（法學專業(yè)論文）論事故車輛貶值費賠償.pdf

原原 創(chuàng)創(chuàng) 性性 聲聲 明明 本人聲明所呈交的學位論文是本人在導師指導下進行的研究工作及取得的研 究成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表 或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得吉林財經(jīng)大學或其他教育機構(gòu)的學位或證書 而使用過的材料。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方 式標明。因本學位論文引起的法律結(jié)果完全由本人承擔。 本學位論文成果歸吉林財經(jīng)大學所有。 指 導 教 師 簽 名： 日期： 學位論文作者簽名 ： 日期： 學位論文版學位論文版權(quán)使用授權(quán)書權(quán)使用授權(quán)書 本學位論文作者完全了解吉林財經(jīng)大學有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，有權(quán) 保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。 本人授權(quán)吉林財經(jīng)大學可以將學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢 索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編學位論文。 （保密的學位論文在解密后適用本授權(quán)書，本論文：不保密，保密 期限至 年 月止） 。 指 導 教 師 簽 名： 日期： 學位論文作者簽名 ： 日期： i 中 文 摘 要 隨著道路和交通事業(yè)的發(fā)展，機動車輛逐年增加，特別是私人用車、家庭用 車的數(shù)量的增多，加之每年都有許多新手上路，從而帶來的交通事故案件量有增 無減。據(jù)我了解，僅在長春市，平均每天的新車增加量就保持在 300 輛以上。在 車輛發(fā)生交通事故后，一般情況下，車主往往只求修復便算告結(jié)。隨著人們維權(quán) 意識的增強， 無責任的一方對因交通事故所造成的車輛損失的索賠不僅限于車輛 修復所需的費用， 同時還有可能通過訴訟途徑要求負全責的一方賠償車輛貶值損 失。但是由于目前相關(guān)的法律、法規(guī)中并沒有明確具體的規(guī)定。因此，對于什么 是交通事故車輛的貶值費， 怎么鑒定貶值損失以及是否能夠得到賠償?shù)目捶ú槐M 相同。 本文正是基于這一現(xiàn)實的背景而展開深入的研究。目前在我國的法律中“車 輛貶值費”并不是一個規(guī)范的法律用語，我國現(xiàn)在的司法制度還并不承認這樣的 訴訟請求。汽車主要部件被撞后即使經(jīng)過維修，車輛的使用壽命、安全性能、操 控性能等也很難恢復到以前的狀態(tài)，實際價值必然降低，況且即使修復如初在轉(zhuǎn) 讓時也會因為是“事故車”而價格降低，就是說事故車在修復后無論自己再用或 者到二手車市場上去交易都會發(fā)生貶值，這種貶值是客觀存在的。因此車輛貶值 損失實際上是一種客觀存在的直接財產(chǎn)損失，無過錯方的索賠要求應得到支持。 過去， 不少的車主和駕駛員還沒有這個索賠意識，隨著消費者在現(xiàn)實生活中的維 權(quán)意識不斷提高，車主們越來越多的關(guān)注自身權(quán)益的保護，受損車主起訴到法院 所要貶值費的案件也越來越多。 但是由于我國現(xiàn)在還沒有這樣的法律條文規(guī)定交 通事故后賠償義務人是否應當向賠償權(quán)利人支付車輛貶值損失， 司法界對此的認 識和處理因為無法對“貶值費”認定為直接損失還是間接損失的確定并不統(tǒng)一而 沒有一個明確的處理方法。 本文的創(chuàng)新之處就在于通過歷史分析法、 比較分析法和經(jīng)濟分析法的系統(tǒng)論 證， 認定無過錯方的肇事車輛的貶值費為直接損失而應受到法律的保護，法院應 該支持這樣的訴訟請求！ 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：車輛貶值費 直接損失 間接損失 全面賠償 無責任方 法律依據(jù) ii abstract along with the path and the transportation enterprises development, the motor vehicles especially private cars increase year by year, in addition every year there are many new drivers, thus increase the number of the traffic accident. as far as i know, only in changchun city, the increments of new cars are above 300. in general, after the vehicles have the traffic accident, the vehicle owners often only ask for the repair .with the enhanced awareness of