揭陽市公共交通發(fā)展規(guī)劃主要內(nèi)容

1、資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。附件一 :揭陽市公共交通發(fā)展規(guī)劃主要內(nèi)容一 規(guī)劃范圍與期限規(guī)劃范圍為揭陽市擴容提質(zhì)后的市區(qū)范圍 , 包括榕城區(qū)、 揭東區(qū)、 藍城區(qū)和空港經(jīng)濟區(qū) , 同時考慮汕潮揭公交同城化發(fā)展。規(guī)劃期限為2030 年。特征年分別為、2020 年和 2030 年。近期為 -,中期為 -2020 年,遠期為 2020-2030 年。二 規(guī)劃對象本次規(guī)劃對象為揭陽市區(qū)范圍內(nèi)的公共交通體系 , 具體包括公共交通系統(tǒng)的線路、 樞紐站場和車輛運力以及相應(yīng)的公交發(fā)展保障措施。三 公共交通戰(zhàn)略定位公共交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分,在城市社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著基礎(chǔ)

2、性、 服務(wù)性、先導性作用。結(jié)合揭陽城市發(fā)展定位、城市空間布局、經(jīng)濟社會發(fā)展需求及交通發(fā)展環(huán)境條件等因素,明確揭陽市公共交通功能的戰(zhàn)略定位如下 :戰(zhàn)略定位一 :公共交通將在揭陽市城市客運中占主體地位。戰(zhàn)略定位二 :公共交通是建設(shè)幸福揭陽的一項重大民生工程。戰(zhàn)略定位三 :公共交通是揭陽城市及” 汕潮揭”同城化發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。戰(zhàn)略定位四 :公共交通是建設(shè)揭陽市綜合運輸體系的重要方面。四 公交發(fā)展戰(zhàn)略方針制訂揭陽公共交通發(fā)展戰(zhàn)略方針的主要目的 , 是為了使政府部門對揭陽公共交通發(fā)展理念與基本原則達成共識 , 明確公交發(fā)展的戰(zhàn)略目標與實現(xiàn)路徑。資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除

3、。揭陽市公共交通發(fā)展的戰(zhàn)略方針是 : 在公交優(yōu)先的國家戰(zhàn)略指引下 , 堅持公交引領(lǐng)城市發(fā)展的建設(shè)理念 , 堅持公共交通基本服務(wù)均等化的基本原則 ; 以科技創(chuàng)新為抓手 , 努力構(gòu)建現(xiàn)代化的公共交通服務(wù)體系 ; 加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變 , 積極探索可持續(xù)的公共交通發(fā)展模式 ; 以科學發(fā)展觀為指導 , 以提高人民群眾生活品質(zhì)為目標 , 以省委省政府發(fā)展粵東西北地區(qū)和汕潮揭同城化為契機 , 以滿足擴容體制后揭陽新市區(qū)的公交服務(wù)為基本要求 , 大力提升公共交通競爭力和服務(wù)水平 , 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)公共交通與其它交通方式 , 確立公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位 , 為提前基本實現(xiàn)交通現(xiàn)代化、 基本建成粵東樞紐城市奠

4、定堅實基礎(chǔ)。五 公交體系構(gòu)建1 線網(wǎng)體系以公交客流的流量流向預測為基本依據(jù) , 按照不同線路對通行速度、 準點率、 服務(wù)區(qū)域范圍等技術(shù)指標的不同要求 , 對確定未來揭陽市的城市公交線路類型如下 : 軌道交通、 公交快線、 公交干線、 公交支線和公交專線 , 線網(wǎng)體系見下圖。公共交通線網(wǎng)軌道交通地面公交公交快線公交普線快速公交常規(guī)快線公交干線公交支線公交專線圖 1 揭陽公交線網(wǎng)體系規(guī)劃框架示意圖2 樞紐體系揭陽城市公共交通樞紐站場體系,是根據(jù)站場規(guī)模、功能及地理位置等指標 ,結(jié)合公交線網(wǎng)體系的設(shè)計,對揭陽市公交場站類型進行的類型劃分。資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。

5、揭陽城市公共交通樞紐站場體系共分了五類站和三類場。 五類站指 : 綜合客運樞紐、 大型換乘樞紐、 中小型換乘樞紐、 首末站、 中途?？空镜?; 三類場指 : 綜合停車場、 停車場和維修場等。結(jié)構(gòu)示意圖如下。揭陽公共交通樞紐場站體系綜大中小公中合型綜型交途停?？蛽Q合換首停車保運乘車乘末靠場場樞樞場樞站站紐紐紐樞紐車站體系車場體系圖 2 揭陽公交樞紐站場體系示意圖六 公交發(fā)展目標至 , 扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀公交發(fā)展不利局面 , 公交分擔率明顯回升。加大新能源公交運力投入 , 推進中運量公交系統(tǒng)建設(shè) , 以及常規(guī)公交系統(tǒng)優(yōu)化 , 提升公交系統(tǒng)吸引力 , 穩(wěn)步提升公交方式分擔率 , 擴大公共交通的服務(wù)范圍 , 提

