內(nèi)蒙古磷酸鐵鋰可行性研究報(bào)告模板

1、泓域咨詢 /內(nèi)蒙古磷酸鐵鋰可行性研究報(bào)告內(nèi)蒙古磷酸鐵鋰可行性研究報(bào)告泓域咨詢報(bào)告說明雖然導(dǎo)電劑可較大提升電極導(dǎo)電性，但并非添加得越多越好，根據(jù)學(xué)者的試驗(yàn)結(jié)果，導(dǎo)電碳黑含量增加到3%時(shí)，鋰離子電池的首次充放電效率達(dá)到最高，而當(dāng)導(dǎo)電炭黑增加到4%和5%，首次充放電效率都在降低。根據(jù)一般工藝經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)電劑添加量一般為正極或負(fù)極重量的1%-3%，其中，碳納米管導(dǎo)電性較好，添加量約1.5%。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資11073.60萬元，其中：建設(shè)投資9658.75萬元，占項(xiàng)目總投資的87.22%；建設(shè)期利息171.51萬元，占項(xiàng)目總投資的1.55%；流

2、動(dòng)資金1243.34萬元，占項(xiàng)目總投資的11.23%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入31500.00萬元，綜合總成本費(fèi)用24643.77萬元，凈利潤4282.73萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.80%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3947.36萬元，全部投資回收期4.80年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，我區(qū)發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，同時(shí)也面臨諸多矛盾交織疊加的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

3、我們要準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，更加有效地應(yīng)對各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，奮發(fā)有為地做好工作，不斷開創(chuàng)發(fā)展新局面。該報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情

4、況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目概況第二章 背景、必要性分析第三章 市場需求分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案第五章 項(xiàng)目選址第六章 建筑技術(shù)分析第七章 原輔材料成品管理第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境保護(hù)方案第十章 勞動(dòng)安全評價(jià)第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 組織架構(gòu)分析第十三章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資方案分析第十五章 經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)第十六章 招標(biāo)、投標(biāo)第十七章 風(fēng)險(xiǎn)評估第十八章 總結(jié)第十九章 附表第一章 項(xiàng)目概況一、概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：內(nèi)蒙古磷酸鐵鋰2、承辦單位名稱：xxx有限責(zé)任公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xx（待定）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：葉

5、xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠信經(jīng)營來贏得信任。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xx（待定），占地面積約26.13畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：磷酸鐵鋰10000噸/年。二、項(xiàng)目提出的理由

6、2015年錳酸鋰全球產(chǎn)量為2.14萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的9.58%，同比增長3.38%，其中，由于中國企業(yè)較少采用錳酸鋰的技術(shù)路線，2015年中國錳酸鋰產(chǎn)量為0.70萬噸，同比下降17.65%。在純電動(dòng)乘用車方面，其對電池能量密度要求較高，且未來政策補(bǔ)貼上也與續(xù)航里程有關(guān)，三元材料的使用量快速增長，根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有166款純電動(dòng)乘用車入選，其中三元材料占比57.23%，磷酸鐵鋰占比16.26%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有287款純電動(dòng)乘用車入選，其中三元材料占比71.43%，磷酸鐵鋰占比10.45%。

7、綜合判斷，我區(qū)發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，同時(shí)也面臨諸多矛盾交織疊加的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們要準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，更加有效地應(yīng)對各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，奮發(fā)有為地做好工作，不斷開創(chuàng)發(fā)展新局面。三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資11073.60萬元，其中：建設(shè)投資9658.75萬元，占項(xiàng)目總投資的87.22%；建設(shè)期利息171.51萬元，占項(xiàng)目總投資的1.55%；流動(dòng)資金1243.34萬元，占項(xiàng)目總投資的11.23%。四、資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資11073.60萬元，

8、根據(jù)資金籌措方案，xxx有限責(zé)任公司計(jì)劃自籌資金（資本金）7573.60萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額3500.00萬元。五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：31500.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：24643.77萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：4282.73萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：21.80%。5、全部投資回收期（Pt）：4.80年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：4003.12萬元（產(chǎn)值）。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)

9、營共需24個(gè)月的時(shí)間。七、報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、本期工程的項(xiàng)目建議書。2、相關(guān)部門對本期工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)。3、項(xiàng)目建設(shè)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項(xiàng)目承辦單位可行性研究報(bào)告的委托書。5、項(xiàng)目承辦單位提供的其他有關(guān)資料。（二）編制原則1、項(xiàng)目建設(shè)必須遵循國家的各項(xiàng)政策、法規(guī)和法令，符合國家產(chǎn)業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術(shù)要先進(jìn)適用、操作運(yùn)行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、安全衛(wèi)生。3、以市場為導(dǎo)向，以提高競爭力為出發(fā)點(diǎn)，產(chǎn)品無論在質(zhì)量性能上，還是在價(jià)格上均應(yīng)具有較強(qiáng)的競爭力。4、項(xiàng)目建設(shè)必須高度重視環(huán)境保護(hù)、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產(chǎn)。環(huán)保、消防、安全設(shè)施

10、和勞動(dòng)保護(hù)措施必須與主體裝置同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)建設(shè)，同時(shí)投入使用。污染物的排放必須達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并保證工廠安全運(yùn)行和操作人員的健康。5、將節(jié)能減排與企業(yè)發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能減排的關(guān)系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進(jìn)企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現(xiàn)代企業(yè)的管理理念和全新的建設(shè)模式進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，要統(tǒng)籌考慮未來的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大留有一定的空間。7、以經(jīng)濟(jì)救益為中心，加強(qiáng)項(xiàng)目的市場調(diào)研。按照少投入、多產(chǎn)出、快速發(fā)展的原則和項(xiàng)目設(shè)計(jì)模式改革要求，盡可能地節(jié)省項(xiàng)目建設(shè)投資。在穩(wěn)定可靠的前提下，實(shí)事求是地優(yōu)化各成本要素，最大限度地降低項(xiàng)目的目標(biāo)成本，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，增

