第九章采購與供應(yīng)鏈運(yùn)輸和配送管理

第九章 采購與供應(yīng)鏈運(yùn)輸和配送管理1、 教學(xué)目的1、了解供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)2、熟悉供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理機(jī)制3、了解供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理目標(biāo)4、熟悉供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸實施步驟二、課時分配安排3課時3、 教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)1、能闡述供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)2、能理解和把握供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理3、能列舉傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理問題4、能闡述供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理目標(biāo)四、教學(xué)方法重點(diǎn)知識教師講解，利用圖片加深學(xué)生印象，通過舉例讓學(xué)生理解；發(fā)動學(xué)生講述自己的購物體驗，使師生經(jīng)驗共享，利用互聯(lián)網(wǎng)和超市了解更多產(chǎn)品價格知識，指導(dǎo)學(xué)生理性購物。講課時利用PPT課件，配合使用板書 、視頻、圖片資料。五、教學(xué)基本內(nèi)容及教學(xué)過程設(shè)計說明：對上節(jié)課所學(xué)產(chǎn)品策略知識進(jìn)行簡單回顧，引入今天課題（2分鐘），再由典型案例導(dǎo)入本章知識的講解、學(xué)習(xí)。（黑體字部分進(jìn)行板書，布局從上到下，從左到右。）任務(wù)導(dǎo)入公司在世界范圍取得了成功，其四個方面的經(jīng)驗可以供我國眾多的便利連鎖店借鑒：第一，其在目標(biāo)區(qū)域采用密集布點(diǎn)，為物流集約化提供了可能；第二，建立統(tǒng)一的配送中心，降低成本，提高服務(wù)能力；第三，公司利用便利連鎖店的網(wǎng)絡(luò)資源，積極參與電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營銷，使其成為電子商務(wù)的物流渠道；第四，積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)改造傳統(tǒng)零售業(yè)，做到快速反應(yīng)，最大限度地滿足顧客的需求。公司（原名洋克七公司）目前在全世界200多個國家開設(shè)有17000多個分店，是世界上最大的便利連鎖店。它是由日本最大的連鎖集團(tuán)之一伊藤洋華堂，于1973年年底設(shè)立的。當(dāng)初，伊藤洋華堂設(shè)立子公司，是受美國方便店連鎖經(jīng)營的啟示，想在日本探索適合日本人消費(fèi)習(xí)慣的方便連鎖店。在總部伊藤洋華堂的支持下，當(dāng)年公司與美國南陸公司簽訂了在日本開展地區(qū)特許經(jīng)營合同。1974年5月，日本公司總部與東京匯東區(qū)的一家山本茂酒店簽訂合同，成為該公司也是日本第一家便利連鎖店。當(dāng)年共有15家連鎖便利店開業(yè)，一年后發(fā)展到69家，年經(jīng)營額為48億日元。1976年5月，連鎖店發(fā)展到100家，開始實行匯總批發(fā)，共同配送的物流業(yè)務(wù)體制，并在許多連鎖店開始實行24小時營業(yè)。1978年1月，由原名洋克七公司正式改稱為日本公司。1992年12月，該公司成為擁有世界22個國家和地區(qū)的1359萬個連鎖店的國際連鎖網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。在1993年年底，該公司在日本國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展到近6000家連鎖店，成為日本零售業(yè)中最有競爭實力的連鎖企業(yè)集團(tuán)。它的銷售額持續(xù)大規(guī)模增長，同時與銷售相關(guān)的庫存水平不斷降低。公司的成功主要?dú)w功于其物流設(shè)計與管理。經(jīng)營目的是，在顧客需要的時候向他們提供所需要的產(chǎn)品。公司的主要目標(biāo)之一是，通過區(qū)位、季節(jié)和每天的時間安排，尋求供給與需求之間的微觀平衡。公司利用區(qū)位、庫存、運(yùn)輸和信息的設(shè)計與管理來支持這一目標(biāo)。公司將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴餐渌拖到y(tǒng)，即按照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。地域劃分一般是在中心城市商圈附近35千米，其他地方市場為方圓60千米，各地區(qū)設(shè)立一個共同配送中心，以實現(xiàn)高頻度、多品種、小單位配送。