畢業(yè)論文--物流園區(qū)的規(guī)劃和總體布局

摘要物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。了解物流園區(qū)，不僅僅要從定義上來掌握，還要理解物流園區(qū)的種類、功能和作用，這樣才能真正的為物流園區(qū)的相關(guān)研究奠定下穩(wěn)固的基礎(chǔ)。物流園區(qū)的規(guī)劃是物流園區(qū)建設(shè)中極為重要的一個環(huán)節(jié)。物流園區(qū)的規(guī)劃將顯著影響物流整個物流過程實際營運的效率和成本，以及以后的園區(qū)規(guī)模的擴充和發(fā)展。本文以現(xiàn)代物流管理理論為理論基礎(chǔ)，在回顧了國內(nèi)外的物流園區(qū)的規(guī)劃和總體布局設(shè)計的基礎(chǔ)上，結(jié)合了現(xiàn)有的物流園區(qū)規(guī)劃的現(xiàn)實情況，對物流園區(qū)的規(guī)劃進行了研究，從而總結(jié)了一套評判我國物流園區(qū)選址風(fēng)險的科學(xué)理論與方法。主要側(cè)重于物流園區(qū)選址和物流園區(qū)內(nèi)部功能模塊的介紹，并通過可行性分析等共同組建一個完整系統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃和總體和布局設(shè)計圖。關(guān)鍵詞物流園區(qū)；功能結(jié)構(gòu)；選址目錄摘要I1緒論22物流園區(qū)的基礎(chǔ)研究321物流園區(qū)的概念322物流園區(qū)的發(fā)展史323物流園區(qū)的分類4231按照地域范圍分類4232按照投資主體分類5233按照物流功能分類524物流園區(qū)的特點725物流園區(qū)的功能和作用83物流園區(qū)規(guī)劃可行性分析1231物流園區(qū)主體分析1232園區(qū)規(guī)劃的風(fēng)險分析12321造成規(guī)劃過程中風(fēng)險的原因12322物流園區(qū)規(guī)劃中的風(fēng)險分類134物流園區(qū)的選址1441物流園區(qū)選址的原則1442物流園區(qū)選址的影響因素1543幾種常用的物流園區(qū)選址方法1544物流園區(qū)選址的模型175物流園區(qū)內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)設(shè)計2151客戶需求與系統(tǒng)分析2152功能定位和功能區(qū)域確定2153功能區(qū)域系統(tǒng)布置216結(jié)論23致謝24參考文獻251緒論物流是對經(jīng)濟發(fā)展有著巨大貢獻的行業(yè)，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關(guān)注。當(dāng)前我國流通現(xiàn)代化的總體水平還比較低，一些地區(qū)流通現(xiàn)代化應(yīng)該說只是剛剛起步。中國物流行業(yè)還存在著諸多問題，有待通過與國際物流巨頭的合作和競爭做大做強，完善供應(yīng)鏈和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成自己的品牌和核心競爭力。諸多的事實已經(jīng)表明我國要增強在世界經(jīng)濟中的競爭力，必須加強物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。合理地規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，對于減少物流系統(tǒng)給城市發(fā)展造成的負(fù)面影響，改善城市的交通和生態(tài)環(huán)境、優(yōu)化城市的功能布局、增強城市的載體功能，提高城市的綜合競爭力，培育和促進第三方物流的發(fā)展，推進物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化、專業(yè)化發(fā)展，加快傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，實行規(guī)?；?jīng)營，共享相關(guān)物流設(shè)施，從而降低運營成本、發(fā)揮物流企業(yè)整體優(yōu)勢，提高物流規(guī)模效益，將起到重要作用。近年來，國內(nèi)外專家學(xué)者從宏觀方面對物流園區(qū)的規(guī)劃進行了較為深入的研究，取得了很多研究成果。但從微觀方面對于物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計的研究相對還較少，導(dǎo)致物流園區(qū)在規(guī)劃設(shè)計過程中缺乏理論基礎(chǔ)，造成物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。為此，有必要對物流園區(qū)設(shè)計理論及方法進行研究。本文將側(cè)重于物流園區(qū)微觀規(guī)劃的介紹。我國物流學(xué)科的創(chuàng)始人王之泰教授，對于配送及配送中心的研究頗有建樹，在配送中心的布局、選址、工藝和裝備方面都有非常深入的研究，其研究成果對于物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計具有很好的借鑒作用。還有陜西科技大學(xué)的劉昌棋教授，其主編的物流配送中心設(shè)計實用性強，研究了物流配送中心的作業(yè)過程、物流配送中心的布置和規(guī)劃、物流配送中心的設(shè)計、物流中心的設(shè)施設(shè)備、物流配送中心的管理系統(tǒng)以及物流配送中心的設(shè)計實例，其研究成果對于物流園區(qū)系統(tǒng)內(nèi)部的規(guī)劃與設(shè)計具有重要的指導(dǎo)意義和實用價值。北京科技大學(xué)副教授王轉(zhuǎn)研究方向為物流系統(tǒng)規(guī)劃、配送與配送中心等，對配送中心系統(tǒng)內(nèi)部的規(guī)劃與設(shè)計也進行了較為深入的研究。2物流園區(qū)的基礎(chǔ)研究21物流園區(qū)的概念關(guān)于物流園區(qū)的內(nèi)涵，目前國內(nèi)尚無明確和統(tǒng)一的定義，即便是在國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中，也僅對物流中心、配送中心進行了界定。