準(zhǔn)確性、完整性和實(shí)時(shí)性，使公司實(shí)行精益化管理成為了可能，也向客戶提供了更高價(jià)值的信息消費(fèi)品等的需求加大，乃至全國拓展，并且可服務(wù)Threats對物流運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量需求也有所提高。1、受政策的影響：單單江西省計(jì)重收費(fèi)政策使成本上升 40 萬，與航空、郵政和鐵路進(jìn)行合作。3、盡管目前已經(jīng)有不少的地方性城市配送企業(yè)興起，但是此行業(yè)總體來看屬于起步階段，市場空間很大；如果能夠做到，則會為公司未來的發(fā)展奠定強(qiáng)有力的根基。1、配送技術(shù)投資能力比較弱，難以保持長期優(yōu)勢。2、信息化基礎(chǔ)較好的安得公司通過運(yùn)用更多物流的新技術(shù)和模式，從而有更多的發(fā)展空間3、越來越多的先進(jìn)技術(shù)將會在物流領(lǐng)域推廣應(yīng)用。1、外資公司進(jìn)入競爭者公司同時(shí)帶入 IT 技術(shù)，將安得公司與競爭者在 IT方面7而且計(jì)重政策有向全國發(fā)展的趨勢。2、同類型的第三方物流企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)的快速成的差距縮小2、資源無法固定，信息相2、運(yùn)輸成本高居不下，長和模式類同，使公司物流公司贏利降低。的優(yōu)勢逐步削弱。3、油價(jià)大幅度上漲直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本上升和運(yùn)力的緊張，影響公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)利潤和治超效果。4、目前安得公司綜合運(yùn)輸服務(wù)能力比較弱，同時(shí)在國際物流服務(wù)方面還沒有起步。對失真。六年的風(fēng)和雨，六年的淚與水，安得物流公司從無到有，從有到優(yōu)，建立了自己的核心競爭力，建立了“快準(zhǔn)的運(yùn)輸、精益的配送、指揮調(diào)控自如的物流信息系統(tǒng)”，然而，在這三方面還存在像綜合運(yùn)輸服務(wù)能力比較弱，在國際物流服務(wù)方面還沒有起步等諸多劣勢，且隨著國家宏觀政策的變化、市場環(huán)境的變化、客戶需求的變化，力求引領(lǐng)中國現(xiàn)代物流發(fā)展的安得也面臨了很多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，如何做到更優(yōu)，如何更好地發(fā)展，如何把握好自己的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢？如今安得在思考著，我們也在思考著三、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案31 案例背景分析運(yùn)輸是一個(gè)物流公司的支柱型產(chǎn)品，降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化運(yùn)輸路線，是每一個(gè)物流公司提高利潤的重要途徑。通常運(yùn)輸成本主要由路橋收費(fèi)、油費(fèi)、固定成本等組成。近年來，由于一些路橋收費(fèi)方式的改變以及油價(jià)的變化等因素的影響，使得運(yùn)輸成本呈上升的趨勢。例如在公路管理方面，有些省市為了防止車輛超載，減少交通事故，延長公路壽命，除用行政手段外，還使用經(jīng)濟(jì)手段，一改以往按車型收路橋費(fèi)的慣例，實(shí)行按計(jì)重收費(fèi)的政策。包括安得公司在內(nèi)的其他物流公司在國家這樣的宏觀政策下，利潤都受到了不小的影響。面對這樣新的形勢，如何選擇運(yùn)輸路線和合適的運(yùn)輸車型，采用怎樣的運(yùn)輸方案，才能減少其路橋費(fèi)用乃至總體的運(yùn)輸成本，這對安得這樣一個(gè)速迅發(fā)展的第三方物流企業(yè)來說，不僅關(guān)系到公司的盈利狀況，而且還直接影響到公司的競爭能力甚至生存能力。針對這一實(shí)際問題，我們設(shè)計(jì)了兩個(gè)方案，其一是新建調(diào)配中心和運(yùn)輸貨物集拼優(yōu)化的方案，其二是對一、二級和高速公路的運(yùn)輸路線進(jìn)行組合優(yōu)化的方案。