外文翻譯--電子單元泵柴油機綜合動力系統(tǒng)設(shè)計.doc

1柴油機電控燃油動力系統(tǒng)設(shè)計摘要：柴油機電控燃油泵將用于柴油機綜合動力系和多參數(shù)控制。理論分析證明，在曲軸轉(zhuǎn)角的范圍內(nèi)對燃料噴射量進(jìn)行設(shè)計，此設(shè)計是在發(fā)動機的測量和試驗之后進(jìn)行的。等速凸輪軸傳動裝置對EUP系統(tǒng)燃料噴射量的提前角和噴射時間是沒有影響的。其控制精度完全能夠滿足噴油時間圖譜和發(fā)動機最大輸出功率的要求。關(guān)鍵詞：柴油機電子組合泵、綜合傳動、電控部件。綜合動力系統(tǒng)是指發(fā)動機和傳動部件為一個整體。設(shè)計方法和控制系統(tǒng)要統(tǒng)一考慮，很顯然，發(fā)動機的作用一方面是輸出最大扭矩并節(jié)約燃料和動力輸出。另一方面研究集中在發(fā)動機換檔期間，由柴油機電子單元泵和自動變速器組成的自動控制部分?？刂破鲃恿ρb置傳動的發(fā)展和發(fā)動機動力輸出的精確調(diào)校。柴油機的動力裝置是在適當(dāng)?shù)臅r間噴射適量的燃油進(jìn)入燃燒室，發(fā)動機性能的定義就是依此為基礎(chǔ)的。例如：功率曲線、速度調(diào)節(jié)、扭矩儲備系數(shù)等等。1EUP控制方法燃料噴射時時控制系統(tǒng)最重要的是發(fā)動機操控單元，它保障控制精度來達(dá)到能量消耗最少的要求。傳感器的信號是來自對凸輪軸位置的檢測，信號是對曲軸測量參數(shù)，即噴油量和噴油時間的關(guān)系。微型調(diào)速器(MCU)是由計時器結(jié)構(gòu)模塊(CTM)和定時處理部件(TPU)控制的。當(dāng)計時器結(jié)構(gòu)模塊被凸輪軸觸發(fā)器中斷，控制部件將為燃料供給系統(tǒng)作出相應(yīng)的反應(yīng)，集中維護(hù)模塊中的曲軸信號連接定時處理部件(TPU），集中維護(hù)模塊檢測出一個脈沖和齒數(shù)。如果存才Z個齒，那么跨度就是360/oz。脈沖式控制器由PSP和PMM相結(jié)合發(fā)出的，PSP有兩種工作方式，角角、角時間，在角角工作模式中，上升沿和下降沿的輸出脈沖與兩者沒有關(guān)系。在角時間工作模式中，下降沿的輸出脈沖取決于上升沿，其控制參數(shù)是ANGLE1開始角和ANGLE1結(jié)束角。噴油時間是由EUP的兩個參數(shù)控制。噴射時間取決于以上兩個參數(shù)的位置結(jié)合。我們使用的是角角工作模式來對發(fā)動機2工作的控制。圖1-1邏輯控制電路控制噴射量和噴射時間圖對于噴油量和噴油時間的計算方法是保證提前角的控制精度，角度應(yīng)是個整數(shù)，并且與十六進(jìn)制成比例。例如：一個距離是010CA，那么結(jié)果就是00.1CA。關(guān)于合適的燃料噴射系統(tǒng)，通常用下面公式表示：1222360/()/(1)()/(128)()/(1)()/(128)iiiididtzNtDtrtDttNtDtrtDNtt2EUP的研究2.1噴射時間的延遲一個燃料噴射延遲的開始位置是由EUP發(fā)出的驅(qū)動信號來控制的，燃料的噴射在一個短期內(nèi)的倍增稱之為噴射延遲。EUP是一個復(fù)雜的控制系統(tǒng)，由電子單元、液壓、機械部件組成，所以這個延遲是三元化的。這意味著控制系統(tǒng)的設(shè)計是由驅(qū)動脈沖延遲部分來對噴射量進(jìn)行有效控制，延遲是由一個壓電晶體傳感器來控制的，它位于高壓油管上，例如圖2-1，燃油噴射時間由噴射器控制，延遲在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下進(jìn)行試驗，用延遲角表示。發(fā)動機在較高的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)時則是一條非線性的曲線，發(fā)動機在低速時的曲線斜率較大。3圖2-1噴射延遲波形2.2噴油量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速在一定的時間內(nèi)，噴射到氣缸的燃油取決于壓力變化和燃料的比率。因為后者燃料的回收取決于泄壓閥和公式2-1：002dCmCAPP（2-1）dC是燃油回流系數(shù)，0A是表面積，0P是在出口或在出口之前的輸出壓力，CP是燃料在裝有可調(diào)節(jié)彈簧的空值桿上的作用力。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到較高的壓力時，監(jiān)測口處的德操縱桿上的力是靜止不變的，它以較高的比率反饋到燃料模塊上，另一項重要的就是壓差數(shù)值是管內(nèi)的壓力滯后，這個時間間隔會使發(fā)動機長時間地高速運轉(zhuǎn)，從而使燃油回流增加，在圖2-2中，燃料噴射量的增加同燃料供給角、高轉(zhuǎn)速的最低位置的計算、燃料噴射持續(xù)時間成線性關(guān)系，并且大于對低速的要求。fcm是每個噴射循環(huán)的噴油量。圖2-2發(fā)動機轉(zhuǎn)速與噴射量圖2.3噴油定時噴油定時的作用是控制發(fā)動機燃料經(jīng)濟(jì)性和動力性的關(guān)鍵，有效的噴油時間就是燃料時間滯后一個供給角，單位壓力燃油泵的變化率可以表示為式2-2：41TPdmdhpAVdtdt（2-2）T為燃料彈性模量，h為噴油量的增量，PA為燃油管的體積和橫截面，等式中如果全部的參數(shù)是唯一不變的，噴油量的上升速度會影響壓力的變化。使用一個斜率為常數(shù)的凸輪軸作為驅(qū)動輪，燃料供給角的增加量則開始線性變化。從圖2-3中可以得到燃料噴射量是線性增加的，這條曲線在不同的噴射時間下不會改變。圖2-3噴油時間與噴油量3實驗研究測試工作已經(jīng)在一個四氣缸的渦輪增壓柴油機上完成了。眾所周知，超高壓噴射系統(tǒng)的EUP可以滿足歐洲II排放標(biāo)準(zhǔn)，有的甚至可以滿足歐洲III排放標(biāo)準(zhǔn)。對噴射系統(tǒng)EUP的校準(zhǔn)工作是非常重要的，其關(guān)鍵部分是噴油時間，即燃料的經(jīng)濟(jì)性和動力性，在1300r/min,32N/m的工況下進(jìn)行試驗得到了這些數(shù)據(jù)，從噴射角開始，在燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣溫度變化很小的情況下檢測檢測NO的濃度是否增加，減少NO的濃度是一個趨勢，而且噴射起始角越小，燃料燃燒效果就越好。反之，尾氣排放、燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣溫度就會越差。根據(jù)這種規(guī)律我們繪制出了燃油噴射