自動售檢票系統(tǒng)概述

1、自動售檢票系統(tǒng),目錄,CONTENTS,自動售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu),自動售檢票系統(tǒng)的定義,自動售檢票（Automatic Fare Collection,AFC）系統(tǒng)是基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)和自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分和管理等全過程的自動化系統(tǒng),相關(guān)的技術(shù),軌道交通自動售檢票系統(tǒng)是涉及機電一體化、信息識別、信息處理、信息安全、信息管理、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫、智能卡、嵌入式、過程控制、測試、仿真、圖像處理、操作系統(tǒng)和集成等多種技術(shù)的大型信息系統(tǒng),AFC系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容,1）實現(xiàn)中央系統(tǒng)、車站系統(tǒng)和終端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸和處理； 2）完成車票制作、售票、檢票、票務(wù)統(tǒng)計分析

2、等工作； 3）及時、準確地進行客流、票務(wù)數(shù)據(jù)的收集、整理、匯總和分析； 4）實現(xiàn)軌道交通收益方的清分結(jié)算以及與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)等外部接口之間的清分結(jié)算，同時可通過銀行或金融機構(gòu)實現(xiàn)帳務(wù)劃撥,軌道交通自動售檢票系統(tǒng),軌道交通自動售票機系統(tǒng),中央計算機系統(tǒng),車站計算機系統(tǒng),終端設(shè)備,車票媒介,自動售檢票系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu),第一層清分系統(tǒng),統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng) 內(nèi)部的各種運行數(shù),收集城市軌道交通AFC系統(tǒng) 產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù) 并進行數(shù)據(jù)清分和對帳,負責(zé)連接城市軌道交通AFC系統(tǒng) 和城市一卡通清分系統(tǒng),規(guī)定了對車票管理、票務(wù)管理、 運營管理和系統(tǒng)維護管理的技術(shù)要求,第二層線路中央計算機系統(tǒng),規(guī)定了對該線路的

3、車票票務(wù)管理、運營管理及系統(tǒng)維護的技術(shù)要求,第三層車站計算機系統(tǒng),規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運營管理及系統(tǒng)維護管理的技術(shù)要求,第四層車站終端設(shè)備系統(tǒng),將根據(jù)票務(wù)規(guī)則驗證車票和進行車票費用處理，收集票務(wù)信息并上傳，同時接收車站計算機系統(tǒng)的命令和參數(shù),車站終端設(shè)備,1、TVM 2、SC 3、BOM 4、AGM 5、PCA,第五層車票,乘客所持的車費支付媒介,規(guī)定了儲值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機制等技術(shù)要求,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容及主要職責(zé) 1、票卡管理 2、規(guī)則管理 3、信息管理 4、賬務(wù)管理 5、模式管理 6、運營監(jiān)督,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管

4、理,票卡管理 票卡是整個軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的信息源頭。票卡信息的正確有效能確保系統(tǒng)的正常運作。 票卡是有價憑證，有效票卡的流通實際代表著資金的流動，一旦票卡管理不善將會造成經(jīng)濟損失,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,票卡管理 通常由專門的機構(gòu)對票卡的發(fā)行、發(fā)售、使用、票務(wù)處理、回收等全過程進行嚴格、規(guī)范的管理。該機構(gòu)通過對票卡進行初始化，使得票卡成為在系統(tǒng)內(nèi)可使用的媒介，同時也負責(zé)車票的賦值發(fā)售、使用管理、進出站處理、更新、加值、退換、回收、監(jiān)督管理、注銷及黑名單等規(guī)范流程的管理,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,票卡管理 1、票卡類型 2、票卡發(fā)行及使用 票卡發(fā)行及使用主要包括車票編碼定義、車票初始

5、化、車票的賦值發(fā)售、車票的使用、車票使用管理、車票的進/出站處理、車票的更新、車票的加值、車票的退換、車票的回收等工作環(huán)節(jié),三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,思考 1、車票的初始化是什么？ 2、初始化后的車票能否直接使用？為什么？ 3、車票的使用管理包括哪幾個環(huán)節(jié),三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,規(guī)則管理 1、票價策略 2、結(jié)算規(guī)則 3、收益分配原則 4、權(quán)限管理 5、操作規(guī)則,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,1、票價策略 對軌道交通的產(chǎn)品進行規(guī)范定位，明確政府、社會、運營單位和投資單位的目標，找到一個確保軌道交通穩(wěn)定運營的平衡點,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,2、結(jié)算規(guī)則 結(jié)算規(guī)則就是為合理進行利益劃分，在

