造船企業(yè)供應(yīng)鏈風險分析及其防范措施

1、造船企業(yè)供應(yīng)鏈風險分析及其防范措施摘要：隨著國際貿(mào)易的迅速增長，水路運輸?shù)陌l(fā)展對船舶運輸能力有了更高的要求，同時船運企業(yè)在相當長一段時間對船舶的需求也持續(xù)增長。而供應(yīng)鏈的有效競爭能力關(guān)系到造船企業(yè)的生存。文章著重分析了造船企業(yè)供應(yīng)鏈的特點及其常見風險，并從供應(yīng)鏈管理的角度提出了風險應(yīng)對策略。關(guān)鍵詞：造船企業(yè)；供應(yīng)鏈管理；供應(yīng)鏈風險；船舶Abstract: With the rapid increasing of international trade，waterway transportation has got corresponding development, meanwhile, th

2、ere is a higher demand for the transport capacity of vessel. As a result, the large demand for vessel is continuing. It is the supply chain competition that matters whether shipbuilding industry living or not. This paper analyses the supply chain characteristics and hackneyed risks of shipbuilding i

3、ndustry and advances some countermeasures from the perspective of supply chain risk management.Key words: shipbuilding industry; supply chain management; supply chain risk; ship0引言信息化時代下，供應(yīng)鏈之間的競爭逐漸演變成企業(yè)之間競爭的主要方面，企業(yè)的連續(xù)經(jīng)營和持續(xù)發(fā)展建立在可靠的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)之上。而且供應(yīng)鏈管理作為一種系統(tǒng)化、集成化、敏捷化的現(xiàn)代化管理模式，國內(nèi)外許多著名的企業(yè)，如IBM、惠普、沃爾瑪?shù)榷家呀?jīng)在供應(yīng)鏈管

4、理的實踐中獲得了巨大收益。然而，隨著供應(yīng)鏈的規(guī)模日益擴大，結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，供應(yīng)鏈風險可能出現(xiàn)在鏈上任何一個環(huán)節(jié)，引起劇烈的連鎖反應(yīng)。隨著能源、原材料、石油、各種商品的海運貨物貿(mào)易量大幅增加、市場對各種船型的需求大大增加，并且世界造船中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢也正在形成。我國造船業(yè)迅猛發(fā)展，造船企業(yè)接到了大量的造船訂單，生產(chǎn)任務(wù)基本上安排到了 2011年。但造船業(yè)是典型的周期性行業(yè)，未來幾年由于造船能力擴張過快，世界范圍內(nèi)供需矛盾有可能成為突出問題，我國企業(yè)必須具備較強的抵御風險的能力，克服產(chǎn)能擴張中的“牛鞭效應(yīng)”。因此，分析供應(yīng)鏈的風險并加以及時防范是發(fā)揮供應(yīng)鏈整體運行效率的一個至關(guān)重要的問題。1造船

5、供應(yīng)鏈風險的定義所謂造船供應(yīng)鏈，就是以船廠為核心，從原材料采購開始，通過主機、輔機、儀器儀表等配套企業(yè)的產(chǎn)品配套，經(jīng)由協(xié)作廠、分段廠的相關(guān)合作生產(chǎn)，最后由總裝廠組裝成船舶產(chǎn)品，并將其交給船東的過程1。供應(yīng)鏈風險是影響和破壞供應(yīng)鏈安全運行，達不到供應(yīng)鏈管理預(yù)期目標，造成供應(yīng)鏈效率下降、成本增加，導致供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)失敗和解體的不確定因素和意外事件2。造船企業(yè)供應(yīng)鏈風險可描述為：造船供應(yīng)鏈后向環(huán)節(jié)與前向環(huán)節(jié)中由于各節(jié)點的低質(zhì)量協(xié)作或其它客觀原因?qū)е碌脑齑髽I(yè)生產(chǎn)中斷、資金鏈斷裂、訂單無法實現(xiàn)交付等風險。在這里后向環(huán)節(jié)是指與造船企業(yè)整船生產(chǎn)相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)包括原材料、船用配件、融資信貸、人力資本等相關(guān)的環(huán)節(jié)

