三星堆雙線特大橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案

1、新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 1 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋三星堆雙線特大橋 (18+24+18)m(18+24+18)m 連續(xù)鋼構(gòu)連續(xù)鋼構(gòu) 施工專項(xiàng)方案施工專項(xiàng)方案 編制：編制： 復(fù)核：復(fù)核： 審核：審核： 中鐵五局成蘭鐵路工程指揮部中鐵五局成蘭鐵路工程指揮部 20112011 年年 6 6 月月 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆

2、雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 2 目目 錄錄 1.1.編制說明編制說明.3 3 2.2.編制范圍編制范圍.3 3 3.3.工程概況：工程概況：.3 3 4.4.施工總體方案施工總體方案.4 4 5.5.詳細(xì)施工方案詳細(xì)施工方案.4 4 6 6、施工組織管理機(jī)構(gòu)、施工組織管理機(jī)構(gòu).1818 7 7、安全施工措施及安全應(yīng)急預(yù)案、安全施工措施及安全應(yīng)急預(yù)案.1919 8 8、環(huán)保及文明施工措施、環(huán)保及文明施工措施.2929 9 9、質(zhì)量保證措施、質(zhì)量保證措施.3131 1010、

3、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工進(jìn)度計(jì)劃.3737 1111、主要施工人員、勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備計(jì)劃、主要施工人員、勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備計(jì)劃.3838 1212、附件：、附件：.4040 13.13.附圖附圖.4040 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 3 三星堆雙線特大橋三星堆雙線特大橋 （18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 1.1.編制說明編制說明 1.1.編制依據(jù) 1.1.1鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本

4、規(guī)范TB 10002.1-2005。 1.1.2 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB 10002.3-2005 1.1.3 鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB 10002.4-2005 1.1.4 新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 （鐵建設(shè) 函【2005】285 號(hào)） 1.1.5鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 （鐵建設(shè)【2005】157 號(hào)） 及其局部修訂條文（鐵建設(shè)【2007】140 號(hào)） 1.1.6 鐵路連續(xù)梁橋球型支座安裝圖 通橋（2009）8361-LQZ(E) 1.1.7 三星堆雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 1.1.8客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南

5、（TZ203-2008） 1.1.9鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10303-2009 1.1.10鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南TZ210-2005 2.2.編制范圍編制范圍 三星堆雙線特大橋（18+24+18）m 連續(xù)剛構(gòu)上跨 X208 縣道施工方案。 3.3.工程概況：工程概況： 3.1.工程簡介 本橋設(shè)計(jì)里程范圍為 DK8+265.490DK12+093.708,孔跨樣式： 2（532+(18+24+18)m 連續(xù)剛構(gòu)+8732+（40+60+40）m 連續(xù)梁 +1832）m，其中（18+24+18）m 連續(xù)剛構(gòu)位于本橋的 58 號(hào)墩。該連續(xù) 剛構(gòu)梁體為變截面實(shí)體板梁，跨中梁高為 1.5

6、5m，中間 67 號(hào)橋墩為剛壁 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 4 墩，其根部梁高為 2.25m。梁底寬 10m，頂寬 12m，懸臂長 1.0m，主梁全 長 61.2m。剛壁墩橫橋向與梁底同寬，順橋向垂直壁厚為 1.35m (見圖)。 4.4.施工總體方案施工總體方案 根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，連續(xù)剛構(gòu)采用滿堂式碗扣支架 進(jìn)行現(xiàn)澆施工，梁體外模及底模采用高強(qiáng)度竹膠板與方木組合?？?X208 縣道設(shè)置分上行、

7、下行設(shè) 2 個(gè)門洞，每個(gè)門洞凈寬 4 米，凈高 5.5m,門洞 立柱采用 630 鋼管，橫梁采用 40a 雙拼工字鋼盒，縱梁采用 32a 工字 鋼布置。在道路上設(shè)置限高架、減速帶、交通誘導(dǎo)設(shè)施及緩行等安全警 示標(biāo)志，門洞支架頂部及兩側(cè)設(shè)密目網(wǎng)防落設(shè)施，支架迎路正面設(shè)反光 標(biāo)志及安全警示燈。梁體一次澆筑成型，梁體采取覆蓋灑水養(yǎng)生措施。 5.5.詳細(xì)施工方案詳細(xì)施工方案 5.1 施工流程圖 三 星 堆 （18+24+18）m 連 續(xù) 剛 構(gòu) 立 面 圖 a-a 截 面 圖 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18

