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汽車修理知識一、應(yīng)用ART材料用戶須知二、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的七種故障原因及排除方法三、中、小型發(fā)動機(jī)應(yīng)用ART技術(shù)操作方法四、導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的八個主要要因五、車子冷啟動和空擋候車時，車有點(diǎn)抖！六、汽油發(fā)動機(jī)測量汽缸壓力方法七、通過測量汽缸壓力判定發(fā)動機(jī)技術(shù)狀態(tài)八、怎樣使你的愛車長保青春九、用低標(biāo)號汽油能節(jié)油嗎？十、換油與專業(yè)養(yǎng)護(hù)十一、火花塞常見問題如何處理十二、汽車用油須注意十三、汽車發(fā)動機(jī)應(yīng)用ART技術(shù)登記表安徽萬通汽車專修學(xué)院、應(yīng)用ART材料用戶須知ART-N-2型產(chǎn)品加注方法l 在發(fā)動機(jī)處于正常工作溫度時，將本產(chǎn)品20毫升膠體（1支）擠到一個玻璃或塑料容器中，按1：10的比例與新機(jī)油混合均勻后，從機(jī)油尺孔或機(jī)油加油孔處注入。然后，啟動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘，再以不高于額定轉(zhuǎn)速70%的速度,行駛60分鐘，即可進(jìn)入正常行駛狀態(tài)。l 累計(jì)行駛數(shù)千米后,視發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況,進(jìn)行第二次加注，操作方法同上。l 累計(jì)行駛1萬千米需更換或清洗機(jī)油濾清器；達(dá)到2萬千米時(一般級別的機(jī)油)，需更換機(jī)油和機(jī)油濾清器；以此類推。ART-N-2型產(chǎn)品加注注意事項(xiàng)l 發(fā)動機(jī)如接近大修期或存在活塞環(huán)斷裂、潤滑系統(tǒng)嚴(yán)重漏油、發(fā)動機(jī)下排氣嚴(yán)重及有燒機(jī)油現(xiàn)象時，應(yīng)通過修理或排除故障后，才能加注本產(chǎn)品。l 加注本產(chǎn)品前需要更換發(fā)動機(jī)潤滑油和濾清器。正在使用含聚四氟乙烯、鉻、鉬等添加劑的須先清洗發(fā)動機(jī)，再加注本產(chǎn)品。l 發(fā)動機(jī)因磨損嚴(yán)重,缸壓下降超過標(biāo)準(zhǔn)值的40%以下，可以應(yīng)用本產(chǎn)品，基它原因造成的汽缸壓力下降，需查明原因，再加注本產(chǎn)品。l 發(fā)動機(jī)所使用的機(jī)油應(yīng)在API CD級以上，應(yīng)符合相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。l 對于裝有旋轉(zhuǎn)式機(jī)油精濾器的發(fā)動機(jī),加注本產(chǎn)品后, 精濾器應(yīng)停止工作24小時（發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)），方可再投入正常使用。ART-N-2型產(chǎn)品的自修復(fù)效果l 節(jié)能效果顯著，節(jié)油5%以上。l 環(huán)保效果明顯，有害氣體降低30%以上。l 恢復(fù)并保持氣缸壓力達(dá)到或接近標(biāo)準(zhǔn)值，延長發(fā)動機(jī)使用壽命1倍以上。l 減少發(fā)動機(jī)振動和噪音，提高駕駛的舒適性。l 延長機(jī)油壽命3倍(一般級別的機(jī)油)，降低維修保養(yǎng)費(fèi)用，減少機(jī)械故障引起停機(jī)損失。二、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的七種故障原因及排除方法發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成。下面列舉在此情況下常見的故障原因及它們的診斷與排除方法。1、 怠速開關(guān)不閉合故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增大而熄火ECU會增人噴油量來維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動機(jī)不是處于怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。診斷方法：怠速時打開空調(diào)，打方向盤發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。故障排除：對節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。2、 怠速控制閥(ISC)故障故障分析：電噴發(fā)動機(jī)的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，紅過運(yùn)算對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。3、 進(jìn)氣管路漏氣故障分析：由發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：若聽見進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。4、 配氣相位錯誤故障分析：對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實(shí)現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補(bǔ)償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當(dāng)電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據(jù)此信號設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機(jī)在怠速時運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使Px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查氣缸壓力、Px和正時標(biāo)記，若缸壓不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)或Px超出標(biāo)準(zhǔn)并且正時標(biāo)記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。