11、強(qiáng)項(xiàng)目的市場競爭力。8、以科學(xué)、實(shí)事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況，工程投資堅(jiān)持“求是、客觀”的原則。八、研究范圍1、項(xiàng)目背景及市場預(yù)測分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計(jì)方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項(xiàng)目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財(cái)務(wù)分析。九、研究結(jié)論項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策，具有前瞻性；項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)及工藝成熟，達(dá)到大批量生產(chǎn)的條件，且項(xiàng)目產(chǎn)品性能優(yōu)越，是推廣型產(chǎn)品；項(xiàng)目產(chǎn)品采用了目前國內(nèi)最先進(jìn)的工藝技術(shù)方案；項(xiàng)目設(shè)施對環(huán)境的影響經(jīng)評價(jià)分析是可行的；根據(jù)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)分析，經(jīng)濟(jì)效益好

12、，在財(cái)務(wù)方面是充分可行的。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積17419.98約26.13畝1.1總建筑面積18639.38容積率1.071.2基底面積9929.39建筑系數(shù)57.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝349.001.4基底面積9929.392總投資萬元11073.602.1建設(shè)投資萬元9658.752.1.1工程費(fèi)用萬元8376.262.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元995.322.1.3預(yù)備費(fèi)萬元287.172.2建設(shè)期利息萬元171.512.3流動(dòng)資金1243.343資金籌措萬元11073.603.1自籌資金萬元7573.603.2銀行貸款萬元3500

13、.004營業(yè)收入萬元31500.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元24643.776利潤總額萬元5710.317凈利潤萬元4282.738所得稅萬元1427.589增值稅萬元1182.3610稅金及附加萬元1145.9211納稅總額萬元3755.8612工業(yè)增加值萬元9231.9813盈虧平衡點(diǎn)萬元4003.12產(chǎn)值14回收期年4.80含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.80%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元3947.36所得稅后第二章 背景、必要性分析一、行業(yè)背景分析1、有利因素（1）政策鼓勵(lì)推動(dòng)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車年銷量將超過汽車年總銷量的7%，而201

14、6年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例僅為1.81%，仍有較大的差距，由此，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，國家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵(lì)政策等。在國家密集出臺(tái)購置補(bǔ)貼、免征購置稅、政府采購等力度空前的支持政策下，大量成熟的新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)上市，近些年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模均實(shí)現(xiàn)飛速增長。（2）正極材料是新能源汽車的重要組成部分根據(jù)賽迪經(jīng)智的統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)占新能源汽車成本的比例達(dá)到了30%-45%，而動(dòng)力電池主要由正極、負(fù)極、隔膜、電解液等構(gòu)成，其中，正極材料約占車用動(dòng)力電池總成本的28%，是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。未來，新能

15、源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，勢必也會(huì)推動(dòng)正極材料行業(yè)的高速發(fā)展。（3）作為我國主推技術(shù)路線，磷酸鐵鋰將得到大規(guī)模應(yīng)用經(jīng)過近10多年的發(fā)展，中國正極材料行業(yè)具備了相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)規(guī)模，而正極材料中，磷酸鐵鋰具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點(diǎn)，并且存在Fe和P的資源豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內(nèi)普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展方向，目前大量應(yīng)用于新能源客車、插電式混合動(dòng)力乘用車等，2016年其產(chǎn)量占正極材料產(chǎn)量的35.27%，是最重要的正極材料之一。由此，未來正極材料的高速發(fā)展，也會(huì)加速磷酸鐵鋰在新能源汽車用鋰離子動(dòng)力電池的大規(guī)模應(yīng)用。2、不利因素（1）補(bǔ)貼退坡已成趨勢，將給新

16、能源汽車行業(yè)帶來較大的壓力根據(jù)現(xiàn)有出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，2019-2020年，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等新能源汽車在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%，這就對新能源汽車的實(shí)用性提出更高的要求。為了保證新能源汽車銷售價(jià)格維持不變或略有下降，各大新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需要在保持既有性能參數(shù)的情況下，降低生產(chǎn)成本，或者在維持生產(chǎn)成本的條件下，大幅提高新能源汽車的各項(xiàng)性能。但無論如何，未來補(bǔ)貼退坡將會(huì)對下游新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提出更高的技術(shù)工藝要求，給行業(yè)發(fā)展帶來較大的壓力。（2）磷酸鐵鋰能量密度低，存在被其他正極材料擠占市場的風(fēng)險(xiǎn)雖然磷酸鐵鋰安全性高，卻存在能量密度低的天然缺陷，很多企業(yè)也在研究通過金屬離子摻雜來提

17、高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)，但其要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，仍有需要一段時(shí)間。在這段時(shí)間內(nèi)，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的日益成熟，新能源汽車生產(chǎn)商也會(huì)尋求其他更高能量密度的正極材料，如三元材料，以提升新能源汽車的實(shí)用性。雖然目前安全性的問題使得三元材料等高能量密度正極材料難以對磷酸鐵鋰形成替代，但未來若通過技術(shù)手段有效克服了三元材料等高能量密度正極材料不穩(wěn)定的缺陷，提升了相關(guān)產(chǎn)品使用的安全性，將會(huì)對磷酸鐵鋰產(chǎn)生較大的沖擊，使得磷酸鐵鋰會(huì)面臨被擠占市場的風(fēng)險(xiǎn)。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案指出中央國家機(jī)關(guān)以及納入財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委備案范圍的新能源汽車推廣應(yīng)用城

18、市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)外，各?。▍^(qū)、市）其他政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)，2014年購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%（其中京津冀、長三角、珠三角細(xì)微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。2、關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知提出京津冀、長三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數(shù)量不低于2500輛（標(biāo)準(zhǔn)車，下同），2014年度不低于5000輛，2015年度不低于

