公路工程測量方案

*工程 測量施工方案1.0工程概況及簡述 1.1工程概況工程名稱：*工程項目 建設(shè)單位：*有限公司 建設(shè)地點：* 設(shè)計單位：*設(shè)計有限公司 工程規(guī)模：本項目包括*道路*。*接規(guī)劃*，起點與*、在建*路相交，向東延伸止于*路，設(shè)計樁號K0+000K1+126.405，路線全長1.126公里；*路南段起于*路，向南止于*路，設(shè)計樁號K0+000K0+429.263，路線全長0.429公里；*西段起于*路、*交叉口，向東與*路平交，止于*活動中心門前，與已建興*東段相接，設(shè)計樁號K0+000K0+857.071，路線全長0.857公里。三條道路合計總長2.413公里。 主要控制點為：*路起點的規(guī)劃*路（在建二環(huán)路交叉口處），終點處與*路終點、*路起點的交叉；*路南段起點與*路交叉處；*路、*路終點和已建*路東段相接處。工 期：360個日歷天1.2工程簡述道路工程本項目包括三條道路：*路、*路南段及*路西段。*三路西接規(guī)劃*二路，起點與*二路、在建*路相交，向東延伸止于*路，設(shè)計樁號K0+000K1+126.405，路線全長1.126公里；*路南段起于*路，向南止于*三路，設(shè)計樁號K0+000K0+429.263，路線全長0.429公里；*路西段起于*路、*路交叉口，向東與*路平交，止于新*活動中心門前，與已建*路東段相接，設(shè)計樁號K0+000K0+857.071，路線全長0.857公里。三條道路合計總長2.413公里。本項目平面坐標(biāo)系：工程獨立坐標(biāo)系；高程系：工程獨立高程系。主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)公路等級：公路二級；設(shè)計速度：*路及*路南段 60Km/h； *西段 40Km/h。設(shè)計荷載：路面：標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100； 橋涵；公路-級。路基寬度：*路、*路南段23米，其中中央分隔帶寬2米，路緣帶寬20.5米，行車道寬27米，硬路肩22.5米，土路肩20.5米； *路西段寬17.5米，其中雙黃線分隔帶0.5米，行車道寬27米，硬路肩20.75米，土路肩20.75米。路面結(jié)構(gòu)：水泥混凝土路面。設(shè)計洪水頻率：1/50。地震動峰值加速度：0.05g。路面設(shè)計1、設(shè)計參數(shù)： 自然區(qū)劃：IV6區(qū)； 交通等級：*路、*路南段 重交通；*路西段 中等交通。 設(shè)計基準(zhǔn)期：20年； 標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100； 土基回彈模量：35Mpa； 基層回彈模量：1600Mpa； 底基層回彈模量：1100Mpa； 混凝土28d彎拉強(qiáng)度達(dá)到5.0Mpa； 混凝土面層彎拉彈性模量為31103Mpa。2、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計：面 層：25cm 水泥混凝土；基 層：18cm水泥穩(wěn)定級配碎石；底 基 層：18cm水泥穩(wěn)定碎石；水泥穩(wěn)定級配碎石基層和水泥混凝土面層之間設(shè)置瀝青封層。3、混凝土面板的接縫嚴(yán)格按照交通部部頒公路水泥混凝土路面施工規(guī)范（JTG F30-2003）的規(guī)定設(shè)置。每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置設(shè)在脹縫或者縮縫處，設(shè)在縮縫處的施工縫采用加傳力桿的平縫形式，設(shè)在脹縫處的施工縫構(gòu)造與脹縫想同；主線一般路段按300m設(shè)脹縫。4、路面面層、基層需采用集中拌合、機(jī)械化運(yùn)輸、機(jī)械化攤鋪和碾壓的方法進(jìn)行施工，路面面層應(yīng)采用機(jī)械攤鋪裝備和工藝。5、路面表面構(gòu)造采用拉毛和刻槽等方法制作，視具體情況采用，面層表面構(gòu)造深度在使用初期達(dá)到0.60.9mm。蓋板涵和圓管涵工程本項目共設(shè)置2道鋼筋混凝土蓋板涵，9道鋼筋混凝土圓管涵；其中振興三路設(shè)置1道1-42.5m鋼筋混凝土蓋板涵，3道鋼筋混凝土圓管涵；平南路南段設(shè)置1道1-42.5m鋼筋混凝土蓋板涵，2道鋼筋混凝土圓管涵；興龍路西段設(shè)置4道鋼筋混凝土圓管涵。