以下對方案的背景情況進(jìn)行詳細(xì)的分析。根據(jù)“走進(jìn)安得”中案例五資料顯示，公路的路橋費(fèi)按計(jì)重收費(fèi)后，安得公司在途經(jīng)江西省的業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本上，就高速公路而言，每種車的成本上升情況如表 3.1 所示：8項(xiàng)目表 3.1 . 運(yùn)輸成本變動二軸 12 型三軸 122 型W=17 噸（即 9.6W=27 噸（9.6 米雙米單橋）橋）四軸 125 型W=35 噸（12.5 米半掛）整體成本上漲幅度不超載超載 30超載 50超載 100超載 15021%33%49%124%108%15%27%25%108%98%6%15%29%78%76%由表 3.1 可以總結(jié)出表 3.2 所示的上漲幅度：表 3.2 計(jì)重收費(fèi)整體成本上漲幅度車輛載重不超載超載 30%超載 50%超載 100%及以上成本上漲幅度6%20%15%30%25%50%75%以上從表 3.2 可以看出，采用計(jì)重收費(fèi)以后，運(yùn)輸成本平均最小上升幅度達(dá) 20%，對于安得這樣的大型物流企業(yè)來說，是一筆不可忽視的費(fèi)用。在這里，我們就 05 年七月份江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后對安得運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響做出解決方案，希望為安得公司的經(jīng)營提供參考。據(jù)調(diào)查，安得公司目前需要途經(jīng)江西省的月度業(yè)務(wù)量在 200 萬左右，按照成本上漲的最低標(biāo)準(zhǔn)20%預(yù)算，安得的月運(yùn)作成本將增加 40 萬左右。其中主要受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)如表 3.3：表 3.3 受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)W 分公司W(wǎng) 分公司M 分公司Q 辦事處Y 分公司Y 分公司W(wǎng) 分公司Y 分公司N 分公司M 分公司客戶F 客戶G 客戶C 客戶H 客戶I 客戶I 客戶J 客戶C 客戶C 客戶C 客戶運(yùn)輸線路中山市江西省英德市江西省蕪湖市江西省肥城市九江市順德市江蘇省順德市浙江省廣州市杭州市順德市安徽省武漢市福建省蕪湖市福建省由上表我們可以看出，安得公司受到江西省計(jì)重收費(fèi)政策影響的 10 條業(yè)務(wù)路線當(dāng)中，廣東省內(nèi)的 W 和 Y 分公司就占了 6 條，因此我們把廣東省內(nèi)兩個(gè)分公司的情況作為研究問題的主要對象。由于案例里面包含的數(shù)據(jù)有限，我們通過對部分?jǐn)?shù)據(jù)的合理假設(shè)，提出以下兩個(gè)解決方案。方案一是兩個(gè)分公司被要求運(yùn)送的貨物量遠(yuǎn)未能到達(dá) 125 型車的 25 噸，貨物通過選擇一種較優(yōu)的車型運(yùn)到調(diào)配中心，經(jīng)調(diào)配整合后能滿載 125 型的車，再從調(diào)配中心出發(fā)經(jīng)定南縣進(jìn)入江西省。方案二是 W 和 Y 分公司被要求運(yùn)送的貨物量可以滿載 125 型的車，然后直接從分公司出發(fā)，9結(jié)合一、二級別公路和高速公路，在時(shí)間限制范圍內(nèi)選擇途徑江西省費(fèi)用最低的路線運(yùn)到各個(gè)客戶。32方案一：調(diào)配中心選址及貨物集拼組合優(yōu)化設(shè)計(jì)方案運(yùn)送的貨物量在遠(yuǎn)未能達(dá)到 125 型車的額定載貨量 25 噸時(shí)，我們尋求把廣東省內(nèi) W 和 Y 分公司的貨物通過集拼來滿足 125 型車的載重，再途徑定南進(jìn)入江西省。集拼需要一個(gè)調(diào)配中心，我們先通過重心法選出調(diào)配中心的地點(diǎn)，然后通過核算，算出經(jīng)這樣的調(diào)配后降低的成本。