19、10000輛；其他地區(qū)的城市或城市群，2013年度推廣數(shù)量不低于1,500輛，2014年度不低于3,000輛，2015年度不低于5,000輛。推廣數(shù)量以純電動(dòng)乘用車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，其他類型新能源汽車按照相應(yīng)比例進(jìn)行折算。3、重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）提出2020年中國新能源汽車的年銷量達(dá)到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。4、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出實(shí)現(xiàn)新能源汽車規(guī)模應(yīng)用的目標(biāo)，到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛，整體技術(shù)水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)。

20、5、“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案提出公共機(jī)構(gòu)率先淘汰老舊車，率先采購使用節(jié)能和新能源汽車，中央國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。6、鋰離子電池從1937年Davidson于阿伯丁制造了世界上第1輛以電池為動(dòng)力源的車輛以來，電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池經(jīng)過了近80年的發(fā)展，目前主要有鉛酸蓄電池、鎳氫電池及鋰離子電池等三種類型。鉛酸蓄電池自1859年發(fā)明以來，具有成熟的生產(chǎn)技術(shù)，可以大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本是三種動(dòng)力電池類型中最低的，被廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)汽車內(nèi)部各種電器和電子設(shè)備的電源，但由于金屬鉛密度較大，導(dǎo)致鉛酸蓄電池的比能量和比

21、功率較低，難以滿足電動(dòng)汽車的長距離行駛。鎳氫電池是堿性電池的一種，堿性電池是由鎳基和堿性溶液電解液構(gòu)成，主要有鎳鎘電池、鎳鋅電池和鎳氫電池3種，其中憑借較好的環(huán)保性和較高的能量密度，鎳氫電池被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車，但其在低溫時(shí)容量減小和高溫時(shí)充電耐受性較差，同時(shí)金屬鎳較為昂貴，其單位千瓦時(shí)的價(jià)格約是鋰離子電池的2倍，且其價(jià)格下降幅度有限，制約了它在電動(dòng)汽車進(jìn)一步推廣應(yīng)用。鋰離子電池是目前應(yīng)用最為廣泛的鋰電池，也是上述三種動(dòng)力電池類型中性能最好的，同質(zhì)量的鋰離子電池其能量是鉛酸電池的4-6倍，是鎳氫電池的2-3倍，同能量的鋰離子電池其生產(chǎn)成本上雖高于鉛酸蓄電池，但低于鎳氫電池，使得其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域

22、得到最為廣泛的運(yùn)用。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，全球科技和產(chǎn)業(yè)變革孕育新突破，能源結(jié)構(gòu)和供求關(guān)系深刻變化，新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，國際貿(mào)易和投資規(guī)則深度博弈，產(chǎn)業(yè)分工和利益格局將深度調(diào)整。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長速度由高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，發(fā)展方式由規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動(dòng)力從主要依靠資源和低成本勞動(dòng)力等要素投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)在新一輪競爭與合作中加快調(diào)整。國際國內(nèi)環(huán)境的深刻變化，給我區(qū)發(fā)展帶來新的重要機(jī)遇。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶動(dòng)

23、下，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速向中高端邁進(jìn)，中國制造二二五、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃深入實(shí)施，能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命深入推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)、要素和市場分工體系加速重構(gòu)，內(nèi)蒙古面臨著加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、全面提高發(fā)展質(zhì)量和效益的重大契機(jī)；我國仍處于新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化深入推進(jìn)階段，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)快速升級，全社會(huì)公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給將持續(xù)增加，對能源原材料的絕對需求仍然較大，內(nèi)蒙古面臨著加快發(fā)展特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、再造地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新優(yōu)勢的重大契機(jī)；國家深入實(shí)施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略，大力推進(jìn)中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，投資、貿(mào)易、生產(chǎn)要素西移北上趨勢日益明顯，互利共贏、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的開放格局加速形

24、成，內(nèi)蒙古面臨著全方位擴(kuò)大對內(nèi)對外開放、深度融入國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈的重大契機(jī)；加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，實(shí)施差別化區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策，加大對西部大開發(fā)、東北振興和邊疆民族地區(qū)發(fā)展的支持力度，挖掘中西部地區(qū)回旋余地，釋放欠發(fā)達(dá)地區(qū)內(nèi)需潛力，我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局將深刻調(diào)整，內(nèi)蒙古面臨著打造經(jīng)濟(jì)增長新引擎、縮小同全國發(fā)展差距的重大契機(jī)。同時(shí)也要看到，我區(qū)未來發(fā)展仍面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。內(nèi)蒙古是欠發(fā)達(dá)邊疆民族地區(qū)，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力還不夠強(qiáng)，城鄉(xiāng)、區(qū)域、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，基礎(chǔ)設(shè)施和基本公共服務(wù)比較滯后，城鄉(xiāng)居民收入低于全國平均水平，與全國同步建成全面小康社會(huì)的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，重型化特征明顯，煤炭等資源

25、型產(chǎn)業(yè)比重高，非資源型產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展不足，推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新型化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、支柱產(chǎn)業(yè)多元化的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力不夠協(xié)調(diào)，有效需求和有效供給不足并存，科技發(fā)展總體水平不高，鼓勵(lì)創(chuàng)新的體制機(jī)制不夠完善，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、培育新的增長動(dòng)力、實(shí)現(xiàn)從要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)生態(tài)環(huán)境還比較脆弱，正處在“進(jìn)則全勝、不進(jìn)則退”的歷史關(guān)頭，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)發(fā)展與保護(hù)雙贏的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)經(jīng)濟(jì)外向度較低，運(yùn)用兩個(gè)市場、兩種資源的能力不強(qiáng)，全方位擴(kuò)大對內(nèi)對外開放、加快發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的任務(wù)艱巨繁重；我區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行積累的潛在風(fēng)險(xiǎn)較多，部分行業(yè)產(chǎn)能過剩，不少

