國際貿(mào)易地理習(xí)題.doc

一：所謂小陸橋運(yùn)輸，只比大陸橋的海陸海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸距離，成為海陸或陸海形式。采用這樣的運(yùn)輸方式，使海運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合起來，從而達(dá)到了運(yùn)輸迅速、降低運(yùn)輸成本的目的。小陸橋運(yùn)輸全程使用一張海運(yùn)提單，由海運(yùn)承運(yùn)人支付路上運(yùn)費(fèi)，由美國東海岸或墨西哥港口轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地的費(fèi)用由收貨人負(fù)擔(dān)。 微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋更縮短了一段運(yùn)輸距離，由于沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋，比小陸橋還短一段，故又稱半陸橋運(yùn)輸，是指海運(yùn)加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運(yùn)輸或相反方向的運(yùn)輸方式，微型陸橋比小陸橋的優(yōu)越性更大，它既縮短了時(shí)間，又節(jié)省了運(yùn)費(fèi)。微型陸橋運(yùn)輸全程也使用一張海運(yùn)提單，鐵路運(yùn)費(fèi)也由海運(yùn)承運(yùn)人支付。微型陸橋運(yùn)輸是在小陸橋運(yùn)輸形成和發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。微型陸橋運(yùn)輸與小路橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于鐵路運(yùn)費(fèi)，包括由東岸港口或墨西哥灣至最終目的地的運(yùn)費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而后者對(duì)由港口或墨西哥灣至最終目的地的運(yùn)費(fèi)由收貨人承擔(dān)。二：相同：(1)高儲(chǔ)蓄、高投資和高出口增長之間形成了良性循環(huán)，帶動(dòng)對(duì)外經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長。(2)產(chǎn)業(yè)部門的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換具有跨越性特點(diǎn)。(3)具有較強(qiáng)的外部平衡能力。(4)反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（5）四個(gè)地區(qū)政局當(dāng)時(shí)非常穩(wěn)定，當(dāng)局有足夠的精力來發(fā)展經(jīng)濟(jì)（6）來自歐美經(jīng)濟(jì)大國的支持不同：新加坡倚重面向出口工業(yè)政策、外國直接投資帶來的技術(shù)創(chuàng)新和金融深化。香港則主要得益于金融業(yè)先行發(fā)展與深化以及自由貿(mào)易政策。技術(shù)創(chuàng)新對(duì)臺(tái)灣與韓國的經(jīng)濟(jì)快速增長也起了關(guān)鍵性作用。臺(tái)灣主要通過引進(jìn)外國直接投資與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的方式獲得先進(jìn)的技術(shù)，韓國則著重利用國外貸款購買成套設(shè)備技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行模仿、改造、創(chuàng)新。新、港、臺(tái)的外部平衡要比韓國強(qiáng)勢(shì)，國際收支中的經(jīng)常項(xiàng)目長期以來都呈盈余，外匯儲(chǔ)備額充裕，大大超出3個(gè)月進(jìn)口貿(mào)易總額的國際標(biāo)準(zhǔn)，均無外債負(fù)擔(dān)。韓國的國際收支經(jīng)常項(xiàng)目呈長期赤字，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重。