故障排除：檢查正時標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。5、 噴油器滴漏或堵塞故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，電腦會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時，電腦會誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即有故障。故障排除：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象。6、 排氣系統(tǒng)堵塞故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機(jī)堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過低，造成發(fā)動機(jī)排氣不徹底、進(jìn)氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動機(jī)怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計(jì)故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機(jī)故障燈亮。診斷方法：利用真空表對Px進(jìn)行檢測，若Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。故障排除：更換三元催化器。7、 怠速工況EGR閥開啟原因分析：EGR閥只有在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高或中向負(fù)荷時才開啟，EGR閥開啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少NOx的排放。但過多的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性，特別是在發(fā)動機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷等工況時。ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機(jī)性能受影響。若EGR閥地發(fā)動機(jī)怠速時開啟，使廢氣參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室，使燃燒變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。診斷方法：拆下EGR閥把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象消失即為此故障。故障排除：此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成。消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。 三、 、小型發(fā)動機(jī)應(yīng)用ART技術(shù)操作方法1、 應(yīng)用目的：應(yīng)用ART技術(shù)，可使發(fā)動機(jī)在正常工作中，不解體地進(jìn)行保養(yǎng)和維修，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少機(jī)械磨損，主要技術(shù)參數(shù)接近或達(dá)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到節(jié)能降耗、環(huán)保增效，延長發(fā)動機(jī)使用壽命的目的。2、 應(yīng)用ART技術(shù)檢測儀器、儀表：（1）檢測發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)儀器、儀表。1）氣缸壓力表 2）爆壓表 3）機(jī)油壓力表 4）尾氣分析儀5）燃油耗油計(jì) 6）震動儀 7）紅外線測溫儀 8）轉(zhuǎn)速測試儀9）噪聲測試儀 （2）相應(yīng)的專用、輔助工具。一、 應(yīng)用ART技術(shù)條件：（1）加注ART材料的中小型發(fā)動機(jī)技術(shù)狀態(tài)（如：配氣、供油、冷卻、潤滑、調(diào)速等系統(tǒng)）應(yīng)在該機(jī)說明書規(guī)定的適用范圍內(nèi)。（2）發(fā)動機(jī)有嚴(yán)重的漏油、串氣、冒黑煙、燒機(jī)油等現(xiàn)象，需查明原因，排除故障后，方可應(yīng)用ART技術(shù)。（3）發(fā)動機(jī)的功率、氣缸壓縮壓力不低于該機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的40，各氣缸壓縮壓力之差不大于最高值的30。（4）發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無嚴(yán)重異響（5）潤滑系統(tǒng)雜質(zhì)過多或使用過其它添加劑的柴油機(jī)，換機(jī)油時要進(jìn)行清洗。四、應(yīng)用ART技術(shù)操作方法：（1）在發(fā)動機(jī)正常工作溫度時放凈機(jī)油，更換過濾器芯和清洗機(jī)油精濾器（有旋轉(zhuǎn)式機(jī)油精濾器的柴油機(jī)）,然后再加入足量的新機(jī)油。（2）將ART材料（膠體狀）1支擠到一個非金屬容器中，按1：10的比例與該機(jī)用的新機(jī)油混合均勻后待用（以下簡稱混合液）。（3）在發(fā)動機(jī)正常工作溫度時，把混合液從機(jī)油加油孔加入油底殼中（最好從油尺孔加入），然后啟動發(fā)動機(jī)，怠速30分鐘后，以不高于額定負(fù)荷的70速度，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2小時，再投入正常使用。（4）累計(jì)行駛350400公里進(jìn)行第二次加注，操作方法按第四項(xiàng)中第（2）、（3）款進(jìn)行。