26、企業(yè)經(jīng)營困難，一些地方政府債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，新常態(tài)下的新矛盾新問題逐步顯現(xiàn)，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)控和治理、有效應(yīng)對各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的任務(wù)艱巨繁重。第三章 市場需求分析一、行業(yè)基本情況（1）全球鋰離子電池市場快速發(fā)展，中國市場是其增長的主要驅(qū)動(dòng)力近幾年，全球鋰離子電池出貨量實(shí)現(xiàn)快速增長，2010-2015年復(fù)合增長率達(dá)32.81%。其中，分國家來看，由于鋰離子電池是由日本企業(yè)第一個(gè)推向市場，在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，日本一直是最大的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)聚集地；在20世紀(jì)最后幾年，韓國和中國開始涉足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，并在近幾年快速崛起，其中，憑借國內(nèi)智能手機(jī)及新能源汽車市場的爆發(fā)，中國超越了日本和韓國，成為全球最大的鋰離子

27、電池出貨國。2015年，中國鋰離子電池出貨量為35.30GWh，占全球的39.64%，2010-2015年復(fù)合增長率達(dá)53.08%，是全球鋰離子電池市場增長的主要驅(qū)動(dòng)力。（2）從下游應(yīng)用結(jié)構(gòu)看，電動(dòng)汽車行業(yè)是下游增長最快的應(yīng)用市場從下游應(yīng)用結(jié)構(gòu)看，雖然手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等消費(fèi)電子類應(yīng)用目前仍是鋰離子電池的最大下游，但電動(dòng)汽車用鋰離子電池出貨量保持較為快速增長，其所占比重有較大的提升。2014年，全球電動(dòng)汽車用鋰離子電池有16.7GWh，同比增長46.00%，占鋰離子電池的比重為25.13%；2015年有28.47GWh，同比增長70.48%，占鋰離子電池總量的比重提升至28.26%；2

28、016年約有45.33GWh，同比增長59.22%，比重進(jìn)一步提升至39.29%。其中，根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年我國電動(dòng)汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為3.48GWh，占全球電動(dòng)汽車用鋰離子電池的比重為20.85%；2015年我國電動(dòng)汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為15.91GWh，同比增長356.70%，占全球電動(dòng)汽車用鋰離子電池的55.88%；2016年我國電動(dòng)汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為30.80GWh，同比增長93.59%，占全球電動(dòng)汽車用鋰離子電池的67.95%，比重快速上升，是全球電動(dòng)汽車用鋰離子電池增長的主要驅(qū)動(dòng)力。新能源汽車作為電動(dòng)汽車最重要的組成部分，2016年我國新能源汽車占汽車總銷量的比

29、例為1.81%，與“2020年中國新能源汽車年銷量超過汽車年總銷量的7%”的戰(zhàn)略目標(biāo)仍有較大的差距，未來新能源汽車較大的發(fā)展空間將驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)更為快速增長，從而帶動(dòng)電動(dòng)汽車用鋰離子電池比重的大幅提升。（3）隨著鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展，其價(jià)格在逐步下降隨著行業(yè)快速發(fā)展，鋰離子電池的銷售價(jià)格實(shí)現(xiàn)了一定幅度的下滑，2007-2014年復(fù)合下降幅度約15%，2014年鋰離子電池的市場均價(jià)為1.5元/Wh，其中，鋰離子動(dòng)力電池約1.9元/Wh。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)2017年6月的價(jià)格統(tǒng)計(jì)，鋰離子動(dòng)力電池的價(jià)格區(qū)間為1.5元/Wh-1.7元/Wh，價(jià)格逐步下降。未來，鋰離子電池價(jià)格的持續(xù)下

30、降，有利于降低新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡對行業(yè)帶來的不利影響。雖然根據(jù)關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知，2019-2020年新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上將下降40%，補(bǔ)貼逐步退坡成為趨勢；而根據(jù)中國電池網(wǎng)、真鋰研究的預(yù)測，2020年鋰離子動(dòng)力電池的均價(jià)會(huì)降到約1.3元/Wh以下，下降幅度約為10%-20%，意味著下游新能源汽車制造商的成本也會(huì)呈現(xiàn)至少約30%的降幅，加之制造商自身工藝的改進(jìn)，其生產(chǎn)成本每年會(huì)有更大幅度的下降，有效降低了補(bǔ)貼逐步退坡對新能源汽車行業(yè)的影響，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車的進(jìn)一步普及。（4）同時(shí)，行業(yè)的快速增長也帶來鋰離子電池產(chǎn)能的快速擴(kuò)張2

31、014年之前，我國鋰離子電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率一直保持在30%以下，產(chǎn)能過剩極為嚴(yán)重。而從2014年下半年開始，受益于新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)，鋰離子動(dòng)力電池的需求快速增加，產(chǎn)能利用率開始上升，達(dá)到60.22%，隨即為了滿足下游新能源汽車持續(xù)高增長帶來的強(qiáng)勁需求，鋰離子電池企業(yè)開始紛紛投資建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，擴(kuò)大生產(chǎn)產(chǎn)能，根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計(jì)，2016年中國鋰離子動(dòng)力電池新增產(chǎn)能達(dá)42GWh，相比2015年增長了180.00%。但未來，新能源汽車的產(chǎn)量仍將保持高速增長，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），2020年我國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，可對新增產(chǎn)能形成有效的

32、支撐。（5）未來，工藝出色或與整車廠關(guān)系密切的企業(yè)將在行業(yè)中脫穎而出在鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張的背景下，鋰離子電池生產(chǎn)廠商之間需要比拼的是技術(shù)與成本。技術(shù)方面，一般難以在短期內(nèi)出現(xiàn)革命性的突破，鋰離子電池生產(chǎn)廠商均在為生產(chǎn)更大容量、輕量化電池組做技術(shù)研發(fā)的儲(chǔ)備；成本方面，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)擁有明顯規(guī)模效應(yīng)，以及優(yōu)于行業(yè)平均水平的良品率，出色的成本控制能力使得該等企業(yè)會(huì)在銷售價(jià)格上具有較大的主動(dòng)權(quán)。此外，基于下游整車廠不會(huì)輕易更換鋰離子電池廠商的特性，鋰離子電池廠商與下游整車廠會(huì)形成較為長期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，客戶粘性較強(qiáng)，使得鋰離子電池廠商具有明顯的客戶優(yōu)勢，在市場競爭中脫穎而出。規(guī)模效應(yīng)和良品率與工