實施共同物流后，其店鋪每日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量從70多輛下降為12輛。另外，這種做法令共同配送中心充分反映了商品銷售、在途和庫存的信息，7-11逐漸掌握了整個產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。在連鎖業(yè)價格競爭日漸激烈的情況下，7-11通過降低成本費(fèi)用，為整體利潤的提升爭取了相當(dāng)大的空間。問題：1、配送運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？2、降低成本費(fèi)用的關(guān)鍵是什么？任務(wù)一 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸管理一、運(yùn)輸?shù)母拍畛龓齑婀芾碇?，供?yīng)鏈管理的另一個重要方面就是運(yùn)輸管理。運(yùn)輸是實現(xiàn)人和物空間位置變化的活動，與人類的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。因此，可以說運(yùn)輸?shù)臍v史和人類的歷史同樣悠久?，F(xiàn)代運(yùn)輸是指用車、船、飛機(jī)等交通工具把旅客、貨物等從一個地方運(yùn)到另一個地方?，F(xiàn)代物流實用詞典的基本解釋為：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。 二、供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)淖饔?（1）運(yùn)輸成本是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分，合理運(yùn)輸方式的選擇，是提高供給與需求的匹配性、保持低成本的關(guān)鍵；供應(yīng)鏈成本包括企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售過程中為支撐供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)生的一切物料成本、勞動成本、運(yùn)輸成本、設(shè)備成本等。 （2）運(yùn)輸在全球供應(yīng)鏈的不同階段中充當(dāng)重要的聯(lián)系紐帶。 三、供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的任務(wù)，重點(diǎn)有三個：一是設(shè)計規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù)；二是找合適的運(yùn)輸承包商；三是運(yùn)輸組織和控制。設(shè)計規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù)，就是要站在供應(yīng)鏈的整體高度，統(tǒng)一規(guī)劃有關(guān)的運(yùn)輸任務(wù)，確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，聯(lián)合運(yùn)輸方案，設(shè)計運(yùn)輸藍(lán)圖，達(dá)到既能夠滿足各點(diǎn)的運(yùn)輸需要，又使總運(yùn)輸費(fèi)用最省的目的。 運(yùn)輸任務(wù)方案確定下來后，就需要找運(yùn)輸承包商。現(xiàn)在運(yùn)輸資源很豐富，容易找，但是一般應(yīng)當(dāng)找正規(guī)的運(yùn)輸企業(yè)或者物流企業(yè)、建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。甚至可以把它們拉入供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中來。不要輕易找那些沒有資格、沒有能力的運(yùn)輸承包者，避免運(yùn)輸風(fēng)險。 供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)姆绞接虚L途的輸送運(yùn)輸、短途配送運(yùn)輸和準(zhǔn)時化供貨等形式。 案例討論斯達(dá)康優(yōu)化全球供應(yīng)鏈運(yùn)輸斯達(dá)康公司是專門從事現(xiàn)代通信領(lǐng)域前沿產(chǎn)品研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的國際化高科技通信公司，是全球領(lǐng)先的以IP為基礎(chǔ)的端到端網(wǎng)絡(luò)解決方案和服務(wù)供應(yīng)商。斯達(dá)康立足中國，致力服務(wù)全球快速增長的通信市場。自1995年成立以來，UT斯達(dá)康在中國已累計投入近40億元人民幣，目前在華設(shè)立了多個研發(fā)中心20多家分公司及辦事處。UT斯達(dá)康積極拓展國際市場，目前，UT斯達(dá)康的產(chǎn)品已進(jìn)入日本、韓國、巴西、印度等全球30多個國家和地區(qū)。