船務(wù)公司籌建項(xiàng)目可行性報(bào)告[范本]

船務(wù)公司籌建項(xiàng)目可行性報(bào)告 隨著我國(guó)水運(yùn)行業(yè)的不斷改革開放，特別是進(jìn)入世紀(jì)之交，水運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)出多種所有制并存的格局，整個(gè)*港進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，在外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膸?dòng)下，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸也發(fā)展十分迅速，特別是*市目前正在大力發(fā)展國(guó)際花園式港口城市，軟硬件條件不斷改善，為水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展提供的良好的舞臺(tái)。為了抓住機(jī)遇，我們通過充分的市場(chǎng)調(diào)查和研究分析，認(rèn)為目前是興辦水運(yùn)企業(yè)的大好機(jī)會(huì)?，F(xiàn)對(duì)籌建“*市*船務(wù)有限公司”作如下可行性分析：市場(chǎng)分析*港作為我國(guó)東南沿海的國(guó)際性中裝港口，已有非常悠久的歷史。*地處東南沿海，與臺(tái)灣一水之隔，在成為首批開放的經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來，已逐漸成為廈、漳、泉閩南金三角地區(qū)的龍頭，是福建省對(duì)外開放程度最高、經(jīng)濟(jì)最活躍的城市，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率年年均高于15。由于外向型企業(yè)密集，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷東南亞、香港、澳門以及全球各地，而對(duì)外貿(mào)易主要依賴于海上船舶運(yùn)輸，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)紛紛開辟*航線，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸也出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。特殊的地理位置、開放的經(jīng)濟(jì)政策及外向型的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)使*市的水運(yùn)事業(yè)迅速崛起，成為我國(guó)對(duì)內(nèi)對(duì)外貿(mào)易的重要港口。因此，我們認(rèn)為*是航運(yùn)業(yè)的最理想投資地之一。經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通要先行，采取積極措施，調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)和支持社會(huì)各方力量、具備經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)力量的民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)，必將進(jìn)一步充實(shí)和壯大整個(gè)航運(yùn)業(yè)。*改革開放以前，國(guó)有航運(yùn)公司一統(tǒng)天下。改革的進(jìn)一步深化，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善，以及加入世界貿(mào)易組織，這些都對(duì)整個(gè)航運(yùn)事業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。*作為我國(guó)東南沿海最早改革開放的港口城市，有著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)和優(yōu)惠政策，要加快海灣型城市的建設(shè)，就必須積極創(chuàng)造條件，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，壯大航運(yùn)業(yè)是十分迫切的。*市目前正面臨著拓展發(fā)展空間，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地的問題。這不僅關(guān)系到率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，而且關(guān)系到*在未來的激烈競(jìng)爭(zhēng)中能否保留一席之地的問題，對(duì)*構(gòu)筑區(qū)域性航運(yùn)物流中心起著非常重要的戰(zhàn)略作用。 *市政府正努力推出各種優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)多開辟干線班輪、內(nèi)支線及內(nèi)貿(mào)海上運(yùn)輸。隨著各種船舶的大量增加，*的腹地也將更寬廣，貨源也將更充足。*市政府正著手于簡(jiǎn)化環(huán)節(jié)、降低港口費(fèi)用。這些措施既給我們提供了貨源保障又降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，因此我們認(rèn)為在*辦航運(yùn)企業(yè)必將能取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。同時(shí)*港是兩岸直航的試點(diǎn)港口，隨著兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系的不斷發(fā)展，兩岸三通勢(shì)在必行，一旦實(shí)現(xiàn)兩岸三通，*港無疑將成為首選港，這對(duì)*港口發(fā)展帶來的影響不可估量。因此，我們?cè)?成立航運(yùn)公司，前景是十分誘人的。單船經(jīng)濟(jì)效益分析年收入以載重噸*噸的沿海普通貨船，主機(jī)功率*KW，船價(jià)*萬元人民幣為例，并以*至*為代表航線，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，正常全年可航行*航次，目前運(yùn)價(jià)大約為*元/噸，全年?duì)I運(yùn)收入：*噸*元/噸*航次*%(實(shí)載率)*萬元年成本1、折舊費(fèi)：2、大修基金：3、船舶保險(xiǎn)金：4、交通運(yùn)輸管理費(fèi)：5、企業(yè)管理費(fèi)：6、船員工資：7、燃料費(fèi)：8、機(jī)油費(fèi)：9、稅金：10、代理費(fèi)：11、港口使用費(fèi)：合計(jì)：全年成本為*萬元 全年盈利：年收入-年成本全年盈利綜合以上分析，我們認(rèn)為組建*市*船務(wù)有限公司，不論是在經(jīng)濟(jì)效益還是在社會(huì)效益上，都是十分可