三：中國地中海航線 該航線向西主要輸送農(nóng)料原礦、糧食等，向東主要運(yùn)送工業(yè)制成品，也有許多初級(jí)產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與印度洋北部地區(qū)國家間往來，包括石油運(yùn)輸?shù)龋栽摵骄€貨運(yùn)繁忙中國-西北歐航線 西北歐亞太航線是西北歐對(duì)中東和亞太地區(qū)戰(zhàn)略物資運(yùn)輸?shù)囊蕾嚲€，是西北歐與亞太地區(qū)包括還晚地區(qū)間貿(mào)易往來的海上交通捷徑，航線向西主要輸送農(nóng)礦原料、糧食等，以及從波斯灣運(yùn)西歐的石油，向東則主要運(yùn)送工業(yè)制成品，以集裝箱運(yùn)輸為多中國-北美東海岸航線 夏威夷群島的火奴魯魯港是途徑的航線樞紐站，船舶可在此添加燃料和補(bǔ)給品等，該航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一中國-北美西海岸航線 該航線屬于從中國、東南亞國家、東北亞國家各海港沿大圓航線橫渡北太平洋至加拿大、美國西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線，是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長最快、貨運(yùn)量最大的航線之一中國-中美洲航線 從我國沿海港口出發(fā)跨越太平洋、穿過巴拿馬運(yùn)河可抵達(dá)加勒比海沿岸各國的港口中國-南美西岸航線 該航線要橫渡大洋，航線長中國-南美東海岸航線 一條以石油、礦石為主的運(yùn)輸線該航線一般經(jīng)馬六甲海峽，印度洋，繞過好望角，進(jìn)入大西洋至南美東岸，主要港口有圣多斯，里約熱內(nèi)盧，蒙德維的亞，布宜諾斯艾利斯等中國-紅海航線 主要?？扛劭谟衼喍?、吉達(dá)、亞喀巴、蘇丹等中國-東非航線 主要?？扛劭谟心拥仙场⒚砂退_、達(dá)累斯薩拉姆、馬普托、路易港等。中國-西非航線 主要停靠港口有羅安達(dá)、馬塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、科納克里、達(dá)喀爾、達(dá)爾貝達(dá)等。中國-南非航線 從我國沿海各港口出發(fā)的鴛鴦船舶經(jīng)中國南非航線可以嘀嗒南非的德班、開普敦、伊麗莎白等港口。 四：歐佩克現(xiàn)有11個(gè)成員國：阿爾及利亞、印度尼西亞、伊朗、伊拉克、科威特、利比亞、尼日利亞、卡塔爾、沙特阿拉伯、阿拉伯聯(lián)合酋長國及委內(nèi)瑞拉。作用和意義：歐佩克成員國對(duì)當(dāng)前形勢(shì)和市場(chǎng)走向加以分析預(yù)測(cè)，明確經(jīng)濟(jì)增長速率和石油供求狀況等多項(xiàng)基本因素，然后據(jù)此磋商在其石油政策中進(jìn)行何種調(diào)整。例如，在以往數(shù)次大會(huì)中，歐佩克成員國曾分別確定提高或是減少該組織的總體石油產(chǎn)量，以便維持石油價(jià)格的穩(wěn)定，為消費(fèi)國提供穩(wěn)定的短期、中期乃至長期的石油供應(yīng)。歐佩克旨在保持石油市場(chǎng)的穩(wěn)定與繁榮，并致力于向消費(fèi)者提供價(jià)格合理的穩(wěn)定的石油供應(yīng)，兼顧石油生產(chǎn)國與消費(fèi)國雙方的利益歐佩克并不能控制國際石油市場(chǎng)，歐佩克通過自愿減少石油產(chǎn)量，或在市場(chǎng)供應(yīng)不足時(shí)增加石油產(chǎn)量的方法來達(dá)成上述目標(biāo)歐佩克組織在近年曾多次使得石油價(jià)格暴漲來抗衡美國等西方發(fā)達(dá)國家。為平衡世界力量有不可小覷的作用。組織成員國共控制約全球三分之二的石油貯備，約共占世界石油蘊(yùn)藏78%以上的石油儲(chǔ)量并提供40%以上的石油消費(fèi)量。它們占全球產(chǎn)油量的40%和出口量的一半。 歐佩克的決定相當(dāng)影響國際油價(jià)。例如，于1973年石油危機(jī)，歐佩克拒絕運(yùn)送石油至于贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)(十月戰(zhàn)爭(zhēng))支持以列對(duì)抗埃及和敘利亞的西方國家。這使油價(jià)上升4倍，從1973年10月17日至1974年3月18日，持續(xù)5個(gè)月之久。于1975年1月7日，歐佩克成員國同意將原油價(jià)格提高10%。與此同時(shí)，歐佩克成員國（包括一些剛把石油工業(yè)國有化的國家）響應(yīng)國際新經(jīng)濟(jì)秩序的呼吁，加入開始聯(lián)合初級(jí)生產(chǎn)者?？偨Y(jié)于阿爾及爾舉行的歐佩克第一次高峰會(huì)，它呼吁定下穩(wěn)定而合理的物價(jià)、國際食物和農(nóng)業(yè)計(jì)劃、由南至北的技術(shù)轉(zhuǎn)移，及經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的民主。 油價(jià)暴漲會(huì)帶來消費(fèi)的萎縮，所以從宏觀來講，油價(jià)過大的波動(dòng)對(duì)產(chǎn)油國和消費(fèi)國來說都不利。