321方案背景及假設(shè)表 3.4 廣東省分公司受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)W 分公司W(wǎng) 分公司W(wǎng) 分公司Y 分公司Y 分公司Y 分公司客戶F 客戶G 客戶J 客戶I 客戶I 客戶C 客戶運(yùn)輸線路中山市江西省英德市江西省廣州市杭州市順德市江蘇省順德市浙江省順德市安徽省由上表 3.4 可以看出，受影響的 6 個(gè)業(yè)務(wù)線路中，有 3 個(gè)客戶在江西省內(nèi)，2 個(gè)經(jīng)江西省到浙江省，還有 1 個(gè)經(jīng)江西省到安徽省。由于都為跨省長途運(yùn)輸，高速公路是保證客戶服務(wù)水平的首選。根據(jù)全國高速公路網(wǎng)顯示，連接江西省與廣東省的高速公路只有一條。于是我們可以在由江西省與廣東省交界、贛定高速公路經(jīng)過的定南縣，廣東省內(nèi)的 W 和 Y 分公司三點(diǎn)之間選一個(gè)調(diào)配中心，通過對 W 和 Y 分公司受影響業(yè)務(wù)貨物進(jìn)行短時(shí)間的倉儲，調(diào)配、整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)輸，達(dá)到降低成本的目的。三個(gè)點(diǎn)的位置如下圖所示：10圖 3.1 假設(shè)：結(jié)合案例與安得公司的情況，我們視案例中的 W 為廣州分公司，Y 為順德分公司。 125 型的車和 122 型的車在廣東省內(nèi)的路橋費(fèi)與在江西省的一樣，分別為 1.35 元/車公里和 1 元/車公里。322方案實(shí)施的可行性分析: 1、首先我們假設(shè)按計(jì)重收費(fèi)和按車型收費(fèi)的現(xiàn)行的不同收費(fèi)體制均是根據(jù)不同公路的承載能力而制定的適宜收費(fèi)模式。因此在此假設(shè)下，我們對運(yùn)輸貨物進(jìn)行集拼并選用合適的車型使其運(yùn)輸費(fèi)用下降的方案是合理、合法的。2、根據(jù)案例資料顯示，從對各種車型的運(yùn)輸成本分析中可以看出 125 車型無論是不超載還是超載30的范圍內(nèi),成本上漲的都是最小的，所以結(jié)合業(yè)務(wù)的需要,可以優(yōu)先選擇此類車型。通過建設(shè)這樣一個(gè)調(diào)配中心，就可以盡可能地把運(yùn)輸?shù)呢浳锿ㄟ^集拼，達(dá)到 125 車型適合的運(yùn)載量，由這種車型統(tǒng)一運(yùn)輸。3、運(yùn)往浙江省的 2 個(gè)業(yè)務(wù)線路分別由兩個(gè)分公司各自單獨(dú)運(yùn)輸，建立調(diào)配中心，可以通過合理組拼，增加運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)，實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)輸。4、F 客戶要運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是飲料，J 客戶的是食品；G 客戶的是建材產(chǎn)品，I 客戶是機(jī)械產(chǎn)品；以上客戶產(chǎn)品運(yùn)輸條件的一致性以及行車路線，給集拼運(yùn)輸提供了可能性。5、根據(jù) C、G、I 客戶產(chǎn)品的特性，我們提出兩種模式。模式一：貨車廂立體分三層，底層放硬度高的建材，中間放能堆垛的家電，最上層放飲料食品（各層按需求合理存放產(chǎn)品數(shù)量）。模式二：設(shè)計(jì)專門集拼運(yùn)輸車，在車廂加設(shè)一層上下移動隔板。這不僅可以適用于均不可以堆垛的產(chǎn)品放在同一車廂運(yùn)輸，還可以有效的利用車廂的高度。兩種模式大致如下 2 個(gè)圖：11圖 3.2 圖 3.3323通過重心法，選出合理的調(diào)配中心。運(yùn)用重心法選址，首先要知道各個(gè)點(diǎn)在平面的坐標(biāo)，還需要知道從調(diào)配中心到資源點(diǎn)或者需求點(diǎn)的發(fā)送費(fèi)率 rj（從兩個(gè)分公司選擇一種較優(yōu)的車運(yùn)到調(diào)配中心，這個(gè)費(fèi)率為 r1，從調(diào)配中心到定南縣用的是 12.5 米的車，這個(gè)費(fèi)率為 r2），資源點(diǎn)的供應(yīng)量和需求點(diǎn)的發(fā)送量 Qj（即是從 W和 Y分公司運(yùn)往調(diào)配中心的量，從調(diào)配中心運(yùn)往定南縣的貨量）。