6、升現(xiàn)有公共交通的服務(wù)水平。到 2020 年, 初步建立功能層次完善的公交系統(tǒng) , 初步建立多模式、 一體化公交系統(tǒng)發(fā)展格局 , 揭陽市區(qū)實現(xiàn)公交一體化 , 線網(wǎng)和樞紐有機銜接 , 公交引導城市發(fā)展取得初步成效 , 公交吸引力持續(xù)上升 , 確立在城市交通系統(tǒng)中的主體地位。至 2030 年, 公交系統(tǒng)得到持續(xù)優(yōu)化 , 形成軌道等大容量公交為骨干 , 常規(guī)公交為主體 , 其它公交方式為補充的多層次、 差別化的揭陽公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進一步完善 , 公共交通服務(wù)形式更加豐富 , 公交綜合服務(wù)水平得到不斷提升 ,公共交通與城市發(fā)展實現(xiàn)良性互動,交通與城市、經(jīng)濟、 生活達到和諧共生。七 公交線網(wǎng)規(guī)劃方案資料內(nèi)

7、容僅供您學習參考，如有不當或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。為適應(yīng)城市形態(tài)和出行需求的變化,本次規(guī)劃提出建立分區(qū)分級的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式。以公交服務(wù)區(qū)作為分析的基礎(chǔ),從”面”的層次考慮服務(wù)人口、客流需求和服務(wù)標準的確定,以不同服務(wù)等級的公交樞紐作為核心”點”,構(gòu)造不同等級的線路公交快線、公交干線、公交支線 ,從而形成揭陽城市公共交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)揭陽市三層次公交概念規(guī)劃方案,揭陽市將在中心城區(qū)及外圍區(qū)域中心構(gòu)建公交換乘樞紐 ,作為層次公交線網(wǎng)的錨固點和換乘中心。以公交樞紐為依托 , 建立揭陽市榕城區(qū)與藍城區(qū)、 空港經(jīng)濟區(qū)和揭東區(qū)中心點的點對點快速線路 ; 并沿揭陽市區(qū)省道 s335、 國道 g206、

8、市區(qū)環(huán)市北路和 s324 等主要公交走廊布設(shè)干線 , 著力構(gòu)建快線、 干線組成的骨干網(wǎng)絡(luò)。 同時 ,依托依托換乘樞紐點在各片區(qū)內(nèi)部布設(shè)微循環(huán)支線 , 覆蓋公交出行盲點與薄弱環(huán)節(jié) , 滿足市民提出的出行訴求 , 并為上級線路提供銜接。圖 3 揭陽市三層次公共交通概念性組織規(guī)劃方案示意圖1 常規(guī)公交線網(wǎng)方案鑒于揭陽市公共交通現(xiàn)狀線路規(guī)模較小,近中期線網(wǎng)體系劃仍以滿足需求資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。填補空白為主 , 同時兼顧線網(wǎng)功能層次的劃分 , 采用”分片區(qū)樞紐銜接” 的線網(wǎng)布局思路 , 至 2030 年共規(guī)劃 69條公交線路 , 其中近中期 2020年規(guī)劃 55

9、條線路 , 包括公交快線 13 條, 公交干線 29 條, 公交支線 13 條 ; 遠期規(guī)劃 14 條線路 , 主要為公交支線。由于遠期公共交通線路的不確定性,本次規(guī)劃重點對至2020年的 55 條線路進行詳細說明 ;并對 2030 年的線路做出簡要說明。( 1) 2020年規(guī)劃公交快線共規(guī)劃了公交快線 13 條 ; 主要考慮 : 跨區(qū)域銜接 , 聯(lián)系重要交通樞紐 , 聯(lián)系主要控制點 , 覆蓋城市主要主干道路 , 解決快速通達的問題。 并加強公交快線在引導城市發(fā)展方向上發(fā)揮作用。( 2) 2020年規(guī)劃公交干線尊重居民長期對現(xiàn)有線網(wǎng)的出行習慣 , 對現(xiàn)狀問題線路進行調(diào)整 ; 針對新區(qū)和服務(wù)空白區(qū)增加線路或?？空军c ; 共規(guī)劃公交干線 29 條。( 3) 2020年規(guī)劃