培訓考試復習題.doc

調車員復習題一填空1職業(yè)健康安全管理體系是一套 系統(tǒng)化 ， 程序化 和 自我約束 ， 自我完善 科學管理體系。2危險源辨識的范圍包括正常和非正常活動，所有人員，所有設備設施，過去，現(xiàn)在，將來。3危險源辨識的內容包括 人的不安全行為， 物的不安全狀態(tài) ， 環(huán)境的不安全因素 ， 管理的缺陷 。4運輸部2009年安全生產奮斗目標鐵路道口主要及以上責任事故 零 ，隱患整改受控率 100 ，防護用品、勞保用品的正確使用率 100 ，特種作業(yè)人員持證上崗率 100。5七查： 查思想 ， 查領導 ， 查管理 ， 查制度 ， 查違章，查隱患， 查危險源。6四定是定措施 ，定負責人，定整改完成期限， 定驗收人。7三不推是指 班組能解決不推給作業(yè)區(qū) ， 作業(yè)區(qū)能解決的不推給廠礦， 廠礦能解決的不推給公司。8鐵路線分為 正線， 站線 ，段管線，岔線 及 特別用途線。9鐵路運輸職工在工作中應嚴肅認真，遵章守紀，堅守崗位嚴禁 酒后上崗不得，做與本職工作無關的事情。10禁止一切鐵路運輸職工在車下、道心、枕木頭、電動轉轍機蓋、電纜箱盒及鋼軌上坐臥。11鐵路運輸冬季勞保用品穿戴的具體要求有：皮棉帽要留有耳孔，皮毛要短，不妨礙視線。衣服要達到防風保暖，三短三緊。三短指：袖不過腕、大衣不過膝、褲腿不拖地；三緊是指袖口緊、褲角緊、大衣身緊。12鐵路信號是指揮 列車 及調車作業(yè)的命令。13進站信號機顯示 兩個黃色 燈光，準許列車經過道岔側向位置進入站內準備停車。調車信號機顯示一個 藍色燈光，不允許越過該信號機調車。14車鉤三態(tài)指 閉鎖裝置 ，開鎖位置，全開位置。15調車工作按照目的可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車和其他調車。16.推進運行時要進行 試拉 ，車輛前部應有人瞭望，及時的顯示信號。17.在盡頭線上調車時，距線路終端應有 10米的安全距離：遇特殊情況，必須接近 10米時，要嚴格控制速度，距離末端 1車 時，一度停車后限速 3千米/小時。18.冶金車輛在運行過程中嚴禁 上下車。19.連掛車輛鎖鐵不下落時，用嚴禁用手撥動鐵鎖塊或重新進行連掛。20.所有參加調車作業(yè)人員應服從，統(tǒng)一領導，單一指揮的原則。二、判斷1.危險源識別多數(shù)是根源而非狀態(tài)。 （ ）2.安全是指除了不可接受的風險的狀態(tài)。 （ ）3.運輸部2009年安全生產奮斗目標千人負傷率0.8。 （ ）4.經濟處罰是指按事故對生產造成的影響情況對責任人進行的經濟考核。 （ ）5.調車作業(yè)中擠到岔，進四股，拉鐵鞋屬險性事故。 （ ）6.車輛溜逸屬于一般行車事故。 （ ）7.運行中掛壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備屬于一般行車事故。（ ）8.機車整車脫線，中破屬于行車大事故。 （ ）9.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內屬險性事故。 （ ）10.關閉折角塞門開出列車屬一般事故。 （ ）11.經濟損失萬元以上萬元以下或影響作業(yè)時間小時以上小時以下的行車事故屬于顯性事故。（）12.事故是指造成傷亡、職業(yè)病、財產損失或其他損失的意外事件。（ ）13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或傷后一個月內死亡的事故。 （ ）14.在上下班途中受到機動車傷害的可以認定為工傷。 ( )15.人身傷害事故現(xiàn)場急救的原則是先救命，后救傷。 （ ）16.機車啟動信號鳴笛一長聲。 （ ）17.煉鐵站不允許溜放作業(yè)。 （ ）18.沒有顯示“五、三、一”距離信號時嚴禁掛車。 （ ）19.調車員確認停留車有困難時應減速慢行。 （ ）20.調車作業(yè)有調車員單一指揮。 （ ）三、選擇1.酒鋼使用的危險源評價法是（ D ）A區(qū)域評價法 B.工種評價法 C.環(huán)境評價法D作業(yè)條件危險性評價LEC法2.下列情形屬于險性事故的是（ A ）A列車出軌 B.機車整車脫線 C.車輛然軸 D.車輛溜逸3.下列情形屬于重大事故的是（ A ）A造成經濟損失50萬元以上 B. 車輛脫線6輛以上C線路塌方 D. 冒進信號或越出警沖標4.機車鳴笛兩短一長聲表示（ B）A.召集信號 B.呼喚信號 C.推進信號 D.牽引信號5.關門車不得掛于機后（C ）輛車之內。A.1 B.2 C.3 D.46.機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（ B ）A.最大極限 B.最小極限 C.面積 D.尺寸7.列車運行圖是鐵路（ C ）組織工作的基礎。A.運輸 B.貨運 C.行車 D.行政8.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（ B ）mm。