peoples rights protection, no mistake side claims both the vehicle repair cost and vehicle depreciation charges as the result of traffic accidents. according to this background, the paper will do some research. however, because there are no clear and specific provisions in the current relevant laws, the view of what are the traffic accident vehicles depreciation charges, how to identify the depreciation losses and whether get compensation is different. at present, vehicle depreciation charges is not a standard legal term in our countrys law , that is our countrys law has not acknowledged such lawsuit. after the repairs of the impact of main vehicle parts, vehicle life, security, performance, handling performance etc of the vehicle are also very difficult to restore to the previous state. the real value will inevitably decline .even if repairs are the same as ever , in the transfer time the price also will be reduced because they are accident cars. even if the owner will use them again or send to the second-hand vehicle market after repair, the vehicle will have the depreciation ,which is objective .in fact ,the vehicles depreciation loses is one kind of immediate goods loss which is the objective existence, the non-mistake sides claim request should be supported .in the past, many owners and drivers didnt have the sense of this claim .as the development of consumers awareness in rights protection , they begin to concern about their rights .there are more and more cases that the non-mistake side asks for the depreciation charges of the damaged car. the innovations of this paper is that it uses the way of historical iii analysis ,comparative analysis and the system demonstration of economic analysis to cognize that the devaluation charges of non-mistake side is the direct loss. the no- mistake side should be protected by law .the court should support the lawsuit. key words: vehicle depreciation charge direct loss indirect losses full compensation no responsible party legal basis 目 錄 中文摘要中文摘要 . i 英文摘要英文摘要 . ii 引引 言言 . 1 一、車輛貶值費的基本問題梳理一、車輛貶值費的基本問題梳理 . 4 （一）車輛貶值費的產(chǎn)生和車輛貶值費的定義 . 4 （二）車輛貶值費的構(gòu)成 . 4 （三）什么樣的修復車需要考慮貶值 . 5 二、國內(nèi)外對于索賠車輛貶值費的認識及處理二、國內(nèi)外對于索賠車輛貶值費的認識及處理 . 7 （一）國外對索賠車輛貶值損失的處理 . 7 （二）我國司法界目前對索賠車輛貶值損失的認識及處理 . 7 三、對車輛貶值性質(zhì)剖析三、對車輛貶值性質(zhì)剖析 . 9 四、支持車輛貶值費的法律依據(jù)四、支持車輛貶值費的法律依據(jù) . 13 （一）車輛貶值費損失屬于因交通事故造成的直接財產(chǎn)損失 . 