航空測試系統(tǒng)期末....doc

航空測試系統(tǒng)期末復(fù)習(xí)你懂的2011屆:膜盒壓力傳感器、壓力校準(zhǔn)系統(tǒng)、測振傳感器、升降速度表、二自由度陀螺地平儀、平臺式與捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)的特點、綜合設(shè)計（AD精度選擇）1、膜盒壓力傳感器概念：是一種電位計式壓力傳感器。被測壓力作用在膜盒上，使膜盒產(chǎn)生位移，經(jīng)過放大傳動機(jī)構(gòu)帶動電刷在電位計上滑動。當(dāng)電位器兩端加載電壓時，則可以從電刷與電位器接地端之間檢測出電壓，此電壓可以反映出被測壓力大小問題：開口膜盒的類型？測差壓開口膜盒，標(biāo)壓開口膜盒。如何選高度表？溫度對膜盒的有什么影響？各種氣壓測高儀表都是在+15左右加工裝配調(diào)整校準(zhǔn)的， 但工作環(huán)境溫度范圍卻是-60+60，所以儀表的零件尺寸可能變化，真空元件內(nèi)部的剩余氣體壓力變化，彈性元件的彈性模量發(fā)生改變等。2、氣壓高度和指示空速測量指示空速測量是通過動壓參數(shù)計算的，它只需要一個開口膜盒感受動壓（總壓與靜壓之差），再利用相應(yīng)公式計算出指示空速問題：可以是硅阻傳感器，總壓和靜壓，如果總壓孔堵塞，則飛行高度表如何變化？因為飛行高度表與靜壓有關(guān)，所以不變化。3、諧振筒壓力傳感器工作原理概念：通入諧振筒的被測壓力不同時， 諧振筒的等效剛度不同，因此諧振筒的固有頻率不同，通過測量固有頻率可以測量被測壓力大小。要點：主要是動態(tài)特性，壓力變化太劇烈不適用。其細(xì)長管帶來阻尼影響，管道越長，管徑越細(xì)，容積越大，容腔效應(yīng)越明顯，利用這一點：空調(diào)壓縮機(jī)4、壓力校準(zhǔn)系統(tǒng)，液壓和靜壓設(shè)計液壓靜壓校準(zhǔn)系統(tǒng)，畫出框圖，如上所示5、測振傳感器概念：傳感器的外殼與待測振動體固聯(lián)， 它的敏感軸方向必須與待測振動加速度方向一致，電位計的正負(fù)加法將影響輸出電壓與待測振動參數(shù)之間的相位關(guān)系，振動為0時，輸出為0。問題：機(jī)翼振動屬于低頻振動，能用哪類測振傳感器測量？壓電類的適用于測量高頻，動圈類的適合測量中低頻，可以用來對樓宇、橋梁等監(jiān)測6、熱電阻測溫紅外非接觸。一些材料為正溫度系數(shù)，半導(dǎo)體有三種，正溫度、負(fù)溫度、臨界溫度系數(shù)材料7、流量傳感器及校準(zhǔn)系統(tǒng)概念：科氏質(zhì)量流量計：激勵單元使一對平行的U型管作一階彎曲主振動，建立傳感器工作點，當(dāng)管內(nèi)流過質(zhì)量流量時，由于科氏效應(yīng)作用，使U形管產(chǎn)生冠以中心對稱的一階扭轉(zhuǎn)副振動。副振動直接與所流過的質(zhì)量流量成比例科氏流量計；（重點）老師就是做這個的節(jié)流、渦輪（節(jié)流式、渦輪式流量計的成本低）漩渦、電磁流量計，超聲流量計-三標(biāo)定-大口徑；質(zhì)量流量計-熱氏、科氏流量計，科氏流量計具有精度高特點。質(zhì)量密度與什么相關(guān)？溫度吧對校準(zhǔn)系統(tǒng)能說清楚8、轉(zhuǎn)速測量接觸與非接觸（磁電、光電）類，如何選擇。比如CPU、硬盤，測風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，汽車輪子的轉(zhuǎn)速測量，用非接觸式、磁電式。因為工作環(huán)境惡劣。接觸式轉(zhuǎn)速表舉例：鼠標(biāo)10、升降速度表核心是開口還是真空膜盒，要會描述原理圖：開口膜盒。原理描述：（即上圖）開口膜盒；內(nèi)部與大氣靜壓直接相連；外部通過毛細(xì)管，其內(nèi)徑很小，通氣不暢，它也與靜壓相連；飛機(jī)上升或下降時，膜盒內(nèi)部氣壓基本隨著高度的變話兒改變，但膜盒外部的氣壓由于受毛細(xì)管的阻滯作用，變化較慢，因此膜盒內(nèi)外產(chǎn)生壓差兒產(chǎn)生位移，再通過傳動元件使指針旋轉(zhuǎn)，就可以指出飛機(jī)升降的速度。11、二自由度陀螺儀構(gòu)成的地平儀原理概念：陀螺地平儀利用陀螺儀的定軸性和修正擺對地垂線的選擇性，通過陀螺修正器對地平儀進(jìn)行修正，使陀螺地平儀在飛機(jī)上簡歷一個精確兒穩(wěn)定的垂線基準(zhǔn)或水平面基準(zhǔn)。最典型的特性：定軸性。陀螺儀敏感軸怎么裝？1、外環(huán)軸平行于飛機(jī)的縱軸安裝，稱為縱向安裝；2、外環(huán)軸平行于飛機(jī)的橫軸安裝，稱為橫向安裝。12、平臺式與捷聯(lián)式區(qū)別A、硬件和軟件的復(fù)雜程度：由于捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)沒有平臺框架與相連的伺服裝置，因而簡化了硬件，代價是增加了計算機(jī)的負(fù)擔(dān)，需要一個比較復(fù)雜的實時程序B、可靠性：捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)的可靠性要比平臺式的更好，具體原因是它的機(jī)械構(gòu)件少面加工容易，采用較多敏感元件配置，實現(xiàn)冗余技術(shù)C、成本和可維護(hù)性：由于平臺系統(tǒng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上要更復(fù)雜，而對于捷聯(lián)系統(tǒng)知識軟件計算方面復(fù)雜了一些，因而從制造成本上捷聯(lián)系統(tǒng)更好。捷聯(lián)系統(tǒng)在平均故障時間上更有優(yōu)勢，加之模塊化設(shè)計簡化了維修，從而捷聯(lián)系統(tǒng)的可維護(hù)性更好D、出世對準(zhǔn)精度和系統(tǒng)精度：決定系統(tǒng)經(jīng)度的重要因素之一是系統(tǒng)的初始準(zhǔn)確性。平臺系統(tǒng)的陀螺安裝后可以相對加速度和地球自轉(zhuǎn)軸方向任意定位，咳可以根據(jù)需要標(biāo)定慣性期間的誤差；而捷聯(lián)式系統(tǒng)的敏感元件在載體上安裝后就不再改動，因此要求較高的參數(shù)穩(wěn)定性。在系統(tǒng)的精度方面，由于捷聯(lián)系統(tǒng)是靠計算機(jī)來實時與平臺作用的，故其算法誤差比平臺系統(tǒng)大E、系統(tǒng)綜合能力：捷聯(lián)系統(tǒng)可以提供載體所要求的全部慣性基準(zhǔn)信號，特別是可自動給出載體的角速度，而早期的平臺系統(tǒng)則不行。整體上還是捷聯(lián)系統(tǒng)在可靠性、體積、成本方面更好。13、頻率測量方法差動檢測用于共模。低頻場合適用于測量