A.70 B.75 C.85 D1009.鐵鞋制動使車輛停止的阻力是（ B ）A.滾動摩擦力 B.滑動摩擦力 C.風力 D.重力10.調車作業(yè)中發(fā)生機車、車輛溜入?yún)^(qū)間，構成（D ）事故。A.重大 B.大 C.一般 D.險性11.連掛車輛時，車組間距超過（ D ）車必須頓鉤或試拉。A.3 B.5 C.8 D.1012.在調車作業(yè)中對于插有停車信號防護的車輛，機車或車輛（ C ）就算一般行車事故。A.扎上停車信號 B.越過停車信號 C.碰上車鉤 D.撞上車輛13.調車信號機在正常情況下的顯示距離不得小于（ A ）m。A.200 B.400 C.800 D.100014.機車車輛必須停放在（ A ）內方。A.警沖標 B.站界標 C.信號機 D.道岔15.在調車作業(yè)中發(fā)生車輛脫軌但又自行復軌應（ A ）。A.列一般事故 B.列險性事 C.不算事故 D.列事故苗子四、名詞解釋1.危險源：可能導致事故的根源或狀態(tài)。2酒鋼職業(yè)健康安全方針：答：強化監(jiān)督，遵守有關法律法規(guī)；預防為主，控制危險有害因素；以人為本，提高全員安全素質；實現(xiàn)績效持續(xù)改進。3.重復事故：答：指在同一時期發(fā)生的類別相同的事故或同一崗位連續(xù)發(fā)生的事故。按發(fā)生時間、次數(shù)分為一月內（30日內）、半年內（180日內）、一年內（365日內）。4.行車事故：答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。5.事故：造成傷亡，職業(yè)病，財產損失，或其他損失的意外事件。6.職業(yè)?。菏侵赣萌藛挝坏膭趧诱咴谏a勞動及其他職業(yè)活動中，因接觸職業(yè)性有害因素，如粉塵，放射性物質和其它有害物質等因素而引起的疾病。7.四不放過：1事故原因沒有查清不放過 2整改措施沒有制定不放過3沒有受到教育不放過 4責任人沒有受到處理不放過 8.四不傷害：1不傷害自己 2不傷害他人 3我不被他人傷害 4我保證他人不受傷害9.車站： 是辦理列車接發(fā)，會讓及辦理客，貨運輸業(yè)務的有配線的分界點。10.調車：除列車在車站的到達，出發(fā)，通過及在區(qū)間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調車。五、問答1. 調車員安全作業(yè)標準作業(yè)步驟和作業(yè)內容都有那些？環(huán)境檢查都有那些危險源及安全作業(yè)標準？答：（1）作業(yè)步驟：作業(yè)準備1、看調度命令及各種注意事項。2、防護用品檢查。3、環(huán)境檢查。3、接風管。4、車輛檢查。編制計劃1、掛車。2、撤除防溜措施。3、接風管。傳達計劃1、上車。2、列車運行。3、下車。作業(yè)結束 1、停車。2、采取止輪措施。3摘風管。環(huán)境檢查危險源1、橫過鐵路未注意來往車輛；2、在吊物或高空墜物下行走或停留；3、液態(tài)金屬噴濺；4、化產品泄漏；5、在地面不平或有障礙物及堆放貨物上行走站立；6、貨場貨物或建筑物侵限。安全作業(yè)標準：1、檢查人行通道有無障礙物，確認所橫過線路無機車車列運行；2、檢查車梯、把手、防護棚是否完好；3、被掛車輛上部相關裝卸機械已經停止或撤離；4、有化產品泄漏時立即撤離危險處所并報告；5、廠房大門已正確開啟并掛牢；6、距渣、鐵罐車3米外檢查車輛；2.調車員安全職責是什么？答：1嚴格遵守執(zhí)行各項規(guī)章制度、操作規(guī)程和作業(yè)標準。.2做好作業(yè)前的準備工作，負責接受、核對作業(yè)計劃，并向機車乘務員（包括連接員）傳達作業(yè)計劃和安全注意事項。3準確無誤的操作手持信號機，安全正確地指揮機車作業(yè)。4負責聯(lián)防互保作業(yè)人員的人身安全（一乘制時調車員負責全部安全工作）。5取配車時應檢查車輛裝卸情況是否符合安全運行要求，進入廠房（圍墻）內作業(yè)，應“一度停車，檢查確認，需領取“準進卡”的領取“準進卡”后,徒步引導”,防止意外事故發(fā)生。6 對作業(yè)中遇到的異常情況應立即采取安全防范措施并及時向調度匯報。7 作業(yè)時要注意觀察四周環(huán)境，時刻辨識危險因素并加強確認，堅決杜絕“三違” 行為，確保自身人生安全。8車列運行過程中，值乘在安全位置，嚴格執(zhí)行上下車的有關規(guī)定。9通過道口必須加強了望、鳴笛示警，遇有緊急情況采取果斷措施，確保安全通行。10在電氣化鐵路區(qū)域作業(yè)時要嚴格執(zhí)行電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則。11因自己違章行為造成的行車事故或人身傷害事故負有主要責任。3.鐵鞋使用都有哪些規(guī)定？遇雨雪天以及渣場坡道太大如何按放？答：1、調車組應按安規(guī)的規(guī)定使用鐵鞋和手閘，嚴禁使用沒有把手的鐵鞋，以保證自己的人身安全和作業(yè)安全。 