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橋涵設(shè)計荷載：公路-級橋涵與路基同寬設(shè)計洪水頻率： 1/50橋面橫坡：行車道2.0%（雙向）地震加速度動峰值：0.05g。2.0組織架構(gòu)測量組長：*副組長：*雜工班組測量員：*測量員：*測量員：*記錄員：*1、項目工程測量組織架構(gòu)圖如下： 3.0測量依據(jù) 1、*設(shè)計有限公司設(shè)計的*工程施工圖紙。2、國家及廣東地區(qū)現(xiàn)行施工規(guī)范和規(guī)程。工程測量規(guī)范 GB50026-93公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2003公路勘測規(guī)范 JTG C10-20073據(jù)*全年的氣象條件、建設(shè)地點、地形和環(huán)境情況。4本單位的技術(shù)裝備力量及施工經(jīng)驗。5據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況、工程特點、施工條件、工期要求等綜合因素進(jìn)行編制。 4.0工程測量措施4.1工程測量施工方案及精度保證措施 測量先行是施工管理中的要求，測量工作的質(zhì)量直接影響到工程的質(zhì)量，本公司在工程施工管理中，歷來注重測量管理工作。除建立兩級測量復(fù)核制度外，對本工程還將成立專職測量組，以確保測量工作高效、優(yōu)質(zhì)。1、測量工作程序：開工前對業(yè)主和設(shè)計單位移交的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進(jìn)行閉合復(fù)測，復(fù)測合格并經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師簽認(rèn)后方能施工。測點交接測點復(fù)測建立施工導(dǎo)線網(wǎng)，布水準(zhǔn)控制點局部放樣。2、控制系統(tǒng)的建立：針對本工程規(guī)模及特點，建立現(xiàn)場平面及高程控制系統(tǒng)，以便于在施工全過程中進(jìn)行測量的控制。1、平面控制系統(tǒng)采用導(dǎo)線測量方法建立一級導(dǎo)線平面控制系統(tǒng)，系統(tǒng)布設(shè)以甲方提供的控制點為導(dǎo)線起始方向，沿本工程外圍采用測角精度為2秒，測距精度為2mm+2ppm全站儀，布設(shè)一環(huán)形閉合導(dǎo)線并聯(lián)測甲方提供的控制點。導(dǎo)線點的位置應(yīng)通視條件良好，間距50100m，不易受周邊環(huán)境的影響，并保護(hù)好定位樁。2、高程控制系統(tǒng)建立以導(dǎo)線點為基礎(chǔ)，等級為四等的高程控制系統(tǒng)，采用高等級水準(zhǔn)儀由甲方提供的水準(zhǔn)點將標(biāo)高引至各導(dǎo)線點上。3、放線控制1、施工流程根據(jù)導(dǎo)線、高程控制點放出橋的中線，縱向每隔10米設(shè)置一中樁和一對邊樁，用水準(zhǔn)儀在中樁和邊樁上分別標(biāo)記現(xiàn)場實際高程。根據(jù)橋中線放出橋兩側(cè)邊線，設(shè)置邊樁，在路口圓弧測設(shè)中，在保證準(zhǔn)確度和精度的前提下，為施工方便可采用市政部門較為通用的“中央縱距離法”。2、施工方法 在本工程開工前，會同監(jiān)理對業(yè)主及設(shè)計單位提供的平面坐標(biāo)及高程控制點、網(wǎng)進(jìn)行閉合復(fù)測，并在條件允許的情況下，盡快與相鄰工程的測量控制點、網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測，測量記錄及結(jié)果由業(yè)主及監(jiān)理審核簽認(rèn)后方可進(jìn)入正式施工。 根據(jù)已有的高級控制點、網(wǎng)，結(jié)合各條施工線路走向及需要，加密布置施工控制網(wǎng)，施工控制網(wǎng)各點之間應(yīng)保持良好的通視狀況，以方便隨時進(jìn)行閉合復(fù)測，所有的測量記錄及結(jié)果應(yīng)在報送監(jiān)理審核簽認(rèn)后方可使用。 做好各施工控制點的保護(hù)工作，豎立明顯的標(biāo)志牌，以防止損壞。 根據(jù)控制點測放出中線控制樁位置，并進(jìn)行各部位水準(zhǔn)測量。 樁基施工采用線路中線樁控制，并根據(jù)線路曲線的特點，加密至10m一點作控制，以確保曲線段線型流暢。3、保證測量準(zhǔn)確度和精度的措施 施工中應(yīng)盡量保護(hù)所有標(biāo)志，對施工中不移動的中樁及距中線較近的中線水準(zhǔn)固定點用石堆或澆注砼或其它措施予以保護(hù)。