因此，在參考目前的工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)在含義的基礎(chǔ)上，將物流園區(qū)定義為物流園區(qū)是多家專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點。它依托于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的中心城市，位于大型交通樞紐附近，一般與兩種或兩種以上的交通運輸方式相連結(jié)。物流園區(qū)是基礎(chǔ)設(shè)施的一種。它在社會屬性上既有別于企業(yè)自用型的物流中心，又有別于公路、鐵路、港口等非競爭性基礎(chǔ)設(shè)施，是有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有相似之處。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在起，實行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，對物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運營成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。22物流園區(qū)的發(fā)展史物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流團地。日本從1965年起在規(guī)劃城市發(fā)展的時候，政府從城市整體利益出發(fā),為解決城市功能紊亂,緩解城市交通擁擠,減輕產(chǎn)業(yè)對環(huán)境壓力,保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢,實現(xiàn)貨暢其流,在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地,確定了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流團地，通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施,提供各種優(yōu)惠政策,吸引大型物流（配送）中心在此聚集,使其獲得規(guī)模效益。在歐洲，物流園區(qū)被稱為貨運村。貨運村即在一定區(qū)域內(nèi)，所有有關(guān)商品運輸、物流和配送的活動,包括國際和國內(nèi)運輸，通過各種經(jīng)營者實現(xiàn)。這些經(jīng)營者可能是建在那里的建筑和設(shè)施（倉庫、拆貨中心,存貨區(qū),辦公場所、停車場,等等）的擁有者或租賃者。同時，為了遵守自由競爭的規(guī)則，一個貨運村必須允許所有與上面陳述的業(yè)務(wù)活動關(guān)系密切的企業(yè)進入。一個貨運村也必須具備所有公共設(shè)施以實現(xiàn)上面提及的所有運作。如果可能，它也應(yīng)當(dāng)包括對員工和使用者的設(shè)備的公共服務(wù)。為了鼓勵商品搬運的多式聯(lián)運,必須通過更適宜的多樣性的運輸模式（陸路,鐵路，深海深水港,內(nèi)河，空運服務(wù)于一個貨運村）。最后，一個貨運村必須通過一個單一的主體經(jīng)營,或者公共的或者私有的,這一點是必須的。在國內(nèi)，第一個物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地這個概念，叫做“建設(shè)物流事業(yè)基礎(chǔ)的一個特定區(qū)域”。23物流園區(qū)的分類在物流實踐中，為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，經(jīng)過長期的發(fā)展在國內(nèi)外已經(jīng)出現(xiàn)了多種形式的物流中心。無論是對于政府還是企業(yè)，在進行物流園區(qū)規(guī)劃時，首先應(yīng)該根據(jù)具體的需要和條件確定要建設(shè)一個什么類型的物流園區(qū)，避免供需不一致或重復(fù)建設(shè)造成浪費。因為不同類型的物流園區(qū)在選址時所考慮的影響因素不同，采用的選址方法也不同，因此在進行選址研究之前有必要對物流中心進行分類。關(guān)于物流園區(qū)的分類，目前有很多種劃分標(biāo)準(zhǔn)。本文按照物流服務(wù)的地域范圍、投資主體和物流功能的不同對物流中心進行分類。表21物流園區(qū)的分類國際物流園區(qū)區(qū)域物流園區(qū)按地域范圍分城市物流園區(qū)自用型物流園區(qū)按投資主體分公共型物流園區(qū)倉儲型物流園區(qū)配送型物流園區(qū)流通加工型物流園區(qū)樞紐型物流園區(qū)物流園區(qū)的分類按不同功能分綜合型物流園區(qū)231按照地域范圍分類按照物流服務(wù)地域范圍的大小，物流園區(qū)可以分為城市物流園區(qū)，區(qū)域物流園區(qū)和國際物流園區(qū)這三類1國際物流園區(qū)國際物流園區(qū)是指具有國際物流運轉(zhuǎn)功能，主要從事國際物流服務(wù)的物流園區(qū)。這類物流園區(qū)除具備一般的物流服務(wù)功能外，通常還需要增設(shè)一關(guān)三檢、進出口報關(guān)等服務(wù)功能。國際物流園區(qū)一般都布局在大型的國際港口或航運中心城市，在一些外貿(mào)發(fā)達、國際物流量大的內(nèi)地城市也可以以設(shè)置海關(guān)監(jiān)管點的形式來建設(shè)國際物流園區(qū)。2區(qū)域物流園區(qū)區(qū)域物流園區(qū)是指具有較強的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向省市、全國乃至國際范圍內(nèi)的用戶提供物流服務(wù)的物流園區(qū)。一般而言，這種物流園區(qū)規(guī)模較大，用戶較多，批量也較大，往往是為下一級城市物流園區(qū)提供服務(wù)。雖然也從事零星的配送，但這不是主體形式。3城市物流園區(qū)城市物流園區(qū)是指以某城市為服務(wù)范圍的物流園區(qū)。由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程，這種物流園區(qū)可直接將商品配送到最終用戶，且通常采用汽車進行配送。所以，這種配送往往和零售經(jīng)營相結(jié)合。由于運距短，反應(yīng)能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的市內(nèi)配送是該類物流園區(qū)的優(yōu)勢。