2、調車組作業(yè)必要時應帶上足夠良好的鐵鞋。嚴禁使用有缺件和帶冰鞋，倒調和制動車輛時，必需做好防溜措施，手閘損壞的車輛必須用鐵鞋制動，不得用其他物質代替。3、遇雨雪天冬季軌面滑，在渣場安放鐵鞋時先在軌面上撒些沙土，然后安放，以增大摩擦力。4.調車作業(yè)計劃下達及計劃變更有何規(guī)定？答：1.一批作業(yè)計劃不超過三鉤（包括三鉤）時，車站調度員（或區(qū)域調度員）可使用調車作業(yè)計劃單或口頭方式或通過無線對講設備進行計劃布置，但必須傳達清楚，并聽取對方復誦，無誤后，方準執(zhí)行。2.計劃在三鉤以上時，車站調度員（或區(qū)域調度員）必須使用調車作業(yè)通知單布置調車作業(yè)計劃。3.特殊情況可分批通過無線對講設備布置調車作業(yè)計劃，但后一批計劃必須在前一批計劃執(zhí)行完畢后再下達。4、調車作業(yè)計劃變更或進路變更時，必須先停止作業(yè)，由調度員向調車員傳達，調車員向司機傳達，有關人員傳達清楚，并聽取對方復誦無誤后方準作業(yè)。六、簡答1、在各專用線調車作業(yè)有何規(guī)定？答：1.凡需進入廠房、圍墻大門內進行作業(yè)時，無論有無門扇，必須在門外米處一度停車，確認門鉤已掛妥，廠房、圍墻大門內線路周圍無侵限物，需領取準進卡的必須領取準進卡后，方可徒步引導入內。2.在貨場、貨位作業(yè)時，調車組人員應注意地面障礙物，不得在有貨物震落危險的地點行走。3.在裝卸線取送車時，必須在確認裝卸人員撤至安全地點、裝卸機械停止作業(yè)，移動機械及設備撤離到安全位置（規(guī)定限界外），并確認車輛狀況良好后，方可進行調車作業(yè)。4. 高爐下鐵水罐車、鐵渣罐車配位后，當機次第一位罐出渣、鐵時，機車必須摘頭，退出10米外等待。5.高爐下發(fā)生跑鐵、跑渣等特殊情況，必要時，可以調動機車進行搶險作業(yè)，但必須掛有隔離車，以保證機車作業(yè)時的安全。2、機車車輛停留的有關規(guī)定？答：1.列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業(yè)中，需臨時停放在警沖標外方時，在一批作業(yè)完了后，應立即將車輛送入警沖標內方。2.在安全線、牽出線、機待線、道岔間渡線、平交道口、軌道衡、區(qū)間正線以及走行線上禁止機車車輛停留。3.對裝載易燃、易爆以及各種危險品的車輛，必須使用鐵鞋防溜，同時嚴禁停放于高溫處所及有鐵水車、渣罐車等裝載高溫貨物車輛運行線路的附近。4.鐵渣罐車翻稀渣、扣坨子作業(yè)時，禁止無動力停留車輛。5.鋼渣罐車翻卸過程中，當翻卸機次第一位、第二位車輛時，摘開機車進行作業(yè)；翻卸其它位置車輛時不摘頭。調度員復習題一、填空1職業(yè)健康安全管理體系是一套 系統(tǒng)化 ， 程序化 和 自我約束 ， 自我完善 科學管理體系。2危險源辨識的范圍包括正常和非正?；顒?，所有人員，所有設備設施，過去，現(xiàn)在，將來。3危險源辨識的內容包括 人的不安全行為， 物的不安全狀態(tài) ， 環(huán)境的不安全因素 ， 管理的缺陷 。4運輸部2009年安全生產奮斗目標鐵路道口主要及以上責任事故 零 ，隱患整改受控率 100 ，防護用品、勞保用品的正確使用率 100 ，特種作業(yè)人員持證上崗率 100。5七查： 查思想 ， 查領導 ， 查管理 ， 查制度 ， 查違章，查隱患， 查危險源。6四定是定措施 ，定負責人，定整改完成期限， 定驗收人。7三不推是指 班組解決不推給作業(yè)區(qū) ， 作業(yè)區(qū)能解決的不推給廠礦， 廠礦能解決的不推給公司。8鐵路線分為 正線， 站線 ，段管線，岔線 及 特別用途線。9鐵路運輸職工在工作中應嚴肅認真，遵章守紀，堅守崗位嚴禁 酒后上崗不得，做與本職工作無關的事情。10禁止一切鐵路運輸職工在車下、道心、枕木頭、電動轉轍機蓋、電纜箱盒及鋼軌上坐臥。11鐵路運輸冬季勞保用品穿戴的具體要求有：皮棉帽要留有耳孔，皮毛要短，不妨礙視線。衣服要達到防風保暖，三短三緊。三短指：袖不過腕、大衣不過膝、褲腿不拖地；三緊是指袖口緊、褲角緊、大衣身緊。12鐵路信號是指揮 列車 及調車作業(yè)的命令。13進站信號機顯示 兩個黃色 燈光，準許列車經過道岔側向位置進入站內準備停車。調車信號機顯示一個 藍色燈光，不允許越過該信號機調車。14車鉤三態(tài)指 閉鎖裝置 ，開鎖位置，全開位置。15調車工作按照目的可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車和其他調車。16.推進運行時要進行 試拉 ，車輛前部應有人瞭望，及時的顯示信號。17.在盡頭線上調車時，距線路終端應有 10米的安全距離：遇特殊情況，必須接近 10米時，要嚴格控制速度，距離末端 1車 時，一度停車后限速 3千米/小時。18.冶金車輛在運行過程中嚴禁 上下車。19.連掛車輛鎖鐵不下落時，用嚴禁用手撥動鐵鎖塊或重新進行連掛。20.所有參加調車作業(yè)人員應服從，統(tǒng)一領導，單一指揮的原則。二、判斷1.