33、藝水平關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)廠房和生產(chǎn)設(shè)備的折舊、研發(fā)投入、勞動(dòng)力成本等都屬于制造成本，根據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)，這部分成本占鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)成本的17%，其單位成本下降取決于生產(chǎn)線的利用率，最終由銷售來決定，性能可靠的大容量電池也會(huì)獲得更多的訂單，而是否能生產(chǎn)出性能可靠的大容量電池，核心還需依賴于生產(chǎn)工藝的提升。以三星SDI為例，其當(dāng)前給寶馬i3提供的電池單元是60Ah產(chǎn)品，而現(xiàn)在其已經(jīng)可以用60Ah的殼體開發(fā)出了94Ah產(chǎn)品，此意味著單位電池的體積能量密度提高了50%以上，對應(yīng)的以kWh計(jì)算的單位電池制造成本將大幅度下降。良品率方面，國內(nèi)企業(yè)的電池合格率只有90%左右，其中質(zhì)量較好的A品只占70%至80%

34、。而據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，韓日電池巨頭在電池制造過程中有上千個(gè)控制節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)品一致性極高，不合格率已達(dá)到了1ppm，即每生產(chǎn)100萬只電芯，其中不合格的最多只有1只。由此，電池合格率和A品率提升幅度越大，單位電池的生產(chǎn)成本會(huì)更具優(yōu)勢。與整車廠關(guān)系密切的生產(chǎn)廠商將占據(jù)主流為了確保電池和整車之間的深度融合，車企和電池廠商之間一般都建立了較為緊密的合作關(guān)系，縱觀2015年全球前十大鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，國外企業(yè)基本與下游整車廠均有穩(wěn)定關(guān)系。二、市場分析（1）各種正極材料性能比較鈷酸鋰鈷酸鋰自從鋰離子電池商業(yè)化以來，一直作為正極材料的主流被應(yīng)用，其主要技術(shù)發(fā)展發(fā)生在2000年前后的高密度化合成工藝，通

35、過提高燒結(jié)溫度和增加燒結(jié)次數(shù)，合成出十幾微米以上的單晶一次晶粒，將鈷酸鋰電極的壓實(shí)密度提高到4.0g/m3以上。在實(shí)際鋰離子電池實(shí)際應(yīng)用中，鈷酸鋰受限于制備成大容量鋰離子電池時(shí)，其熱穩(wěn)定性較差，同時(shí)生產(chǎn)成本較高，因此，鈷酸鋰主要應(yīng)用于智能手機(jī)和平板電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域。錳酸鋰錳酸鋰作為鋰離子電池正極材料的集中研發(fā)是在20世紀(jì)90年代初日本索尼公司推出商品化的鋰離子電池后，但其在高溫下較不穩(wěn)定，且在充放電過程中易向尖晶石結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致容量衰減過快，高溫循環(huán)差的缺點(diǎn)一直限制著該材料在實(shí)際鋰離子電池中的使用。90年代中后期，眾多學(xué)者發(fā)現(xiàn)采用元素?fù)诫s可有效地改善錳酸鋰的高溫循環(huán)，尤其鋁（Al）的摻

36、雜對錳酸鋰高溫電化學(xué)性能的改善最為有效，由此也推動(dòng)了錳酸鋰產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。但目前錳酸鋰的技術(shù)專利主要掌握在日本企業(yè)手中，如索尼、東芝、AESC、日立等，國內(nèi)很少可以制備出可供鋰離子動(dòng)力電池使用的具有良好高溫循環(huán)與儲(chǔ)存性能的錳酸鋰材料，因此，國內(nèi)主要的新能源汽車很少使用該材料。磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰在20世紀(jì)90年代，由于被認(rèn)為是電子絕緣體以及脫嵌鋰過程中的兩相反應(yīng)導(dǎo)致鋰離子擴(kuò)散速度等原因而沒有受到重視，但從21世紀(jì)初，部分學(xué)者利用碳包覆技術(shù)改善了它的電化學(xué)性能后，該材料成為鋰離子電池正極材料研發(fā)的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。磷酸鐵鋰具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點(diǎn)，并且存在鐵（Fe）和磷（P）的資源

37、豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內(nèi)普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展方向。三元材料三元材料的研究和應(yīng)用可分為3個(gè)階段：第一個(gè)階段在20世紀(jì)90年代，為了解決鎳酸鋰的熱穩(wěn)定性問題，部分學(xué)者將鈷和錳通過體相摻雜的方式引入到其晶體結(jié)構(gòu)中，出現(xiàn)了最早的鎳鈷錳酸鋰三元化學(xué)組成，但鎳、鈷、錳難以在晶體結(jié)構(gòu)中呈現(xiàn)原子水平的均一分布，導(dǎo)致電化學(xué)性能較差。第二階段是在21世紀(jì)，部分學(xué)者利用共沉淀法制備出一系列鎳鈷錳的氫氧化物前驅(qū)體，解決了上述問題，但由于二價(jià)錳離子在堿性溶液中的易氧化性引起的前驅(qū)體過濾洗滌困難以及前驅(qū)體化學(xué)成分的不確定性，導(dǎo)致產(chǎn)品的一致性較差。第三階段是近幾年，通過采用新型前驅(qū)體制備工