（5）每累計(jì)行駛1萬公里時更換機(jī)油過濾器芯和清洗機(jī)油精濾器，2萬公里更換機(jī)油。（6）經(jīng)過兩次ART技術(shù)處理后，發(fā)動機(jī)可收到明顯的效果，若有特殊情況導(dǎo)致效果不理想時，需查明原因進(jìn)行排除，再根據(jù)發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況補(bǔ)加一次ART材料，補(bǔ)加方法參照第四項(xiàng)中第（2）、（3）款進(jìn)行。五、應(yīng)用ART技術(shù)的效果和檢測方法：應(yīng)用ART技術(shù)要認(rèn)真按照該機(jī)說明書的要求進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。其效果和檢測方法參考下表：序號 應(yīng)用效果檢測儀器和方法1節(jié)燃油5%以上1）油耗計(jì)測試；2）加注前、后對比的方法。2功率，缸壓接近或達(dá)到新機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。1）功率試驗(yàn)機(jī)；2）拉力計(jì)（牽引試驗(yàn)）；3）汽缸壓力表。加注前、后測試對比。3環(huán)保效果良好，減少有害氣體排放。煙度測試儀。檢測加注前、后數(shù)據(jù)變化，進(jìn)行對比。 4降低發(fā)動機(jī)的振動和噪音，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。1）振動測試儀；2）噪音測試儀。加注前、后測試對比。5減少發(fā)動機(jī)的機(jī)械事故、維修、保養(yǎng)的頻率，延長柴油機(jī)的使用壽命1倍以上。根據(jù)該機(jī)維修保養(yǎng)規(guī)定及機(jī)械事故頻率綜合統(tǒng)計(jì)進(jìn)行對比。6延長潤滑油使用壽命13倍。定期進(jìn)行油品化驗(yàn)，按正常換油周期標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比。六、應(yīng)用ART技術(shù)注意事項(xiàng)：（1） 應(yīng)用ART技術(shù)的發(fā)動機(jī)，在正常使用中及時補(bǔ)加潤滑油；（2） 經(jīng)過銘、鉬、鈦處理的新缸套、曲軸、活塞環(huán)，加注ART材料后效果不明顯，但沒有任何負(fù)作用，待處理層磨掉后可以應(yīng)用ART材料。（3）應(yīng)用ART技術(shù)的發(fā)動機(jī)，無須使用其它減摩抗磨產(chǎn)品；（4）應(yīng)用ART技術(shù)的發(fā)動機(jī)，所使用的潤滑油應(yīng)在CC級以上。七、建議：為了保證發(fā)動機(jī)長期處于良好技術(shù)狀態(tài)，建議每累計(jì)行駛10萬公里后，再應(yīng)用ART技術(shù)處理一次。四、導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的八個主要要因每個人都有一顆心臟，如果心臟停止跳動，生命也將隨之消逝。汽車也不例外，發(fā)動機(jī)就是汽車的心臟，保養(yǎng)的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠(yuǎn)離“心臟病”，就要像愛護(hù)自己的心臟一樣愛護(hù)汽車的發(fā)動機(jī)。下面所介紹的導(dǎo)致車輛患“心臟病”的八大要因，或許會給讓你有所受益。要因一、不按期保養(yǎng)通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發(fā)動機(jī)做保養(yǎng)。據(jù)有經(jīng)驗(yàn)的汽修師傅說：“在他們所經(jīng)手維修的汽車中，車輛因發(fā)動機(jī)保養(yǎng)不良造成的故障占總故障50%之高?！笨梢姲l(fā)動機(jī)保養(yǎng)對延長車輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)然也會給你減少不必要的損失，要不怎么會有“以養(yǎng)代修”這個名詞。要因二、機(jī)油變質(zhì)及機(jī)油濾芯不暢不同等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。車輛行駛一定里程之后，性能就會惡化，可能會給發(fā)動機(jī)帶來種種的問題。為了避免這些故障的發(fā)生，應(yīng)該結(jié)合使用條件定期給汽車換油，并使油量適中，一般以機(jī)油標(biāo)尺上下限之間為好。機(jī)油從機(jī)油濾芯的細(xì)孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機(jī)油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機(jī)磨損加快，內(nèi)部的污染加聚。因此機(jī)油濾芯的定期更換同樣重要。要因三、空氣濾芯堵塞發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進(jìn)氣道兩部分組成。根據(jù)不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由于空氣濾芯為紙質(zhì)，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯?？諝鉃V芯在一般在清洗3次后就應(yīng)更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區(qū)域的空氣質(zhì)量而定。要因四、進(jìn)氣管道過臟如果車輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質(zhì)量較差的路況區(qū)域，就應(yīng)該注意清洗進(jìn)氣管道，保證進(jìn)氣的暢通。進(jìn)氣管道對于發(fā)動機(jī)的正常工作非常重要，如果進(jìn)氣管道過臟，會導(dǎo)致充氣效率的下降，從而使發(fā)動機(jī)不能在正常的輸出功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，加劇發(fā)動機(jī)的磨損和老化。