三個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)通過“測量坐標(biāo)轉(zhuǎn)換大師”的換算出來，即是把定南縣，安得 W分公司以及 Y分公司的經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換成平面直角坐標(biāo)系的坐標(biāo)。換算過程的結(jié)果如下圖 4 所示。圖 3.4換算結(jié)果圖在求各點(diǎn)的 Qj之前，我們首先對所設(shè)置的調(diào)配中心的相關(guān)情況以及費(fèi)用進(jìn)行以下估算：根據(jù)案例所給數(shù)據(jù)，計(jì)算出經(jīng)該倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)的業(yè)務(wù)量，結(jié)合運(yùn)費(fèi)和單位重量貨物的體積，估算出每月經(jīng)該倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的總體積，再根據(jù)普通倉庫的貨物平均堆放高度，算出這些貨物所需的倉儲面積，然后綜合其他因素，計(jì)算出倉庫的面積，最后根據(jù)倉庫面積估算其成本。具體計(jì)算過程為：1、受江西省計(jì)重收費(fèi)影響的業(yè)務(wù)路線總共有 10 條，業(yè)務(wù)總量 200 萬，廣東省 W 和 Y 分公司須經(jīng)倉庫周轉(zhuǎn)的是 6 條，假設(shè)每條路線業(yè)務(wù)量相等，則有：200*6/10=120（萬元）122、此外，為防止風(fēng)險(xiǎn)，額外加上 30 萬元的業(yè)務(wù)緩沖費(fèi)，就有120+30=150 (萬元)3、根據(jù)第十五個(gè)案例：南京杭州對流運(yùn)輸中，兩地距離 300 公里，市場運(yùn)價(jià)為 80 元/噸。針 對 于 案 例 中 路 線 ， 我 們 提 出 假 設(shè) 平 均 運(yùn) 價(jià) 為150元 / 噸 ， 從 陳 奎 文 系 統(tǒng) 數(shù) 據(jù) （2006.5.12-2006.6.12）表中我們統(tǒng)計(jì)出，需要集拼運(yùn)輸?shù)呢浳锪繛?310 噸，即占總運(yùn)量 310/62450，所以可知每個(gè)月經(jīng)該調(diào)配中心周轉(zhuǎn)的貨物重量為：1500000/150*0.5=5000 噸4、根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，每噸家電的體積大約是 5 立方米，則有：5000*5=25000 立方米5、按照該調(diào)配中心的貨物更新頻率為 20 次/月，那么該倉庫最小的存貨空間應(yīng)該為25000/20=1250 立方米6、按照一般倉庫的貨物平均堆放高度為 3 米，則該倉庫最小的存貨面積應(yīng)改為1250/3=450 平方米7、加上貨物流動通道，裝卸平臺，以及其他的必要設(shè)施所占面積，這個(gè)倉庫的面積大約是 800平方米。有效利用率 450/80056，估算合理。8、按照普通倉庫的建設(shè)費(fèi)用該種規(guī)格的倉庫基本建設(shè)費(fèi)用（包括地皮，建筑費(fèi)用以及基本設(shè)備）大約是 100 萬。根據(jù)第 3 點(diǎn)對每月調(diào)配中心貨物量的估計(jì) 5000 噸，以及安得資料所示，廣州分公司和順德分公司去年的營業(yè)額分別為 2000 萬、6500 萬。按營業(yè)額比例來估算，QW為 1180 噸，QY 為 3820 噸，Q0（定南縣）為 5000 噸。求完 Qj，接著我們要去求費(fèi)率 r1 和 r2。首先是選擇一種較優(yōu)的車型把 W 和 Y 分公司的貨運(yùn)到調(diào)配中心。根據(jù)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)原則，我們從 12 型和 122 型中選取運(yùn)量較大的 122 型車去運(yùn)送。 費(fèi)率 r1如表 3.5 所示，為 0.121 元/噸公里。