13 （二）支持車輛貶值費損失符合全面的賠償原則 . 14 （一）如何計算直接貶值金額 . 15 （二）何計算間接貶值金額 . 17 六、車輛貶值費究竟誰來承擔六、車輛貶值費究竟誰來承擔 . 20 七、解決問題的基本思路七、解決問題的基本思路 . 22 （一）現(xiàn)在保險公司對此類問題的處理方法保險公司不陪貶值費 . 22 （二）建議保險公司增加險種：分擔車輛貶值損失風險的思考 . 22 （三）規(guī)范二手車鑒定、買賣市場 . 23 （四）完善我國現(xiàn)行的法律制度 . 24 結(jié)結(jié) 語語 . 29 參考文獻參考文獻 . 31 致致 謝謝 . 33 1 引 言 目前，我國汽車保有量猛增，而大量新手上路和部分駕駛員素質(zhì)不高，隨意 違反交通法律、法規(guī)，交通事故數(shù)量也不斷上升。在交通事故中車輛受損是不可 避免的， 車輛損壞， 由肇事方負責修理是很自然的。 但是車輛修好后就完事了嗎？ 我認為其實不盡然。這對無責一方的車主來說，是顯失公平的。在人們頭腦中有 這樣一個基本概念，新汽車出過較重的事故（一般刮蹭事故不在討論范圍）后， 車輛就不如發(fā)生事故前值錢了。也就是說新車輛因事故貶值了，這是一個常識性 問題。當然舊車發(fā)生交通事故修復后，因修復全部采用全新配件，車輛可能會增 值，談不上貶值，這個顯然不是本文的研究指向。 由以上現(xiàn)狀延展開來，目前保險公司還沒有“車輛貶值費”這個理賠項目。 一旦一方索賠， 保險公司是不會賠償這所謂的貶值費的， 費用得由車主自己承擔。 最近我也走訪過長春市安華保險公司還有平安保險公司的工作人員， 得到的答復 是，在目前的保險市場，還沒有這個險種，而車損險并沒有覆蓋該項內(nèi)容，因此 保險公司也還沒有承擔“車輛貶值費”的先例。 理論上， “保險是以修復為原則，即恢復到原先的使用性能，而不是實現(xiàn)保 值增值。在理賠中，如果是營運車輛，會對停駛造成的損失進行賠償，但對車 輛貶值費不會賠償。 ”天津擊水律師事務所主任潘強說。盡管車輛碰撞后造成價 值貶損是客觀事實，但是據(jù)我了解，目前，國內(nèi)代理車險的各家保險公司還沒有 車輛貶值損失這個險種， 在整個保險行業(yè)，還都沒有把貶值費納入第三者責任險 的賠償范圍，貶值費是間接損失，不屬于保險責任。因此當前的車輛貶值，也只 能向肇事者提出。也就是說，如果發(fā)生交通事故引發(fā)的車輛貶值，保險公司肯定 是不會賠付的，保險公司不會為這部分費用埋單。在 2002 年，中國保險監(jiān)督管 理委員會在關(guān)于機動車輛保險第三者財產(chǎn)貶值損失問題的批復中解釋道： “ 由于意外事故造成第三者財產(chǎn)(包括機動車輛)直接損毀致使該財產(chǎn)貶值，不是第 三者財產(chǎn)的直接損毀， 而是間接損失， 因此該損失不屬于保險責任。 ” 可以看出， 現(xiàn)行的法律是不支持車輛的貶值費的，我認為這樣是不合理的，客觀存在的貶值 2 費并不屬于間接損失，而是明顯的直接損失。 現(xiàn)實上， 根據(jù) 中華人民共和國民法通則 第一百一十七條第二款、 第三款， 第一百三十四條第一款第(七)項及有關(guān)法律的規(guī)定：損壞國家的、集體的財產(chǎn)或 者他人財產(chǎn)的，應當恢復原狀或者折價賠償。受害人因此遭受其他重大損失的， 侵害人應當賠償損失。 可見這一賠償屬于民事侵權(quán)范疇。 你的車把我的車給撞了， 給我造成了經(jīng)濟上的損失，就必須做出相應賠償。狹義的損失包括維修費、醫(yī)療 費、拖車費等看得見的費用，而廣義的費用自然就包括“車輛貶值費” 。要是一 輛剛上路沒幾天的新車被人撞了， 對方只負責將你的車子修好就沒事了嗎？這對 無責一方的車主來說，是顯失公平的。郎立新曾經(jīng)打了這樣一個比方， “就好比 是走在大街上有人痛打你一頓， 然后賠給你醫(yī)藥費就想了事， 你能接受嗎?” 。 1再 進一步的說，連完全無法計量的精神損失費都可以判，何況一個有形財物的價 值？我們不禁發(fā)出“我的損失該由誰買單”這樣的疑問，看得出在交通事故中， 越來越多原來可能被忽略的問題會被人們所關(guān)注， 也有越來越多的人會為一個原 來可能被忽略的問題而較真， 這可能就是越加多元化的生活趨向給我們帶來的值 得思考的課題吧。這些課題不但需要所有正逢其事、身臨其境的交通參與者來仔 細參詳，更要求有關(guān)職能部門和人員能夠預見、發(fā)現(xiàn)、正確分析研究這些課題， 并在征求廣大群眾的意見和建議后，及時制定合法合理合情的人性化政策和措 施， 來幫助群眾解決這些可能影響社會和諧發(fā)展問題！交通事故后對車輛進行修 理的目的是恢復原狀。受損的車輛雖可修復具備原有的使用功能，但其價值卻無 法完全恢復， 更無法使受損方置身于事故從未發(fā)生的心理情境中， 嚴格的講， “修 復”無法盡善盡美的達到恢復原狀的目的， 只有以金錢賠償?shù)姆绞綄r償權(quán)利人 的利益予以補救，才能盡量降低交通事故對其造成的損失。在修復車輛后，賠償 義務人除承擔修理等費用外，還應承擔車輛的全部貶值損失，這才與我國民法侵 權(quán)理論中的全面賠償原則相吻合。 發(fā)出貶值損失賠償?shù)恼埱笠卜戏删窈蜕?會公平觀念。作為受損車輛所有人尤其是新車所有人，在對方負有事故責任甚至 負事故全部責任的情況下，應當要求肇事方賠償車輛貶值損失。