危險源識別多數(shù)是根源而非狀態(tài)。 （ ）2.安全是指除了不可接受的風險的狀態(tài)。 （ ）3.運輸部2009年安全生產奮斗目標千人負傷率0.8。 （ ）4.經濟處罰是指按事故對生產造成的影響情況對責任人進行的經濟考核。 （ ）5.調車作業(yè)中擠到岔，進四股，拉鐵鞋屬險性事故。 （ ）6.車輛溜逸屬于一般行車事故。 （ ）7.運行中掛壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備屬于一般行車事故。（ ）8.機車整車脫線，中破屬于行車大事故。 （ ）9.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內屬險性事故。 （ ）10.關閉折角塞門開出列車屬一般事故。 （ ）11.經濟損失萬元以上萬元以下或影響作業(yè)時間小時以上小時以下的行車事故屬于顯性事故。（）12.事故是指造成傷亡、職業(yè)病、財產損失或其他損失的意外事件。（ ）13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或傷后一個月內死亡的事故。 （ ）14.在上下班途中受到機動車傷害的可以認定為工傷。 ( )15.人身傷害事故現(xiàn)場急救的原則是先救命，后救傷。 （ ）16.機車啟動信號鳴笛一長聲。 （ ）17.煉鐵站不允許溜放作業(yè)。 （ ）18.沒有顯示“五、三、一”距離信號時嚴禁掛車。 （ ）19.調車員確認停留車有困難時應減速慢行。 （ ）20.調車作業(yè)有調車員單一指揮。 （ ）三、選擇1.酒鋼使用的危險源評價法是（ D ）A區(qū)域評價法 B.工種評價法 C.環(huán)境評價法D作業(yè)條件危險性評價LEC法2.下列情形屬于險性事故的是（ A ）A列車出軌 B.機車整車脫線 C.車輛然軸 D.車輛溜逸3.下列情形屬于重大事故的是（ A ）A造成經濟損失50萬元以上 B. 車輛脫線6輛以上C線路塌方 D. 冒進信號或越出警沖標4.機車鳴笛兩短一長聲表示（ B）A.召集信號 B.呼喚信號 C.推進信號 D.牽引信號5.關門車不得掛于機后（C ）輛車之內。A.1 B.2 C.3 D.46.機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（ B ）A.最大極限 B.最小極限 C.面積 D.尺寸7.列車運行圖是鐵路（ C ）組織工作的基礎。A.運輸 B.貨運 C.行車 D.行政8.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（ B ）mm。A.70 B.75 C.85 D1009.鐵鞋制動使車輛停止的阻力是（ B ）A.滾動摩擦力 B.滑動摩擦力 C.風力 D.重力10.調車作業(yè)中發(fā)生機車、車輛溜入?yún)^(qū)間，構成（D ）事故。A.重大 B.大 C.一般 D.險性11.連掛車輛時，車組間距超過（ D ）車必須頓鉤或試拉。A.3 B.5 C.8 D.1012.在調車作業(yè)中對于插有停車信號防護的車輛，機車或車輛（ C ）就算一般行車事故。A.扎上停車信號 B.越過停車信號 C.碰上車鉤 D.撞上車輛13.調車信號機在正常情況下的顯示距離不得小于（ A ）m。A.200 B.400 C.800 D.100014.機車車輛必須停放在（ A ）內方。A.警沖標 B.站界標 C.信號機 D.道岔15.在調車作業(yè)中發(fā)生車輛脫軌但又自行復軌應（ A ）。A.列一般事故 B.列險性事 C.不算事故 D.列事故苗子四、名詞解釋1.危險源：可能導致事故的根源或狀態(tài)。2酒鋼職業(yè)健康安全方針：答：強化監(jiān)督，遵守有關法律法規(guī)；預防為主，控制危險有害因素；以人為本，提高全員安全素質；實現(xiàn)績效持續(xù)改進。3.重復事故：答：指在同一時期發(fā)生的類別相同的事故或同一崗位連續(xù)發(fā)生的事故。按發(fā)生時間、次數(shù)分為一月內（30日內）、半年內（180日內）、一年內（365日內）。4.行車事故：答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。5.事故：造成傷亡，職業(yè)病，財產損失，或其他損失的意外事件。6.職業(yè)?。菏侵赣萌藛挝坏膭趧诱咴谏a勞動及其他職業(yè)活動中，因接觸職業(yè)性有害因素，如粉塵，放射性物質和其它有害物質等因素而引起的疾病。7.四不放過：1事故原因沒有查清不放過 2整改措施沒有制定不放過3沒有受到教育不放過 4責任人沒有受到處理不放過 8.四不傷害：1不傷害自己 2不傷害他人 3我不被他人傷害 4我保證他人不受傷害9.車站： 是辦理列車接發(fā)，會讓及辦理客，貨運輸業(yè)務的有配線的分界點。10.調車：除列車在車站的到達，出發(fā)，通過及在區(qū)間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調車。