為了使國際市場(chǎng)上的石油價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，歐佩克提出了“自動(dòng)油價(jià)平衡機(jī)制”，在油價(jià)長期走低的情況下，通過限制和減少產(chǎn)量，縮小市場(chǎng)供應(yīng)量，推動(dòng)油價(jià)止跌回升。在油價(jià)暴漲的情況下，通過增加產(chǎn)量，擴(kuò)大市場(chǎng)投放量，控制油價(jià)瘋長。 歐佩克成員國擁有世界大部分石油資源，在世界石油市場(chǎng)中扮演著舉足輕重的角色。歷史上兩次石油危機(jī)和20世紀(jì)末油價(jià)大波動(dòng)都是該組織引發(fā)的。盡管各成員國存在著不同的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)背景，但歐佩克能成功地將成員國團(tuán)結(jié)在一起，實(shí)現(xiàn)“合作、穩(wěn)定”的宗旨。1997年11月，由于亞洲金融危機(jī)，造成石油需求下降，國際油價(jià)開始下滑，歐佩克被迫實(shí)施減產(chǎn)計(jì)劃，有效地達(dá)到了市場(chǎng)的供需平衡，表明歐佩克有能力在穩(wěn)定石油市場(chǎng)方面發(fā)揮重要作用。五：過去：中國與絕大部分東盟國家都屬于發(fā)展中國家，農(nóng)業(yè)在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中占有一定比重整個(gè)東盟農(nóng)業(yè)從業(yè)人口比重和農(nóng)業(yè)占GDP平均比重達(dá)到481和l47農(nóng)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中同樣占有極其重要的地位。我國不僅農(nóng)業(yè)從業(yè)人員比重較高，而且人口規(guī)模十分龐大。這也意味著整個(gè)自貿(mào)區(qū)各國農(nóng)業(yè)處于相同的發(fā)展階段，基礎(chǔ)水平相當(dāng)：一是農(nóng)業(yè)從業(yè)人口規(guī)模大，農(nóng)業(yè)占GDP比重較高；二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平低下，農(nóng)業(yè)發(fā)展大多依賴于自然資源稟賦和大量勞動(dòng)力投入。中國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易一直是出口大于進(jìn)口，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易是全國外貿(mào)順差的主要來源，其中建立中國東盟自由貿(mào)易區(qū)以前，中國的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易出口受到限制，出口關(guān)稅是一個(gè)令人頭疼的問題?，F(xiàn)在：中國具有豐富的勞動(dòng)力資源，勞動(dòng)力密集型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和出口具有比較多的優(yōu)勢(shì)，在建立了中國東盟自由貿(mào)易區(qū)之后，這些產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)將逐步得到發(fā)揮，出口份額得到更大的提高。中國人口眾多，土地相對(duì)稀少，水資源比較短缺，密集使用水土資源的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和貿(mào)易不具有比較優(yōu)勢(shì)，因此在貿(mào)易自由化程度逐步提高的環(huán)境中，這些產(chǎn)品的進(jìn)口額將顯著增加。中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)自2002年11月建設(shè)啟動(dòng)以來，“早期收獲計(jì)劃”、優(yōu)惠貿(mào)易安排使得中國- 東盟農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)稅壁壘大大降低。截止目前，除少數(shù)敏感產(chǎn)品外，中國東盟之間的農(nóng)產(chǎn)品關(guān)稅幾乎已降為零。