民事侵權(quán)賠償應 當賠償全部損失這是民事侵權(quán)賠償?shù)淖罡邷蕜t。 現(xiàn)在，對于這個客觀存在的事實車輛發(fā)生貶值，是否應當?shù)玫椒傻恼J 1 中國新聞網(wǎng)今日早報“車輛被撞可否索賠貶值費 律師：合理合法” 2007 年 9 月 12 日 3 可， 受害權(quán)利人是否可以要求賠償，司法界對是否支持賠償權(quán)利人請求的車輛貶 值損失意見不一，所以這里我對此問題進行粗淺的探討，以期對司法實踐有所裨 益。 4 一、車輛貶值費的基本問題梳理 （一）車輛貶值費的產(chǎn)生和車輛貶值費的定義 道路交通事故造成的損失，不僅包括人身的傷亡，而且包括財產(chǎn)的損失。車 輛在使用的過程中，難免會發(fā)生交通事故或者是意外。作為受損車輛所有人尤其 是新車所有人是很難接受這樣一個現(xiàn)實的： 無責任一方車輛由于交通事故受到損 害，雖然已經(jīng)得到了修理，但是車輛的金屬結(jié)構(gòu)因撞擊后拉直、切割、焊接是無 法達到以前的功能的，盡管有些部件可以完全修復或更換，但是也有些不穩(wěn)的功 能性損失和隱蔽性還是不能通過修理回復到原來的狀態(tài)的。 由此造成車輛了安全 性、駕駛性能的降低。車輛自身的價值在發(fā)生事故后發(fā)生了實際意義上的損失， 在汽車交易時，相同條件下，發(fā)生過交通事故的車輛，顯然價值要比無事故車輛 低，這是市場規(guī)則，也是一般人的通常心理，賠償權(quán)利人所受之損害并未完全或 得賠償，此差額就是車輛貶值費。對于這樣的損失，這是一個有目必睹毋庸置疑 的事實。 由車輛貶值費產(chǎn)生的闡述我們可以得出論證：所謂“車輛貶值費” ，顧名思 義是指一輛汽車經(jīng)碰撞或修理后，汽車的使用性能雖已恢復，但其本身經(jīng)濟價值 卻會因事故而降低。因事故導致汽車經(jīng)濟價值降低則稱為車輛的貶值。此差額即 是車輛貶值損失，國外將之歸為“商業(yè)價值差額” 。 （二）車輛貶值費的構(gòu)成 事故車輛的貶值一般包含了以下內(nèi)容： 1. .金屬機件本身的物理性改變， 引發(fā)的車輛貶值。 機動車輛為保持一定強度， 結(jié)構(gòu)上大部分采用了金屬件。當發(fā)生事故，車輛變形后，修復時，若機配件未作 更換，而是通過加溫、焊接，加壓、拉伸、敲擊等外力加工方式恢復機配件原貌， 金屬機件通常會改變原有金屬結(jié)構(gòu)、預應力分配方向、原有設計意圖等。表現(xiàn)出 5 機配件物理性能上的損失，比如說原設計功能的部分缺陷，機配件原有正常使用 壽命的減少或加速老化折舊等等。 2. .修復后的機配件在整體配合上的缺陷，可能帶來的車輛貶值。如轎車的承 載式車身，采用切割、焊接方式修理車身局部，車身原有應力分配，原有設計意 圖都會改變。行駛系的固定點相關(guān)聯(lián)部位的修復，也有可能導致車輛加劇振動破 壞、輪胎磨損等。 3. .交易時保值率不高的車輛賣方市場變現(xiàn)風險、收購方利潤差價的轉(zhuǎn)移，導 致車輛加速貶值。事故車輛的貶值，應該說主要來自于車輛物理性的貶值，在進 行二手車交易時，是否事故車輛，也主要是考慮車輛物理性能上的差異。但由于 國內(nèi)二手車市場還不是很完善，二手車公司的盈利模式較為單一，要轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營風 險，對一些未發(fā)生事故的保值率不高車輛，交易時，也必須對車輛加速貶值。對 于事故車來說，通常我們理解的車輛貶值，用交易作為條件就無形中包含了靜態(tài) 物理性貶值和非事故車輛動態(tài)交易貶值。 （三）什么樣的修復車需要考慮貶值 是否車輛被撞后修復，都會發(fā)生貶值？我將從三個方面分析這個問題： 1. .經(jīng)濟學價值對等原理。 評判車輛是否貶值， 事故前后整車成新率應該一致。 但一般情況下， 非全新車輛發(fā)生事故后， 所更換的機配件按技術(shù)要求或保險賠付， 都是采用全新配件方式修復車輛。賠付費用時，由于未扣減配件成新率，修復后 的整車價值，從理論上看，會出現(xiàn)價值不對等或者說車輛“溢價”。即大于修復 前車輛價格，從價值對等的角度講，明顯對賠付人或利益相關(guān)人不公，顯然，這 樣的車輛不能考慮貶值； 2. .物理學機械原理。汽車許多機件之間屬于往復運動緊配合，即便采用全新 配件更換方式修理，經(jīng)修復還原重新組合后的車輛新老配件之間，有時會因磨損 程度的不一致，導致安裝瑕疵，機件加速損耗等。也就是說以更新全新配件的修 理方式還原車輛，機件貶值也可以客觀存在。 3. .金屬結(jié)構(gòu)力學原理看，若采用修復還原方式恢復機配件，金屬件機配件自 身的結(jié)構(gòu)有可能會有一定損傷，如應力分配、晶體排列結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等等會發(fā)生改 6 變。但以覆蓋、保持外形功能為主的機配件，在車輛使用周期內(nèi)，其主要功能不 會產(chǎn)生較大影響。最可能的貶值是材質(zhì)局部變化導致的配件加速折舊。 不難看出，非全新車輛發(fā)生交通事故修復后，因修復全部采用全新配件，車 輛會產(chǎn)生“溢價”，談不上貶值；如果修復事故車輛部分采用全新配件，部分采 用修復還原方式，則要看“溢價”是否大于可計算修復配件加速折舊貶值額，折 舊貶值額小于或等于車輛 “溢價” 時， 從評估理論來說， 車輛不會發(fā)生價值貶值。 