表 3.5 運(yùn)輸成本項(xiàng)目車貨總重車輛自重（T）核定載重（噸）月度固定費(fèi)用（元/月）固定費(fèi)用（元/公里）單位油費(fèi)（元/噸公里）路橋費(fèi)（元/公里）小計(jì)（元/噸公里）二軸 12 型 W=17 噸17314.0000.7351.1800.750.137三軸 122 型W=27 噸27720.0007345.1666679709.5166670.9711.45010.121四軸 125 型W=35 噸351025.00014422.51.4421.5501.350.120因?yàn)檐囕v在廣東省內(nèi)屬于短途運(yùn)輸，在未算出調(diào)配點(diǎn)確切坐標(biāo)前，根據(jù)三個(gè)點(diǎn)圍成的三角形，找出該三角形的重心作為假設(shè)的調(diào)配中心點(diǎn)。因此假設(shè)車輛從 W和 Y 分公司到調(diào)配中心的路程為100km，全程走高速公路，一輛車來回一趟大概花 3 小時(shí)，由于安得提供的是 7*24 小時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，所以每天需要 3 輛車才能滿足這樣的運(yùn)輸要求。貨物通過調(diào)配中心集拼之后，采用四軸 125 型進(jìn)行運(yùn)輸。從調(diào)配中心開始，也假設(shè)走高速公路，經(jīng)定南縣進(jìn)入江西省。在廣東省內(nèi)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率 r2=0.12 元/噸公里結(jié)合“測量坐標(biāo)轉(zhuǎn)換大師”的換算，可以得出三個(gè)點(diǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)，如下表顯示：13坐標(biāo)表 3.6 三個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)費(fèi)率rj地點(diǎn)東經(jīng)北緯xn(km)yn(km)（噸公里）運(yùn)量(噸)定南縣W 分公司Y 分公司115.01113.14113.1524.4223.1022.51273425682533299 0.120114 0.121115 0.121500011803820求出第 j 點(diǎn)的運(yùn)量 Qj 之后，設(shè)調(diào)配中心的坐標(biāo)是(,),調(diào)配中心到第 j 點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)是Cj 。根據(jù)求平面中物體重心的方法，可以得到：0()x0=x1+ x2+ x3/ 30()y0=y1+ y2+ y3/ 3代入數(shù)值，求得(x y00,00 ) 的值,即所求得調(diào)配中心位置的坐標(biāo)為 (2612，176) 必須指出的是，通過上述方法求得的調(diào)配中心的中心坐標(biāo)不是最優(yōu)的，因?yàn)樗鼪]有考慮設(shè)置一個(gè)調(diào)配中心中轉(zhuǎn)，運(yùn)輸距離將發(fā)生變化，從而運(yùn)輸成本也將變化。所以必須將以上方法加以如下優(yōu)化。假設(shè)調(diào)配中心的地理坐標(biāo)是(0,0)。調(diào)配中心到起運(yùn)點(diǎn)或者目的地的發(fā)送費(fèi)用為Cj ，總的發(fā)送費(fèi)用為 D，則有：nD = Cjj=1而Cj 又可以用下面的式子來表示：Cj= r Q djjj其中，dj 也可以寫成如下形式：d(= x0 x) (y y)12 2jj0j把方程式代入，得到：nD = r Q djjjj=1從方程式和方程式可以求得使 D 為最小的(x y0,0) 。解決問題的方法是根據(jù)x0 和y0 的一階偏導(dǎo)數(shù)為零的原理求解的，計(jì)算公式如下：14D=x0nj=1n(r Q xjj0 xjdj()=0D=y0j=1r Q yjj0 yjdj=0從方程式和中可以求得最適合的x0 和y0 ，即：n r Q x d/jjjj=j=1x0n r Q d/jjjj=1n r Q y d/jjjj=j=1y0n r Q d/jjjj=1方程式和的右邊還含有未知數(shù)(x y0,0) ，如果從兩個(gè)方程式的右邊完全消除 x0和 y0，計(jì)算將會很復(fù)雜，計(jì)算量也很大。因此，我們采用迭代的方法進(jìn)行計(jì)算。