汽車自動(dòng)變速器拆裝實(shí)訓(xùn)報(bào)告 自動(dòng)變速器的拆裝步驟范文

汽車自動(dòng)變速器拆裝實(shí)訓(xùn)報(bào)告 自動(dòng)變速器的拆裝步驟自動(dòng)變速器構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告 自動(dòng)變速器構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)時(shí)間：20XX 年 06 月 20 日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：E1 座 301 室 指導(dǎo)教師：盧建源老師 報(bào)告人：翟迪 一：實(shí)習(xí)內(nèi)容 1：講述自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和原理？答：自動(dòng)變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油 泵、 閥體、 離合器、 制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。 關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動(dòng)變速器的控制中心。閥體的作用是根 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤傳動(dòng)系的負(fù)載狀況 ，對(duì) 油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各 離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。以上是自動(dòng)變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動(dòng)變速器，就 要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU借助電磁閥控制自動(dòng) 變速器工作過程。ECU 輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)， 對(duì)信號(hào)進(jìn)行過濾處理和放大， 然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)驅(qū)動(dòng)被控的電磁閥工 作。因此，電子控制自動(dòng)變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳 感器、 水溫傳感器、 液壓溫度傳感器、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、 檔位開關(guān)、 剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號(hào)匯入 ECU，從而使得 ECU 精確控制電磁閥，使 換檔和鎖止時(shí)間準(zhǔn)確，令汽車運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油 2：自動(dòng)變速器的類型？ 答： 汽車自動(dòng)變速器常見的有四種型式： 分別是液力自動(dòng)變速器、 機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器、電控機(jī)械自動(dòng)變速器、雙離合器自 動(dòng)變速器 。 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變 扭器是 AT 最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 3：自動(dòng)變速器內(nèi)部零件的解釋和作用？ 1、液力變矩器 液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利 用油液循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器 的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú) 級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。2、變速齒輪機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺 寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自 動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。 自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要 由于太陽(yáng)輪 內(nèi)齒圈、 、 行星架和行星齒輪等元件組成。 行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)， 速比的改變是通過以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個(gè) 行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元 件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng) 器和單向超越離合器等組成。 離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī) 構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。 制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的 某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換 擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固 定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓 行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。 3、 供油系統(tǒng) 自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、 油箱、 濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常 安裝在變矩器的后方， 由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋 執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào) 節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。 4、 自動(dòng)換擋控制系統(tǒng) 自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或 切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制 動(dòng)器制動(dòng)或釋放。以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓控制兩 種。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的， 閥門和油路設(shè) 置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的 安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng) 變速器一般裝置于下部。