五、問答1. 調度員崗位安全職責？答：1）格遵守執(zhí)行各項規(guī)章制度、操作規(guī)程和作業(yè)標準。2）調度員是調車工作的組織者、領導者，必須準確、及時、合理的編制作業(yè)計劃，杜絕違章指揮和違章作業(yè)。3）責作業(yè)過程中的安全告知、交底，并向職工傳達清楚，使職工做到任務清、情況明。4）安全與生產發(fā)生矛盾時,生產必須服從安全,保證在安全防范措施落實的前提下組織生產。5）生事故要采取有效控制措施并及時向上級領導匯報、做好記錄、保護現(xiàn)場、積極配合事故調查和分析。6）現(xiàn)事故隱患要立即組織處理,一時難以解決的,必須采取可靠的安全措施,保證人身及設7）本人違章作業(yè)、違章指揮造成的事故負重要責任，對互保對象違章行為所造成的事故負有監(jiān)護不到位的責任。8）組長不在崗位時，履行班組長的安全職責。2調度員交接班注意事項有哪些？答：調度員接班時，應詳細了解設備狀況、生產情況及安全注意事項，對危及行車安全的事項要立即采取措施并向上級調度及領導匯報以確保安全。管轄范圍內機車未停止作業(yè)時，不許交班，交班時應將安全注意事項詳細向接班人交待清楚。3調度員計劃的編制和下達有何規(guī)定？ 答：1）批作業(yè)計劃不超過三鉤（包括三鉤）時，車站調度員（或區(qū)域調度員）可使用調車作業(yè)計劃單或口頭方式或通過無線對講設備進行計劃布置，但必須傳達清楚，并聽取對方復誦，無誤后，方準執(zhí)行。2）計劃在三鉤以上時，車站調度員（或區(qū)域調度員）必須使用調車作業(yè)通知單布置調車作業(yè)計劃。3）特殊情況可分批通過無線對講設備布置調車作業(yè)計劃，但后一批計劃必須在前一批計劃執(zhí)行完畢后再下達。4調度員什么是“搶鉤”作業(yè)？為什么不準“搶鉤”作業(yè)？答：“搶鉤”就是在站細規(guī)定應停止調車作業(yè)、準備接發(fā)列車進路的時間內，不及時停止調車作業(yè)，而搶著干一鉤或幾鉤活。“搶鉤”除了直接可能造成列車運行或出發(fā)晚點以外，由于時“搶”著干活，經常容易使調車、接發(fā)列車工作簡化作業(yè)過程、聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易造成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以規(guī)定在接發(fā)列車時不準“搶鉤”。值班員復習題一、填空1職業(yè)健康安全管理體系是一套 系統(tǒng)化 ， 程序化 和 自我約束 ， 自我完善 科學管理體系。2危險源辨識的范圍包括正常和非正?；顒?，所有人員，所有設備設施，過去，現(xiàn)在，將來。3危險源辨識的內容包括 人的不安全行為， 物的不安全狀態(tài) ， 環(huán)境的不安全因素 ， 管理的缺陷 。4運輸部2009年安全生產奮斗目標鐵路道口主要及以上責任事故為 零 ，隱患整改受控率 100 ，防護用品、勞保用品的正確使用率 100 ，特種作業(yè)人員持證上崗率 100。5七查： 查思想 ， 查領導 ， 查管理 ， 查制度 ， 查違章，查隱患， 查危險源。6四定是定措施 ，定負責人，定整改完成期限， 定驗收人。7三不推是指 班組解決不推給作業(yè)區(qū) ， 作業(yè)區(qū)能解決的不推給廠礦， 廠礦能解決的不推給公司。8鐵路線分為 正線， 站線 ，段管線，岔線 及 特別用途線。9鐵路運輸職工在工作中應嚴肅認真，遵章守紀，堅守崗位嚴禁 酒后上崗，不得做與本職工作無關的事情。10禁止一切鐵路運輸職工在車下、道心、枕木頭、電動轉轍機蓋、電纜箱盒及鋼軌上坐臥。11鐵路運輸冬季勞保用品穿戴的具體要求有：皮棉帽要留有耳孔，皮毛要短，不妨礙視線。衣服要達到防風保暖，三短三緊。三短指：袖不過腕、大衣不過膝、褲腿不拖地；三緊是指袖口緊、褲角緊、大衣身緊。12鐵路信號是指揮 列車 及調車作業(yè)的命令。13進站信號機顯示 兩個黃色 燈光，準許列車經過道岔側向位置進入站內準備停車。調車信號機顯示一個 藍色燈光，不允許越過該信號機調車。14車鉤三態(tài)指 閉鎖裝置 ，開鎖位置，全開位置。15調車工作按照目的可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車和其他調車。16.推進運行時要進行 試拉 ，車輛前部應有人瞭望，及時的顯示信號。17.在盡頭線上調車時，距線路終端應有 10米的安全距離：遇特殊情況，必須接近 10米時，要嚴格控制速度，距離末端 1車 時，一度停車后限速 3千米/小時。18.冶金車輛在運行過程中嚴禁 上下車。19.連掛車輛鎖鐵不下落時，嚴禁用手撥動鐵鎖塊或重新進行連掛。20.所有參加調車作業(yè)人員應服從，統(tǒng)一領導，單一指揮的原則。二、判斷1.危險源識別多數(shù)是根源而非狀態(tài)。 （ ）2.安全是指除了不可接受的風險的狀態(tài)。 （ ）3.運輸部2009年安全生產奮斗目標千人負傷率0.8。 （ ）4.經濟處罰是指按事故對生產造成的影響情況對責任人進行的經濟考核。 （ ）5.調車作業(yè)中擠到岔，進四股，拉鐵鞋屬險性事故。 （ ）6.車輛溜逸屬于一般行車事故。 （ ）7.運行中掛壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備屬于一般行車事故。（ ）8.機車整車脫線，中破屬于行車大事故。 （ ）9.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內屬險性事故。 （ ）10.關閉折角塞門開出列車屬一般事故。 （ ）11.經濟損失萬元以上萬元以下或影響作業(yè)時間小時以上，小時以下的行車事故屬于顯性事故。 （）12.事故是指造成傷亡、職業(yè)病、財產損失或其他損失的意外事件。（ ）13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或傷后一個月內死亡的事故。 （ ）14.在上下班途中受到機動車傷害的可以認定為工傷。 ( )15.人身傷害事故現(xiàn)場急救的原則是先救命，后救傷。 （ ）16.機車啟動信號鳴笛一長聲。 （ ）17.煉鐵站不允許溜放作業(yè)。 （ ）18.沒有顯示“五、三、一”距離信號時嚴禁掛車。 （ ）19.調車員確認停留車有困難時應減速慢行。 （ ）20.調車作業(yè)有調車員單一指揮。 （ ）三、選擇1.酒鋼使用的危險源評價法是（ D ）A區(qū)域評價法 B.工種評價法 C.環(huán)境評價法 D作業(yè)條件危險性評價LEC法2.下列情形屬于險性事故的是（ A ）A列車出軌 B.機車整車脫線 C.車輛然軸 D.車輛溜逸3.下列情形屬于重大事故的是（ A ）A造成經濟損失50萬元以上 B車輛脫線6輛以上 C線路塌方 D冒進信號或越出警沖標4.機車鳴笛兩短一長聲表示（ B）A.召集信號 B.呼喚信號 C.推進信號 D.牽引信號5.關門車不得掛于機后（C ）輛車之內。A.1 B.2 C.3 D.46.機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（ B ）A.最大極限 B.最小極限 C.面積 D.尺寸7.列車運行圖是鐵路（ C ）組織工作的基礎。A.運輸 B.貨運 C.行車 D.行政8.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（ B ）mm。A.70 B.75 C.85 D1009.鐵鞋制動使車輛停止的阻力是（ B ）A.滾動摩擦力 B.滑動摩擦力 C.風力 D.重力10.調車作業(yè)中發(fā)生機車、車輛溜入?yún)^(qū)間，構成（D ）事故。A.重大 B.大 C.一般 D.險性11.連掛車輛時，車組間距超過（ D ）車必須頓鉤或試拉。A.3 B.5 C.8 D.1012.在調車作業(yè)中對于插有停車信號防護的車輛，機車或車輛（ C ）就算一般行車事故。A.扎上停車信號 B.越過停車信號 C.碰上車鉤 D.撞上車輛13.調車信號機在正常情況下的顯示距離不得小于（ A ）m。A.200 B.400 C.800 D.100014.機車車輛必須停放在（ A ）內方。A.警沖標 B.站界標 C.信號機 D.道岔15.在調車作業(yè)中發(fā)生車輛脫軌但又自行復軌應（ A ）。A.列一般事故 B.列險性事 C.不算事故 D.列事故苗子四、名詞解釋1.危險源：可能導致事故的根源或狀態(tài)。2酒鋼職業(yè)健康安全方針：答：強化監(jiān)督，遵守有關法律法規(guī)；預防為主，控制危險有害因素；以人為本，提高全員安全素質；實現(xiàn)績效持續(xù)改進。3.重復事故：答：指在同一時期發(fā)生的類別相同的事故或同一崗位連續(xù)發(fā)生的事故。按發(fā)生時間、次數(shù)分為一月內（30日內）、半年內（180日內）、一年內（365日內）。4.行車事故：答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。5.事故：造成傷亡，職業(yè)病，財產損失，或其他損失的意外事件。6.職業(yè)?。菏侵赣萌藛挝坏膭趧诱咴谏a勞動及其他職業(yè)活動中，因接觸職業(yè)性有害因素，如粉塵，放射性物質和其它有害物質等因素而引起的疾病。7.四不放過：1事故原因沒有查清不放過 2整改措施沒有制定不放過3沒有受到教育不放過 4責任人沒有受到處理不放過 8.四不傷害：1不傷害自己 2不傷害他人 3我不被他人傷害 4我保證他人不受傷害9.車站： 是辦理列車接發(fā)，會讓及辦理客，貨運輸業(yè)務的有配線的分界點。10.調車：除列車在車站的到達，出發(fā)，通過及在區(qū)間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調車。五、問答1值班員崗位安全職責？答：1）調度員的統(tǒng)一指揮下，嚴格遵守執(zhí)行各項規(guī)章制度、操作規(guī)程和作業(yè)標準，認真貫徹“高度集中、統(tǒng)一指揮”的原則。