斯達(dá)康公司國際物流部負(fù)責(zé)包括國內(nèi)、國際的所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)。為將國際物流部的業(yè)務(wù)更加標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、國際化，國際物流部需要一個統(tǒng)一的信息平臺，以實用性、安全性、可擴(kuò)展性為原則，來有效管理China Operation，India Operation，US Operation等國際和國內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，跟蹤貨物的在途狀況，有效進(jìn)行KPI考核，更清晰地分析運(yùn)費(fèi)情況，并達(dá)到節(jié)省運(yùn)費(fèi)之目標(biāo)。1、主要解決方案Power TMS4.0運(yùn)輸管理系統(tǒng)。Power TMS4.0運(yùn)輸管理系統(tǒng)是一個基于B/S架構(gòu)面向服務(wù)的應(yīng)用程序，相關(guān)技術(shù)特點(diǎn)：（1）B/S多層架構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)，即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。B/S(瀏覽器/服務(wù)器)結(jié)構(gòu)是隨著Internet技術(shù)的興起，對C/S(客戶端/服務(wù)器)結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)。在這種結(jié)構(gòu)下，軟件應(yīng)用的業(yè)務(wù)邏輯在應(yīng)用服務(wù)器端實現(xiàn)，用戶表現(xiàn)在Web服務(wù)器實現(xiàn)，客戶端只需要瀏覽器即可進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，是一種全新的軟件系統(tǒng)構(gòu)造技術(shù)。這種結(jié)構(gòu)已成為目前應(yīng)用軟件的首選體系結(jié)構(gòu)。（2）SOA面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)。SOA是英文Service Oriented Architecture的縮寫，即面向服務(wù)架構(gòu)，是指為了解決Internet環(huán)境下相關(guān)業(yè)務(wù)集成的需要，通過連接能完成特定任務(wù)的，獨(dú)立功能實體實現(xiàn)的一種軟件系統(tǒng)架構(gòu)。 SOA不是一種語言，也不是一種具體的技術(shù)而是一種軟件系統(tǒng)架構(gòu)，它是嘗試給出在特定環(huán)境下推薦采用的一種架構(gòu)。從這個角度上來說，它更像一種模式(Pattern)。同時，SOA是一個組件模型，它將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過這些服務(wù)之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來。接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的，它應(yīng)該獨(dú)立于實現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺、操作系統(tǒng)和編程語言。這使得構(gòu)建在各種此類系統(tǒng)中的服務(wù)可以以一種統(tǒng)一和通用的方式進(jìn)行交互。這種具有中立的接口定義（沒有強(qiáng)制綁定到特定的實現(xiàn)上）的特征稱為服務(wù)之間的松耦合。（3）SOA實現(xiàn)技術(shù)-WCF。WCF是微軟基于SOA推出的NET平臺下的框架產(chǎn)品，它代表了軟件架構(gòu)設(shè)計與開發(fā)的一種發(fā)展方向，在微軟的戰(zhàn)略計劃中也占有非常重要的地位。根據(jù)微軟官方的解釋，WCF是使用托管代碼建立和運(yùn)行面向服務(wù)(Service Oriented)應(yīng)用程序的統(tǒng)一框架。它使得開發(fā)者能夠建立一個跨平臺的、安全、可信賴、事務(wù)性的解決方案，且能與已有系統(tǒng)兼容協(xié)作。WCF是微軟分布式應(yīng)用程序開發(fā)的集大成者，它整合了Net平臺下所有和分布式系統(tǒng)有關(guān)的技術(shù)。以通信(Communication)范圍而論，它可以跨進(jìn)程、跨機(jī)器、跨子網(wǎng)、企業(yè)網(wǎng)乃至于Internet；以宿主程序而論，可以以ASPNET，EXE，WPF，Windows Forms，NT Service，COM+作為宿主(Host)。WCF可以支持的協(xié)議包括TCP、HTTP、跨進(jìn)程以及自定義，安全模式則包括SAML，Kerberos，X509，用戶/密碼，自定義等多種標(biāo)準(zhǔn)與模式。也就是說，在WCF框架下，開發(fā)基于SOA的分布式系統(tǒng)變得容易了。