要因五、曲軸箱油泥過多發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入了曲軸箱中，使其與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當(dāng)量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機(jī)潤滑困難，從而加劇發(fā)動機(jī)的磨損。此外，機(jī)油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機(jī)油耗增大、功率下降，嚴(yán)重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。要因六、燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正?？杖急龋谷加挽F化不良，造成發(fā)動機(jī)喘抖、爆震、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用燃油系統(tǒng)清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，能夠始終使發(fā)動機(jī)保持最佳狀態(tài)。要因七、水箱生銹、結(jié)垢發(fā)動機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱的作用，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，甚至造成發(fā)動機(jī)的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強(qiáng)力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機(jī)正常工作，而且可延長水箱和發(fā)動機(jī)的整體壽命。要因八、冷卻系統(tǒng)狀況不良人們對汽車發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)，尤為重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動機(jī)最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內(nèi)漏、產(chǎn)生的嚴(yán)重噪聲、加速動力下降等等，都是由于汽車發(fā)動機(jī)的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成。冷卻系統(tǒng)狀況不良將直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產(chǎn)生上述嚴(yán)重的故障現(xiàn)象。 四、 車子冷啟動和空擋候車時，車有點(diǎn)抖！ 首先要告訴的是：冷啟動時車子抖是汽油車的普遍毛病。冷啟動或者空擋候車的抖動現(xiàn)象最根本原因是汽缸內(nèi)燃燒不好。燃燒不好，車子提供的動力性就不夠，車子就發(fā)生抖動。舉個形象的例子，假設(shè)馬駒使出100分的力才能把車子拉動，但如果只使出60分的力， 當(dāng)然會走不動，發(fā)生抖動。 點(diǎn)火能量偏低導(dǎo)致抖動： 車子冷啟動時面臨的第一個問題就是低溫，發(fā)動機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應(yīng)該多噴油以滿足動力性的要求。 火花塞的間隙越大，點(diǎn)火能量就越?。旱蜏貢r燃油霧化不好，燃油需要更高的點(diǎn)火能量，車子長時間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，從而影響動力性，使車子發(fā)生抖動。 另外，點(diǎn)火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。 混合比不合適導(dǎo)致抖動，油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在開環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時ECU判斷失誤，其通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對油氣混合、點(diǎn)火時間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。 氣門和進(jìn)氣道積碳導(dǎo)致抖動：如果發(fā)動機(jī)內(nèi)的氣門和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油(就像水流過河堤，泥土要吸水一樣)，ECU判斷出現(xiàn)錯誤。電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份(10份被積碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動力性，抖動現(xiàn)象就在所難免了。 各缸工況不同導(dǎo)致抖動： 同樣，多缸機(jī)的火花塞也會有上述的問題。在長時間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時間控制會出現(xiàn)不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對它們平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會導(dǎo)致抖動。 發(fā)動機(jī)在長時間使用后，每個缸套與活塞的間隙也會出現(xiàn)或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動時，又無良好的機(jī)油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出。 水溫傳感器失靈導(dǎo)致抖動： 如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會出現(xiàn)什么結(jié)果？水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時發(fā)動機(jī)工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動機(jī)冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器告訴電腦現(xiàn)在溫度是20攝氏度，那么電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動當(dāng)然是自然的。 