寫字樓停車配套.doc

政府開始意識到交通需求管理的重要性。停車政策被認為是交通需求管理中最重要的一個部分。當(dāng)時采用的停車政策有：制定各類用地停車設(shè)施的最高配建標準，設(shè)置特定的停車區(qū)域，引入停車換乘系統(tǒng)(parkandr.ide)。90年代開始，在交通可持續(xù)發(fā)展理念的影響下，停車政策又有了新的發(fā)展。90年代后期頒布的規(guī)劃政策指引將停車政策視為實現(xiàn)交通、經(jīng)濟、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展目標的一項有效措施。其中包括通過減少小汽車的利用以降低城市交通對環(huán)境的影響，實現(xiàn)可持續(xù)的城市交通；以及研究城市中心區(qū)的停車管理措施，使得在對中心區(qū)進行停車限制的同時，保證中心區(qū)的經(jīng)濟文化的繁榮。2000年的交通法案(The2000TransportAct)通過了工作地區(qū)停車收費的立法，允許地方政府對工作地區(qū)停車進行收費。對工作地區(qū)停車收費的原因主要是，“大部分城市最嚴重的交通擁堵問題都離不開高峰小時的通勤車流，而通勤方式中小汽車的使用與工作地區(qū)停車的便利、廉價有著密切的關(guān)系。收費正是為了降低小汽車出行，提高其它方式，比如公交出行的分擔(dān)率?！敝Z丁漢是英國第一個實行工作地區(qū)停車收費的城市。在這個政策中，雇主須為其所擁有的通勤車位購買許可證。對于市中心的停車進行限制，就必須提供可選的其它交通方式。倫敦規(guī)劃委員會編制了城市商業(yè)區(qū)與工作地區(qū)的車位設(shè)置標準矩陣，該標準考慮了公共交通的可達性(見表一1)。雖然倫敦地區(qū)目前還沒有使用，但在瑞士的一些城市已采取了相似的措施。美國的很多城市也正在對停車位進行限制，促進公共交通、多人共乘等方式的利用。寫字樓停車方面，以前的車位配備標準一般是1.53.0個停車位1000平方英尺(92.9平米)。為了發(fā)展公共交通，構(gòu)建環(huán)保的可持續(xù)的交通結(jié)構(gòu)，westHyattsville將寫字樓車何標準rf】2.5降為2.25；Sarl.10se中心區(qū)的寫字樓配備標準由3.0改為2.55，剩下的0.45由外圍的停車場承擔(dān)，并根據(jù)中心區(qū)公共交通的發(fā)展狀況，對此標準進一步調(diào)整。日本為了緩解城市交通的擁堵，采用了包括停車政策在內(nèi)的綜合措施。為了減少通勤交通利用私家車的比例，也為了降低私家車通勤發(fā)生交通事故的風(fēng)險，中心區(qū)的企業(yè)大多采取了限制或禁止本企業(yè)員工使用私家車通勤的措施。加上中心區(qū)停車車位少，停車費用高，同時以軌道為主的公交方式發(fā)達，因此，在日本中心區(qū)企業(yè)職工的私家車通勤的比例很低。我國城市交通的特點總體來說，我國的城市特點是人口密集，交通壓力大。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平的提高，城市化進程加快，城市交通進入了一個新的發(fā)展階段。各大中城市，機動車的保有率持續(xù)快速上升，很多城市都面臨著交通擁堵與停車困難這兩大難題。以北京為例，截至2005年底，北京市的機動車已達到260萬輛。預(yù)計2010年全市民用機動車總量將達到380萬輛左右，私人小汽車擁有率由2003年的0.22輛戶增加到2010年的0.53輛戶，屆時每兩戶家庭就會擁有一輛汽車。這幾年，城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資是相當(dāng)大的，但從總體來看，還是滿足不了高速增長的交通需求。這也導(dǎo)致各城市違規(guī)占道停車現(xiàn)象比較嚴重，影響交通秩序及城市出行環(huán)境，一定程度上加重了城市的擁堵。據(jù)2002年的統(tǒng)計，北四環(huán)路內(nèi)公共停車位為12.1萬個，每百輛小汽車占有車位15.6個，遠小于建設(shè)部公安部暢通工程的標準25個百輛。相比國際慣例，公共停車位=機動車總量30，北京市四環(huán)內(nèi)的停車位才為該標準的一半。針對我國城市交通的特點，構(gòu)建以大運量公交方式為主體的城市綜合交通體系十分重要。寫字樓停車位的合理設(shè)置應(yīng)該放在這一體系中綜合全面合理地加以考慮。寫字樓停車場庫的配置水平及其影響因素分析1指導(dǎo)思想在進行寫字樓停車場庫規(guī)劃時，首先應(yīng)對目標用戶進行分析預(yù)測，以期獲得相對準確的用戶停車需求水平。車位數(shù)設(shè)置時，應(yīng)結(jié)合所在區(qū)域交通狀況，立足于提供適量的停車位這樣一個原則。作為高檔的寫字樓，入住的用戶對于車位有相對較高的需求，如果車位設(shè)置過低，必然影響用戶對該寫字樓的選擇。從當(dāng)前我國城市的交通發(fā)展戰(zhàn)略來看，城市中心區(qū)的寫字樓車位數(shù)設(shè)置應(yīng)適當(dāng)考慮對自駕車上班的限制。從國際上看，面對日益擁堵的城市交通，可持續(xù)的公共交通導(dǎo)向的交通發(fā)展(TOD)模式在很多城市正開始被廣泛地應(yīng)用。如美國及歐洲的許多國家，都開始采用停車政策限制中心區(qū)的停車供給，降低公用設(shè)施的停車位設(shè)置標準，對于各種停車進行差別收費，以降低通勤方式中小汽車模式的比例；同時通過改善步行系統(tǒng)，自行車通行系統(tǒng)及公共交通系統(tǒng)，提高中心區(qū)居住用地等方式，系統(tǒng)地改變中心區(qū)的交通結(jié)構(gòu)。北京市交通發(fā)展綱要)中也表示，將對不同的地區(qū)采取不同的停車政策，以期根據(jù)各區(qū)域的情況，調(diào)整交通結(jié)構(gòu)。在舊城