38、藝和三維自由燒結(jié)技術(shù)，克服了上述問題，制備出的材料具有更加完整的晶體結(jié)構(gòu)、較高的壓實(shí)密度和優(yōu)異的電極加工性能，其電極壓實(shí)密度可達(dá)3.85g/cm3，接近鈷酸鋰的水平，由此，隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步完善，有望取代鈷酸鋰。（2）正極材料市場發(fā)展現(xiàn)狀憑借過去的高速增長，中國成為全球正極材料的主要市場2014年中國正極材料同比增長20.24%，占全球市場的43.77%，雖然相對于2013年，所占比重有所下降，但仍為全球正極材料的第一大供應(yīng)國。2014年中國正極材料供應(yīng)量占比的下滑，主要是因?yàn)樵谙M(fèi)類電池方面，全球主要的鋰離子電池生產(chǎn)商三星SDI和LG化學(xué)一直通過采購中國企業(yè)的正極材料產(chǎn)品來降低成本，在經(jīng)歷

39、的持續(xù)幾年不斷的壓價(jià)之后，中國企業(yè)已經(jīng)難以承受，在這種情況下，他們開始自己生產(chǎn)正極材料，以求進(jìn)一步降低電池制造成本，由此導(dǎo)致中國正極材料供應(yīng)量占比的下滑。根據(jù)中國電池網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2015年中國正極材料產(chǎn)量為10.65萬噸，占全球產(chǎn)量的47.67%，中國正極材料占比大幅提升，2016年中國正極材料產(chǎn)量為16.16萬噸，同比增長51.74%，占比的大幅提升和產(chǎn)量的快速增長主要源于國內(nèi)新能源汽車爆發(fā)式增長，帶來磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰出貨量的快速增加。國內(nèi)外正極材料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所不同在國外正極材料市場，由下圖來看，國外主要正極材料企業(yè)以生產(chǎn)三元材料為主，2015年鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等三元材料合計(jì)產(chǎn)量為5

40、.83萬噸，占比49.87%，其次為鈷酸鋰，2015年產(chǎn)量為3.05萬噸，占比26.09%，而磷酸鐵鋰產(chǎn)量雖然是各正極材料中增長較快的，同比增長86.14%，但占比仍較小，為11.72%。在中國正極材料市場，由下圖來看，國內(nèi)主要正極材料企業(yè)以生產(chǎn)磷酸鐵鋰為主，2015年產(chǎn)量為3.58萬噸，占比33.62%，且其產(chǎn)量增速也是最快的，為165.19%；其次為鈷酸鋰，2015年產(chǎn)量為3.32萬噸，占比31.17%；三元材料中，以鎳鈷錳酸鋰為主，國內(nèi)在鎳鈷鋁酸鋰領(lǐng)域基本上處于空白的狀態(tài)。A鈷酸鋰鈷酸鋰作為最早推出的鋰離子電池使用正極材料，在1995年鋰離子電池剛剛實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)時(shí)，占了全球正極材料市場

41、90%以上（數(shù)據(jù)來源：高工鋰電），目前主要應(yīng)用于智能手機(jī)和平板電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品用電池中。最近幾年，由于大屏幕計(jì)算機(jī)、通信和消費(fèi)類電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代，鈷酸鋰在工作電壓的缺陷難以通過摻雜元素進(jìn)行彌補(bǔ)，正逐步被能量密度更高的三元材料所替代。2014年鈷酸鋰全球產(chǎn)量為5.81萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的35.34%，2015年鈷酸鋰全球產(chǎn)量6.38萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的28.51%，占比進(jìn)一步下滑。此外，2015年中國鈷酸鋰產(chǎn)量為3.32萬噸，占全球鈷酸鋰市場的52.12%，是全球最重要的鈷酸鋰生產(chǎn)國。B錳酸鋰由于目前錳酸鋰的技術(shù)專利主要掌握在日韓企業(yè)手中，并未得到大規(guī)模的推廣運(yùn)用，日韓企業(yè)的鋰離子

42、動(dòng)力電池普遍采用錳酸鋰為主并混入少量三元材料的技術(shù)路線，在此技術(shù)路線下，三元材料能夠彌補(bǔ)錳酸鋰能量密度偏低的不足，而錳酸鋰則能夠彌補(bǔ)三元材料在針刺和過充方面的缺陷。2015年錳酸鋰全球產(chǎn)量為2.14萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的9.58%，同比增長3.38%，其中，由于中國企業(yè)較少采用錳酸鋰的技術(shù)路線，2015年中國錳酸鋰產(chǎn)量為0.70萬噸，同比下降17.65%。C磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池以及儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域，在消費(fèi)類電池市場中較少應(yīng)用。受中國新能源汽車市場井噴的影響，且中國鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)大部分采用磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，2015年全球磷酸鐵鋰產(chǎn)量為4.95萬噸，同比增長

43、136.84%，其中，中國市場是其主要驅(qū)動(dòng)力，2015年中國磷酸鐵鋰產(chǎn)量為3.58萬噸，占全球磷酸鐵鋰市場的72.32%，同比增長165.19%。D鎳鈷錳酸鋰憑借高能量密度的優(yōu)勢，鎳鈷錳酸鋰在新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池中開始大規(guī)模應(yīng)用，是國內(nèi)三元材料的主要類型。2015年，全球鎳鈷錳酸鋰的產(chǎn)量為6.58萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的29.54%，同比增長31.08%，保持較為快速的增長，其中，中國鎳鈷錳酸鋰的產(chǎn)量為3.05萬噸，占全球鎳鈷錳酸鋰市場的46.35%，同比增長45.24%，主要供應(yīng)商包括湖南杉杉能源科技股份有限公司、寧波金和新材料股份有限公司、深圳市振華新材料股份有限公司等。E鎳鈷鋁酸鋰鎳

