G 14621-2011 和輕便排氣污染物排放限值及測量方法雙怠速法

中華人民共和國國家標準中華人民共和國國家標準 GB 14621 2011 代替 GB14621 2002 摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值 及測量方法 雙怠速法 Limits and measurement methods for exhaust pollutants from motorcycles and mopeds under two speed idle conditions 本電子版為發(fā)布稿 請以中國環(huán)境科學出版社出版的正式標準文本為準 2011 05 12 發(fā)布 2011 10 01 實施 發(fā)布 環(huán)境保護部 國 家 質 量 監(jiān) 督 檢 驗 檢 疫 總 局 環(huán)境保護部 國 家 質 量 監(jiān) 督 檢 驗 檢 疫 總 局 四月天 微信號從環(huán)保部網站一個個下載并手動解密 請放心打印使用 如有更新 請關注最新標準 I 目 次 前 言 II 1 適用范圍 1 2 規(guī)范性引用文件 1 3 術語和定義 1 4 污染物排放控制要求 2 5 排氣污染物測量方法 3 6 單一氣體燃料和兩用燃料車檢測要求 3 7 檢測結果的判定規(guī)則 3 8 標準的實施 3 附錄 A 規(guī)范性附錄 雙怠速法測量方法 4 四月天 微信號從環(huán)保部網站一個個下載并手動解密 請放心打印使用 如有更新 請關注最新標準 前 言 為貫徹 中華人民共和國環(huán)境保護法 和 中華人民共和國大氣污染防治法 防治摩 托車和輕便摩托車污染 改善環(huán)境空氣質量 制定本標準 本標準規(guī)定了摩托車 輕便摩托車怠速和高怠速排氣污染物的排放限值及測量方法 本標準是對 摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法 怠速法 GB 14621 2002 的修訂 修訂的主要內容如下 增加了高怠速的測量方法及排放限值 本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為 GB14621 1993 GB14621 2002 自本標準實施之日起 摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法 怠速 法 GB14621 2002 廢止 本標準附錄A是規(guī)范性附錄 本標準由環(huán)境保護部科技標準司組織制訂 本標準主要起草單位 天津摩托車技術中心 中國環(huán)境科學研究院 本標準參加起草單位 江門市大長江集團有限公司 五羊 本田摩托 廣州 有限公 司 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司 集團 浙江錢江摩托股份有限公司 濟南輕騎摩托車 股份有限公司 北京金鎧星科技有限公司 浙江飛亞電子有限公司 本標準環(huán)境保護部2011年4月15日批準 本標準自2011年10月1日起實施 本標準由環(huán)境保護部解釋 四月天 微信號從環(huán)保部網站一個個下載并手動解密 請放心打印使用 如有更新 請關注最新標準 1 摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法 雙怠速法 1 適用范圍 本標準規(guī)定了摩托車 輕便摩托車怠速和高怠速工況下排氣污染物的排放限值及測量方法 本標準適用于裝有點燃式發(fā)動機的摩托車和輕便摩托車的型式核準 生產一致性檢查和在用車的 排氣污染物檢查 2 規(guī)范性引用文件 本標準內容引用了下列文件中的條款 凡不注明日期的引用文件 其最新版本適用于本標準 GB 14622 2007 摩托車污染物排放限值及測量方法 工況法 中國第 階段 GB 17930 車用汽油 GB 18047 車用壓縮天然氣 GB 18176 2007 輕便摩托車污染物排放限值及測量方法 工況法 中國第 階段 GB 19159 車用液化石油氣 GB T 15089 機動車輛及掛車分類 HJ T 3 1993 汽油機動車怠速排氣監(jiān)測儀技術條件 HJ T 289 2006 汽油車雙怠速法排氣污染物測量設備技術要求 3 術語和定義 下列術語和定義適用于本標準 3 1 