232按照投資主體分類按照物流園區(qū)的投資主體的不同，可以分為自用型物流園區(qū)和公共型物流園區(qū)兩類1自用型物流園區(qū)自用型物流園區(qū)是指原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商等企業(yè)為了提高效率、降低成本、優(yōu)化服務(wù)、自己投資建設(shè)的物流園區(qū)。他們一般只供企業(yè)自身使用，不向社會開放經(jīng)營。2公共型物流園區(qū)公共型物流園區(qū)是指政府、第三方物流企業(yè)等投資建設(shè)的具有綜合物流功能的物流園區(qū)。與自用型物流園區(qū)相比，公共型物流園區(qū)面對的客戶更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶，而不同供應(yīng)鏈成員的物流服務(wù)需求是不相同的，這就決定了公共型物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計和經(jīng)營管理的復(fù)雜性。公共型物流園區(qū)提供的物流服務(wù)必須高度重視專業(yè)化，需要具備商流、信息流及其它的增值服務(wù)，而且需要的物流設(shè)施是有一定的規(guī)模，因此公共型物流園區(qū)選址時所考慮的影響因素也要更加全面。公共型物流園區(qū)不僅可以提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率，在我國建設(shè)公共型物流園區(qū)將具有更加廣泛的市場潛力。233按照物流功能分類按照物流功能的不同，物流園區(qū)一般可以劃分為倉儲型、配送型、流通加工型、樞紐型和綜合型等幾種類型1倉儲型物流園區(qū)倉儲型物流園區(qū)是指主要從事商品保管功能的物流園區(qū)，一般都有很強的儲存功能一般來講，在買方市場條件下，企業(yè)成品銷售需要有較大的庫存支持在賣方市場下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)也需要較大的庫存支持，需要有較強的儲存功能。隨著倉庫作業(yè)的自動化、機械化和管理水平的提高，倉庫建設(shè)有朝著大型化發(fā)展的趨勢，而在城市中心地區(qū)，大面積的可用于大型倉庫建設(shè)的土地卻越來越少。因此，通過在一些大型的特色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)附近，規(guī)劃建設(shè)倉儲型物流園區(qū)為諸多企業(yè)提供服務(wù)，這是市場需求發(fā)展的必然。我國目前擬建的物流園區(qū)，多采用集中庫存形式，庫存量較大，帶有倉儲型物流園區(qū)的特色。2配送型物流園區(qū)配送型物流園區(qū)是指具有集貨、儲存、分揀、加工、配送、信息處理等綜合物流功能，主要為連鎖店、零售商以及消費者組織貨物配送的流通型物流節(jié)點。配送型物流園區(qū)主要為一個城市或某一區(qū)域服務(wù)，服務(wù)范圍較小，配送是其最主要的服務(wù)功能，所以要保證供貨的便捷或快速對該類物流園區(qū)具有十分重要的意義。3流通加工型物流園區(qū)流通加工型物流園區(qū)是指對流通中的物品具有加工功能的物流園區(qū)。當(dāng)社會上現(xiàn)成產(chǎn)品不能滿足用戶需求，或者是用戶根據(jù)本身工藝要求使用經(jīng)過某種初加工的產(chǎn)品時，可以將產(chǎn)品加工后進行分揀、配送再送貨到戶。為了在買方市場的競爭中取得優(yōu)勢，在流通過程中商品個性化、多樣化包裝等加工已越來越引起廠家、商家的重視，因此以流通加工為主要功能的物流園區(qū)也應(yīng)運而生。流通加工和配送相結(jié)合，使流通加工更具有針對性，減少了盲目性，不但可以靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營取得收益，還可以通過加工增值取得收益。4樞紐型物流園區(qū)樞紐型物流園區(qū)是指以連接不同運輸方式為主要職能的運轉(zhuǎn)型物流結(jié)點，一般除了具有倉儲、轉(zhuǎn)運等功能外，還有拆拼箱、再包裝等加工功能。這類物流園區(qū)占地多、物流量大、輻射范圍廣。5綜合型物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)是以專業(yè)化、多功能、社會化、大規(guī)模為主要特征的。綜合型物流園區(qū)一般占地面積大，除了具有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能外，還擁有多項增值服務(wù)功能。在現(xiàn)階段，我國在建的多數(shù)物流園區(qū)為綜合型物流園區(qū)。24物流園區(qū)的特點1多種運輸手段集合多種運輸手段集合也叫多式聯(lián)運。國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)的開發(fā)模式定位叫做以海鐵、公鐵、海公等多式聯(lián)運為手段發(fā)展國際中轉(zhuǎn)物流。這種多式聯(lián)運的功能，也就是王之泰教授強調(diào)的一體化樞紐。目前，我們中國的現(xiàn)狀是鐵路有自己的樞紐，有大大小小的貨場，有不計其數(shù)的專用線；公路、內(nèi)河、海運及航運業(yè)都有自己的線路、自己的樞紐。缺少的就是把這些樞紐一體化的物流園區(qū)，這種一體化一是可以節(jié)約單一樞紐不必要的建設(shè)投資成本，二是可以提高整個運輸系統(tǒng)的運作效率。2多種作業(yè)方式的集約除了國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)，還有國內(nèi)綜合物流園區(qū)，這個園區(qū)的功能定位是五句話，我們稱為五位一體，即以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托。因此，物流園區(qū)不同于單一任務(wù)的配送中心，也不同于具有一定專業(yè)性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是綜合、集約，這種集約主要體現(xiàn)在多種作業(yè)方式的集約上，包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應(yīng)該體現(xiàn)在技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模管理等方面。