2）責本班行車組織工作，親自辦理閉塞，布置并確認接發(fā)車進路；監(jiān)護信號員操作，由于監(jiān)護不到位，導致事故發(fā)生負有重要責任。3 ）責對轄區(qū)內發(fā)生的設備問題及時聯(lián)系相關單位進行處理，在未處理前必須制定安全防范措施，并對相關人員進行安全告知和交底。4）責接受調度命令，并向有關人員傳達清楚。5）確掌握線路容車數(shù)和實際占用情況，監(jiān)視機車車輛動態(tài)，同時督促壓標車輛進標。6）負責特殊情況下辦理行車工作，如：通訊中斷、停電、臨時改變閉塞方法，并執(zhí)行相關作業(yè)程序。7）業(yè)中正確分析、判斷和指揮，對因計劃或操作失誤造成事故負有主要責任。8）設調度員的區(qū)域主動承擔調度員的職責。2、位交接班注意事項有哪些？答：交接班與工作中應詳細了解、掌握到發(fā)線、相鄰區(qū)間狀況及行車設備使用狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異狀應采取預防措施并及時向有關人員反映。2.值班員排列進路的程序有哪些？ 答：一盯（盯住機車、車輛的活動）；二聽：（聽清值班員下達的計劃及安全注意事項）；三看：（看清計劃、股道占用與進路解鎖情況）；四按：（按規(guī)定準確及時地按下所要排列進路上的相關按鈕）；五確認：（確認進路、信號顯示準確無誤）；并認真進行呼喚應答。4.值班員什么是“搶鉤”作業(yè)？為什么不準“搶鉤”作業(yè)？ 答：“搶鉤”就是在站細規(guī)定應停止調車作業(yè)、準備接發(fā)列車進路的時間內，不及時停止調車作業(yè)，而搶著干一鉤或幾鉤活?！皳屻^”除了直接可能造成列車運行或出發(fā)晚點以外，由于時“搶”著干活，經常容易使調車、接發(fā)列車工作簡化作業(yè)過程、聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易造成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以規(guī)定在接發(fā)列車時不準“搶鉤”。道口員復習題一、填空1職業(yè)健康安全管理體系是一套 系統(tǒng)化 ， 程序化 和 自我約束 ， 自我完善 科學管理體系。2危險源辨識的范圍包括正常和非正?；顒樱腥藛T，所有設備設施，過去，現(xiàn)在，將來。3危險源辨識的內容包括 人的不安全行為， 物的不安全狀態(tài) ， 環(huán)境的不安全因素 ， 管理的缺陷 。4運輸部2009年安全生產奮斗目標鐵路道口主要及以上責任事故 零 ，隱患整改受控率 100 ，防護用品、勞保用品的正確使用率 100 ，特種作業(yè)人員持證上崗率 100。5七查： 查思想 ， 查領導 ， 查管理 ， 查制度 ， 查違章，查隱患， 查危險源。6四定是定措施 ，定負責人，定整改完成期限， 定驗收人。7三不推是指 班組解決不推給作業(yè)區(qū) ， 作業(yè)區(qū)能解決的不推給廠礦， 廠礦能解決的不推給公司。8鐵路線分為 正線， 站線 ，段管線，岔線 及 特別用途線。9鐵路運輸職工在工作中應嚴肅認真，遵章守紀，堅守崗位嚴禁 酒后上崗不得，做與本職工作無關的事情。10禁止一切鐵路運輸職工在車下、道心、枕木頭、電動轉轍機蓋、電纜箱盒及鋼軌上坐臥。11鐵路運輸冬季勞保用品穿戴的具體要求有：皮棉帽要留有耳孔，皮毛要短，不妨礙視線。衣服要達到防風保暖，三短三緊。三短指：袖不過腕、大衣不過膝、褲腿不拖地；三緊是指袖口緊、褲角緊、大衣身緊。12鐵路信號是指揮 列車 及調車作業(yè)的命令。13進站信號機顯示 兩個黃色 燈光，準許列車經過道岔側向位置進入站內準備停車。調車信號機顯示一個 藍色燈光，不允許越過該信號機調車。14車鉤三態(tài)指 閉鎖裝置 ，開鎖位置，全開位置。15調車工作按照目的可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車和其他調車。16.推進運行時要進行 試拉 ，車輛前部應有人瞭望，及時的顯示信號。17.在盡頭線上調車時，距線路終端應有 10米的安全距離：遇特殊情況，必須接近 10米時，要嚴格控制速度，距離末端 1車 時，一度停車后限速 3千米/小時。18.冶金車輛在運行過程中嚴禁 上下車。19.連掛車輛鎖鐵不下落時，用嚴禁用手撥動鐵鎖塊或重新進行連掛。20.所有參加調車作業(yè)人員應服從，統(tǒng)一領導，單一指揮的原則。二、判斷1.危險源識別多數(shù)是根源而非狀態(tài)。 （ ）2.安全是指除了不可接受的風險的狀態(tài)。 （ ）3.運輸部2009年安全生產奮斗目標千人負傷率0.8。 （ ）4.經濟處罰是指按事故對生產造成的影響情況對責任人進行的經濟考核。 （ ）5.調車作業(yè)中擠到岔，進四股，拉鐵鞋屬險性事故。 （ ）6.車輛溜逸屬于一般行車事故。 （ ）7.