2、 相關(guān)業(yè)務(wù)流程3、系統(tǒng)主要功能（1）與Oracle ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)與已有的ERP系統(tǒng)（Oracle）、包裝發(fā)運(yùn)系統(tǒng)（BOP）、包裝系統(tǒng)（PMS）實現(xiàn)無縫對接，使用Power Data Exchange數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)與這些系統(tǒng)進(jìn)行交互，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)中大批量的數(shù)據(jù)交換。（2）龐大的訂單量及訂單明細(xì)行項目。運(yùn)輸訂單中包含各事業(yè)部門的商品，貨物明細(xì)及包裝行項數(shù)量過萬。（3）貨代/供應(yīng)商、運(yùn)輸方式推薦。系統(tǒng)針對某訂單，可根據(jù)貨代/供應(yīng)商對應(yīng)的運(yùn)輸方式的合同金額及相應(yīng)的KPI考核值，進(jìn)行貨代/供應(yīng)商、運(yùn)輸方式的建議。（4）部門內(nèi)部協(xié)同。國際訂單的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由國內(nèi)運(yùn)輸部和國際運(yùn)輸部進(jìn)行協(xié)同處理，先由國內(nèi)運(yùn)輸部將訂單送往出口港，交由國際運(yùn)輸部處理國際段，按照需要，在到達(dá)目的國家后可由當(dāng)?shù)氐姆止窘邮?。?）外部貨代/供應(yīng)商協(xié)同。運(yùn)輸調(diào)度在系統(tǒng)中將相關(guān)訂單委托給貨代/供應(yīng)商后，貨代/供應(yīng)商可登錄系統(tǒng)進(jìn)行接受或拒絕，系統(tǒng)能記錄此過程，以便KPI的考核。（6）郵件通知。系統(tǒng)針對訂單處理的所有環(huán)節(jié)，都可根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行郵件發(fā)送的配置，便于工作的及時提醒。如：調(diào)度將訂單委托給貨代/供應(yīng)商后，系統(tǒng)自動發(fā)送郵件給相應(yīng)的貨代/供應(yīng)商；貨代/供應(yīng)商接受后，系統(tǒng)自動發(fā)送郵件給相應(yīng)的調(diào)度；到站后，系統(tǒng)自動發(fā)送郵件給相關(guān)人員；POD延期未上傳時，系統(tǒng)自動發(fā)送郵件給相關(guān)貨代/供應(yīng)商提醒其及時上傳。（7）附加費(fèi)合同化。針對國際訂單，一些附加費(fèi)都非常規(guī)范，系統(tǒng)針對此需求將相應(yīng)計費(fèi)合同做了完善，實現(xiàn)了附加費(fèi)的合同化。（8）運(yùn)輸成本分?jǐn)?。系統(tǒng)根據(jù)基于各事業(yè)部生產(chǎn)商品定義的規(guī)則，將運(yùn)輸成本自動分?jǐn)偟礁鱾€事業(yè)部。4、效益分析系統(tǒng)的成功上線，完成了項目立項之初的目標(biāo)。針對用戶使用的效果，分析如下：通過系統(tǒng)對相關(guān)任務(wù)的提醒及建議，使得用戶能有序有效地完成相關(guān)工作；通過系統(tǒng)對供應(yīng)商KPI的展現(xiàn)，使得用戶能夠?qū)ω洿统羞\(yùn)商進(jìn)行有效合理的管理考核；通過系統(tǒng)對運(yùn)費(fèi)的清晰化展現(xiàn)，使得用戶可及時調(diào)整相關(guān)策略以便節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。問題：1斯達(dá)康公司供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理原則是什么？2斯達(dá)康公司供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理系統(tǒng)的功能包括哪些？ 任務(wù)二 供應(yīng)鏈管理下的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化 任務(wù)導(dǎo)入中國多式聯(lián)運(yùn)之殤在供應(yīng)鏈發(fā)達(dá)國家，供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)因大幅度降低供應(yīng)鏈成本而廣受追捧。在我國，多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢卻無法得到體現(xiàn)。我國多式聯(lián)運(yùn)特別是水鐵聯(lián)運(yùn)應(yīng)用范圍較小，主要原因是運(yùn)力資源的限制以及各運(yùn)輸部門之間的各自為政，造成供應(yīng)鏈成本大幅度增加，使多式聯(lián)運(yùn)的成本優(yōu)勢不能體現(xiàn)出來。水鐵聯(lián)運(yùn)短路的高昂代價所謂聯(lián)運(yùn)，通俗來說就是多種運(yùn)輸方式連貫運(yùn)行：一次托運(yùn)、一次計算、一票到底，最終實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，實現(xiàn)全程供應(yīng)鏈服務(wù)。