3多種運行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)主要反映在對線路和進出量調(diào)節(jié)上。大規(guī)模的物流園區(qū)，同時也是指揮、管理和信息中心，通過信息的傳遞和信息的集中，使它具有非常強的指揮功能。4多種城市需求的選擇城市發(fā)展的需求有許多，小到菜籃子工程、連鎖商業(yè)的發(fā)展，大到緩解交通壓力、理順城市的功能。從這個角度出發(fā)，物流園區(qū)應(yīng)該建在中心城市的外圍，具體配置在哪里，這要看所服務(wù)的極地區(qū)域的輻射投向，要看中心城市的發(fā)展速度以保證物流園區(qū)的生命周期。5多種服務(wù)手段的配套作為一個物流園區(qū)，還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能，包括結(jié)算功能、需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能。25物流園區(qū)的功能和作用251物流園區(qū)的功能借鑒國外先進的物流園區(qū)建設(shè)管理經(jīng)驗，從物流園區(qū)的建設(shè)、經(jīng)營管理角度出發(fā)，物流園區(qū)的功能一般包括以下內(nèi)容1物流服務(wù)集中物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供各項物流服務(wù)，完成各種物流作業(yè)功能。具體包括三個方面1具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理進貨、驗貨、儲存、處理定單、分揀、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式及不同作業(yè)方式之間的轉(zhuǎn)換。2第三方物流服務(wù)借助專業(yè)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，為各類企業(yè)提供配送、加工和其它服務(wù)。3城市配送服務(wù)對社會消費物流實現(xiàn)全面的高效配送。2集中倉儲園區(qū)建立現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施，利用科學(xué)的倉庫管理方法，實現(xiàn)高效、低成本的倉儲。3物流信息服務(wù)園區(qū)利用自身的信息平臺同社會公用信息網(wǎng)及大型企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)進行連網(wǎng)，使園區(qū)成為信息匯集地，并實現(xiàn)高效處理信息功能。同時利用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)，提高物流系統(tǒng)管理效率。4多式聯(lián)運對于樞紐型的物流園區(qū)，它的主要功能還表現(xiàn)在，發(fā)揮其作為物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點優(yōu)勢的同時，起到運輸樞紐的作用，實現(xiàn)多式聯(lián)運功能。5輔助服務(wù)園區(qū)可通過政府管理部門、行業(yè)管理部門和配套服務(wù)企業(yè)，為物流行業(yè)提供全方位的配套服務(wù)。6車輛停放園區(qū)可以為外地車輛集中停放、城市便捷車輛臨時停放、園區(qū)自身車輛停放提供場地。7結(jié)算功能結(jié)算功能是物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流園區(qū)還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。8需求預(yù)測功能現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理一體化要求物流園區(qū)要經(jīng)常根據(jù)物流園區(qū)商品進貨、出貨信息和庫存周轉(zhuǎn)信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量和市場銷售情況，進而預(yù)測市場對商品的需求。這樣可在提高供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的物流效率的同時，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各部門最佳經(jīng)營效益。9物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能物流園區(qū)由于集中專業(yè)物流設(shè)施、現(xiàn)代化信息技術(shù)和專業(yè)化物流人才，因此具備專業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能。為不同的服務(wù)對象提供他們需要的物流系統(tǒng)設(shè)計。這是一項增加價值、增加物流園區(qū)競爭力的服務(wù)。10配套服務(wù)功能物流園區(qū)通過入駐形式，將在有關(guān)部門商檢、稅務(wù)、保險、銀行、鐵路、民航配合下，開展相關(guān)領(lǐng)域的配套服務(wù)。如協(xié)助進行商品的倉儲檢驗和報關(guān)、代理征稅開設(shè)貨物運輸緊急救援系統(tǒng)利用信息技術(shù)，協(xié)助進行貨物跟蹤通過仲裁系統(tǒng)，幫助交易雙方處理糾紛。另外，物流園區(qū)可以通過提供物流教育與培訓(xùn)功能，提高客戶對物流管理的認(rèn)知能力和物流管理水平。252物流園區(qū)的作用物流園區(qū)對物流過程的優(yōu)化具有重大作用，建設(shè)物流園區(qū)，不僅可以大大降低企業(yè)庫存，減少流動資金占用，而且還可以提高運輸效率，降低物流費用，從而保證物流系統(tǒng)有序運轉(zhuǎn)，推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，其具體作用體現(xiàn)在如下三個方面。1有利于供應(yīng)鏈有效管理與運作的實現(xiàn)物流園區(qū)是使物流活動得以開展空間集聚場所，是物流系統(tǒng)運作的基礎(chǔ)設(shè)施，并保證了各類產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的有效銜接和傳遞。