6、系統(tǒng)內(nèi)部各單位之間、系統(tǒng)與外部銀行、兼容系統(tǒng)等之間所指定的如何開展收益結(jié)算業(yè)務(wù)的規(guī)則。 結(jié)算方式： 通過自動售檢票系統(tǒng)的信息匯集以及數(shù)據(jù)處理功能，將票務(wù)收入數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯集后，再根據(jù)各種影響因素作用形成的清分規(guī)則進行實際收益的清分和結(jié)算,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,3、收益分配原則 1、公平合理的清算原則。 2、統(tǒng)一完整的數(shù)據(jù)采集。 3、合理有效的賬務(wù)管理。 4、清晰規(guī)范的清算模式。 5、高度集中的收入管理。 6、安全快速的資金劃撥,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,4、權(quán)限管理 權(quán)限管理就是區(qū)別不同的工作崗位和人員，按其工作需要分別賦予不同的工作權(quán)限，以確保系統(tǒng)正常、有序、安全、高效地運轉(zhuǎn)。 權(quán)限管理

7、的類別 1、資源控制管理 密鑰設(shè)置、資源開銷、參數(shù)指定、系統(tǒng)運行許可等。 2、內(nèi)容訪問管理 數(shù)據(jù)內(nèi)容和信息資源的可獲取量,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,信息管理 信息管理就是對軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中相關(guān)的信息進行收集、傳遞和處理的行為，包括信息收集、信息統(tǒng)計分析、信息發(fā)布等。 按信息的生成方式可分為： 1、原始信息 2、派生信息,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,賬務(wù)管理 賬務(wù)管理就是對自動售檢票系統(tǒng)中產(chǎn)生的以票務(wù)收入為主的各項收入進行賬戶設(shè)置、資金匯繳、登記稽核、資金劃撥和憑證歸檔等過程的管理,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,1、賬戶設(shè)置 賬戶設(shè)置是相關(guān)管理機構(gòu)為滿足日常管理、票款繳交、清算和資金劃撥

8、等需求所設(shè)立的各類賬戶。 根據(jù)資金清算的需求，負責(zé)清分結(jié)算的機構(gòu)一般會委托一家銀行作為清算銀行，并在清算銀行開設(shè)給類資金賬戶，收益方則可在清算銀行或其他銀行開設(shè)收益賬戶，每日清算工作完成后，由清算銀行管理機構(gòu)發(fā)出的劃賬指令在各賬戶間進行資金劃撥,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,賬戶設(shè)置舉例,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,2、票款管理 各人工售票點、自動售票機在發(fā)售車票時會產(chǎn)生現(xiàn)金收入。票款管理就是從信息流和資金流兩方面，對票務(wù)收入的繳交、入庫、結(jié)轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)進行的全過程科學(xué)而嚴密的管理,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,模式管理 1、正常運營模式 通常情況下，自動售檢票系統(tǒng)在正常運營模式下自動運行。 1、正常

9、服務(wù)狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)和暫停服務(wù)狀態(tài) 2、設(shè)備故障狀態(tài) 3、測試（或維修）狀態(tài) 4、離線運行狀態(tài),三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,2、降級運營模式 1）運營故障模式 當(dāng)出現(xiàn)運營故障，部分車站暫時中止運營服務(wù)時，暫停服務(wù)的車站需根據(jù)相關(guān)規(guī)定設(shè)置運營故障模式。 可通過中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)將車站終端設(shè)備設(shè)置為運營故障模式，并做好相關(guān)記錄,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,2、降級運營模式 2）進出站免檢模式 在進站乘客擁擠或車站全部進檢票機故障的情況下，應(yīng)及時設(shè)置進出免檢模式，允許乘客不通過檢票機進站。 3）緊急放行模式 當(dāng)車站或設(shè)施發(fā)生緊急情況時，設(shè)置緊急放行模式,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,運營監(jiān)督

10、 中央系統(tǒng)是整個軌道交通的信息匯集點，它全面掌握軌道交通售票及客流信息。通過實時監(jiān)控，一方面能及時掌握中央系統(tǒng)自身及各線路系統(tǒng)的接口工作狀態(tài)，另一方面對匯集到中央系統(tǒng)的各類數(shù)據(jù)信息可進行充分、有效的利用,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,運營監(jiān)督 1、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)監(jiān)督 實時監(jiān)控子系統(tǒng)對整個軌道交通路網(wǎng)中的所有線路與中央之間的通信連接進行實時監(jiān)控，并在路網(wǎng)圖上直觀地顯示出來。 2、客流量監(jiān)督 客流量的實施監(jiān)督包括全路網(wǎng)的各車站進出站客流、斷面客流和區(qū)域客流，以及車票發(fā)售、車票更新等各項數(shù)據(jù)信息,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,運營監(jiān)督 3、車票調(diào)配監(jiān)督 中央系統(tǒng)的運營管理人員通過對票卡流量監(jiān)督功能及時發(fā)現(xiàn)哪些