6、；前向環(huán)節(jié)是指與船東、銷售、履約、售后服務(wù)、船舶市場需求等相關(guān)的環(huán)節(jié)。2造船企業(yè)供應(yīng)鏈的特點及風險分析船舶生產(chǎn)是按訂單生產(chǎn)的，船廠憑借船臺、碼頭等核心競爭能力承擔著船舶裝配的重擔，處于造船供應(yīng)鏈的中心地位。船廠在接到船東訂單后，采購原材料及船用配套產(chǎn)品，在協(xié)作廠的協(xié)助下，結(jié)合船東要求及自己的設(shè)計，組裝完成并試航成功后交付船東。造船供應(yīng)鏈具有如下特點：（1）需求拉動型供應(yīng)鏈。由于船東的要求不同，造船廠是根據(jù)船東的個性化需求來制定生產(chǎn)，并按需求向上游供應(yīng)商采購配件及原材料。（2）跨國際型供應(yīng)鏈。目前我國生產(chǎn)的船舶70%以上用于出口，而且多數(shù)船東要求造船廠國外采購配套產(chǎn)品，尤其是精密儀器、主機等。（

7、3）扁平型供應(yīng)鏈。船舶制造業(yè)不同于其他行業(yè)，它沒有零售環(huán)節(jié)，船舶完成以后由船廠直接交給船東。原材料采購環(huán)節(jié)也是由供應(yīng)商直接提供原材料及配套產(chǎn)品給船廠，中間環(huán)節(jié)較少。（4）資金密集型供應(yīng)鏈。不論是購買造船原材料還是船用設(shè)備都需要大量的資金，船廠及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的運營都需要大量的資金做后盾。（5）網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜型供應(yīng)鏈。船舶生產(chǎn)工程浩大，涉及到上萬的零部件、配套設(shè)備，涉及多家不同產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商。同樣整個供應(yīng)鏈上具有不同作用的協(xié)作廠及服務(wù)部門。因此，供應(yīng)鏈呈現(xiàn)復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。（6）不穩(wěn)定型供應(yīng)鏈。船舶生產(chǎn)周期較長，因此，在合同允許的范圍內(nèi)，船東很可能會根據(jù)市場需求的變化要求改進生產(chǎn)。同樣，造船廠不得不要求上游

8、企業(yè)改變生產(chǎn)，這樣整個造船供應(yīng)鏈就處在一個相當不穩(wěn)定的環(huán)境中。（7）周期性供應(yīng)鏈。造船行業(yè)是一個非常典型的周期性行業(yè)，供求易受航運市場的影響，運力的增速往往滯后于貿(mào)易的增長。因此，由于“牛鞭效應(yīng)”的作用，造船供應(yīng)鏈在蕭條與興盛的周期中循環(huán)揚棄。以造船企業(yè)的生產(chǎn)過程為界，可將造船供應(yīng)鏈風險分為后向風險和前向風險（如圖1）。下面結(jié)合造船供應(yīng)鏈的特點，對供應(yīng)鏈的前向和后項風險進行分析。2.1后向風險在船廠整船生產(chǎn)之前，供應(yīng)鏈上的風險主要來自原材料、零部件、配套設(shè)備、人力資本、融資及資金管理方面。2.1.1原材料價格不穩(wěn)定及不安全庫存的風險造船企業(yè)整個生產(chǎn)過程工程浩大，船廠可能將一些非核心業(yè)務(wù)剝離出去

9、，相當于生產(chǎn)外包，而自己只保留主要部分的生產(chǎn)組裝及整船組裝。因此船用配件方面需要經(jīng)過多環(huán)節(jié)組裝最終交付船廠。造船用原材料的庫存成本較高，漫長的造船周期中，為了降低庫存成本與風險，會采用零庫存策略。但是，目前由于能源危機導致運費波動，致使原材料市場極其不穩(wěn)定。如果原材料問題處理不好，船廠將付出慘痛的代價。上海江南造船廠2002年接了8條7.4萬噸散貨輪的訂單，2004年建造時船板價格已由簽單時的3 500元/噸，上漲到5 500元/噸，一條7.4萬噸散貨輪用板材5 000噸，按2 000元/噸的漲幅，每條船成本驟增1 000萬元，但船價依舊是簽單時的2 000萬美元。這種例子在我國造船業(yè)很常見，