例如，現(xiàn)代物流園區(qū)通過集中性儲存，避免了或降低了分散儲備，在保持物流調(diào)節(jié)能力，保證供應(yīng)上企業(yè)的供銷能力的同時，可以預(yù)測供應(yīng)鏈可存總量，從而提高供應(yīng)鏈的效率。所以，物流園區(qū)也起著商品周轉(zhuǎn)中心，商品分揀中心、商品保管中心、商品在庫庫存管理中心和流通加工中心的作用。2有利于實現(xiàn)社會經(jīng)濟資源的優(yōu)化配置物流園區(qū)是各項物流活動開展的主要載體，它通過組織物流活動的空間集聚，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)集約化運作和經(jīng)營，合理利用有關(guān)資源，創(chuàng)造規(guī)模效益，推動物流技術(shù)的創(chuàng)新與推廣，便于提高物流水平，降低社會生產(chǎn)和流通成本，實現(xiàn)社會經(jīng)濟資源的優(yōu)化配置。一方面，通過對不同運輸方式的選擇和銜接，完成多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)，減少反復(fù)倒裝和裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)，有效降低相關(guān)費用，減少貨損貨差事故的發(fā)生，進而實現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一體化另一方面，通過對貨物進行有關(guān)的保管、包裝或流通加工等作業(yè)處理，完成所需的拼裝集運拆裝配送，從而起到有效銜接生產(chǎn)供應(yīng)與市場需求，避免資源浪費，實現(xiàn)社會經(jīng)濟資源的優(yōu)化配置。3有利于地方經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)供銷的紐帶，在促進生產(chǎn)和地方經(jīng)濟發(fā)展中具有重要作用。建立物流園區(qū)，有利于對貨源的集散進行統(tǒng)一管理和調(diào)度，實現(xiàn)合理配載，提高貨車裝車裝載率，降低車輛空駛率，提高運輸效率，節(jié)約能源，減少污染，緩解城市交通壓力，物流園區(qū)的合理規(guī)劃及城市土地資源的合理利用，有利于促進城市的功能分區(qū)的合理劃分和效能的充分發(fā)揮，節(jié)約稀缺的土地資源，集約功用配套設(shè)施建設(shè)，從而有效促進城市和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。隨著當(dāng)前經(jīng)濟開放性的不斷提高，地區(qū)間經(jīng)濟交流和協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢日益明顯，物流園區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟一體化的形成過程中處于重要的基礎(chǔ)地位物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展對于提高地區(qū)競爭力，擴大與外界經(jīng)濟交流，以及在全球化條件下謀求產(chǎn)業(yè)分工格局中的定位均有重要的作用。以物流園區(qū)布局與交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為主的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)是改善地區(qū)綜合投資環(huán)境的重要內(nèi)容，對于本地區(qū)吸引投資擴大融資，促進經(jīng)濟發(fā)展也具有重要作用。4有利于產(chǎn)業(yè)聚集首先就是通過產(chǎn)業(yè)政策和提供配套的企業(yè)服務(wù)，將提供各種不同特色、具備不同功能優(yōu)勢的物流企業(yè)吸引過去，從而形成了產(chǎn)業(yè)上的聚集。在物流園區(qū)內(nèi)，則有著較為明細的分工。根據(jù)日本物流園區(qū)的經(jīng)驗一個園區(qū)內(nèi)搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內(nèi)配送，千方百計把各企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來，把本企業(yè)的專業(yè)運作成本降下來，把規(guī)范服務(wù)搞上去，以此來增強企業(yè)的市場競爭能力。實現(xiàn)優(yōu)勢互補、降低各自為陣造成的設(shè)備浪費和合作交易成本，形成集合優(yōu)勢。其次，使企業(yè)能方便的尋找到不同特色物流服務(wù)提供商，而這些物流服務(wù)提供商之間則因為較多的合作關(guān)系形成默契的一體化物流服務(wù)，增加了服務(wù)的質(zhì)量可靠性和客戶的信任度。這種產(chǎn)業(yè)鏈中體現(xiàn)出來的優(yōu)勢，正是物流園區(qū)對物流企業(yè)的吸引作用之一。5對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用物流園區(qū)在聚集各種物流服務(wù)提供商的同時，也為物流企業(yè)提供了一個良好的發(fā)展空間，推動了物流企業(yè)自身的發(fā)展。本為將這些推動作用歸結(jié)為資金推動、技術(shù)推動、人才推動和信息化管理水平推動。3物流園區(qū)規(guī)劃可行性分析在當(dāng)今社會的物流發(fā)展中，物流園區(qū)起著致關(guān)總要的地位。所以對物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計也應(yīng)該有一個較為全面的、系統(tǒng)的流程和要求。物流園區(qū)的規(guī)劃和整體布局主要涉及三個部分即可行性分析、物流園區(qū)的選址和園區(qū)內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)的設(shè)計、布局。物流園區(qū)的可行性分析包括多個方面的分析。如市場調(diào)查、物流園區(qū)主體分析、風(fēng)險分析、收益分析等。本文主要針對園區(qū)主體的分析和風(fēng)險分析。31物流園區(qū)主體分析在我國，物流園區(qū)的興建主要是由政府主持的，但我們不能忽略的是物流園區(qū)的主體不應(yīng)該是政府及一些領(lǐng)導(dǎo)部門，而那些在園區(qū)內(nèi)和園區(qū)外分布的各類型的企業(yè)。