然而，目前國內(nèi)80%以上的貨物運(yùn)輸仍然僅僅依賴公路，而公路、鐵路、水運(yùn)、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸能力很差，這也導(dǎo)致供應(yīng)鏈成本居高不下。坐落在上海東部的亞洲最重要的國際航運(yùn)中心洋山港和上海市區(qū)之間沒有火車，政府耗巨資建立的，真正稱得上是跨海大橋的東海大橋成為了洋山港到上海市區(qū)的唯一通道，自然公路運(yùn)輸成為了貨物從洋山港到上海市區(qū)的唯一方式。從港口到上海市區(qū)要花費(fèi)5個小時，行程250千米左右，油費(fèi)為600元錢，沿途還要繳納過路費(fèi)，來回一趟過路費(fèi)就要110元，來回一趟的運(yùn)輸成本至少要700元錢了。如果需要在上海洋山港卸載8000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱拉回市區(qū)，同時從市區(qū)裝載8000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱到洋山出口，那就需要標(biāo)準(zhǔn)集裝箱卡車來回跑上16000趟，需要花費(fèi)的油費(fèi)高達(dá)960萬元，過路過橋費(fèi)高達(dá)176萬元。據(jù)統(tǒng)計，2010年洋山港區(qū)完成的集裝箱吞吐量將近1017萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中需要通過公路運(yùn)輸?shù)绞袃?nèi)各處的比例為48.6%，也就是將近494萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱通過公路運(yùn)輸，測算下來，僅油費(fèi)和過路費(fèi)的費(fèi)用就高達(dá)346億元。而如果按照2020年洋山港全部工程結(jié)束后高達(dá)2500萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的吞吐量計算，運(yùn)輸?shù)缴虾Ｊ袃?nèi)的公路運(yùn)輸費(fèi)用每年就高達(dá)175億元。這樣算下來，洋山港所能創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)利益就大打折扣了。 如果通過船舶水水中轉(zhuǎn)或者是水鐵聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸成本至少能降低20%，但是因為規(guī)劃原因，目前洋山港還沒有開通鐵路，水水中轉(zhuǎn)的比例也只有43.1%。如果能夠鐵路、水運(yùn)在洋山港接駁起來，那對于供應(yīng)鏈成本的降低是具有巨大作用的。然而，即便是在水運(yùn)與鐵運(yùn)實現(xiàn)接駁的港口依然存在很多問題，在大連港，水路與鐵路已經(jīng)做好了接駁，但是在眾多貨物中，水鐵運(yùn)輸只占到了貨物運(yùn)輸總量的10%，有30%40%的運(yùn)輸量靠海路之間運(yùn)輸，剩下50%60%的運(yùn)輸量依然靠海路和公路聯(lián)運(yùn)。明明鐵路和港口連著，明知道鐵路運(yùn)輸成本會減少20%_30%，但是很多物流公司依然選擇公路運(yùn)輸，原因就在于鐵老大無法做到像公路運(yùn)輸那樣的靈活性。貨少了不運(yùn)、貨急了還運(yùn)不了，這對于奉行JIT生產(chǎn)的企業(yè)來說根本就無法接受，不得不選擇運(yùn)費(fèi)高昂的公路運(yùn)輸。目前我國海運(yùn)和鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸量占港口集裝箱吞吐量的比重不到5%，而歐美國家海路鐵路聯(lián)運(yùn)的比重能達(dá)到40%左右。我國鐵路供需矛盾一直比較突出。近年來，我國鐵路90%的貨運(yùn)能力都被用來保障煤炭、石油、糧食、化肥、農(nóng)藥等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，對發(fā)展快捷貨運(yùn)力不從心。在發(fā)達(dá)國家，集裝箱鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量占鐵路運(yùn)輸總貨運(yùn)量比重在30%50%，而我們國家僅占不到5%。運(yùn)力不足成為制約集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕款i。正是因為運(yùn)能有限，鐵路班期須達(dá)到一定貨量之后才能發(fā)送，而船舶公司有固定班期，這樣一來，鐵路運(yùn)輸靈活性差的短處就凸顯出來。相比鐵路，公路運(yùn)輸量少、載貨靈活，貨物送到目的地后，回程相對容易配到貨物，這樣重去重回的話，成本就要降低很多，而鐵路很難做到這一點(diǎn)。東北出口的資源性商品比較多，簡單說就是出口大于進(jìn)口，再出口時又需要很多的箱源，沒有辦法，只能從大連調(diào)空箱上去，裝完貨再重新回到大連。