但現(xiàn)實情況是，我們研究的是車輛的整體的綜合價值，既有車輛的實際價值又有 車主對車輛的心理上的價值評價，而并不是理論上的零配件的價值的簡單的加 減。 結(jié)論：非全新車輛發(fā)生事故修復后，不一定都存在價值貶值。至于本文所指 代的車輛，也只能是個籠統(tǒng)的不是很嚴格的定義，例如車輛購買年限很短，還沒 有過磨合期等。 7 二、國內(nèi)外對于索賠車輛貶值費的認識及處理 目前，在交通事故引起的財產(chǎn)損害賠償糾紛中，新車、價值不菲的中、高級 轎車車主索賠車輛貶值損失的案件受到了各方的關(guān)注和討論。 司法界對是否支持 賠償權(quán)利人請求的車輛貶值損失意見不一，在這里我對此問題進行粗淺的探討。 （一）國外對索賠車輛貶值損失的處理 車輛因交通事故后修理雖可恢復使用功能，但實際上價值降低，此差額即車 輛貶值損失。國外將之歸為“商業(yè)價值”差額。其差額是否有權(quán)請求填補，法德 判例上有兩種不同見解。 法國判例大致認為賠償權(quán)利人就商業(yè)價值差額并非悉可 請求賠償， 其賠償以賠償權(quán)利人出賣車輛時為限。 如其仍保有車輛自用而不出賣， 則該差額就得請求賠償。法國判例上之見解，是以商業(yè)價值差額之觀念乃因車輛 出賣而生，車輛若不出賣而仍保留自用，則無商業(yè)價值差額可言；故該差額之賠 償必以車輛出賣為條件。德國判例認為賠償權(quán)利得請求賠償商業(yè)價值差額，縱其 并不出賣車輛者亦同。德國判例從利益說出發(fā)，以為商業(yè)價值差額為損害事故發(fā) 生之結(jié)果賠償權(quán)利人之二財產(chǎn)狀況之一內(nèi)涵，其存在為一現(xiàn)實，不因事后車輛之 是否出賣而有不同。 奧地利判例認為以加害人的主觀狀態(tài)來決定是否還須承擔車 輛的貶值損失。在輕微過錯情況下，只須恢復原狀，而無須賠償貶值損失。三種 觀點，各有理由。這里我認為，車輛貶值損失賠償之研究，應以我國基本法律原 理為基礎， 借鑒國外已開發(fā)的理論和原則， 立足我國國情和現(xiàn)階段法治發(fā)展水平， 探索出一條符合我國實際的損害賠償制度。 （二）我國司法界目前對索賠車輛貶值損失的認識及處理 由于我國目前沒有具體的法律條文規(guī)定， 交通事故后賠償義務人是否應向賠 償權(quán)利人支付車輛貶值損失費，司法界對此認識和處理不一。從我國已產(chǎn)生的此 類糾紛的處理情況來看，主要有以下四種情況： 8 1. .汽車主要部件被撞后即使經(jīng)過維修，車輛的使用壽命、安全性能、操控性 能等也很難恢復到以前狀態(tài)，實際價值是必然會降低的，況且即使修復如初在轉(zhuǎn) 讓時也會因是“事故車”而價格降低。因此，車輛貶值損失是一種客觀存在的直 接財產(chǎn)損失，無過錯方的索賠要求應得到支持。 2. .根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定，交通事故造成車損 后， 針對受損車輛本身的賠償，一般為修復車輛至正常使用之狀態(tài)所產(chǎn)生的必要 費用，即一般意義上的修復費，此為直接損失。關(guān)于車輛修復后該車價值與未遭 受損害前的價值之比較后的貶值費， 往往包括當事人對汽車修復后的價值與未發(fā) 生事故前的價值跌落的心理評價，并非必然會產(chǎn)生的損失。我國道路交通安全 法 等相關(guān)法律中并沒有“車輛貶值費”這一賠償項目， 所以現(xiàn)在事故車主要求 賠償“車輛貶值費”于法無據(jù)，故不應得到支持。 3. .是一種介乎反對和支持的“中間”觀點認為， 車輛貶值損失只有在交易時 才能反映出來， 那么受害車主也只能在交易后實際發(fā)生車輛貶值損失時才能提出 賠償主張，在車輛沒有交易的前提下主張對其進行賠償是缺乏事實依據(jù)的。 4. .認為損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應當恢復原狀或者折價賠 償。 車輛雖然已經(jīng)得到修復， 但車輛修復后的性能及質(zhì)量與損壞前存在一定差異， 發(fā)生了車輛實際上的貶值。故請求依法判令被告賠償車輛貶值損失理由充足，依 法予以支持。 9 三、對車輛貶值性質(zhì)剖析 所謂“車輛貶值損失”，一般是指車輛發(fā)生事故后，其使用性能雖已恢復， 但其本身經(jīng)濟價值卻會因事故而降低。 因事故導致車輛經(jīng)濟價值降低則稱為車輛 的貶值。 從 道路交通安全法 條文來看， 并沒有設立車輛貶值費這一賠償項目。 那么， 對因事故而造成汽車貶值的損失是什么性質(zhì)否應該支持索賠，司法實踐中 有二種不同的意見： 第一種意見認為不應當支持，這種意見認為：首先，并不是所有車輛發(fā) 生碰撞后都有貶值損失，如刮、蹭等輕微的損傷，經(jīng)過修理后可以完全恢復，有 的部件如車燈、車門等更換后也可以完全恢復。其次，車輛的“貶值損失”數(shù)額 很難確定，實踐中，一般是通過中介機構(gòu)進行評估，但車輛修復后的價格，不僅 受市場因素的影響，還依賴于評估人員的經(jīng)驗判斷。市場上的因素的多變性和不 可控性，加上評估人員的主觀因素，各方當事人很難對此達成一致意見。第三， 車輛的貶值損失是在未來可能發(fā)生的間接損失， 這種差額只有在交易過程中才會 產(chǎn)生，若不進行交易，就不存在損失。