其他的因素導(dǎo)致抖動： 空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減小；EGR(廢氣再循環(huán))閥工作狀況不好，在怠速時引入廢氣；怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個因素都可以導(dǎo)致冷啟動或者空擋候車時某個缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)的抖動。六、汽油發(fā)動機(jī)測量汽缸壓力方法1、 起動發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度；2、 卸下所有高壓線，將火花塞松開一至兩圈，起動發(fā)動機(jī)57秒，這樣會驅(qū)散火花塞底座周圍的灰塵不至于落入氣缸中；3、 小心地取下所有火花塞，檢查火花塞能發(fā)現(xiàn)許多問題，如：火花塞有油污說明火花塞壞了或氣門導(dǎo)管磨損，火花塞燒壞說明真空泄漏；4、 完全打開氣化器節(jié)氣閥，看結(jié)果是否如此；5、 將壓力表接頭接入火花塞口，油門踩到底起動發(fā)動機(jī)，通過4個壓縮沖程得出該汽缸的壓縮壓力（保證發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)150轉(zhuǎn)分200轉(zhuǎn)分之間）；6、 測量數(shù)據(jù)添入登記表。上海圣龍材料科技發(fā)展有限公司 七、通過測量汽缸壓力判定發(fā)動機(jī)技術(shù)狀態(tài)一、在下列情況下，發(fā)動機(jī)狀態(tài)良好1、 第一沖程5070磅時 （PSI）；2、 最后一沖程在額定技術(shù)條件范圍內(nèi)；3、 氣缸間差數(shù)小于額定差數(shù)。注：氣缸間差數(shù)應(yīng)不超過30 PSI二、預(yù)示發(fā)動機(jī)有問題的結(jié)果是：1、第一沖程上的低壓和每沖程壓力累計(jì)僅1020 PSI，說明氣門和氣門座漏氣嚴(yán)重； 2、一個氣缸或全部氣缸的壓力低，將少量機(jī)油注入氣缸，檢查活塞環(huán)或氣缸壁是否損壞。用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)數(shù)次，重復(fù)壓縮試驗(yàn)，如果檢測氣缸恢復(fù)了，就說明活塞環(huán)或氣缸壁磨損了，機(jī)油封住了活塞環(huán)四周細(xì)小的漏縫。如果結(jié)果仍很低，那么問題出在氣門或氣缸蓋墊圈上。如果僅有微量提高，那么說明活塞環(huán)、氣門或氣缸蓋圈壞了，也可能三者都壞了。3、比正常壓力高是由于氣缸中積碳過多引起的；4、最近，剛經(jīng)過大修，裝了新活塞環(huán)的發(fā)動機(jī)，如果氣缸壓力低，可能是由于活塞環(huán)的安裝有問題。 上海圣龍材料科技發(fā)展有限公司八、怎樣使你的愛車長保青春對于有車族而言，愛車的保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)無疑是最重要的問題，而定時給愛車換油又是車輛養(yǎng)護(hù)的重中之重，那么，為什么換油對車輛養(yǎng)護(hù)能起到那么大的作用呢？為此，筆者走訪了美車飾汽車百貨的有關(guān)專家： 潤滑油在使用過程中受到高溫、空氣和金屬催化等作用，油品將會氧化、老化，影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 因此，當(dāng)潤滑油使用到一定時間，就需要進(jìn)行更換。如果不按期換油，潤滑油中會混雜了由于燃油燃燒而產(chǎn)生的油泥、積碳、水、酸性物質(zhì)以及不完全燃燒產(chǎn)物等，會顯著地降低抗磨損性能。同時，潤滑油中的添加劑也會隨著使用不斷消耗，影響潤滑油的使用性能。 需要注意的是，在每次給愛車更換機(jī)油的同時，還應(yīng)當(dāng)更換其機(jī)濾。機(jī)濾又稱機(jī)油濾清器，是安裝于內(nèi)燃機(jī)潤滑系統(tǒng)，在內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)下用來濾清、潤滑、冷卻運(yùn)動部件，使機(jī)油達(dá)到一定的清潔度，防止內(nèi)燃機(jī)早期磨損。因此，機(jī)濾的清潔在很大程度上也影響到了機(jī)油正常發(fā)揮其效用。 定期更換機(jī)油還有一項(xiàng)很重要的作用，就是能清潔發(fā)動機(jī)。其不但可以排出發(fā)動機(jī)里面的污染物，也可以保證潤滑油中的成分保持在合理的水平。像殼牌喜力清爽系列的任意款標(biāo)號的機(jī)油，均能有效起到清潔車輛發(fā)動機(jī)引擎的作用。 其實(shí)，真正的專業(yè)級車輛養(yǎng)護(hù)除了定期更換機(jī)油、機(jī)濾、在機(jī)油內(nèi)注入添加劑外，最重要的還數(shù)引擎內(nèi)各循環(huán)系統(tǒng)的清洗與保養(yǎng)。如發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)，能有效分解發(fā)動機(jī)的積碳，提高發(fā)動機(jī)工作效率；發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)，能充分提高車輛機(jī)件的使用壽命，增強(qiáng)發(fā)動機(jī)動力；發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)，能夠提高發(fā)動機(jī)功率，進(jìn)而降低油耗，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。 車主們除了需要了解以上各項(xiàng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容外，最主要的是，在為愛車做養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)時一定要去有規(guī)模的連鎖企業(yè)，或是前往專業(yè)的車輛養(yǎng)護(hù)中心，這樣，愛車才會得到真正的養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)。