我們只是實現(xiàn)了空去重回，這樣的話，成本相對來講就比公路就要高了。這個也就是我們?yōu)槭裁凑f聯(lián)運(yùn)的價格有的時候比公路的價格要貴的一個原因。通常情況下，500千米以上的路程，鐵路運(yùn)輸成本比公路有優(yōu)勢，運(yùn)輸距離越長，鐵路成本優(yōu)勢越明顯。而目前的客觀現(xiàn)狀是，國內(nèi)各種物流資源的配置不合理，以及地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡、信息不對稱等因素，造成有時候鐵路比公路運(yùn)輸成本還高。雖然現(xiàn)在我們有幾十條海鐵聯(lián)運(yùn)的班列線，但是這個供應(yīng)鏈班列線由于貨運(yùn)的不穩(wěn)定，重箱、空箱流向的不匹配，實際上開行也不非常穩(wěn)定?？蛻艨赡墁F(xiàn)在選擇聯(lián)運(yùn)，一看不穩(wěn)定，就很容易改變自己的選擇，轉(zhuǎn)而選擇公路運(yùn)輸?shù)姆绞健＿\(yùn)輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合，水路、公路、鐵路、航空以及港口分屬不同部門管理，各有各的經(jīng)營模式，各有各的利益訴求，很難有大家都認(rèn)同的合作機(jī)制。這也是制約海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個重要因素。都要靠這個箱子來換取收入，那么在固定的同一空間里必要的合理利益如何劃分，這個應(yīng)該說沒有一個有效的機(jī)制。當(dāng)這個問題談不好的時候，想談聯(lián)合，想談合作，那就是空談。如果沒有一個合作的意愿、合作的基礎(chǔ)、合作的機(jī)制，就算設(shè)施設(shè)備連上了，恐怕也無濟(jì)于事。除了我國鐵路運(yùn)輸運(yùn)力資源的短板之外，造成水鐵聯(lián)運(yùn)能力較差的另外一個原因，就是彼此之間各自為政，各自有自身的利益訴求，沒有實現(xiàn)很好的協(xié)調(diào)。運(yùn)力資源的平衡，要靠各運(yùn)輸部門一起制定一個統(tǒng)一合理的利益分配體系，并通過物流信息化平臺的信息掌握使貨物運(yùn)輸達(dá)到最佳的運(yùn)力資源分配。供應(yīng)鏈信息平臺的建立，則是實現(xiàn)這個利益分配體系透明化的有力介質(zhì)。問題：1、供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)為什么在發(fā)達(dá)國家是成功的？2、簡述供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)在我國的經(jīng)驗教訓(xùn)。 一、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理問題傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的企業(yè)在計劃經(jīng)濟(jì)時期受到“大而全，小而全”思想的影響，其建立的企業(yè)自主的運(yùn)輸管理模式，已經(jīng)完全適應(yīng)不了現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｊ紫?，運(yùn)輸對這些企業(yè)來說是非核心的業(yè)務(wù)，企業(yè)投入的精力和資金都不充足。 其次，由于是企業(yè)自身業(yè)務(wù)部門的一部分，企業(yè)自然會降低要求。 二、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的目標(biāo)是：在買方、賣方、運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)中發(fā)展合作的關(guān)系來改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提高效率和減少費(fèi)用，這些都與運(yùn)輸相關(guān)。 與供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理相關(guān)的過程，如預(yù)訂庫存補(bǔ)充將影響協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理，但卻是與協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理獨(dú)立的過程。協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理主要基于買方與賣方，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的概念給合作的關(guān)系添加了一個環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸服務(wù)提供商，因此給整個合作過程添加了價值。重要的是，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理重組了這個過程，所以運(yùn)輸方成為買賣關(guān)系中的一部分。