10、由于訂單提前，但鋼材等原材料訂貨沒有提前，以至于風險只能由船廠獨自承受。對于制造業(yè)來說，要在船舶銷售環(huán)節(jié)取得一個百分比的利潤率很難，但在采購環(huán)節(jié)要成就利潤的空間則相對容易。因此，提高供應(yīng)鏈風險管理的水平就顯得尤為重要。2.1.2配套產(chǎn)品國外進口的風險由于國內(nèi)技術(shù)水平有限，重要配套產(chǎn)品需從國外進口，這不僅導致匯率上的風險，而且由于船東需求的變動性，使得船廠自身應(yīng)急能力降低，增加頻繁購買成本。2.1.3節(jié)點目標分散的風險由于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中涉及多節(jié)點，在沒有很好的協(xié)作的情況下，部分節(jié)點會為了短期利益而破壞供應(yīng)鏈整體利益，從而導致目標分散，使供應(yīng)鏈效率降低。如圖2，A是A-B-C供應(yīng)鏈上節(jié)點B的原材料供

11、應(yīng)商，也是A-D供應(yīng)鏈上的中間產(chǎn)品供應(yīng)商。為了某些短期利益A跳過B直接向C供應(yīng)中間產(chǎn)品，從而在供應(yīng)鏈A-B-C上與B展開激烈競爭，會產(chǎn)生供應(yīng)鏈的內(nèi)部消耗，影響效率。2.1.4人力資本的風險造船周期相對較長，隨物價上漲，工資也要不斷上調(diào)，對于人力資本需求較多的造船業(yè)來說，工資支出將大大增加生產(chǎn)成本。另一方面，國內(nèi)造船企業(yè)效率低下，造船業(yè)迅猛發(fā)展，人力資源面臨著前所未有的競爭，許多造船企業(yè)勞動力嚴重不足，難以滿足需求，因此出現(xiàn)以抬高勞務(wù)單價吸引勞動力的現(xiàn)象，導致許多非造船專業(yè)的勞動力也涌向造船市場，勞務(wù)隊伍低技能化造成造船企業(yè)成本上升，產(chǎn)品質(zhì)量下降，工傷事故增加。2.1.5融資及資金管理的風險船舶

12、行業(yè)是資金密集型行業(yè)，造船融資對造船行業(yè)的發(fā)展起到舉足輕重的作用，是影響船舶工業(yè)競爭力的一個重要因素。而我們國家對造船工業(yè)金融扶持政策不夠，缺乏特殊的信貸優(yōu)惠，國內(nèi)船廠普遍面臨貸款融資難的窘境，導致船廠成本居高不下，許多訂單流失國外。2.2前向供應(yīng)鏈風險船舶生產(chǎn)出來后，進入前向供應(yīng)鏈，主要面臨的風險有船價變動、船東棄船、履約風險、國際船市調(diào)整風險。2.2.1船價變動船價變動，是出口過程中由匯率的波動導致的，人民幣升值雖然降低了采購成本，但是目前我國70%以上的船舶供出口，訂單價格以美元計價，而造船廠若要保持利潤抬高造價，就會削減國際競爭力。人民幣的升值對造船企業(yè)的生存狀態(tài)和市場競爭力有較大的負

13、面影響。2.2.2船東棄船在國際航運市場不景氣時，收到船以后面臨租不出去的壓力，實力弱的船東資金鏈可能出現(xiàn)斷裂，甚至破產(chǎn)。因此，船東就可能挑毛病有意不接船，惡意棄船，想方設(shè)法制造拖期罰款，導致訂單無法實現(xiàn)交付。2.2.3履約風險由于船舶設(shè)計有缺陷；主要船用設(shè)備供應(yīng)商不能及時交貨；船舶質(zhì)量有缺陷；船廠自身建造能力不足而超能力接船，導致船廠不能按合同約定時間、規(guī)格等要求交船等，船廠就面臨履約風險。2.2.4國際市場調(diào)整風險目前在國際航運船舶中，集裝箱船已明顯過剩，而大型船舶（包括大型VLCC、VLOC）和噸位并不大的特種專用船（包括遠洋冷藏船、大型LPG、技術(shù)含量很高的LNG船已及商品車滾裝船和化