千萬不要因一時的貪圖便宜，去不熟悉的路邊小店或是小型的汽修廠，那樣很可能會得不償失。九、用低標(biāo)號汽油能節(jié)油嗎？經(jīng)常在報紙雜志上看到為省油而用低標(biāo)號汽油的做法，也有朋友說起過，這樣做到底對不對？ 汽車學(xué)堂：這種為節(jié)油而使用低標(biāo)號汽油的做法是錯誤的。首先要明白，一輛車用什么標(biāo)號的汽油，不是車主隨隨便便就可以更改的，它是由車子的壓縮比決定的。 簡單地說，壓縮比就是活塞在汽缸運(yùn)動時達(dá)到點(diǎn)火時的容積與整個汽缸容積之比，從一般意義上來說，壓縮比越大，發(fā)動機(jī)的動力輸出就越大。壓縮比越大，發(fā)動機(jī)的功率越大，耗油率越低。隨便更改汽車用油編號不但不能起到節(jié)油的效果，反而會更加耗油。十、換油與專業(yè)養(yǎng)護(hù)對于有車族而言，愛車的保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)無疑是最重要的問題，而定時給愛車換油又是車輛養(yǎng)護(hù)的重中之重，那么，為什么換油對車輛養(yǎng)護(hù)能起到那么大的作用呢？為此，筆者走訪了美車飾汽車百貨的有關(guān)專家： 潤滑油在使用過程中受到高溫、空氣和金屬催化等作用，油品將會氧化、老化，影響 發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)潤滑油使用到一定時間，就需要進(jìn)行更換。如果不按期換油，潤滑油中會混雜了由于燃油燃燒而產(chǎn)生的油泥、積碳、水、酸性物質(zhì)以及不完全燃燒產(chǎn)物等，會顯著地降低抗磨損性能。同時，潤滑油中的添加劑也會隨著使用不斷消耗，影響潤滑油的使用性能。 需要注意的是，在每次給愛車更換機(jī)油的同時，還應(yīng)當(dāng)更換其機(jī)濾。機(jī)濾又稱機(jī)油濾清器，是安裝于內(nèi)燃機(jī)潤滑系統(tǒng)，在內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)下用來濾清、潤滑、冷卻運(yùn)動部件，使機(jī)油達(dá)到一定的清潔度，防止內(nèi)燃機(jī)早期磨損。因此，機(jī)濾的清潔在很大程度上也影響到了機(jī)油正常發(fā)揮其效用。 定期更換機(jī)油還有一項(xiàng)很重要的作用，就是能清潔發(fā)動機(jī)。其不但可以排出發(fā)動機(jī)里面的污染物，也可以保證潤滑油中的成分保持在合理的水平。像殼牌喜力清爽系列的任意款標(biāo)號的機(jī)油，均能有效起到清潔車輛發(fā)動機(jī)引擎的作用。 其實(shí)，真正的專業(yè)級車輛養(yǎng)護(hù)除了定期更換機(jī)油、機(jī)濾、在機(jī)油內(nèi)注入添加劑外，最重要的還數(shù)引擎內(nèi)各循環(huán)系統(tǒng)的清洗與保養(yǎng)。如發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)，能有效分解發(fā)動機(jī)的積碳，提高發(fā)動機(jī)工作效率；發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)，能充分提高車輛機(jī)件的使用壽命，增強(qiáng)發(fā)動機(jī)動力；發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)，能夠提高發(fā)動機(jī)功率，進(jìn)而降低油耗，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。 車主們除了需要了解以上各項(xiàng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容外，最主要的是，在為愛車做養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)時一定要去有規(guī)模的連鎖企業(yè)，或是前往專業(yè)的車輛養(yǎng)護(hù)中心，這樣，愛車才會得到真正的養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)。千萬不要因一時的貪圖便宜，去不熟悉的路邊小店或是小型的汽修廠，那樣很可能會得不償失。十一、火花塞常見問題如何處理性能優(yōu)良的火花塞可提高車輛動力性能，在保養(yǎng)汽車時，應(yīng)多關(guān)注火花塞的狀況。通常情況下，火花塞的使用壽命為15000公里，長效火花塞的使用壽命也不超過30000公里。然而不少車主的火花塞常常出現(xiàn)這樣那樣的問題，達(dá)不到其正常使用壽命。 火花塞燒蝕 當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)火花塞頂端有疤痕或是破壞，電極出現(xiàn)熔化、燒蝕現(xiàn)象時，都表明火花塞已經(jīng)毀壞，此時就應(yīng)該更換火花塞。在更換過程中車主可以檢查火花塞燒蝕的癥象以及顏色的變化。這種現(xiàn)象表明燃燒室內(nèi)溫度過高。這可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進(jìn)一步引發(fā)排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規(guī)定力矩?cái)Q緊時也會造成電極熔化，絕緣體呈現(xiàn)白色的現(xiàn)象。一般來說，爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點(diǎn)火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內(nèi)溫度過高，都可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震燃燒。 火花塞上有沉積物 火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘上沉積物。車主不要小看這種沉積物。嚴(yán)重時這種情況可能造成發(fā)動機(jī)不能正常工作。在清潔火花塞后，車輛暫時可以得到正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但不久后又會出現(xiàn)類似情況。事實(shí)上，火花塞出現(xiàn)沉積物只是一個表面現(xiàn)象，這有可能是車輛別的部件出現(xiàn)問題的信號。