寶馬與奔馳的對(duì)比.doc

寶馬與奔馳的對(duì)比日耳曼的榮光 BMW寶馬BENZ奔馳車型對(duì)比德國，位于歐洲中部，有八千余萬人口，是世界工業(yè)歷史上最重要的國家之一。在這個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰依镎Q生了無數(shù)影響世界的品牌，從體育界的阿迪達(dá)斯，到時(shí)尚珠寶配飾grosse，到電子家電業(yè)巨頭西門子，德國制造一直在我們的生活中扮演著重要的角色。而在汽車工業(yè)中，德國品牌同樣有著舉足輕重的地位，大眾、奧迪、歐寶的等如雷貫耳的名字都出自日耳曼人之手。但在眾多德國汽車中，最為世界所熟知并推崇的，無疑還是BMW和Benz兩大汽車業(yè)巨頭?！伴_寶馬、坐奔馳”這句口號(hào)也從此傳遍大江南北品牌歷史 History卡爾-弗里特立奇-本茨，人稱“汽車之父”。1844年，本茨出生于德國卡爾斯魯厄，先后就讀于卡爾斯魯厄文理學(xué)院和卡爾斯魯厄綜合科技大學(xué)。經(jīng)過多年努力，1886年1月29日，卡爾-本茨發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車，奔馳汽車公司獲得“汽車制造專利權(quán)”，這一天被確認(rèn)為汽車的生日。戈特利布-戴姆勒1834年3月17日出生于德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫，1872年，戴姆勒設(shè)計(jì)出四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年，他與好友-著名的發(fā)明家威爾赫姆-邁巴赫合作，成功研制出使用汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，1886年，戴姆勒把這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車。1926年6月29日戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司，并不斷壯大成著名的汽車品牌。寶馬公司相比下屬于年輕的車廠，全稱是巴伐利亞汽車制造廠，創(chuàng)始于1916年，最初是一家飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，在初創(chuàng)階段，公司主要致力于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。BMW的藍(lán)白標(biāo)志就象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，寶馬標(biāo)志中間的藍(lán)白相間圖案，代表藍(lán)天，白云和旋轉(zhuǎn)不停的螺旋漿，象征該公司過去在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司一貫宗旨和目標(biāo)：在廣闊的時(shí)空中，以先進(jìn)的精湛技術(shù)、最新的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢(shì)和日新月異的新面貌。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場(chǎng)，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強(qiáng)烈的感情和人們的渴望，鑄就了寶馬公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽(yù)?，F(xiàn)在，以運(yùn)動(dòng)聞名的寶馬汽車已經(jīng)在世界各地成為好車的標(biāo)準(zhǔn)。車型風(fēng)格 StyleBMW寶馬和Benz奔馳作為車界大牌，在車系的豐富度上自然已經(jīng)做到最好，BMW 3系和Benz C級(jí)、BMW 5系和Benz E級(jí)、BMW 7系和Benz S級(jí)、BMW X3和Benz GLK、BMW X5和BenzML、BMW Z4和Benz SLK眾多的爭(zhēng)鋒相對(duì)，實(shí)在精彩。從設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)看，德國車都有一點(diǎn)共通部分，就是對(duì)前衛(wèi)度并非做首要看重，更多精力用在對(duì)車本身的研究。當(dāng)然，這兩個(gè)品牌也不需要太多張揚(yáng)的設(shè)計(jì)來博得眼球，只是車頭的車標(biāo)就已經(jīng)讓人敬畏。寶馬品牌定位本身強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性多一些，所以在全系車型上均有較為年輕化的趨勢(shì)。雙腎型的進(jìn)氣口是BMW最明顯的家族特性。奔馳則因早年品牌歷史沉淀，積蓄了豪華的資本，以一種儒雅的沉穩(wěn)設(shè)計(jì)來相對(duì)抗。3系相較C級(jí)，在車型的新鮮度上明顯吃虧，雖將小改款，但從設(shè)計(jì)感上和新C級(jí)相比還是有不足，內(nèi)飾做工也不如奔馳一貫的精致，但論及運(yùn)動(dòng)性，雖然奔馳C級(jí)的新款已經(jīng)擺脫之前給人較軟的懸掛印象，更貼近3系的水準(zhǔn)，但也僅僅是無限接近而已，本質(zhì)上依舊有些許差距。寶馬5系的年輕化也較E級(jí)更為明顯，但老實(shí)說這樣的冒險(xiǎn)是有爭(zhēng)議的，畢竟這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者已經(jīng)不再鐘情3系、C級(jí)那般的鋒芒畢露，一個(gè)類似E級(jí)這樣更沉穩(wěn)的造型更博喜感。