11、線路的卡存量不夠，哪些線路的卡存量過高，從而可以采取相應(yīng)的處理措施，進行有效、及時地車票調(diào)配。 4、收款監(jiān)督 中央系統(tǒng)通過對各線路售票、充值交易信息的統(tǒng)計，及時發(fā)現(xiàn)哪些車站現(xiàn)金存量過高，以便采取相應(yīng)的處理措施,三、自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理,運營監(jiān)督 5、收益監(jiān)督 中央系統(tǒng)在處理清分交易數(shù)據(jù)時，實時地將清分收益記入各線路，以便掌握某一線路在指定時刻的清分收益情況。 6、數(shù)據(jù)完整性監(jiān)督 對于給類終端設(shè)備產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)明細記錄均可以通過相應(yīng)設(shè)備的交易寄存器數(shù)據(jù)進行完整性審核，以監(jiān)督交易數(shù)據(jù)的差異,自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu),特點,1、每條運營線建有一套獨立的自動售檢票系統(tǒng),2、票務(wù)信息不共享,3、無法滿

12、足站內(nèi)跨線換乘票務(wù)清分的應(yīng)用需求,適用環(huán)境,1、單線式軌道交通線路,2、分離式軌道交通線路,線路式架構(gòu),線路式架構(gòu),特點,1、軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個區(qū)域構(gòu)成，各個區(qū)域相互獨立,2、每個區(qū)域由若干條線路組成,3、區(qū)域中心負責(zé)獲取所管核范圍內(nèi)線路交易數(shù)據(jù)，各線路換乘結(jié)算模式， 各線路跨線 交易和清分,適用環(huán)境,1、條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路,2、由一個投資和運營方管理的多條軌道交通線路,特點,1、分散式架構(gòu)和線路獨立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個路網(wǎng)中心,2、區(qū)域中心負責(zé)獲取所管轄的交易數(shù)據(jù)，范圍內(nèi)各線路(跨線線路)的換乘清分與結(jié)算,3、路網(wǎng)中心負責(zé)全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù)，確定區(qū)域中心和其他線l路的換乘結(jié)算方式和公

13、共 接口，對區(qū)域中心和其他線路交易進行清分,適用環(huán)境,1、區(qū)域式軌道交通線路,2、獨立式軌道交通線路,4、路網(wǎng)中心具有轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)、對賬和結(jié)算等功能,特點,1、完全集中式架構(gòu)不設(shè)置線路中央系統(tǒng)進行清分處理,2、路網(wǎng)中心代替線路中央系統(tǒng)對各線路清分、統(tǒng)計和管理等,3、路網(wǎng)中心負責(zé)所有線路外部卡交易數(shù)據(jù)的收集、轉(zhuǎn)發(fā)、處理、清分、 負責(zé)車票統(tǒng)一編碼和管理,適用環(huán)境,1、多個獨立的運營商管理線路,特點,1、分級集中式架構(gòu)是在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個路網(wǎng)中心,2、自動售票系統(tǒng)的路網(wǎng)中心直接與各獨立線路售票系統(tǒng)的線路中央計算機系統(tǒng)連接,3、路網(wǎng)中心負責(zé)交易數(shù)據(jù)，確定各線路換乘結(jié)算方式和數(shù)據(jù)公共接口，對跨線交

14、易 實時清分,分級集中式架構(gòu)各功能分層,自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)的選擇,選擇依據(jù),1、符合軌道交通的戰(zhàn)略目標和發(fā)展規(guī)劃,2、滿足路由換乘,3、滿足票務(wù)結(jié)算的需求,4、提高運營管理效率,5、系統(tǒng)穩(wěn)定性好，具有較強適應(yīng)性,6、系統(tǒng)具有較好經(jīng)濟性,自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)的選擇,自動售檢票系統(tǒng)的分為哪幾層？分析各層的作用,專項練習(xí),自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)有那些,自動售檢票系統(tǒng)可向用戶管理者提供給一套封閉的管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)在旅客進出該系統(tǒng)時，根據(jù)車票介質(zhì)上的信息完成對車票和旅客看合法性檢查,自動售檢票系統(tǒng)功能,50,根據(jù)安裝運營對AFC系統(tǒng)的需求，劃分功能,自動售檢票系統(tǒng)功能整體結(jié)構(gòu)圖,當(dāng)?shù)罔F或輕軌在運營過程中出現(xiàn)列車故障、火災(zāi)、電力供應(yīng)中斷等意外故障時，可由各段AFC系統(tǒng)控制中心下達命令，將某個車站或全部車站設(shè)置到非正常運營模式,自動售檢票系統(tǒng)的模式,表現(xiàn),1、車站設(shè)備能處理乘客車票、發(fā)售車票或處理現(xiàn)金,2、檢票機方向指示燈顯示“通行”標