當(dāng)火花塞上出現(xiàn)油性沉積物時，就表明潤滑油已進(jìn)入燃燒室內(nèi)。如果只是個別火花塞上有油性沉積物，則可能是氣門桿油封損壞造成的。如果火花塞電極和內(nèi)部有黑色沉積物，通常表明汽缸內(nèi)混合氣體過濃。車主可以增高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，并持續(xù)幾分鐘，借以燒掉留在電極上面的一層黑色煤煙層。十二、汽車用油須注意一、汽油 檢查：勤于查看油表是否到底。 注意：千萬不要讓你的油表到底了再去加油，現(xiàn)產(chǎn)的新車都采用電動汽油泵棒以及油量電子感應(yīng)器，要注意讓它浸泡在汽油里散熱。此外油量太低，也可能影響排氣系統(tǒng)的氧傳感器，這些零件都不便宜，所以勿超過底線才去加油。 二、機(jī)油 檢查：只要隔幾天把油表尺拔出來，擦干凈，再插進(jìn)去，再拔出來，看看機(jī)油的液面高低是否在上限與下限之間就可以了。 注意：一般而言，機(jī)油的消耗并不嚴(yán)重，足以度過兩個保養(yǎng)之間的周期，但是在夏天由于天氣炎熱，機(jī)油消耗量會比平日高一點(diǎn)。如果在日常的檢查中發(fā)現(xiàn)機(jī)油內(nèi)有雜質(zhì)或汽油味，以及排煙呈現(xiàn)淡藍(lán)色，就表示引擎出了問題，機(jī)件可能異常磨損，這時就需要趕快進(jìn)廠檢修。 三、變速箱油 檢查：當(dāng)您更換引擎機(jī)油時，可以順便檢查您的變速箱油，由于檢查過程較繁瑣，所以可以請經(jīng)銷服務(wù)部門來處理。為了測量精確，必須將車掛空擋P，以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并將車停在平坦的地方，且油液需運(yùn)轉(zhuǎn)至8093的工作溫度。 注意：油液過多或過少，都可能損害變速箱，油液過多可能會造成機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)阻力過大，或者使得變速箱油起泡變質(zhì)而致機(jī)件不正常磨損。故當(dāng)您檢查變速箱油時，務(wù)必測量精確。四、方向機(jī)油 檢查：當(dāng)引擎冷卻下來，將加油蓋及儲油筒頂部擦拭干凈，然后將方向機(jī)油蓋旋出，并且用無纖維干凈紙巾將油尺擦拭干凈，然后再裝上鎖緊，鎖緊后再打開抽出檢查油尺的油面。 注意：加注或更換油液，必須使用正確的動力方向機(jī)油，若使用不當(dāng)，會導(dǎo)致方向機(jī)受損。十三、小知識：爆缸 縮缸 拉缸原因、現(xiàn)象和處理爆缸：由于溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴(yán)重時由于壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。拉缸：由于活塞質(zhì)量不過關(guān)，或運(yùn)轉(zhuǎn)時溫度過高，造成活塞發(fā)生形變與汽缸壁摩擦，使汽缸壁產(chǎn)生劃痕，造成封閉不嚴(yán)，動力損失。嚴(yán)重時會噴出青藍(lán)色的煙。爆缸和縮缸我想這應(yīng)該是同一件事情但是說法不一樣吧,只不過爆缸這兩個字聽起來好象比較嚴(yán)重的樣子,引擎會發(fā)生這種狀況其實(shí)不一定是在賽車上面才會發(fā)生,在一般我們使用的市售車款如果引擎保養(yǎng)不好的話也會有這種慘劇會發(fā)生的,而這種現(xiàn)象在賽車運(yùn)動當(dāng)中高度壓榨引擎的狀態(tài)之下,就可以說是司空見慣經(jīng)常會發(fā)生的事情啦,而會發(fā)生這樣的意外狀況通常是在幾種現(xiàn)象之下才會產(chǎn)生。首先是引擎的散熱效果不良,使的引擎的工作溫度超過原先設(shè)計(jì)所能夠承受的溫度,再來是引擎機(jī)油的品質(zhì)或是循環(huán)不良所造成潤滑不足,還有就是引擎的進(jìn)排氣系統(tǒng)以及點(diǎn)火正時的調(diào)整不準(zhǔn)確,最后應(yīng)該就是引擎的工作負(fù)荷過高都會造成所謂爆缸或是縮缸的現(xiàn)象發(fā)生,而對于科技含量如此高的賽車來說,前面幾種狀況會發(fā)生的可能性比較低,而主要問題應(yīng)該是在于引擎的負(fù)荷過度所造成。對于賽車引擎來說,為了能有高性能的動力輸出表現(xiàn),因此他的引擎轉(zhuǎn)速動不動就是拉到一萬八千轉(zhuǎn)以上,然后在進(jìn)彎與出彎的換文件和引擎煞車的使用下,可以說是隨時都是處于低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的不同狀態(tài)之下,相對的引擎轉(zhuǎn)速在這種不斷的高低之間工作,對于引擎的耐用性就是一項(xiàng)很大的考驗(yàn)了,除此之外引擎內(nèi)部的零配件因?yàn)槭褂眯枨蟛煌?都是由不同的金屬材料所精密加工制作完成,由于不同金屬的材質(zhì)不同所以他的熱脹冷縮也不同,所以在比賽前才有所謂的暖胎圈,除了要讓輪胎達(dá)到工作溫度增加抓地力之外,另外也就是讓引擎的各部機(jī)件能夠進(jìn)入正常的工作溫度,當(dāng)引擎的工作溫度達(dá)到當(dāng)初所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)之后,這顆引擎就能夠在比賽期間有最完美的動力輸出表現(xiàn),但這也往往是引擎工程師們不斷要追求與突破的目標(biāo)之一。而爆缸的現(xiàn)象就是上面所說的散熱與潤滑系統(tǒng),以及金屬材料的熱脹冷縮還有超度使用的其中一項(xiàng)發(fā)生問題,當(dāng)然也有可能是好幾項(xiàng)因素同時都發(fā)生在一起,要知道一級方程式賽車一顆引擎有十個汽缸在同時工作著,會發(fā)生爆缸或是縮缸現(xiàn)象可能只是某一個汽缸而已,主要就是因?yàn)槠谆钊系幕钊h(huán)與汽缸壁的嚴(yán)重磨損或是斷裂所造成,使的原本緊密的汽缸因?yàn)橐媸业撞康臐櫥瑱C(jī)油進(jìn)入汽缸室燃燒之后,無法完全燃燒掉的廢氣經(jīng)過排氣系統(tǒng)排出車外,就是我們在電視上所看見塞車后方冒出大量白色濃煙的狀況,而依照濃煙的大小就能大致判斷出爆缸的嚴(yán)重性了,如果這種現(xiàn)象更嚴(yán)重的話很可能就造成機(jī)油外瀉到跑道路面上,直接會造成其它賽車的的高度危險性。