8、）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 5 平整場(chǎng)地及地基處理 下部結(jié)構(gòu)施工 安裝支架 安裝支座、模板 安裝鋼筋鋼筋制作 灌筑梁體混凝土制作試件 拆除模型、支架 支架預(yù)壓 沉降觀測(cè) 檢查 道路交通管制 砼養(yǎng)生 5.2 地基處理 5.2.1 道路上基礎(chǔ)處理: 公路路面為瀝青混凝土路面，路基原有本體為級(jí)配碎石墊層和瀝青混 凝土路面，地基承載力均能達(dá)到要求，不需要進(jìn)行處理。但在預(yù)留 4m 交 通門洞時(shí)基礎(chǔ)要增厚，先在瀝青混凝土路面上鋪一層薄膜，再澆筑長為 27.5m，寬為 2m，厚為 20cmC20 混凝土基礎(chǔ)，砼基礎(chǔ)布置與道路方向一致， 新建成蘭鐵

9、路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 6 預(yù)留車道凈寬 4 米（見下示意圖及施工圖 01） 。 5.2.2 原地面段基礎(chǔ)處理: 原地面地基為耕植土及泥漿池，地基承載力不能滿足要求，需進(jìn)行地 基處理。將表層耕植土及泥漿清除碾壓好，再換填 30cm 砂卵石并將其碾 壓密實(shí)，最后澆筑一層 20cm 厚 C20 混凝土。 （見示意圖及三星堆 （18+24+18）m 連續(xù)剛構(gòu)上跨 X208 公路施工圖 01） 5.2.3 基礎(chǔ)處理安全、質(zhì)

10、量、環(huán)保控制要點(diǎn)： a、原地面清除耕植土后必須進(jìn)行晾曬，必須將泥漿池內(nèi)泥漿清除干 凈，分層回填土方（填料要求不低于路基 C 組填料標(biāo)準(zhǔn)） ，然后采用壓路 機(jī)碾壓密實(shí)； 說明：本圖以厘米為單位 20cm C20 混 凝 土 底鋪一層薄膜 公 路 路 面 交 通 門 洞 基 礎(chǔ) 處 理 示 意 圖 20cm C20 混 凝 土 30cm 砂 卵 石 墊 層 原地面段地基處理示意圖 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 7

11、b、原地面平整時(shí)，必須設(shè)置橫向排水坡，確保地面不積水，四周做 好排水溝； c、換填部位砂卵石要碾壓密實(shí)，確保每個(gè)地方都能壓實(shí)到位； d、混凝土施工中要控制好標(biāo)高和平整度； e、清表土集中整型堆放，周圍設(shè)土袋圍擋，防止土壤流失，以備復(fù) 墾使用。 5.3、支架施工 滿堂支架搭設(shè)順序是：做好搭設(shè)的準(zhǔn)備工作按支架施工圖放線 按立桿間距排放底座放置掃地桿逐根安立桿并隨即與掃地桿扣牢 安裝第一步大橫桿（與各立桿扣牢）安裝第一步小橫桿第二步大橫 桿第二步小橫桿第三、四步大橫桿和小橫桿接立桿加設(shè)斜撐。 鋼管規(guī)格為 483.5mm 不同長度立桿組裝。選用的支架材料應(yīng)有 出廠檢驗(yàn)合格證等材質(zhì)證明資料。支架搭設(shè)前先

12、按施工圖紙?jiān)诨A(chǔ)頂面 上準(zhǔn)確放線，該連續(xù)梁順橋向立桿底板布置間距 90cm（除了兩個(gè)交通門 洞） 。橫橋向立柱間距為 60cm，立桿加高時(shí)應(yīng)注意接頭應(yīng)不在同一平面上， 左右前后均應(yīng)錯(cuò)開。豎向橫桿步距為 120cm?？v向、橫向每 6 排設(shè)置斜向 剪刀加強(qiáng)撐，水平間距為 360cm，將支架連結(jié)成一個(gè)整體，增加穩(wěn)定性， (具體見三星堆 18+24m+18m 連續(xù)剛構(gòu)上跨 X208 公路施工立面圖 03 及平 面圖 02)。 5.3.1、一般梁段支架布置 橫向鋼管布置按 60cm 間距排布，順橋向鋼管布置按 90cm 間距布置， 豎向步距按 120cm 間距。頂托縱向 12*12cm 方木按 60cm

13、 間距排布，橫向 12*6cm 方木按照 30cm 間距布設(shè)。上部翼板兩側(cè)考慮到利用水平橫桿加 U 型頂托支撐側(cè)模板，步距按 0.9m。 斜撐橫斷面方向按 3.6m，縱向每 2.4m 一道，同時(shí)對(duì)應(yīng)斜撐，縱向 每 2.4m 設(shè)置 2 根 9m 反拉桿，用于加強(qiáng)翼板兩側(cè)水平支撐（水平橫桿） 。 具體布置見“三星堆(18+24+18)m 連續(xù)剛構(gòu)上跨 X208 公路一般梁段鋼管 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 8 布