14、學品船）還處于短缺狀態(tài)。國內(nèi)造船企業(yè)制造大型船舶以及高科技專用性遠洋船舶的能力還不足，導致多數(shù)造船企業(yè)擁堵在集裝箱船舶生產(chǎn)方面搶奪訂單，如果國內(nèi)造船廠普通船生產(chǎn)線產(chǎn)能擴張過快，而不是專心于設(shè)計與技術(shù)創(chuàng)新，接下來的是，由于產(chǎn)能過剩導致的蕭條會給造船企業(yè)帶來重創(chuàng)。3船企供應(yīng)鏈風險的遏制對策現(xiàn)在很多造船企業(yè)開始重視供應(yīng)鏈管理，但對于供應(yīng)鏈管理應(yīng)該如何建立及建立成什么樣的模式，大部分企業(yè)還相當模糊。對于造船企業(yè)這樣龐大的生產(chǎn)流程來說，供應(yīng)鏈中時刻存在風險，如果缺乏供應(yīng)鏈風險管理意識，一個節(jié)點出了問題，將導致整條供應(yīng)鏈癱瘓，這將給相關(guān)節(jié)點造成巨大的損失。3.1供應(yīng)鏈后向風險對策3.1.1選取多家供應(yīng)商供

15、應(yīng)風險是最受人們關(guān)注的供應(yīng)鏈風險，有時為了獲取價格折扣，將主要原材料從單一供應(yīng)商處采購，一旦供應(yīng)商受到內(nèi)部或外部不利因素影響不能正常提供原材料時，勢必會造成供應(yīng)鏈斷裂。因此，一方面要選擇風險可能性低的優(yōu)秀供應(yīng)商；另一方面要選取多家供應(yīng)商，柔性的多頭供應(yīng)鏈是解決供應(yīng)鏈瓶頸，預(yù)防供應(yīng)鏈風險的重要措施，多頭的供應(yīng)商機制不僅使供應(yīng)鏈具有足夠的柔性，而且還能在供應(yīng)商之間形成競爭態(tài)勢，保證產(chǎn)品的穩(wěn)定供應(yīng)。3.1.2鋼鐵期貨期貨是規(guī)避風險的好方法。期貨主要是用于石油、糧食、鐵礦石等原材料方面。一方面可以實現(xiàn)套期保值，另一方面可以實現(xiàn)套利。近期國際鋼鐵市場價格波動頻繁，嚴重影響了造船業(yè)的生產(chǎn)成本。因此，國內(nèi)造

16、船業(yè)可以考慮鋼鐵期貨，實現(xiàn)套期保值。3.1.3建立長期合作機制根據(jù)博弈理論，如果企業(yè)可以從機會主義行為中獲利，那么有限次博弈中，企業(yè)會在最初使用合作策略，而在最后一次博弈中采用機會主義行為，但是在無限次博弈中交易者為了可以在以后繼續(xù)參與交易，會始終采取合作策略3。這樣造船企業(yè)就可以在上下游節(jié)點企業(yè)中選擇自己的長期戰(zhàn)略合作伙伴，比如與鋼鐵行業(yè)（甚至可以把航運企業(yè)聯(lián)合進來）簽訂長期合約，像中船重工與首鋼集團簽署了關(guān)于建立長期穩(wěn)定供貨模式，建設(shè)船鋼加工配送體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這就削弱原材料價格大幅波動帶來的風險。3.1.4聯(lián)合上市后向供應(yīng)鏈中涉及到多個節(jié)點企業(yè)，各節(jié)點可能是具有獨立利益的經(jīng)濟主體，比