用迭代方法計(jì)算的步驟如下：按給出的調(diào)配中心的初始位置(x y00,00) 用重心公式計(jì)算出的結(jié)果作為初始解代入；利用方程式和計(jì)算與(x y00,00) 相應(yīng)的總的運(yùn)輸發(fā)送費(fèi)用 D0；把(x y00,00) 分別代入方程式、和中，計(jì)算調(diào)配中心的改善地點(diǎn)(x y10,10) ；利用方程式和計(jì)算相對應(yīng)的總的運(yùn)輸發(fā)送費(fèi)用 D1；把 D1和 D0進(jìn)行比較，如果 D1 D0，則說明(x y10,10) 就是最優(yōu)解。如果 D1 D0，則說明計(jì)(x y10,10)代入算結(jié)果得到改善，并且有待更進(jìn)一步的優(yōu)化，于是返回第三步做進(jìn)一步的計(jì)算，再把方程式、和中，計(jì)算調(diào)配中心的再改善地點(diǎn)(02,02 ) 。直到 Dn+1n D,則求得最優(yōu)化解(x y0n,0n) 為止。通過計(jì)算機(jī)計(jì)算得到以下計(jì)算結(jié)果，如表 3.715計(jì)算次數(shù)123100注：因?yàn)?2表 3.7迭代結(jié)果數(shù)據(jù)調(diào)配中心的選定坐標(biāo)（2612，176）（2609.4，178.7）（2609.4，178.8）（2609.8，179.2）總運(yùn)輸發(fā)送費(fèi)160930160860160860160860D D，所以 D3（2609.4，178.8）為調(diào)配中心的最佳坐標(biāo)，費(fèi)用為 160860 元。經(jīng)重心法求出調(diào)配中心的直角坐標(biāo)后，我們再利用“測量坐標(biāo)轉(zhuǎn)換大師”將其轉(zhuǎn)換為地理坐標(biāo)，如圖 3.5所示：圖 3.5 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換圖由此我們可以得到調(diào)配中心的最優(yōu)地理坐標(biāo)為北緯 23.33 度，東經(jīng) 113.51 度，在地圖上紅點(diǎn)表示，如圖 3.6 所示：圖 3.6調(diào)配中心位置16324運(yùn)輸成本核算：江西省計(jì)重收費(fèi)后，由于 125 車型（額定載重 25 噸）總成本上升比率的最小為 6，所以假設(shè)不滿載的情況下，每月不經(jīng)調(diào)配直接用 125 型的車從廣東省兩個(gè)分工司把貨物運(yùn)出，途徑定南縣進(jìn)入江西省，終點(diǎn)為南昌市。（注:運(yùn)輸路線這樣假設(shè)是為了更好地結(jié)合案例以及運(yùn)用其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。）路橋費(fèi)統(tǒng)一按高速公路不超載的標(biāo)準(zhǔn)去計(jì)算。計(jì)重收費(fèi)前后運(yùn)輸總成本如下表 3.8 所示：表 3.8 125 車型運(yùn)輸成本路程W 分公司定南248（km）Y 分公司定南272 km)定南南昌600(km)總計(jì)1120（km）運(yùn)輸費(fèi)率0.120 元/噸公里0.120 元/噸公里0.120 元/噸公里貨物量運(yùn)輸總費(fèi)用1180 噸35117 元3820124685 元5000 噸360000 元519802 元計(jì)重前路橋費(fèi)率1.35 元/車公里1.35 元/車公里路橋總費(fèi)用（前）15451 元56108 元1.35 元/車公里162000 元233559 元計(jì)重前總成本50568 元180793 元522000 元753361 元計(jì)重后路橋費(fèi)率1.35 元/車公里1.35 元/車公里路橋總費(fèi)用（后）19753 元70135 元1.68 元/車公里252000 元341888 元計(jì)重后總成本54870 元194820 元612000 元861690 元（注：路橋費(fèi)費(fèi)率*路程*車次，車次總運(yùn)量/每車運(yùn)量，運(yùn)輸費(fèi)用費(fèi)率*路程*貨物量，總成本運(yùn)輸總費(fèi)用路橋總費(fèi)用）按照我們假設(shè)數(shù)據(jù)，定南到南昌上升的費(fèi)用為：（1.68-1.35）*600*5000/253.96萬，但是根據(jù)前面估算，廣東省兩個(gè)分公司月度業(yè)務(wù)量為 120 萬，按 50要調(diào)配的業(yè)務(wù)量用 125 車型進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑?，上升的運(yùn)費(fèi) 120*50*63.6 萬。所以我們要提出一個(gè)修正指數(shù)為 3.96/3.61.1。從 W 和 Y 分公司用 122 型車運(yùn)到調(diào)配中心，通過集拼后用 125 型車運(yùn)經(jīng)定南進(jìn)入江西省。計(jì)重收費(fèi)后，經(jīng)調(diào)配后的運(yùn)輸總成本如下表 3.9：表 3.9 調(diào)配優(yōu)化后的運(yùn)輸成本定南廣東省內(nèi)調(diào)配過程運(yùn)輸總成本總計(jì)路程貨物量南昌600(km)5000 噸W 到調(diào)配點(diǎn)77(km)1180 噸Y 到調(diào)配點(diǎn)100 (km)3820 噸調(diào)配點(diǎn)到定南173(km)5000 噸路橋費(fèi)率路橋費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)率運(yùn)輸費(fèi)用1.68 元/車公里201600 元0.120 元/噸公里360000 元1 元/車公里4543 元19100 元0.121 元/噸公里1608601.35 元/車公里46710 元0.120 元/噸公里271953 元520860 元總成本561600 元231213 元792813 元經(jīng)設(shè)一個(gè)調(diào)配中心進(jìn)行集拼運(yùn)輸后，每月運(yùn)輸成本對比減少了861690-79281368877。實(shí)際17減少運(yùn)輸成本 688771.162600 元。根據(jù)案例數(shù)據(jù)，倒轉(zhuǎn)車過程中的裝卸費(fèi)為 100 元/次。假設(shè)卸車跟裝車的費(fèi)用各占 50，即 50元。那么調(diào)配中心每月的裝卸費(fèi)為：5000/20*50+5000/25*5022500 元。調(diào)配中心成本的待攤費(fèi)用，按 5 年來算，即 5*1260 個(gè)月，每月為 120/602 萬。再加上每月的管理費(fèi)用等，合約 3 萬。根據(jù)案例，江西省按計(jì)重收費(fèi)后，安得公司受影響業(yè)務(wù)的成本預(yù)測上升20。按廣東省兩個(gè)分公司需調(diào)配的受影響的業(yè)務(wù)量 120*5060 萬來算，上升的成本應(yīng)為 12 萬。但由于我們集拼后統(tǒng)一由 125 型的車運(yùn)經(jīng)江西省，所以成本實(shí)際只上升了 3.6 萬，即我們降低了成本 12-3.67.4 萬/月。表 3.10 優(yōu)化后節(jié)約的成本項(xiàng)目集拼運(yùn)輸后每月運(yùn)輸成本減少量調(diào)配中心每月的裝卸費(fèi)調(diào)配中心費(fèi)用采用 125 型車節(jié)約成本總下降成本金額：元/月（861690-792813）1.1626005000/20*50+5000/25*502250030000120000-360007400062600+74000-22500-3000084100 小結(jié)：通過上面的計(jì)算，我們估算出江西省計(jì)重前，廣東省兩個(gè)分公司的運(yùn)輸成本 753361/1.1684873 元，計(jì)重收費(fèi)后用 125 型車去運(yùn)輸，運(yùn)輸成本為：861690/1.1783355 元。成本上升比例：(783355-684872)/684873*100%=14.4%。根據(jù)案例的數(shù)據(jù)，計(jì)重后整體成本上升 20，而 125 型的車滿載不超重的情況下整體成本上升 6。換而言之，計(jì)重后用 125 型的車不滿載去運(yùn)輸，整體成本只是會降低 6，但還是還會上升 20-614%。因而誤差只有 14.4-140.4，在合理的范圍內(nèi)。所以，方案一能使運(yùn)輸成本下降約 84100 元/月。33方案二：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中線路的時(shí)效優(yōu)化設(shè)計(jì)方案經(jīng)過方案實(shí)際數(shù)據(jù)的分析和研究我們發(fā)現(xiàn)，一、二級公路和高速公路中，高