其實(shí)車隊(duì)的電子監(jiān)控系統(tǒng)是能夠全程監(jiān)控引擎的各種工作狀態(tài),如果發(fā)現(xiàn)引擎轉(zhuǎn)速不斷的超過極限,或是溫度上升還是有機(jī)油壓力不足的時候,就會利用無線電通知車手,將引擎轉(zhuǎn)速降低或是將賽車速度放慢一點(diǎn),希望透過不要過度壓榨引擎的動力輸出來減低爆缸的意外發(fā)生,這也是我們有時候看某位車手一度能追上領(lǐng)先車手,但幾圈之后速度就會放慢下來無法追趕的原因之一,而車隊(duì)技術(shù)人員最擔(dān)心的是賽車引擎在比賽期間的一切監(jiān)控都是正常狀態(tài),而發(fā)生問題卻是在一瞬間不可預(yù)期的狀態(tài)下出現(xiàn),畢竟引擎內(nèi)部是由一堆零配件所組合而成,誰也不能保證每一顆零件都是完美無缺的,另外還有賽車引擎的組裝是由技術(shù)人員來完成,所以技術(shù)人員本身也是其中一個原因,再來就是車手本身的駕駛技巧和比賽實(shí)際的狀態(tài),這些都是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不能事前控制的可變因素?？s缸：和空燃比有關(guān)。其實(shí)我們平常講的發(fā)動機(jī)、引擎也好都是一具內(nèi)燃機(jī)，最基本的就是將燃料跟空氣混合在一起再壓縮、點(diǎn)火、爆發(fā)然后排氣，它有一定的比例，就是空氣燃料混合比，簡稱空燃比。引擎的空燃比會影響到引擎運(yùn)作的溫度。通常我們在英文說是running rich，就是燃油比例較重，這時引擎溫度較低。相對地，running lean也就是空氣比例較大的時候，雖然馬力會較大，但是引擎溫度會過高，所以要縮缸的機(jī)會也就多。這個時候，車手可以用方向盤上的鈕調(diào)控一下。最重要的是油氣比例不能太高或太低，只是微調(diào)而已，你不能差太多了。十四、燒什么都好千萬別燒機(jī)油 鑒別發(fā)動機(jī)燒機(jī)油很多人都碰上過燒機(jī)油的情況，往往大家都會認(rèn)為燒機(jī)油是很嚴(yán)重的問題。燒機(jī)油可分為三種情況涼車燒機(jī)油、加速時燒機(jī)油和任何情況下都燒機(jī)油。一般前兩種情況沒有大家想的那么嚴(yán)重，下面我來跟您說一下如何判斷是哪種燒機(jī)油的情況，一般發(fā)動機(jī)哪個部位出了問題。 、涼車燒機(jī)油一般涼車燒機(jī)油是指早上第一次著車燒機(jī)油的情況。判斷方法：在早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍(lán)色煙霧排出。過一段時間藍(lán)色煙霧消失，當(dāng)天一般不會再有類似的情況發(fā)生（如果前面的情況出現(xiàn)的時間很長了，有可能出現(xiàn)原地停車熄火時間較長時也會冒藍(lán)煙）。第二天早晨又會有同樣的問題發(fā)生，其他情況下沒有藍(lán)色煙霧產(chǎn)生。如果您的車出現(xiàn)這種情況就屬于涼車燒機(jī)油。原因：由于氣門油封長時間使用，導(dǎo)致氣門油封老化并磨損嚴(yán)重，已經(jīng)無法達(dá)到很好的密封效果。在發(fā)動機(jī)長時間不運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油就會在重力的作用下通過氣門油封流入氣缸。在啟動發(fā)動機(jī)時，氣缸內(nèi)的機(jī)油在高溫高壓的作用下就會燃燒產(chǎn)生大量藍(lán)色煙霧。、加速時燒機(jī)油判斷方法：在車輛行使時駕駛員猛踩油門時或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍(lán)煙的情況，嚴(yán)重的在車輛行使時當(dāng)駕駛員猛加油門后，駕駛員可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍(lán)色煙霧。原因：由于發(fā)動機(jī)活塞上的活塞環(huán)于氣缸壁密封不嚴(yán)，在急加速時機(jī)油直接從曲軸箱躥到了氣缸內(nèi)，導(dǎo)致燒機(jī)油。、任何情況下都燒機(jī)油這種情況說明發(fā)動機(jī)已經(jīng)磨損相當(dāng)嚴(yán)重了，需要進(jìn)行發(fā)動機(jī)大修，如果不及時進(jìn)行維修會造成比較嚴(yán)重的事故隱患。十五、汽缸套的磨損原因及正常維護(hù)發(fā)動機(jī)氣缸套和活塞環(huán)是在高溫、高壓、交變載荷和腐蝕的情況下工作的一對摩擦副。長期在復(fù)雜多變的情況下工作，其結(jié)果是造成氣缸套磨損變形，影響了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和使用壽命。認(rèn)真分析氣缸套磨損變形的原因，對于提高發(fā)動機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性有十分重要的意義。 一、氣缸套磨損的原因分析 氣缸套的工作環(huán)境十分惡劣，造成磨損的原因也很多。通常由于構(gòu)造原因允許有正常的磨損，但使用和維修不當(dāng)，就會造成非正常磨損。 1、構(gòu)造原因引起的磨損 1)潤滑條件不好，使氣缸套上部磨損嚴(yán)重。氣缸套上部鄰近燃燒室，溫度很高，潤滑條件很差。新鮮空氣和未蒸發(fā)的燃料沖刷和稀釋，加劇了上部條件的惡化，使氣缸上都處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，這是造成氣缸上部磨損嚴(yán)重的原因。 2)上部承受壓力大，使氣缸磨損呈上重下輕?；钊h(huán)在自身彈力和背壓的作用下緊壓在缸壁上，正壓力越大，潤滑油膜形成和保持越困難，機(jī)械磨損加劇。在作功行程中，隨著活塞下行，正壓力逐漸降低，因而氣缸磨損呈上重下輕。 3)礦物酸和有機(jī)酸使氣缸表面腐蝕剝落。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物，它們?nèi)苡谒猩傻V物酸，加上燃燒中生成的有機(jī)酸，對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，腐蝕物在摩擦中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成氣缸套變形。 4)進(jìn)入機(jī)械雜質(zhì)，使氣缸中部磨損加劇。空氣中的灰塵、潤滑油中的雜質(zhì)等，進(jìn)入活塞和缸壁間造成磨料磨損。灰塵或雜質(zhì)隨活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動時，由于在氣缸中部位置的運(yùn)動速度最大，故加劇了氣缸中部的磨損。 2、使用不當(dāng)引起的磨損 1)