最后，沒有明確的法律依據(jù)，我國道路 交通安全法規(guī)定，交通事故造成車損后，針對受損車輛本身的賠償，一般是修 復車輛至正常使用狀態(tài)即可，即只賠償車輛的修理費，不賠償所謂的“貶值損 失”。 另一種意見則認為應當予以支持，這種意見認為：首先，事故車輛雖然 經(jīng)過維修，但很多方面都將受到影響，車輛的使用價值受到損害，這種損失是客 觀存在的。其次，車輛貶值損失是現(xiàn)有財產(chǎn)價值的減少，屬于直接損失，而不屬 于可得利益減少的間接損失。車輛被撞壞盡管經(jīng)過修復，但車輛因此貶值是顯而 易見的，不能以交易與否為標準。最后，財產(chǎn)損害賠償?shù)氖滓瓌t應該是全面賠 償原則。只要損害與侵權(quán)行為存在因果關(guān)系，有多少損失，賠償多少，即便是間 接損失，也應該予以賠償。 對于此問題我有如下看法： 10 首先，我更傾向于車輛貶值損失應該為直接損失。雖然有人認為，直接 損失是權(quán)利主體現(xiàn)有財產(chǎn)價值的減少，而間接損失是權(quán)利主體可得利益的落空。 而當車輛發(fā)生事故后，雖然經(jīng)過維修，但車輛的性能、操控性、安全系數(shù)通常會 受到影響，車輛的使用價值會有所下降，也就是說，事故發(fā)生后其估值偏低是不 言而喻的，因此，車輛貶值損失應該為直接損失。我認為該觀點很妥當，這是因 為：第一、法律上雖然并沒有給出一個劃分直接損失還是間接損失的具體標準， 但上述觀點的理論基礎已經(jīng)一了較充足的說服力，也正是因為如此，某些損失到 底是直接損失還是間接損失在司法實踐中爭議很大，各地司法實踐也不盡統(tǒng)一。 第二、機動車交通事故責任強制保險條款（即通常所說的交強險條款）第十 條第三項明文規(guī)定：“被保險機動車發(fā)生交通事故，致使受害人停業(yè)、停駛、停 電、停水、停氣、停產(chǎn)、通訊或者網(wǎng)絡中斷、數(shù)據(jù)丟失、電壓變化等造成的損失 以及受害人財產(chǎn)因市場價格變動造成的貶值、 修理后因價值降低造成的損失等其 他各種間接損失”，可見交強險條款已經(jīng)明確將財產(chǎn)貶值損失歸于間接損失，雖 然交強險條款在形式上是格式條款，但該條款又不同于通常意義上的格式條款 （交強險是國家強制保險，保險公司和投保人對交強險條款都沒有選擇余地）。 因為該條款是按 中華人民共和國道路交通安全法 、 中華人民共和國保險法 、 機動車交通事故責任強制保險條例等法律、行政法規(guī)制定的，代表了國家立 法機關(guān)的態(tài)度， 故我認為參照交強險條款的規(guī)定將車輛貶值損失認定為間接損失 很不妥當，不能有被各地司法機關(guān)認同的理由。 其次，雖然在現(xiàn)實生活中，雖然沒有權(quán)威機構(gòu)就車輛的貶值損失能給出 令人信服的科學評估， 但這并應該成為不支持貶值損失的理由。 這是因為， 首先， 車輛發(fā)生交通事故后，客觀上已經(jīng)產(chǎn)生了貶值，數(shù)額大小難以確定并不能否認車 輛貶值這一客觀事實的發(fā)生， 是否會進行二手車交易更不能成為否定車輛貶值的 理由。其次，車輛貶值損失可以通過評估鑒定機構(gòu)加以評定。在司法實踐中，事 故車輛的修理費往往也需要通過價格認證中心評估確定， 因為實際修理費用中可 能包括了不該修、不該換的費用，而作為第三方的價格認證中心出具的評估結(jié)論 更為公正合理， 易被各方接受 （包括被法院認定， 如法院在判決書里可以表述為： “該汽車修理物價估價單是由中立機構(gòu)吉林省價格認證中心根據(jù)吉林省公安廳 交通警察大隊直屬 x 支隊第 x 大隊的委托所做出的， 被告對此亦未能提出相關(guān)證 11 據(jù)來證明上述估價金額的不合理性，故本院對該組證據(jù)予以認定?！睂嵺`亦證明 當事人對此表述一般都可以接受）。所以我認為目前可以參照現(xiàn)有的司法鑒定程 序，對車輛的貶值損失進行評估。當然，對于小事故造成車輛某些非重要部件的 損壞， 經(jīng)過修復或零件更換是完全可以恢復的，法官可以根據(jù)日常生活經(jīng)驗來認 定不存在貶值損失。 最后，支持車輛貶值損失并非無法可依的，雖然道路交通安全法并沒有 設立車輛貶值損這一賠償項目。但我國民法通則第一百一十七條第二款、第 三款規(guī)定：“損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應當恢復原狀或者折價 賠償”?！笆芎θ艘虼嗽馐芷渌卮髶p失的，侵害人并應當賠償損失”。可見支 持車輛貶值損失是有明文法律依據(jù)的。此外， 最高人民法院關(guān)于交通事故中的 財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復提到：“中華人民共和國民 法通則第一百一十七條第二款、第三款規(guī)定：“損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者 他人財產(chǎn)的， 應當恢復原狀或者折價賠償”。 “受害人因此遭受其他重大損失的， 侵害人并應當賠償損失?！币虼?