雖然政府的支持是必不可少的，但政府過多干涉只會制約物流園區(qū)的發(fā)展甚至影響整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以，只有置物流園區(qū)于經(jīng)濟市場的潮流中，物流園區(qū)和其領(lǐng)導(dǎo)的整個物流行業(yè)才能夠真正的發(fā)展，才能夠真正帶動第三利潤源的增長。32園區(qū)規(guī)劃的風(fēng)險分析風(fēng)險一詞包括了兩個方面的內(nèi)涵，一是風(fēng)險意味著出現(xiàn)了損失，或者是未實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)二是指這種損失出現(xiàn)與否是一種不確定性隨機現(xiàn)象，可以用概率表示出現(xiàn)的可能程度，但是不能對出現(xiàn)與否作出確定性判斷。321造成規(guī)劃過程中風(fēng)險的原因1園區(qū)規(guī)劃分析的非精確性物流園區(qū)選址工作的第一個步驟就是進行調(diào)研工作。也就是進行相關(guān)資料的收集和整理，而對物流園區(qū)未來所在地的判定也是建立在相關(guān)資料的收集和整理的基礎(chǔ)上，只有根據(jù)所收集到的資料，才能對物流園區(qū)建成后的流量、運價、成本和收益等因素予以初步的確定，從而據(jù)此來建立模型，進行判斷但是，資料的收集是不可能窮盡的，尤其對于物流園區(qū)投入運營后的供應(yīng)商與客戶的數(shù)量、運輸流量的判定是極為困難的，所以，存在著對于物流園區(qū)建成后的流量、運價、成本與收益的過高估計的可能性，因此這就對規(guī)劃的判斷存在著一定的誤差，這種誤差也就是造成物流園區(qū)風(fēng)險的緣由之一。2人們對物流園區(qū)問題的認(rèn)識有限性和短視行為由于物流園區(qū)是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，在我國，更是近十年來才出現(xiàn)的，所以人們對物流園區(qū)的認(rèn)識是極為有限的，這種對于物流園區(qū)問題認(rèn)識的有限性，導(dǎo)致了選址過程中存在著許多人們尚未進行考慮的影響因素，例如，競爭性因素與可持續(xù)性因素，而這些影響因素又極可能對物流園區(qū)的規(guī)劃有著極大的影響，所以這樣一些影響因素便成為了物流園區(qū)規(guī)劃中的風(fēng)險因素，一旦發(fā)生，會對于物流園區(qū)的建設(shè)與運營產(chǎn)生極大的影響。322物流園區(qū)規(guī)劃中的風(fēng)險分類在物流園區(qū)規(guī)劃過程中，物流園區(qū)規(guī)劃的風(fēng)險因素可以分為經(jīng)濟風(fēng)險、競爭性風(fēng)險和可持續(xù)性風(fēng)險三種。經(jīng)濟風(fēng)險中最為重要的四個風(fēng)險因素流量、運費、收益與成本。以發(fā)展和戰(zhàn)略的眼光看，競爭性因素將會是物流園區(qū)規(guī)劃中變化最大和最為重要的因素。競爭性風(fēng)險因素包括了臨近上游供應(yīng)商程度、臨近下游客戶程度、臨近競爭者的程度、臨近市場程度以及市場增長潛力。可持續(xù)性風(fēng)險因素主要分為以下兩種自然環(huán)境合理性和進一步發(fā)展空間。了解了物流園區(qū)規(guī)劃過程中可能造成的風(fēng)險，就要針對其進行系統(tǒng)的風(fēng)險管理，將風(fēng)險造成的損失降到最低。4物流園區(qū)的選址物流園區(qū)的選址，是指在一個若干供應(yīng)點及若干需求點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)選一個地址設(shè)置物流園區(qū)的規(guī)劃過程。41物流園區(qū)選址的原則為了使物流園區(qū)發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流園區(qū)規(guī)劃選址時應(yīng)遵循以下幾條原則1經(jīng)濟合理性原則為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間，能否吸引物流企業(yè)是決定物流園區(qū)規(guī)劃成敗的關(guān)鍵。在物流園區(qū)選址時，必須以物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測為依據(jù)，按照空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點，確定最佳規(guī)模。2環(huán)境合理性原則緩解城市交通壓力、減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的目的之一，也是“以人為本”思想的直接體現(xiàn)。使占地規(guī)模較大、噪音污染嚴(yán)重、對周圍環(huán)境具有破壞性的物流園區(qū)盡量遠離交通擁擠、人口密度和人類活動比較集中的城市中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境，既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。3利用現(xiàn)有倉儲設(shè)施原則在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉庫以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率，成為了物流企業(yè)的空間主體，國外的倉庫用地占整個配送中心用地的40左右；倉庫資金投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，則可基本解決原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問題。倉庫多分布在交通樞紐和商品主要集散地，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯，可滿足物流企業(yè)對市場區(qū)位和交通區(qū)位的要求，充分利用已有倉儲用地，可以減少用地結(jié)構(gòu)調(diào)整和資金投入，是物流園區(qū)選址的捷徑。4循序漸進的原則物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實際的超前都可能造成不必要的資源浪費。因此，必須堅持循序漸進的原則，結(jié)合地區(qū)實際，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢基礎(chǔ)上，合理布局物流園區(qū)。