在處理與短期規(guī)劃沖突、減少庫存、運(yùn)載工具未充分利用等相關(guān)的事件時，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理已成為關(guān)鍵的方法。三、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理目標(biāo)實施供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的目的，是為了提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭力。因此，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的總體目標(biāo)是供應(yīng)鏈價值最大化。而供應(yīng)鏈的價值，是指最終產(chǎn)品對于顧客的價值與供應(yīng)鏈為滿足顧客需求所付出的成本之間的差額。對于大多數(shù)商業(yè)性供應(yīng)鏈而言，供應(yīng)鏈的價值與供應(yīng)鏈的贏利關(guān)系密切。因此，供應(yīng)鏈價值最大化在某種程度上也可以理解為供應(yīng)鏈贏利的最大化。供應(yīng)鏈的贏利=供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?供應(yīng)鏈總成本上式中：供應(yīng)鏈?zhǔn)杖胧侵笍淖罱K顧客處獲取的收入；供應(yīng)鏈總成本是指供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)所發(fā)生的成本之和。因此，建立在協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理基礎(chǔ)之上的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的總目標(biāo)可分解為三個分目標(biāo)：降低供應(yīng)鏈的運(yùn)輸成本、縮短商品的交付時間和提高準(zhǔn)時交貨率。四、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理機(jī)制供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的運(yùn)行機(jī)制包括動力機(jī)制、約束機(jī)制、實際行為和懲罰機(jī)制。1、動力機(jī)制制造商實施供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的動力，來自于供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理不但可以為制造商帶來資源投入的節(jié)省和運(yùn)輸成本的降低，而且可以獲得更高水平的客戶服務(wù)。 2、約束機(jī)制供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的約束機(jī)制來自于制造商第三方物流企業(yè)分銷商所簽署的，體現(xiàn)各方權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的協(xié)同運(yùn)輸管理協(xié)議或契約，以及為了保證該合作協(xié)議順利實施的監(jiān)督措施。 3、實際行為實際行為是參與供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的各方，在實施供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的過程中所實際表現(xiàn)出來的行為。 4、懲罰機(jī)制供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理的懲罰機(jī)制是為了保護(hù)合作各方的利益而建立的。它包括經(jīng)濟(jì)懲罰、法律懲罰和道德懲罰。 五、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸實施條件供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸?shù)牧己眠\(yùn)行需要構(gòu)筑必要的硬件條件和軟件條件。1、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理實施的硬件條件（1）ERP系統(tǒng)和供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ERP是一套先進(jìn)的信息化管理系統(tǒng)，它的主要功能是將企業(yè)內(nèi)部的各種資源與信息進(jìn)行集成和優(yōu)化。 ERP系統(tǒng)通常包括高層管理決策支持系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)、工程研發(fā)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)五大功能模塊。供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理系統(tǒng)是物流企業(yè)與客戶ERP系統(tǒng)的連通器，它的主要功能是傳送運(yùn)輸需求信息、傳遞運(yùn)輸能力計劃、發(fā)送提貨時間、查詢執(zhí)行情況、修正不符合實際的執(zhí)行計劃等。