，在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被 損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動， 要求賠償被損車輛修復期間的停 運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。”該批復屬法理學上的三段論結(jié)構(gòu)： 大前提小前提結(jié)論。即：民法通則規(guī)定了侵權(quán)造成的間接損失要賠（大 前提），因為停運損失是間接損失（小前提），所以對停運損失要賠（結(jié)論）。 該批復很明顯體現(xiàn)了最高院對間接損失的賠償是持支持態(tài)度的， 并沒有因為是交 通事故引起的損失就區(qū)別對待。 另外，機動車交通事故責任強制保險條例第 21 條規(guī)定：“被保險機動 車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人人身傷亡、財產(chǎn)損失 的，由保險公司依法在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠 償。” 根據(jù)中國保險行業(yè)協(xié)會制定的 2007 版機動車商業(yè)保險行業(yè)基本條款的 相關(guān)規(guī)定， 保險人承擔“被保險人或其允許的合法駕駛?cè)嗽谑褂帽槐ｋU機動車過 程中發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產(chǎn)直接損毀，依法應當由被保 險人承擔的損害賠償責任，保險人依照本保險合同的約定，對于超過機動車交通 事故責任強制保險各分項賠償限額以上的部分負責賠償。” 12 從交強險的規(guī)定看，只是概括的說“財產(chǎn)損失”，至于“財產(chǎn)損失”都包含哪 些損失并沒有作出解釋。 機動車商業(yè)保險行業(yè)基本條款 中強調(diào)財產(chǎn)直接損毀， 應當理解為“直接損失”。 還有這樣一個案例可以支持我的觀點 新華網(wǎng)天津 2009 年 9 月 8 日專電（趙杰）負交通事故全責的肇事人在賠償 了修理費、交通費后卻再成被告，受損車輛的車主提出了一項新的索賠請求 “車輛貶值損失”。天津市和平區(qū)法院目前對此案進行公開宣判，一審認為“車 輛貶值損失”是受損車的直接損失，遂支持了原告的訴請。 2009 年 2 月 16 日凌晨，張明駕駛一輛小客車在未確保安全的情況下，將楊 軍停放在天津市和平區(qū)一存車場內(nèi)的馬自達轎車左側(cè)撞損。事故經(jīng)交管部門認 定， 張明負事故全部責任。 經(jīng)交管部門調(diào)解， 張明向楊軍支付全部修車費用 9000 元及交通費用 1000 元。而日前，楊軍卻提起訴訟，將張明告上法庭，其中主要 的索賠項目是“車輛貶值損失”。 被告張明辯稱，原告車輛受損后是在品牌專修店進行的維修，車輛經(jīng)維修后 已經(jīng)恢復到原始車況，故原告再次要求賠償“車輛貶值損失”沒有法律依據(jù)。但 考慮到事故確實給原告車輛造成一定損失，故同意賠償原告適當?shù)慕?jīng)濟損失。 案件審理中，法院委托天津市和平區(qū)價格認證中心進行評估鑒定，鑒定結(jié)論 為被鑒定車的實際貶值損失費為 3.5 萬元。 法院經(jīng)審理認為，交管部門已對被告作出了負交通事故全部責任的認定，故 對原告合理的經(jīng)濟損失被告應承擔賠償責任。 被告在事故后雖向原告支付了全額 修理費及部分交通費，但原告的受損車為不滿半年的新車，雖已得到修理，但卻 很難完全恢復到事故前所具有的性能、安全性等，更無法達到出廠時的標準。 法院審理認為，在汽車交易市場上，發(fā)生過交通事故車輛的估價顯然比無事 故車輛要低。在法律上，這一價值的差額應是車輛的直接損失，車輛所有人的權(quán) 益應得到保護。原告受損車輛經(jīng)鑒定實際貶值損失費為 3.5 萬元，為此，原告要 求被告賠償“車輛貶值損失”3.5 萬元的請求合理合法。 13 四、支持車輛貶值費的法律依據(jù) （一）車輛貶值費損失屬于因交通事故造成的直接財產(chǎn)損失 交通事故中造成的財產(chǎn)損失包括直接財產(chǎn)損失和間接財產(chǎn)損失。 直接財產(chǎn)損 失是因交通事故而損壞的車輛、 物品等喪失了全部或者部分使用價值而造成的損 失。 直接財產(chǎn)損失的賠償應按照損失的大小予以賠償， 即損失了多少就賠償多少。 間接財產(chǎn)損失是因交通事故而損失的可期待利益，不是現(xiàn)有財產(chǎn)的減少或者毀 損，而是如果不發(fā)生交通事故，利益就會獲得。對間接財產(chǎn)損失，需受損方舉證 證明其可期待利益確實遭受了損失，而對于造成的間接損失超出合理預期的部 分，一般不予賠償。 交通事故引起的車輛貶值損失屬于交通事故造成的財產(chǎn)損失， 司法實踐中對 該損失屬于因交通事故造成的直接財產(chǎn)損失，還是間接財產(chǎn)損失有爭議。有觀點 認為，在發(fā)生交通事故后，車輛經(jīng)修復可繼續(xù)使用不必然產(chǎn)生貶值損失，若車主 將受損車輛出賣，貶值損失才能體現(xiàn)，故認為此損失屬于交易貶值損失，是間接 財產(chǎn)損失，受損車主只能在事故車輛發(fā)生二手交易后才能提出貶值損失賠償，否 則沒有事實依據(jù)。 目前司法解釋對車輛停運損失屬于交通事故造成的間接財產(chǎn)損 失有明確規(guī)定。