5與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)物流園區(qū)的選址與國家、以及省市的經(jīng)濟發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國物流資源和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)，以城市的總體規(guī)劃和布局為藍本，順應(yīng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整空間布局的變化要求，與城市功能定位和遠景發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)6結(jié)構(gòu)合理性原則物流園區(qū)的選址應(yīng)將國家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個大系統(tǒng)來考慮，使物流園區(qū)的設(shè)施、設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)能力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。42物流園區(qū)選址的影響因素在城市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過程中，物流園區(qū)的選址主要應(yīng)考慮以下因素表41物流園區(qū)選址的主要影響因素運輸費用準(zhǔn)時運送需求因素因素商品的本質(zhì)特征氣象條件地質(zhì)條件水文條件自然環(huán)境因素地形條件經(jīng)營環(huán)境商品特征物流費用經(jīng)營環(huán)境因素服務(wù)水平土地資源利用環(huán)境保護要求基礎(chǔ)設(shè)施因素周邊環(huán)境43幾種常用的物流園區(qū)選址方法近年來，隨著選址理論的發(fā)展，很多種物流園區(qū)選址的方法被開發(fā)出來，歸結(jié)起來主要可以分為五種解析方法、最優(yōu)化線形規(guī)劃方法、啟發(fā)式方法、仿真方法以及綜合因素評價法。1解析方法解析方法通常是指物流地理重心法。這種方法通常只考慮運輸成本對物流節(jié)點選址的影響，而運輸成本一般是運輸需求量、距離以及時間的函數(shù)，所以解析方法根據(jù)距離、需求量、時間或三種的結(jié)合，通過在坐標(biāo)上顯示，以物流節(jié)點位置為因變量，用代數(shù)方法來求解物流節(jié)點的坐標(biāo)。解析方法考慮的影響因素較少，模型簡單，主要適用于單個物流結(jié)點選址問題。對于選址問題，解析方法常常感到困難，通常需要借助其他更為綜合的分析技術(shù)。2最優(yōu)化規(guī)劃方法最優(yōu)化規(guī)劃方法一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個最佳方案。運用線形技術(shù)解決選址問題一般需要具備兩個條件一是必須有兩個或兩個以上的競爭對象二是所有的相關(guān)關(guān)系總是確定的。最優(yōu)化規(guī)劃方法中的線形規(guī)劃技術(shù)以及整數(shù)規(guī)劃技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛，也是最主要的選址方法。3啟發(fā)式方法啟發(fā)式方法是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法，大部分在20世紀(jì)50年代末期以及60年代期間被開發(fā)出來。用啟發(fā)式方法進行物流園區(qū)選址及網(wǎng)點布局時，首先要定義計算總費用的方法，擬定判別規(guī)則，規(guī)定改進途徑，然后給出初始方案，迭代求解。啟發(fā)式方法與最優(yōu)解規(guī)劃方法的最大不同是它不是精確算法，不能保證給出的解決方案是最優(yōu)的，但只要處理得當(dāng)，獲得的可行解與最優(yōu)解是非常接近的，而且啟發(fā)式算法相對最優(yōu)化規(guī)劃方法計算簡單，求解速度快。所以在實際應(yīng)用中，啟發(fā)式方法是僅次于最優(yōu)化規(guī)劃技術(shù)的選址方法。4仿真方法仿真方法是試圖通過模型模擬某一系統(tǒng)的行為或活動，而不必實實在在的建造并運轉(zhuǎn)一個系統(tǒng)，因為那樣可能會造成巨大的浪費，或根本沒有可能實地去進行運轉(zhuǎn)實驗。在選址問題中，仿真技術(shù)可以十分顯著通過反復(fù)改變和組合各種參數(shù)，多次試行來評價不同的選址方案。這種方法還可以進行動態(tài)模擬，例如，假定各個地區(qū)的需求是隨機變動的，通過一定時間長度的模擬運行，可以估計出各個地區(qū)的平均需求，從而在此基礎(chǔ)上確定物流園區(qū)的位置。5綜合因素評價法綜合因素評價法是一種全面考慮各種影響因素，并根據(jù)各影響因素重要性的不同對方案進行評價，打分，以找出最優(yōu)的選址方案。常用的方法有層次分析法和綜合模糊評價法。44物流園區(qū)選址的模型物流園區(qū)的選址模型通常包括重心法、線形規(guī)劃和非線形規(guī)劃模型，但是長期的應(yīng)用實踐過程中，人們發(fā)現(xiàn)非線形模型能更好的解決園區(qū)的選址問題，所以在現(xiàn)行的物流園區(qū)選址規(guī)劃中多采用非線形規(guī)劃模型。本文以重心法為例進行研究。重心法，又稱精心重心法（EXACTOFGRAVITYAPPROACH，網(wǎng)格法GRIDMETHOD。本文建立的重心法模型是針對考慮總費用函數(shù)的多個物流園區(qū)的選址問題，考慮的費用包括運輸費用、配送費用和轉(zhuǎn)運費用以及園區(qū)的經(jīng)營管理費用。其中運輸費用、配送費用分別采用不同服務(wù)水平下的運輸費率、配送費率乘以噸公里數(shù)和道路系數(shù)進行計算，轉(zhuǎn)運費用采用不同商品的轉(zhuǎn)用單價管理費用乘以流通量來計算，即都用線性費用函數(shù)來表示。園區(qū)的經(jīng)營管理費用包括1物流園區(qū)設(shè)施投資的固定費用；2物流園區(qū)的一般管理費；3物流園區(qū)的經(jīng)營費用；4與物流園區(qū)經(jīng)營規(guī)模有關(guān)的費用。