44、鈷鋁酸鋰離子電池的能量密度要高于鎳鈷錳酸鋰離子電池，但其安全性較差，對電池的監(jiān)控管理技術(shù)要求極高，目前，僅有國外的松下、三星SDI等少數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)在圓柱形電池中使用。鎳鈷鋁酸鋰的第一大供應(yīng)商是年產(chǎn)量約7,000噸的日本住友金屬株式會(huì)社，其和松下互為主要的客戶和供應(yīng)商，韓國ECOPRO株式會(huì)社是第二大供應(yīng)商，產(chǎn)量約4000噸，主要供應(yīng)三星SDI，而我國沒有生產(chǎn)鎳鈷鋁酸鋰的企業(yè)，但上市公司金瑞新材料科技股份有限公司和深圳市格林美高新技術(shù)股份有限公司分別向日本住友金屬和ECOPRO供應(yīng)前驅(qū)體。2015年，全球鎳鈷鋁酸鋰的產(chǎn)量為2.3萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的10.30%，同比增長58.62%。在國內(nèi)

45、正極材料市場，下游應(yīng)用領(lǐng)域不同，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亦有差別A純電動(dòng)商用車：以磷酸鐵鋰為主根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有1,630款純電動(dòng)商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為864款車型，占53.01%的份額；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有2,054款純電動(dòng)商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為1,297款車型，占63.15%的份額。整體而言，出于安全性與性價(jià)比的考慮，目前中國純電動(dòng)商用車以磷酸鐵鋰為主。B插電式混合動(dòng)力商用車：以磷酸鐵鋰與錳酸鋰為主根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有347

46、款插電式混合動(dòng)力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.14%，錳酸鋰占比41.50%，三元材料占比8.36%，鎳氫電池占比2.02%，未披露電池型號(hào)占比14.72%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有403款插電式混合動(dòng)力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.00%，錳酸鋰占比63.28%，三元材料占比2.23%，未披露電池型號(hào)占比1.24%。C純電動(dòng)乘用車：以三元材料為主，但安全性仍需重點(diǎn)關(guān)注在純電動(dòng)乘用車方面，其對電池能量密度要求較高，且未來政策補(bǔ)貼上也與續(xù)航里程有關(guān)，三元材料的使用量快速增長，根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能

47、源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有166款純電動(dòng)乘用車入選，其中三元材料占比57.23%，磷酸鐵鋰占比16.26%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有287款純電動(dòng)乘用車入選，其中三元材料占比71.43%，磷酸鐵鋰占比10.45%。目前搭載磷酸鐵鋰的新能源乘用車在續(xù)駛里程、電池能量等基本參數(shù)上與搭載三元材料的并無太大差距，部分車型甚至要優(yōu)于三元材料的車型，主要原因在于三元材料的能量密度取決于鎳含量的多少，鎳含量越高則能量密度越高，但鎳含量過高后，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性都會(huì)變差，要保持較好的安全性，不僅需要較高的生產(chǎn)工藝技術(shù)，還需要極高的電池監(jiān)控管理體系，因此，在綜合各

48、方面考慮，目前國內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)高鎳三元材料的大規(guī)模生產(chǎn)，未來較長的一段時(shí)間內(nèi)，新能源乘用車市場將呈現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術(shù)路線共存。D插電式混合動(dòng)力乘用車：以三元材料為主根據(jù)中國電池網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有45款插電式混合動(dòng)力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比26.67%，三元材料占比55.56%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有31款插電式混合動(dòng)力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比12.90%，三元材料占比83.87%。未來，新能源汽車的進(jìn)一步大規(guī)模普及還依賴于正極材料性能的提升在近幾年的發(fā)展過程中，新能源汽車關(guān)鍵

49、技術(shù)指標(biāo)有著明顯進(jìn)步，推進(jìn)了新能源汽車的普及。從目前各大廠商紛紛推出新車型以及現(xiàn)有車型的升級換代來看，相比上一代車型，其續(xù)駛里程、百公里耗電量、最高車速等關(guān)鍵指標(biāo)水平都有明顯提升，整車實(shí)用性能提高，如下表中的江淮iEV、北汽E系列和比亞迪E6。但在未來補(bǔ)貼逐步退坡成為趨勢的局面下，下游新能源汽車的進(jìn)一步大規(guī)模普及，不僅依賴于鋰離子電池價(jià)格的持續(xù)下滑，更依賴于鋰離子動(dòng)力電池能量密度的提高，以較大幅度提高新能源汽車的性價(jià)比。一般而言，電動(dòng)汽車單次行駛里程要達(dá)到500公里以上，與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，電池單體能量密度需達(dá)到300Wh/kg，而目前鋰離子動(dòng)力電池的能量密度為100-250Wh/kg。而鋰離子

50、動(dòng)力電池能量密度的提高，主要依賴于正極材料的技術(shù)進(jìn)步：一是提高正極材料的工作電壓，二是采用高容量正極材料，提升電池的容量。A鈷酸鋰目前對鈷酸鋰能量密度提升的研究主要集中在兩個(gè)方向：一個(gè)是將鈷酸鋰粉末顆粒做大，并實(shí)現(xiàn)單晶化，以提高材料的壓實(shí)密度，從而提高能量密度；另外一個(gè)是對材料進(jìn)行摻雜和表面惰性材料包覆處理，提高材料的放電電壓，以提高能量密度，如經(jīng)過學(xué)者的研究，Al3+、Mg2+等金屬陽離子摻雜，使得鈷酸鋰的放電電壓可達(dá)到4.5V。B錳酸鋰除了主要技術(shù)專利掌握在日韓企業(yè)手中外，高溫循環(huán)性能和儲(chǔ)存性能較差是阻礙錳酸鋰大規(guī)模應(yīng)用的兩個(gè)因素。目前經(jīng)過學(xué)者的研究，將錳酸鋰中的部分Mn用Ni元素替代，可