一方面，關(guān)稅降為零使得出口到我國具有競(jìng)爭(zhēng)性的農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格由于扣除了關(guān)稅而有所降低；另一方面，由于進(jìn)口數(shù)量的增加使得供給大幅增長，導(dǎo)致我國國內(nèi)同類農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下降，國內(nèi)消費(fèi)者因此而獲得更多剩余，同時(shí)也給國內(nèi)生產(chǎn)同類農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者帶來巨大沖擊，尤其是競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的同類農(nóng)產(chǎn)品。中國-東盟一直把構(gòu)建區(qū)域交通運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)作為重點(diǎn)合作領(lǐng)域，尤其是在航運(yùn)、鐵路等國際航線方面。同時(shí)，各國也積極改善本國交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，并取得了一定的成效。貿(mào)易制度上，“早期收獲計(jì)劃”、優(yōu)惠貿(mào)易安排、服務(wù)貿(mào)易協(xié)議以及即將簽署的投資協(xié)議等都對(duì)促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易產(chǎn)生了積極影響。尤其是關(guān)稅減讓，中國-東盟關(guān)稅相比減讓前平均下降了l5左右，作為勞動(dòng)密集型和資源密集型的農(nóng)產(chǎn)品，15的價(jià)格降幅對(duì)增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和統(tǒng)一區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格起到了至關(guān)重要的作用。未來：（一）比較優(yōu)勢(shì)仍然是未來中國東盟農(nóng)業(yè)合作和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的基本出發(fā)點(diǎn)（二）“走出去” 戰(zhàn)略將成為中國東盟農(nóng)業(yè)合作的必然要求（三）中國東盟農(nóng)業(yè)更深入的合作?？芍鸩较颉肮餐r(nóng)業(yè)市場(chǎng)”方向發(fā)展水海產(chǎn)品出口講總體保持穩(wěn)定，近年來，我國漁業(yè)發(fā)展迅速，養(yǎng)殖已超過捕撈，占到漁業(yè)總產(chǎn)值的60%以上，淡水養(yǎng)殖產(chǎn)品將在水產(chǎn)品出口中占重要地位，近年內(nèi)水產(chǎn)品貿(mào)易仍將保持較快增長，但國外技術(shù)壁壘和質(zhì)量安全問題仍將是影響水產(chǎn)品出口的主要障礙。 園藝產(chǎn)品較快增長，但生鮮產(chǎn)品出口風(fēng)險(xiǎn)較大。園藝產(chǎn)品出口兩極分化的趨勢(shì)講日益明顯：精深加工產(chǎn)品、有機(jī)產(chǎn)品、品牌產(chǎn)品講表現(xiàn)出口更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)前景看好；而初級(jí)產(chǎn)品和粗加工產(chǎn)品在同行低價(jià)競(jìng)銷、惡性競(jìng)爭(zhēng)，以及國外技術(shù)壁壘阻礙的壓力大、出口形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。 畜禽產(chǎn)品講保持平穩(wěn)增長，有望實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破。谷物貿(mào)易形勢(shì)不明朗。在能源價(jià)格居高不下的背景下，中國對(duì)生物燃料生產(chǎn)設(shè)施的投資擴(kuò)大，玉米等農(nóng)產(chǎn)品深加工需求保持旺盛態(tài)勢(shì)，國內(nèi)價(jià)格在高位運(yùn)行，玉米是否出口，一方面取決于東盟國內(nèi)的產(chǎn)需情況，另一方面取決于國內(nèi)生物燃料的產(chǎn)能需求。 總得來說，隨著中國東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程的加快，互補(bǔ)性較強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易將進(jìn)一步擴(kuò)大，相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)農(nóng)業(yè)仍將在各國國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易仍將主要以資源稟賦和勞動(dòng)力