個(gè)人基本同意這樣的意見，奔馳E級(jí)四圓頭燈和家族中網(wǎng)進(jìn)氣格柵顯得很華貴，內(nèi)裝雖然并沒有太多科技感和明顯時(shí)代特色，但從用料和裝嵌的精美度來將都是最高水準(zhǔn)。寶馬在組裝工藝上當(dāng)然也是行業(yè)內(nèi)的頂尖選手，但即便是5系也難以比E系在這個(gè)部分占優(yōu)。最匹敵的對(duì)比應(yīng)該還是寶馬7系和奔馳S級(jí)。在百萬級(jí)的層面上，其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由車品質(zhì)轉(zhuǎn)換為車文化上的較量。但寶馬7系自推出之后便飽受爭(zhēng)議，一切皆因造的太多個(gè)性，少了歷來車系的中庸之感，但這樣的激進(jìn)也并未使其失去競(jìng)爭(zhēng)力，在全球更加熱賣。而奔馳S級(jí)的換代也同樣大跨步進(jìn)行，參考頂級(jí)車款邁巴赫而來的外形極具豪華觀感，內(nèi)飾精美程度亦達(dá)到無可挑剔的水準(zhǔn)。在這個(gè)級(jí)別的較量，奔馳S級(jí)現(xiàn)在確有優(yōu)勢(shì)，但明年初的新款寶馬7系推出以后呢?不好說。轎車的部分，兩者可算是打了平手，在日益增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)，X3、X5和GLK、ML的對(duì)比也很有意思。X3從現(xiàn)有狀況上看，已經(jīng)和奔馳新近推出的GLK有了差距，配置不算豐裕，整體質(zhì)感也不如GLK來得實(shí)在，而目?jī)r(jià)格和GLK相比亦未有多大優(yōu)勢(shì)。但寶馬X5在小改款后，個(gè)人覺得較ML級(jí)要優(yōu)秀，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用和寶馬一貫的堅(jiān)持，明顯使得這款大型城市SUV在駕駛性能上超出對(duì)手截。至于豪華品牌熱哀的跑車領(lǐng)域，我們最為熟知的還是寶馬Z4和奔馳SLK。其中SLK是新款，今年剛推出，但并未有大改動(dòng)，只是在機(jī)械性能和細(xì)節(jié)部分有提升，而寶馬Z4也有多年沒有改款，但這兩部車均不落俗套，未顯老氣，這可能得益于來自老式F1賽車的長(zhǎng)前懸流線設(shè)計(jì)的時(shí)尚感，確實(shí)耐看。至于真要跑起來，Z4還是要強(qiáng)一些，SLK更勝在靜止時(shí)的美感以及硬頂掀開時(shí)的拉風(fēng)。一番比較下來，其實(shí)結(jié)論很簡(jiǎn)單。這兩個(gè)品牌的車型各自有優(yōu)劣，難以斷定誰更高出一截，而具體車型上真正的差距，只是由推出時(shí)間來判斷，一般新近上市的車型，自然強(qiáng)過對(duì)手的老款少許。動(dòng)力體驗(yàn) Power是否有充沛動(dòng)力，是衡量一輛車好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，畢竟車還是要?jiǎng)悠饋聿胖浪疁?zhǔn)。寶馬最出名無疑是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在車界普遍使用V型6缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，寶馬等少數(shù)廠家的堅(jiān)持并不是落后，現(xiàn)在這具L6引擎已經(jīng)被公認(rèn)為世界范圍最高效的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，當(dāng)它發(fā)動(dòng)的時(shí)候，你會(huì)忘記L6引擎由于排列方式而導(dǎo)致噪音偏大等劣勢(shì)，只是感受到直列發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來輸出的暢快感。在時(shí)代的進(jìn)步中，寶馬也為這具引擎添加了鎂鋁合金制作、va1vetronic電子氣門技術(shù)、雙凸輪軸可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)和可變氣門行程無級(jí)可調(diào)等技術(shù)。此外寶馬的另兩個(gè)看家本領(lǐng)是前后50：50的配重比和后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。不論是哪個(gè)車系，寶馬汽車均保持前后重量分別為50：50，這保證了其在運(yùn)動(dòng)性能上的水平，平衡了其在彎道中的穩(wěn)定性。后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是寶馬一貫堅(jiān)持的原則，除開后驅(qū)對(duì)于運(yùn)動(dòng)操控的保證之外，這種大多使用在高端車型上的驅(qū)動(dòng)方式也代表了寶馬對(duì)自己本身的定位。說到動(dòng)力方面，奔馳好像并沒有多少值得夸耀，但能立足車壇百余年，有當(dāng)下如此崇高的地位，在性能方面，奔馳自然不是弱者。C200K和SLK200上裝備的1.8L機(jī)械增壓引擎就是一個(gè)例子。憑借工作效率更高的引擎監(jiān)理系統(tǒng)、新型活塞與機(jī)械增壓器，以1.8L的L4引擎壓榨出近200匹馬力，直逼2.5升6缸引擎的水準(zhǔn)，奔馳的技藝可見一斑。當(dāng)然這具發(fā)動(dòng)機(jī)只適用一些入門車型，大多時(shí)候奔馳依舊為C230、E280等車型配上了V6引