摩托車 GB T 15089 規(guī)定的兩輪摩托車 L3 類 邊三輪摩托車 L4 類 和正三輪摩托車 L5 類 3 2 輕便摩托車 GB T 15089 規(guī)定的兩輪輕便摩托車 L1 類 和三輪輕便摩托車 L2 類 3 3 排氣污染物 排氣管排放的一氧化碳 CO 碳氫化合物 HC 和氮氧化物 NOX 3 4 怠速與高怠速工況 怠速工況指發(fā)動機無負載最低穩(wěn)定運轉狀態(tài) 即發(fā)動機正常運轉 變速器處于空擋 油門控制器 處于最小位置 阻風門全開 發(fā)動機轉速符合制造廠技術文件的規(guī)定 高怠速工況指滿足上述條件 油門控制器位置除外 對自動變速器的車輛 驅動輪應處于自由狀 態(tài) 通過調整油門控制器 將發(fā)動機轉速穩(wěn)定控制在制造廠技術文件規(guī)定的高怠速轉速 但高怠速 轉速不能低于 2000r min 若技術文件沒有規(guī)定 發(fā)動機轉速控制在 2500r min 250 r min 3 5 一氧化碳 CO 碳氫化合物 HC 二氧化碳 CO2 的體積分數 一氧化碳 CO 的體積分數為排氣中一氧化碳 CO 的體積百分數 以 表示 碳氫化合物 HC 的體積分數為排氣中碳氫化合物 HC 的體積百萬分數 以 10 6表示 二氧化碳 CO 2 的體積分數為排 氣中二氧化碳 CO2 的體積百分數 以 表示 3 6 氣體燃料 GB 18047 規(guī)定的天然氣 NG 或 GB 19159 規(guī)定的液化石油氣 LPG 3 7 兩用燃料車 既能燃用汽油又能燃用一種氣體燃料 但兩種燃料不能同時燃用的摩托車 3 8 單一氣體燃料車 只能燃用某一種氣體燃料的摩托車 或能燃用某種氣體燃料 天然氣 NG 或液化石油氣 LPG 四月天 微信號從環(huán)保部網站一個個下載并手動解密 請放心打印使用 如有更新 請關注最新標準 2 和汽油 但汽油僅用于緊急情況或發(fā)動機起動用的摩托車 3 9 生產一致性檢查 指對制造廠批量生產的摩托車和輕便摩托車進行雙怠速法排放檢查 3 10 在用車 已經登記注冊并取得號牌的摩托車和輕便摩托車 4 污染物排放控制要求 4 1 型式核準和生產一致性檢查排放限值 自本標準規(guī)定的日期起 摩托車和輕便摩托車在分別按照 GB14622 2007 GB18176 2007 要求進 行型式核準 生產一致性檢查的同時 應按本標準規(guī)定進行雙怠速法排放檢測 排氣污染物排放應符 合表 1 的規(guī)定 表 1 雙怠速法型式核準和生產一致性檢查排放限值 工 況 怠速工況 高怠速工況 實施要求和日期 CO HC 10 6 CO HC 10 6 2011 年 10 月 1 日起 型式 核準 生產一致性檢查 2 0 250 2 0 250 注 1 HC 體積分數值按正己烷當量計 2 污染物濃度為體積分數 4 2 在用車排放限值 自本標準規(guī)定的日期起 在用摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放應符合表 2 的規(guī)定 表 2 雙怠速法在用車排放限值 工 況 怠速工況 高怠速工況 實施要求和日期 CO HC 10 6 CO HC 10 6 2003 年 7 月 1 日前生產的摩托 車和輕便摩托車 二沖程 4 5 8000 2003 年 7 月 1 日前生產的摩托 車和輕便摩托車 四沖程 4 5 2200 2003 年 7 月 1 日起生產的摩托 車和輕便摩托車 二沖程 4 5 4500 2003 年 7 月 1 日起生產的摩托 車和輕便摩托車 四沖程 4 5 1200 2010年7 月1 日起生產的兩輪摩 托車和兩輪輕便摩托車 2011年7 月1 日起生產的三輪摩 托車和三輪輕便摩托車 3 0 400 3 0 400 注 1 HC 體積分數值按正己烷當量計 2 污染物濃度為體積分數 四月天 微信號從環(huán)保部網站一個個下載并手動解密 請放心打印使用 如有更新 請關注最新標準 3 5 排氣污染物測量方法 雙怠速法排放檢測采用附錄 A 所列方法 6 單一氣體燃料和兩用燃料車檢測要求 對于單一氣體燃料車 僅按燃用氣體燃料進行排放檢測 對于兩用燃料車 要求對兩種燃料分別 進行排放檢測 7 檢測結果的判定規(guī)則 被檢測車輛的排氣污染物濃度低于或等于本標準規(guī)定的排放限值 則判定為達標 任何一項污染 物濃度超過排放限值 則判定為超標 8 標準的實施 8 1 