運行中掛壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備屬于一般行車事故。（ ）8.機車整車脫線，中破屬于行車大事故。 （ ）9.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內屬險性事故。 （ ）10.關閉折角塞門開出列車屬一般事故。 （ ）11.經濟損失萬元以上萬元以下或影響作業(yè)時間小時以上小時以下的行車事故屬于顯性事故。（）12.事故是指造成傷亡、職業(yè)病、財產損失或其他損失的意外事件。（ ）13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或傷后一個月內死亡的事故。 （ ）14.在上下班途中受到機動車傷害的可以認定為工傷。 ( )15.人身傷害事故現(xiàn)場急救的原則是先救命，后救傷。 （ ）16.機車啟動信號鳴笛一長聲。 （ ）17.煉鐵站不允許溜放作業(yè)。 （ ）18.沒有顯示“五、三、一”距離信號時嚴禁掛車。 （ ）19.調車員確認停留車有困難時應減速慢行。 （ ）20.調車作業(yè)有調車員單一指揮。 （ ）三、選擇1.酒鋼使用的危險源評價法是（ D ）A區(qū)域評價法 B.工種評價法 C.環(huán)境評價法D作業(yè)條件危險性評價LEC法2.下列情形屬于險性事故的是（ A ）A列車出軌 B.機車整車脫線 C.車輛然軸 D.車輛溜逸3.下列情形屬于重大事故的是（ A ）A造成經濟損失50萬元以上 B. 車輛脫線6輛以上C線路塌方 D. 冒進信號或越出警沖標4.機車鳴笛兩短一長聲表示（ B）A.召集信號 B.呼喚信號 C.推進信號 D.牽引信號5.關門車不得掛于機后（C ）輛車之內。A.1 B.2 C.3 D.46.機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（ B ）A.最大極限 B.最小極限 C.面積 D.尺寸7.列車運行圖是鐵路（ C ）組織工作的基礎。A.運輸 B.貨運 C.行車 D.行政8.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（ B ）mm。A.70 B.75 C.85 D1009.鐵鞋制動使車輛停止的阻力是（ B ）A.滾動摩擦力 B.滑動摩擦力 C.風力 D.重力10.調車作業(yè)中發(fā)生機車、車輛溜入?yún)^(qū)間，構成（D ）事故。A.重大 B.大 C.一般 D.險性11.連掛車輛時，車組間距超過（ D ）車必須頓鉤或試拉。A.3 B.5 C.8 D.1012.在調車作業(yè)中對于插有停車信號防護的車輛，機車或車輛（ C ）就算一般行車事故。A.扎上停車信號 B.越過停車信號 C.碰上車鉤 D.撞上車輛13.調車信號機在正常情況下的顯示距離不得小于（ A ）m。A.200 B.400 C.800 D.100014.機車車輛必須停放在（ A ）內方。A.警沖標 B.站界標 C.信號機 D.道岔15.在調車作業(yè)中發(fā)生車輛脫軌但又自行復軌應（ A ）。A.列一般事故 B.列險性事 C.不算事故 D.列事故苗子四、名詞解釋1.危險源：可能導致事故的根源或狀態(tài)。2酒鋼職業(yè)健康安全方針：答：強化監(jiān)督，遵守有關法律法規(guī)；預防為主，控制危險有害因素；以人為本，提高全員安全素質；實現(xiàn)績效持續(xù)改進。3.重復事故：答：指在同一時期發(fā)生的類別相同的事故或同一崗位連續(xù)發(fā)生的事故。按發(fā)生時間、次數(shù)分為一月內（30日內）、半年內（180日內）、一年內（365日內）。4.行車事故：答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。5.事故：造成傷亡，職業(yè)病，財產損失，或其他損失的意外事件。6.職業(yè)病：是指用人單位的勞動者在生產勞動及其他職業(yè)活動中，因接觸職業(yè)性有害因素，如粉塵，放射性物質和其它有害物質等因素而引起的疾病。7.四不放過：1事故原因沒有查清不放過 2整改措施沒有制定不放過3沒有受到教育不放過 4責任人沒有受到處理不放過 8.四不傷害：1不傷害自己 2不傷害他人 3我不被他人傷害 4我保證他人不受傷害9.車站： 是辦理列車接發(fā)，會讓及辦理客，貨運輸業(yè)務的有配線的分界點。10.調車：除列車在車站的到達，出發(fā)，通過及在區(qū)間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調車。五、問答1道口員崗位安全職責？答：1）遵守執(zhí)行各項規(guī)章制度、操作規(guī)程和作業(yè)標準。2）受值班員的作業(yè)計劃，做好接車前的準備工作，負責整個作業(yè)過程中的安全監(jiān)護，確保機車、車列及行人安全。3）真執(zhí)行道口關閉程序，維持道口交通秩序，有權制止他人的不安全行為。4）時檢查道口設備，出現(xiàn)故障、停電或電