對于施工中無法保留的標(biāo)志和水準(zhǔn)固定點，將其移至橋段范圍之外。 施工期間應(yīng)定時對導(dǎo)線,高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，保證其位置沒有發(fā)生位移。 具體測量方法和使用的儀器以簡練、實用、保證精度為原則，建立復(fù)核制度，復(fù)核人員可用不同的方法進(jìn)行檢查。4.2工程測量精度要求4.2.2 二級及以下等級公路的平面控制測量，應(yīng)符合下列規(guī)定：1、平面控制測量可采用導(dǎo)線測量方法。導(dǎo)線的起點、終點及每間隔不大于30km的點上，應(yīng)與高等級控制點聯(lián)測；當(dāng)聯(lián)測有困難時，可分段增設(shè)GPS控制點；2、導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求，應(yīng)符合表6.2.2的規(guī)定；表1 二級及以下公路導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求導(dǎo)線長度（km）邊長(m)儀器精度等級測角中誤差 ()測距相對中誤差聯(lián)測檢核方位閉合差()相對閉合差304006002級儀器121/2000241/20006 級儀器2040注：表中n為測站數(shù)。4.2.3二級及以下等級公路的高程控制測量，應(yīng)符合下列規(guī)定：1、高程控制測量的主要技術(shù)要求，應(yīng)符合表2的規(guī)定；表2 二級及以下公路高程控制測量的主要技術(shù)要求等 級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）五等153030注： L 為水準(zhǔn)路線長度。2、水準(zhǔn)路線應(yīng)每隔30km與高等級水準(zhǔn)點聯(lián)測一次。4.2.4 定測放線測量，應(yīng)符合下列規(guī)定：1、作業(yè)前，應(yīng)收集初測導(dǎo)線或航測外控點的測量成果，并應(yīng)對初測高程控制點逐一檢測。高程檢測較差不應(yīng)超過 mm（L為檢測線路長度，單位為km）；2、交點的水平角觀測，正交點1測回，副交點2測回。副交點水平角觀測值較差不應(yīng)大于表6.2.41的規(guī)定；表3 副交點測回間角值較差的限差儀器精度等級副交點測回間角值較差限差（）2級儀器156級儀器204、線路中線測量，應(yīng)與初測導(dǎo)線、航測外控點或GPS點聯(lián)測。聯(lián)測間隔宜為5km，特殊情況下不應(yīng)大于10km。線路聯(lián)測閉合差不應(yīng)大于表3的規(guī)定。表3 中線聯(lián)測閉合差的限差線 路 名 稱方位角閉合差（）相對閉合差一級及以上公路1/2000二級及以下公路1/1000注：n為測站數(shù)；計算相對閉合差時，長度采用初、定測閉合環(huán)長度。6.2.5 定測中線樁位測量，應(yīng)符合下列規(guī)定：1 線路中線上，應(yīng)設(shè)立線路起終點樁、千米樁、百米樁、平曲線控制樁、橋梁或隧道軸線控制樁、轉(zhuǎn)點樁和斷鏈樁，并應(yīng)根據(jù)豎曲線的變化適當(dāng)加樁；2 線路中線樁的間距，直線部分不應(yīng)大于50m，平曲線部分宜為20m。當(dāng)公路曲線半徑為3060m，緩和曲線長度為3050m時，其中線樁間距不應(yīng)大于10m；曲線半徑和緩和曲線長度小于30m的或在回頭曲線段，中線樁間距不應(yīng)大于5m；3 中線樁位測量誤差，直線段不應(yīng)超過表6.2.51的規(guī)定；曲線段不應(yīng)超過表6.2.52的規(guī)定；表6.2.51 中線樁位測量的限差要求線路名稱縱向誤差（m）橫向誤差（cm）鐵路、一級及以上公路10二級及以下公路10注：為轉(zhuǎn)點樁至中線樁的距離（m）。表6.2.52 曲線段中線柱位測量閉合差限差線路名稱縱向相對閉合差（m）橫向閉合差（cm）平地山地平地山地一級及以上公路1/20001/10001010二級及以下公路1/10001/50010154 斷鏈樁應(yīng)設(shè)立在線路的直線段，不得在橋梁、隧道、平曲線、公路立交或鐵路車站范圍內(nèi)設(shè)立；5 中線樁的高程測量，應(yīng)布設(shè)成附合路線，其閉合差不應(yīng)超過mm(L為附合路線長度，單位為KM)。6.2.6 橫斷面測量的誤差，不應(yīng)超過表6.2.6的規(guī)定。表6.2.6 橫斷面測量的限差線路名稱距離(m)高程(m)一級及以上公路二級及以下公路注：1 為測