型式核準和生產一致性檢查要求由國家型式核準機關負責監(jiān)督實施 8 2 在用車排放控制要求由縣級以上人民政府環(huán)境保護行政主管部門負責監(jiān)督實施 四月天 微信號從環(huán)保部網站一個個下載并手動解密 請放心打印使用 如有更新 請關注最新標準 4 附錄 A 規(guī)范性附錄 雙怠速法測量方法 A 1 測量儀器 排氣污染物測量設備應符合 HJ T 289 2006 的規(guī)定 對只進行怠速排放測量的試驗 也可使用符 合 HJ T 3 1993 的排氣監(jiān)測儀 此時可不進行 CO 測量結果的修正 A 2 測量程序 A 2 1 儀器準備和使用 按儀器生產廠使用說明書的規(guī)定準備 包括預熱 和使用儀器 A 2 2 燃料及車輛準備 A 2 2 1 型式核準試驗的燃料應符合 GB 14622 2007 附錄 F 的要求 生產一致性檢查和在用車檢查 試驗所用的燃料應符合制造廠技術文件的規(guī)定 若發(fā)動機采用混合潤滑方式 加入燃油中的機油數量 和等級應符合制造廠技術文件的規(guī)定 A 2 2 2 應保證車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài) 排氣系統(tǒng)不得有泄漏 A 2 2 3 車輛按制造廠技術文件的規(guī)定進行預熱 若技術文件中未規(guī)定 摩托車按 GB14622 2007 輕便摩托車按 GB18176 2007 的規(guī)定工況在底盤測功機上至少運行四個循環(huán) 或在正常道路條件下至 少行駛 15min 進行預熱 應在車輛預熱后 10min 內進行怠速和高怠速排放測量 A 2 2 4 在排氣消聲器尾部加一長 600mm 內徑 40mm 的專用密封接管 并應保證排氣背壓不超過 1 25kPa 且不影響發(fā)動機的正常運行 A 2 2 5 若為多排氣管時 應采用 Y 型接管將排氣接入同一個管中測量 或分別取氣 取各排氣管 測量結果的算術平均值作為測量結果 A 2 3 高怠速狀態(tài)排氣污染物的測量 A 2 3 1 發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至 70 的發(fā)動機最大凈功率轉速 運轉 10s 后降至高怠速狀態(tài) A 2 3 2 維持高怠速工況 將取樣探頭插入接管 保證插入深度不少于 400 mm 維持 15s 后 由具 有平均值功能的儀器讀取 30s 內的平均值 或者人工讀取 30s 內的最高值和最低值 其平均值即為高 怠速污染物測量結果 A 2 4 怠速狀態(tài)排氣污染物的測量 發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài) 維持 15s 后 由具有平均值功能的儀器讀取 30s 內的平均值 或 者人工讀取 30s 內的最高值和最低值 其平均值即為怠速污染物測量結果 A 2 5 測量結果的記錄 需記錄試驗時的發(fā)動機轉速 以及排氣中的 CO CO2 HC 排放的體積分數值 A 2 6 測量結果的修正 一氧化碳的修正濃度 CCO修正 用一氧化碳濃度 CCO 和二氧化碳濃度 CCO2 的測量值通過下列 公式進行修正 測量結果以修正后的數值為準 A 2 6 1 二沖程發(fā)動機一氧化碳的修正濃度為 10 2COCO COCO CC CC 修正 A 2 6 2 四沖程發(fā)動機一氧化碳的修正濃度為 15 2COCO COCO CC CC 修正 A 2 6 3 對二沖程發(fā)動機 如果測量的 CCO CCO2 的總濃度數值不小于 10 或對四沖程發(fā)動機 不小于 15 則測量的一氧化碳濃度值無需根據 A 2 6 1 或 A 2 6 2 中的公式進行修正 A 2 7 數字修約 四月天 微信號從環(huán)保部網站一個個下載并手動解密 請放心打印使用 如有更新 請關注最新標準 5 結果修約后的一氧化碳 CO 排放值保留一位小數 碳氫化合物 HC 保留到十位數 A 2 8 數據記錄 將測量數據完整地記錄在附錄 AA 中 四月天 微信號從環(huán)保部網站一個個下載并手動解密 請放心打印使用 如有更新 請關注最新標準 6 附錄 AA 附錄 AA 資料性附錄 雙怠速排氣污染物測量記錄表 AA 1 車輛信息 車輛型號 生產企業(yè) 車架編號 發(fā)動機編號 沖程數 最大凈功率轉速 r min 怠