17、如上游的鋼鐵企業(yè)、船用配套產(chǎn)品供應(yīng)商及下游的航運企業(yè)等，節(jié)點的決策問題變成了一個雙目標決策，即企業(yè)自身的利潤最大化以及滿足供應(yīng)鏈的整體要求。為了避免節(jié)點企業(yè)只追求自身短期利潤最大化，而損害供應(yīng)鏈的整體利益，可以將節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來組成股份公司并聯(lián)合上市，不僅在一定程度上解決了資金問題，也解決了利益沖突。中國船舶工業(yè)集團公司與寶鋼集團有限公司在京簽署合同，合資建設(shè)目前國內(nèi)規(guī)模最大現(xiàn)代化程度最高的江南長興造船基地。合同規(guī)定，中船集團與寶鋼集團共同出資建設(shè)該造船基地的一號和二號兩條生產(chǎn)線，總投資超過100億元人民幣，中船集團占65%股份，寶鋼集團占35%股份。造船業(yè)與鋼鐵業(yè)結(jié)成一體，共同造船，這樣就能

18、及時為造船企業(yè)提供所用的鋼材，而且能夠有效抵御鋼板價格波動造成的風險。3.1.5一體化策略一體化分為后向和前向一體化。對于造船企業(yè)可以實行前向一體化，從而兼營運輸業(yè)務(wù)，這樣有助于緩解因供應(yīng)鏈外部環(huán)境變化而帶來的供求風險。比如，當造船行業(yè)處于興旺時期時，造船事業(yè)部可以從船運部門處了解最新的市場需求信息，從而利于公司的設(shè)計或制造滿足市場需求；另一方面，當造船業(yè)處于蕭條時期時，公司船運部門可通過定制船舶從而吸收造船部門的一部分產(chǎn)能，避免資產(chǎn)閑置帶來的風險，待市場船舶需求復(fù)蘇時，可再將建成的船舶出租，可謂低谷集聚力量，高峰整體爆發(fā)。3.1.6增強自身技術(shù)水平目前大多數(shù)訂單（不僅是國外訂單還包括國內(nèi)訂單

19、）都要求精密儀器及配套產(chǎn)品國外采購，原因還在于國內(nèi)技術(shù)水平較低。因此，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)在保持自身優(yōu)勢的同時還要加強科研及設(shè)計能力，提高生產(chǎn)相關(guān)儀器及配套產(chǎn)品的技術(shù)水平，避免盲目上馬一些技術(shù)含量低、耗材耗能大、利潤水平低的船舶生產(chǎn)。3.1.7搞好協(xié)作及供應(yīng)關(guān)系造船供應(yīng)鏈上原料廠、配套廠、協(xié)作廠和分段廠等合作伙伴數(shù)量、種類繁多，對船價影響大，如果聯(lián)合上市對于企業(yè)來說難度較大，則可以通過搞好協(xié)作及供應(yīng)關(guān)系來實現(xiàn)高效率低成本的目標。3.1.8在建船舶抵押融資目前國內(nèi)一些造船廠采用在建船舶抵押融資模式。船廠與船東簽訂造船合同后，向有關(guān)銀行提供擔保并對貸款進行管理，對在建船舶抵押前的準備階段及船廠開始生產(chǎn)至在建船舶上船臺期間的風險管理，由銀行和船廠簽訂協(xié)議，實行項目資金封閉管理運作，并由政府擔保基金進行擔保。船舶上船臺后，船廠立即辦理在建船舶抵押登記手續(xù)，向銀行提供反擔保，船廠按進度提款直至完工交船，船東履約付款，銀行解押，船廠償還銀行貸款本息。這種方式下，造船企業(yè)要避免將項目資金挪做他用，同時要擺好心態(tài)，不要因銀行及相關(guān)監(jiān)管部門的監(jiān)管而影響效率。除此之外，造船企業(yè)要提高生產(chǎn)效率，就要合理設(shè)計生產(chǎn)過程，科學配備工人，建立自身的專業(yè)技術(shù)人才培訓機構(gòu)或與高校建立專業(yè)人才培訓機制，避免技術(shù)工人短缺，生產(chǎn)效率低下，人力資源投入過多的風險。金融方面除了政府加大扶持力度，金融機構(gòu)