51、以合成具有同樣尖晶石結(jié)構(gòu)的LiNi0.5Mn1.5O4，利用Li的價(jià)態(tài)變化實(shí)現(xiàn)高電壓化，可大幅提高錳酸鋰的高溫循環(huán)性能與儲(chǔ)存性能。但是LiNi0.5Mn1.5O4的高電壓化，約4.7V，造成了其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的最大障礙，因?yàn)?.7V的高電壓平臺(tái)會(huì)造成傳統(tǒng)的電解液被氧化分解，目前提高電解液抗氧化性方法包括氟代溶劑，但氟代溶劑價(jià)格太高，大規(guī)模應(yīng)用難以實(shí)現(xiàn)。由此，可以看到日韓企業(yè)在設(shè)計(jì)下一代鋰離子動(dòng)力電池時(shí)，都計(jì)劃將正極材料的主要成分由錳酸鋰更換為三元材料，同時(shí)也會(huì)保留少量錳酸鋰以改善安全性。C磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰雖然價(jià)格低廉，F(xiàn)e和P儲(chǔ)量豐富，循環(huán)穩(wěn)定性好，但是其工作電壓僅為3.2V，導(dǎo)致充放電倍率性能不

52、足，電導(dǎo)率較低等，目前部分企業(yè)通過摻雜金屬離子來提高磷酸鐵鋰的工作電壓，如比亞迪在研發(fā)的磷酸錳鐵鋰，摻雜錳離子后，可使得正極材料具有3.8-4.0V的工作電壓，同時(shí)市場上通用的電解液能夠在4.0V左右的電壓范圍內(nèi)保持穩(wěn)定不分解。但目前Mn與Fe的配比比例一直存在爭議，Mn元素過多，要產(chǎn)生嚴(yán)重的John-Teller效應(yīng)，造成材料結(jié)構(gòu)的變化，降低材料的循環(huán)性能和減少比容量；較少的Mn元素，不能明顯提高電壓平臺(tái)。D三元材料鎳鈷錳酸鋰方面，目前國內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池用鎳鈷錳酸鋰主要是NCM111、NCM532和NCM523三種，對應(yīng)的鎳含量分別為33%、50%和50%，未來的主要趨勢是開發(fā)高鎳三元材料，

53、如三星SDI給寶馬等車企提供的是NCM622，此外，也有中國企業(yè)開發(fā)出了NCM701515，若可開發(fā)出NCM811，鎳鈷錳酸鋰的電池容量就基本上和鎳鈷鋁酸鋰一樣。鎳鈷鋁酸鋰方面，其是目前能夠產(chǎn)業(yè)化的最高比容量正極材料，但制備具有較高的難度，導(dǎo)致其生產(chǎn)成本居高不下，未來的主要趨勢是在保持既有能量密度的情況下，大幅降低生產(chǎn)成本。（3）正極材料發(fā)展趨勢在鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域，目前國外以生產(chǎn)三元材料為主；國內(nèi)以生產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元材料為主，其中磷酸鐵鋰占據(jù)比較重要的地位。但磷酸鐵鋰的劣勢在于能量密度低，很多企業(yè)也在積極研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)等。三元材料的能量密度較高，但受

54、制于安全性難以根本性解決、原材料供給受制約等因素，未來三元材料大規(guī)模全面替代磷酸鐵鋰的可能性較低，工信部等主管部門也公開表示未來鼓勵(lì)與支持多種技術(shù)路線的共同發(fā)展。同時(shí)，從鋰離子動(dòng)力電池廠商所選擇的技術(shù)路線來看，2016年國內(nèi)前五大鋰離子動(dòng)力電池廠商均以磷酸鐵鋰技術(shù)路線為主，轉(zhuǎn)向其他技術(shù)路線需要較長時(shí)間的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累。短期來看，磷酸鐵鋰技術(shù)路線仍會(huì)在新能源汽車行業(yè)中占據(jù)重要位置；長期來看，出于提升產(chǎn)品能量密度的考慮，鋰離子動(dòng)力電池廠商會(huì)逐步開始研發(fā)和生產(chǎn)三元材料，但綜合考慮三元材料與磷酸鐵鋰各有其優(yōu)劣勢，未來還是會(huì)呈現(xiàn)多種技術(shù)路線共同發(fā)展的行業(yè)格局。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案一、建設(shè)規(guī)模及主

55、要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積17419.98（折合約26.13畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積18639.38。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)磷酸鐵鋰10000噸，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入31500.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告

56、將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 項(xiàng)目選址一、項(xiàng)目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的原則。符合產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護(hù)、耕地保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的原則。有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。保證城鄉(xiāng)公共安全和項(xiàng)目建設(shè)安全的原則。經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)的原則。二、建設(shè)區(qū)基本情況內(nèi)蒙古自治區(qū)，簡稱“內(nèi)蒙古”，中華人民共和國省級行政區(qū)，首府呼和浩特。地處中國北部，地理上位于北緯3724-5323，東經(jīng)9712-12604之間，東北部與黑龍江、吉林、遼寧、河北交界，南部與山西、陜西、寧夏相鄰，西南部與甘肅毗連，北部與俄羅斯、蒙古接

57、壤，屬于四大地理區(qū)劃的西北地區(qū)。內(nèi)蒙古自治區(qū)地勢由東北向西南斜伸，呈狹長形，全區(qū)基本屬一個(gè)高原型的地貌區(qū)，全區(qū)涵蓋高原、山地、丘陵、平原、沙漠、河流、湖泊等地貌，氣候以溫帶大陸性氣候?yàn)橹?，地跨黃河、額爾古納河、嫩江、西遼河四大水系。截至2019年末，內(nèi)蒙古總面積118.3萬平方公里，轄9個(gè)地級市、3個(gè)盟，共有23個(gè)市轄區(qū)、11個(gè)縣級市、17個(gè)縣、49個(gè)旗，3個(gè)自治旗；常住人口2539.6萬人；實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值17212.5億元，第一產(chǎn)業(yè)增加值1863.2億元，增長2.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值6818.9億元，增長5.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值8530.5億元，增長5.4%。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，全球科技和產(chǎn)業(yè)變革孕育新突破，能源結(jié)構(gòu)和供求關(guān)系深刻變化，新技