對于園區(qū)管理費用中所包含的這些不同費用項目，我們用來表示其費用函數(shù)IE（41）IIIIWQGFEU3試中，是園區(qū)I所通過的物流量；是園區(qū)I運營的固定費用；是與物IWIFIGW流量成比例的費用；是有規(guī)模效益的費用。IQ1建立模型的有關(guān)假設(shè)為便于討論，現(xiàn)假設(shè)工廠的位置己定，它的生產(chǎn)能力能夠充分滿足市場的需要，同時，J個用戶的位置和需求量也己確定。2模型變量從工廠K向物流園區(qū)I送L產(chǎn)品的物品量IKLW用服務(wù)水平S,從物流園區(qū)I向需求點J送1產(chǎn)品的數(shù)量IJLS3模型參數(shù)從物流園區(qū)I，用服務(wù)水平S，向需求點J運送產(chǎn)品1的單價IJLSH從工廠K到園區(qū)I運輸1產(chǎn)品的單價IKLC從工廠K到園區(qū)I的直線距離IKD非直線系數(shù)，從工廠K到園區(qū)I的直線距離的修正系數(shù)IKZ1產(chǎn)品流經(jīng)物流園區(qū)的單位管理費用，ILILG物流園區(qū)I運營的固定費用，IIIF物流園區(qū)I有規(guī)模效益的費用，IIIWQ物流園區(qū)I的配送能力KLA4模型該模型的目標(biāo)是使總的運輸費用最小，因此該模型的總費用函數(shù)為321ILLLIIIIJITJLSIIJJLLSSIKILIIKKLLIKWGQFZDWHZDWCU（42）約束條件IIAWLLISSLJJDLLKKAIKKLLIKLJJSSIJLSKIKLJISIIIJLSKLIIIKL,其中U1工廠到園區(qū)的運輸費用，U2是園區(qū)到客戶的配送費用，U3是運營及轉(zhuǎn)運費用；L是產(chǎn)品的集合；K是供應(yīng)產(chǎn)品工廠的集合；I是物流園區(qū)的集合；J是需求點的集合；S是服務(wù)水平集合，模型中所有變量都不得小于0。5模型計算42式對W求偏微分，得到邊際費用公式，用表示邊際費用IJU（43）IILIJIJLSIKILILWQGZDHZCU2/此外，使得配送費用為最小時，園區(qū)的地點可按推出0/2IIYUX（44）44式計算，具體迭代計算方法步驟如下（1）給出比預(yù)想的物流園區(qū)地點數(shù)多若千個的數(shù)0M（2）選定個物流園區(qū)的初始地點0M（3）對使43式所表示的值為最小的物流園區(qū)I分配服務(wù)客戶在第一次計ILU算中，將43式中的用整個物流量代替并除以M，即改為，也IWIWIWMI/就是說用整個物流量的L/M來進行計算（4）計算通過中心I的物流量；I（5）用44式改善園區(qū)的選定地點（6）用43式對各園區(qū)再分配服務(wù)客戶（7）用42式計算總費用（8）返回步驟（4），重復(fù)以后的計算步驟，直到總費用不能再改善為止（9）返回步驟（2）給出另外的個初始選定地點，重復(fù)步驟（3）至（8）的計0M算。6模型分析重心法的優(yōu)點是備選地點不限定在特定的若干位置進行選擇，靈活性較大，此外重心法計算較為簡便，問題表述直觀，易于被人理解、接受。此模型特別適用于被選地點不受限制，可以自由選取計算平面內(nèi)的任何地點的問題口同時此模型對于單個和多個物IJJJLLSSIJJLSJLIJJLLSSIJJLSJLIIJJJLLSSIJJLSJLIIJJLSJJLLSSJLIDZWHDZYWHYXX/流中心的選址均可進行求解計算。5物流園區(qū)內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)設(shè)計物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一項重大的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資項目，需要幾千萬、上億元乃至數(shù)十億元的投資，占用大片的規(guī)劃用地甚至耕地?？墒牵谶@些規(guī)劃的物流園區(qū)中，存在一些倉促上馬的物流園區(qū)項目，這些項目沒有經(jīng)過詳細的市場調(diào)研和論證，有些物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)甚至是出于政府的“形象工程”目的或是有“圈地”之嫌，這些物流園區(qū)建成后沒有良性地運作，也沒能產(chǎn)生預(yù)期的社會經(jīng)濟效益。所以，探討科學(xué)的物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)域規(guī)劃顯得十分必要。51客戶需求與系統(tǒng)分析客戶需求與系統(tǒng)分析是物流園區(qū)進行功能定位和功能區(qū)域劃分不可缺少的前提條件，其內(nèi)容主要是通過市場調(diào)研，如現(xiàn)場調(diào)查、集中訪談、表格問卷調(diào)查等方式，摸清主要客戶的物流需求，包括物流服務(wù)需求功能種類、物流需求量、物流流向等基本數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，對所獲取的數(shù)據(jù)進行相應(yīng)的系統(tǒng)分析，以便整理出規(guī)劃所需要的信息。52功能定位和功能區(qū)域確定1功能定位物流園區(qū)的功能定位是其戰(zhàn)略定位和市場定位的外在體現(xiàn)，是按照戰(zhàn)略定位和市場定位對物流園區(qū)的物流服務(wù)能力進行規(guī)劃設(shè)計，主要是為了滿足目標(biāo)市場客戶的物流需求。為此，物流園區(qū)的功能定位主要應(yīng)確定兩方面的內(nèi)容一是園區(qū)在不同規(guī)劃階段內(nèi)應(yīng)具有的物流服務(wù)功能；二是根據(jù)確定的物流功能進行空間分配，即劃分若干物流功能區(qū)域。2服務(wù)功能區(qū)域確定從目前物流園區(qū)的規(guī)劃情況看，物流園區(qū)中的功能區(qū)通常包括倉儲中轉(zhuǎn)區(qū)、集散配送區(qū)、流通加工區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、生產(chǎn)服務(wù)區(qū)、生活服務(wù)區(qū)等，但對于一個特定的物流園區(qū)究竟需要規(guī)劃哪些物流服務(wù)功能區(qū)，應(yīng)該以其腹地范圍內(nèi)的市場需求分析為基礎(chǔ)，以該園區(qū)所在地的現(xiàn)有物流資源和設(shè)施的整合和優(yōu)化為依托，在明確其物流服務(wù)對象、服務(wù)內(nèi)容及服務(wù)方式的基礎(chǔ)上，通過調(diào)查所需的物流服務(wù)需求功能，