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由 電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 5、換擋操縱機(jī)構(gòu) 自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。 駕駛員通過自動(dòng)變速器的操縱 手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置， 控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門 開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子 自動(dòng)控制原理， 按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的 工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 4：自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)變速器的區(qū)別？ 無(wú)級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。因此，其比傳統(tǒng) 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從 而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋 時(shí)那種“頓”的感覺。 手動(dòng)自動(dòng)變速器它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋束縛， 讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋的樂趣。此型車在其擋位上設(shè)有“” 、 “”選擇擋位。在 D 擋時(shí)，可自由變換降擋或加擋 ， 如同手動(dòng)擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)擋般的強(qiáng)迫降擋減速， 出彎時(shí)可以低中擋加油出彎?，F(xiàn)在的自動(dòng)擋車的方向盤上又增加了“”“”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋 、 5：自動(dòng)變速器的分類？ 答：按傳動(dòng)比變化方式來分 有級(jí)式變速器 是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若 干個(gè)定值傳動(dòng)比。 按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器和軸線旋轉(zhuǎn) 式變速器兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器 的傳動(dòng)比通常有 3-5 個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變 速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。 無(wú)級(jí) 式變速器 其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見 的有電力式和液力式兩種。 電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)， 除在無(wú)軌電車 上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢(shì)。 動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。 綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī) 械式變速器， 其傳動(dòng)比可在最大指與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi) 作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。 按操縱方式來分 強(qiáng)制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動(dòng)操縱式變速器 其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自 動(dòng)” ，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速 的信號(hào)系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。 駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。 。 半自動(dòng)操縱式變速器 有兩種型式： 器 一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱， 一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱 其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選 其余檔位則由駕駛員操縱 即駕駛員預(yù)先用按鈕選 定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí) 接通一個(gè)電磁裝置或 在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或 液壓裝置來進(jìn)行換檔。 液壓裝置來進(jìn)行換檔 二：常見幾種自動(dòng)變速器的類型三：:實(shí)習(xí)器材 實(shí)習(xí)器材 1：自動(dòng)變速器一臺(tái)2：自動(dòng)變速器翻轉(zhuǎn)實(shí)訓(xùn)臺(tái)3：常用的拆裝工具一套件四：對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器進(jìn)行拆裝 五：自動(dòng)變速器各零件的拆裝過程和步驟 自動(dòng)變速器各零件的拆裝過程和步驟1： 油泵油泵又是一種既輕便又緊湊的泵， 提出了一種具有一個(gè)由含鋁材料制成的外殼的油泵和設(shè)置在該外殼中的可運(yùn)動(dòng)的 模制件，其中，該可運(yùn)動(dòng)的模制件至少部分地由一種可燒結(jié)的、 至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成， 并且其中由一種可 燒結(jié)材料制成的該模制件具有一個(gè)至少為該外殼的熱膨脹系數(shù) 60的熱膨脹系數(shù)。作用：液壓油泵的作用是給液壓油加壓.2:閥體是閥門中的一個(gè)主要零部件；根據(jù)壓力等級(jí)有不同的機(jī)械 制造方法。例如：鑄造、鍛造等。 中低壓規(guī)格的閥體通常采用鑄造工藝生產(chǎn)閥體。 中高壓規(guī)格的閥體采用鍛造工藝生產(chǎn)。與閥芯以及閥座密封圈一起形成密封后能夠有效承受介質(zhì)壓力。 閥體的材質(zhì)根據(jù)不同的工藝介質(zhì)，選用不同的金屬材料。常用材質(zhì)有：鑄鐵、鑄鋼、不銹鋼、碳鋼等。作用：用來進(jìn)行高低檔轉(zhuǎn)換的，也有是換擋助力3：離合器離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘 將離合器總成固定在飛輪的后平面上， 離合器的輸出軸就是變速箱的 輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏 板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向 變速器輸入的動(dòng)力。作用：保證汽車平穩(wěn)起步 、便于換檔、防止傳動(dòng)系過載。把動(dòng)力傳 給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。 