我認為，車輛貶值損失不同于車輛停運損失，后者才是因交通事 故造成的一種可期待利益損失，而前者是屬于交通事故造成的直接財產(chǎn)損失。交 通事故后，車輛能夠修復的部件可以修復，不能修復的可以更換，但由于受客觀 條件和維修工藝、維修水平的影響，事故車輛在修復后，整體技術(shù)指標已達不到 事故前的狀態(tài)，車輛往往出現(xiàn)故障率升高、密封不好、噪音增大等問題，車輛的 整體性能下降，對經(jīng)濟性、舒適性、美觀性、動力性、安全性以及耐用程度等均 產(chǎn)生一定的影響，到機動車交易市場上進行二手交易時，其價格較損害前為低是 不爭的事實，這也就嚴重的影響了車輛權(quán)利人的合法權(quán)益。車輛價值減損的直接 原因是發(fā)生交通事故，不是自然的使用和磨損所致，也不是交易貶值損失，而是 發(fā)生交通事故時就客觀存在的事實，該貶值損失是車輛現(xiàn)有實際價值的減少，不 因事故后是否出賣而改變， 故賠償權(quán)利人起訴請求支持車輛貶值損失是有事實依 14 據(jù)的。 若認為只有在交通事故后出賣車輛才產(chǎn)生貶值損失，不出賣則不存在貶值 損失， 這不利于保護賠償權(quán)利人的合法權(quán)益，對交通事故后繼續(xù)將車輛留有自用 的賠償權(quán)利人有失公平。 （二）支持車輛貶值費損失符合全面的賠償原則 民法通則規(guī)定，“損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應當恢復 原狀或者折價賠償”。 “受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應當賠償損 失?！币虼?，在交通事故財產(chǎn)損害賠償中，需遵循全面賠償?shù)脑瓌t，賠償義務人 承擔民事責任的方式為恢復原狀和金錢賠償。 交通事故后對車輛進行修理的目的是恢復原狀。 受損的車輛雖可修復具備原 有的使用功能，但其價值卻無法完全恢復，更無法使受損方置身于事故從未發(fā)生 的心理情境中，嚴格的講，“修復”無法盡善盡美的達到恢復原狀的目的,只有 以金錢賠償?shù)姆绞綄r償權(quán)利人的利益予以補救， 才能盡量降低交通事故對其造 成的損失。在修復車輛后，賠償義務人除承擔修理等費用外，還應承擔車輛的全 部貶值損失，這才與我國民法侵權(quán)理論中的全面賠償原則相吻合。故車輛貶值損 失的客觀性和法律上可補救性決定了其能夠作為一種民法上的損失進行認定， 應 該受到法律的保護。雖然在新的侵權(quán)行為法以及交通事故賠償法中并沒 有提到對受損車主向負全責方索賠貶值費的處理方法和具體規(guī)定，但是根據(jù)民 法通則，對于給無責任方給受損方造成的損失，最起碼的就是財產(chǎn)損失，對于 侵權(quán)行為人來說，給受害人造成的身體上的損傷是必須要賠償?shù)?，而對于車輛所 造成的損失也必然屬于直接的財產(chǎn)損失。所以支持車輛貶值損失賠償于法有據(jù)， 符合我國現(xiàn)有的民事賠償制度。 15 五五、車輛貶值費的計算方法、車輛貶值費的計算方法 （一）如何計算直接貶值金額 從上述的分析中可以看出，車輛的貶值應該以物理性貶值為主，要排除人為 交易非事故貶值因素就顯得更為科學合理。 車輛的物理性貶值又分為直接和間接 貶值。 直接貶值是指由于恢復工藝限制對機件造成的不可避免損傷， 導致機件原有 功能的瑕疵或加速老化而產(chǎn)生的貶值。功能瑕疵是指原有金屬結(jié)構(gòu)、預應力分配 方向、原有設計意圖的改變。這種瑕疵在一定條件下轉(zhuǎn)化為機件的價值貶值。如 小轎車承載式車身的前縱梁發(fā)生壓縮變形，修理時最常用的方式是加溫拉伸、敲 打、切割、焊接等工藝，這些工藝手段都會不可避免使縱梁局部碳化或硬化。承 載式車身的前縱梁在功能設計上具有許多重要“任務”，其中的一項“吸能、發(fā) 散”作用，可能因為這個工藝瑕疵，使機件在二次碰撞時，碰撞力不按設計方向 傳遞，甚至直接傳遞給乘客倉，引發(fā)更大損失。 間接貶值是指事故車輛修復還原后， 由于修理固有缺陷， 機件之間配合誤差， 導致關(guān)聯(lián)機件在車輛使用周期內(nèi)預期的、可能發(fā)生的相關(guān)聯(lián)機件提前損壞。表現(xiàn) 在經(jīng)濟方面是維修費用的額外增加。如配合件之間的加速磨損，導致關(guān)聯(lián)機件不 能正常工作或提前更換產(chǎn)生的后續(xù)費用損失。 從以上對直接損失和間接損失的涵義理解來看，我認為無論是直接貶值損 失還是間接貶值損失，對于受損車輛的所有人來說，都屬于直接的財產(chǎn)損失。 量化功能瑕疵的直接貶值額度，可以采用三種方法： 1. .扣減法?？梢詤⒄仗娲瓌t，用完好配件總成替代修復件，原則上貶值額 度不能大于配件總成價值， 并要考慮扣減原配件物理損耗即成新率狀態(tài)以及修復 后配件的利用價值（或殘值）。這種方法的優(yōu)點是直接、簡單、易操作。缺點是 修復后的配件利用價值量化，存在不公平市場交易壓價因素，易爭議。 如：配件價格 1000 元，成新率 80%即原配件價值 800 元，修復費用 200 元， 修復后的配件利用價值 600 元，求取功能瑕疵的直接貶值額。 16 公式：功能瑕疵的直接貶值 200 元=新配件價格 1000 元原配件價值物理損 耗 1000 元20%修復后的配件利用價值 600 元。 修復后的配件利用價值 600 元，為什么不是 500 元或 400 元，當事人容易爭 論