（2）完善的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理協(xié)議。完善的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理協(xié)議是在制造商、物流企業(yè)、分銷商相互協(xié)作的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。為了確保這種協(xié)作的成功，合作方之間簽訂明確各方權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議是十分必要的。只有合作方簽訂了具有法律效力的契約，各方的利益才能得到法律的保護(hù)，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理也才能順利實施。2、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理實施的軟件條件促進(jìn)供應(yīng)鏈中制造商、分銷商與物流企業(yè)協(xié)同運(yùn)輸管理的軟件條件，主要包括以下幾個方面：（1）風(fēng)險共擔(dān)，利益共享。 （2）相互信任和公開信息。 （3）重視合作，加強(qiáng)溝通。 （4）規(guī)模和實力較強(qiáng)的第三方物流服務(wù)商。 （5）建立新的會計核算體系。 六、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸實施步驟供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理實施過程可分3個階段，14步驟。階段1：計劃由個步驟組成步驟：各個商務(wù)伙伴建立協(xié)作協(xié)議，確立合作關(guān)系，確立運(yùn)輸出貨、例外情況處理和主要績效指標(biāo)等多方面的關(guān)系協(xié)議和處理方法。步驟：建立總計劃，決定資源和設(shè)備需求，并與運(yùn)輸計劃相匹配。階段2：預(yù)測由3個步驟組成步驟：分享各自訂單和出貨計劃，承運(yùn)商根據(jù)計劃量的變化來調(diào)整設(shè)備要求。步驟：發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)商、分銷商、承運(yùn)商的例外情況。步驟：協(xié)同解決。階段3：執(zhí)行由4個層次、9個步驟組成層次（1）貨運(yùn)補(bǔ)給。步驟：在已解決的訂單預(yù)測中，創(chuàng)建訂單和貨運(yùn)補(bǔ)給。步驟：在已知設(shè)備能用性、裝貨和運(yùn)輸需求情況下，鑒別例外情況。步驟：協(xié)同解決。層次（2）分配包括物理分配和運(yùn)輸狀態(tài)的透明性。步驟:創(chuàng)建最終運(yùn)輸合同，協(xié)同確定補(bǔ)給協(xié)議和運(yùn)輸條件。步驟:通過發(fā)現(xiàn)分配周期和任何例外情況，持續(xù)更新運(yùn)輸狀態(tài)。步驟1、解決運(yùn)輸例外情況。層次（3）支付。步驟2、發(fā)現(xiàn)支付中的例外情況。步驟3、協(xié)同解決。層次（4）回顧。步驟4、衡量整個分配過程的績效，尋找機(jī)會繼續(xù)改進(jìn)。案例討論臺灣筆記本電腦市場隨著個人電腦市場競爭越趨激烈，大部分的美國生產(chǎn)商希望通過敏捷的全球供應(yīng)鏈來維持市場份額并增加利潤。對于主要的電腦生產(chǎn)商，如戴爾、蘋果、惠普、IBM、日立等公司來說，把臺灣省作為筆記本電腦的生產(chǎn)地，無論從生產(chǎn)成本還是產(chǎn)品質(zhì)量上，都是極具競爭力的。到目前為止，世界上大概50的筆記本電腦都是在臺灣省生產(chǎn)的。因此，為了減少周轉(zhuǎn)時間和總成本，臺灣省筆記本電腦生產(chǎn)商決定轉(zhuǎn)變國際化的運(yùn)輸策略，利用聯(lián)合運(yùn)輸（供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理）模型，實現(xiàn)門到門服務(wù)。這次嘗試也被稱為TDS（Taiwan Dicertship Ment），而中間的第三方物流服務(wù)由（FEDEX）負(fù)責(zé)。在這個例子里，供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理模型的實施，通過出貨人和運(yùn)貨人的合作關(guān)系來實現(xiàn)，其中包括一個全球第三方物流服務(wù)公司聯(lián)邦快遞和許多臺灣省的筆記本電腦生產(chǎn)商。對于聯(lián)邦快遞來說，要在不同價格不同周轉(zhuǎn)時間的貨物間實現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸和門到門的服務(wù)，而且承諾所有的筆記本電腦將在三到五天的時間內(nèi)交付給顧客。這個合作關(guān)系始于1999年，而當(dāng)時筆記本電腦的需求市場是極不穩(wěn)定的，每天的總需求可從600件變化到6799件，平均