4：制動(dòng)器汽車上用以使外界在汽車某些部分施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列 專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的 要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相 反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上 必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。 作用：制動(dòng)器就是剎車。制動(dòng)器分為行車制動(dòng)器，駐車制動(dòng) 器。 在行車過程中，一般都采用行車制動(dòng)，便于在先進(jìn)的過程中 減速停車，不單是使汽車保持不動(dòng)。若行車制動(dòng)失靈時(shí)才采用駐車制 動(dòng)。 當(dāng)車停穩(wěn)后， 就要使用駐車制動(dòng) 防止車輛前滑和后溜。 ， 停車后一般除使用駐車制動(dòng)外， 上坡要將檔位掛在一檔 ， 下坡要將檔位掛在倒檔。另一個(gè)制動(dòng)器就是駐車制 。 5：液力變矩器以液體為工作解質(zhì)的扭矩變換器，通過導(dǎo)輪對(duì)液 流的作用，使液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩不相等，在輸出軸轉(zhuǎn) 速不變時(shí)，輸出扭矩大于輸入扭矩。作用：、首先樓主需要明白變矩器的作用 變矩器的增矩作用 首先樓主需要明白變矩器的作用： 只在泵輪與渦輪有較大的轉(zhuǎn)速差、 只在泵輪與渦輪有較大的轉(zhuǎn)速差 轉(zhuǎn)速差越大、增矩越大 增矩越大。、樓主混淆的概念 樓主混淆的概念： 變速器的變速與變矩的作用 是通過改變 傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)的。小齒輪帶動(dòng)大齒輪實(shí)習(xí)增矩 大齒輪帶動(dòng)小齒輪實(shí)現(xiàn) 小齒輪帶動(dòng)大齒輪實(shí)習(xí)增矩。大齒輪帶動(dòng)小齒輪實(shí)現(xiàn) 變速。但是他們之間并沒有增加總的能量 而且存在消耗能量。所以 但是他們之間并沒有增加總的能量、而且存在消耗能量 變速器只能實(shí)現(xiàn)變矩。而不能增矩。 變速器只能實(shí)現(xiàn)變矩 如果沒有液力變 、 如果沒有液力變矩器、 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩輸出多少就是多少、 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩輸出多少就是多少 。 有了液力變矩器、通過導(dǎo)論的助推作用 從而是扭矩得到倍增。 通過導(dǎo)論的助推作用、從而是扭矩得到倍增 所以需要液力變矩器6: 機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 其主要是由液力變矩器和自動(dòng)變速 器兩大部分組成，它能根據(jù)節(jié)氣門的開度和車速的變化，自動(dòng)進(jìn) 行換檔與 CVT 相比，液力自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，即 它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成的因此，液力自動(dòng)變速器并 不是真正的無(wú)級(jí)變速器，而是有檔位的，僅是在兩檔之間的無(wú)級(jí) 變速。 CVT 則是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。 CVT 采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng) 力。 CVT 可以自動(dòng)改變傳動(dòng)速比，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比的全程無(wú)級(jí)連續(xù) 改變。沒有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“停頓”的感覺，從而得到傳 動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力 性，改善駕駛者的操縱方便性及乘坐舒適性，因此它是一種比較 理想的汽車動(dòng)力傳動(dòng)裝置。7：電控機(jī)械自動(dòng)變速器它是在機(jī)械變速器基礎(chǔ)上，增加自動(dòng)換 擋控制系統(tǒng)組成的。因其具有自動(dòng)選換擋功能，能大幅提高離合器、 同步器壽命和行車安全，且保留了傳統(tǒng)有級(jí)機(jī)械變速器傳動(dòng)效率高、 體積小、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維 護(hù)與使用費(fèi)用低等諸多優(yōu)點(diǎn)，特別適合我國(guó)國(guó)情，近年來，自動(dòng)變速 器的市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)。 作用：他以手動(dòng)變速器為母體，將手動(dòng)變速器的離合器分離及換擋撥 叉等靠人力操縱的部件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱。即通過電動(dòng)或液壓動(dòng)力實(shí)現(xiàn)。 駕駛員操縱汽車和自動(dòng)變速的一樣。 這樣就實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)變速器的自動(dòng) 化。8： 什么是雙離合器有兩片離合器,在這里分別起名為離合器 A 和 離合器 B.假設(shè)駕駛時(shí) 檔位在 3 檔,此時(shí)離合器 A 接合,傳遞動(dòng)力;離合 器 B 待命,準(zhǔn)備與 4 檔接合.待車速達(dá)到 4 檔所需要的時(shí)速時(shí),3 檔與 A 分離,4 檔與 B 接合,然后 A 與 5 檔待命,正常行駛是沒有問題的,發(fā)動(dòng)機(jī)損失的轉(zhuǎn)速小,動(dòng)力銜接順暢而且省油.問題是:假設(shè)前方不是直路 而是一個(gè)彎道,3 檔加到 4 檔以后要減檔入彎,所以又 要變回 3 檔,此時(shí)離合器的工作狀況是 B 與 4 檔傳遞動(dòng)力,A 與 5 檔待 命,3 檔是沒有離合器伺服的,這個(gè)時(shí)候離合器是怎么工作的?是把 5 檔 離合器的變下來,還是把 4 檔的變下來?如果是把 4 檔的降下來,雙離 合器的優(yōu)勢(shì)就沒有了,發(fā)動(dòng)機(jī)一樣會(huì)丟轉(zhuǎn)速;如果把 5 檔的降下來,車速 維持在 4 檔,速度沒降下來,進(jìn)彎會(huì)推頭. 作用：雙離合器省油，換擋沒有沖擊感，動(dòng)力損失小自動(dòng)擋車靠液力 耦合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力切換 六：對(duì)各部分零件進(jìn)行詳細(xì)了解 1：自動(dòng)變速箱里的結(jié)構(gòu)按功能不同，大致可分為負(fù)責(zé)傳遞引擎動(dòng)力 的扭力轉(zhuǎn)換器， 負(fù)責(zé)檔位切換的電磁閥體和負(fù)責(zé)變速的離合器組件及 行星齒輪三大部分 ：扭力轉(zhuǎn)換器被裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱之間，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力平順的傳送到自動(dòng)變速箱。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器， 以增加傳動(dòng)效率。扭力轉(zhuǎn)換器導(dǎo)入，改變了人們駕駛汽車的習(xí)慣！扭 力轉(zhuǎn)換器取代了傳統(tǒng)的機(jī)械式離合器， 被