14、置施工圖 04” 5.3.2、交通門洞支架布置： 采用 630 壁厚 12mm 鋼管立柱，縱向間距為 5m+5m，橫向間距為 3.4m+3.4m+3.4m+3.4m。鋼管柱底部焊接 10mm 鋼板，預(yù)留 28 螺栓連接 孔，在混凝土基礎(chǔ)上預(yù)埋鋼 10mm 鋼板，上下鋼板整體滿焊。 5.3.3、分配梁 分配梁起著將支架荷載和施工荷載分配到鋼管立柱上同時(shí)受力的作 用。 （1）滿堂支架部分 在鋼管頂托上的 1212cm 方木。 （2）X208 縣道 5m+5m 部分 鋼管柱橫橋向（順公路方向）頂部焊接鋼板上放 40b 雙拼工字鋼橫 梁與鋼管柱焊接。 順橋向在 40b 雙拼工字鋼橫梁上安裝 32a 工

15、字鋼縱梁，其間距根據(jù) 跨度及上方鋼管支架進(jìn)行布置：梁底板部分按 0.6m 間距布置，翼板部分 按 0.8m 間距布置。 縱梁 32a 工字鋼上按 0.3m 間距橫橋向鋪放 126 方木，最后鋪設(shè) 1.5cm 竹膠板。具體“見三星堆（18+24+18）m 連續(xù)鋼構(gòu)上跨 X208 公路 預(yù)留門洞鋼管布置施工圖 05” 5.3.4、支架搭設(shè)安全質(zhì)量卡控要點(diǎn)： 5.3.4.1、 相鄰立桿接頭應(yīng)錯(cuò)開布置在不同的步距內(nèi)，與相鄰大橫 桿的距離不宜大于步距的三分之一； 5.3.4.2、 在主節(jié)點(diǎn)處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐等 用的直角扣件、旋轉(zhuǎn)扣件中心點(diǎn)的相互距離不宜大于 15 厘米； 5.3.4.3

16、、各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不應(yīng)小于 100mm； 5.3.4.4、立桿的垂直偏差應(yīng)不大于架高的 1300； 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 9 5.3.4.5、上下橫桿的接長位置應(yīng)錯(cuò)開布置在不同的立桿縱距中， 與相連立桿的距離不大于縱距的 1/3； 5.3.4.6、安全網(wǎng)應(yīng)滿掛在外排桿件內(nèi)側(cè)大橫桿下方，用 26鐵絲 把網(wǎng)眼與桿件綁牢。 5.3.4.7、扣件規(guī)格必須與鋼管外徑相同； 5.3.4.8、主節(jié)點(diǎn)處必須

17、設(shè)置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且 嚴(yán)禁拆除。主節(jié)點(diǎn)處兩個(gè)直角扣件的中心距不應(yīng)大于 150mm。 5.3.4.9、排架搭設(shè)結(jié)束后由專人對(duì)排架進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方 可支模。 5.3.4.10、跨公路部分門架采用吊車安裝，按不同的長度連接好后， 用吊車安裝就位，下口和預(yù)埋螺栓連成整體，然后做縱、橫向斜支撐連 接，上面放置分配梁并栓接，最后用吊車安裝縱橫梁并連接，橫梁安裝 鐵楔塊以備拆除支架。 5.4、模板施工 橋梁外模采用高強(qiáng)度厚 15mm 竹膠模，模板加勁肋采用 12cm*6cm 方木條，布置間距不大于 30 厘米； 在支模前做好高程的控制，標(biāo)高設(shè)置考慮彈性變形。 安裝模板時(shí)先安裝底模，再安

18、裝側(cè)模，底模與側(cè)模連接處采用方木 條倒圓角，再用雙面海綿膠條，以防漏漿。 箱梁中的各種預(yù)埋件應(yīng)在模板安裝時(shí)一并埋設(shè)，并采取可靠的穩(wěn)固 措施，確保安裝位置準(zhǔn)確。 模板面板上涂刷長效脫模劑，保證混凝土表面的光潔，確保梁體外 觀質(zhì)量 模板安裝完后，應(yīng)將各處的連接、支撐檢查一遍，同時(shí)檢查整體模 板的長、寬、高等尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，不符合規(guī)定者，應(yīng)及時(shí)調(diào)整， 模板安裝完成后，會(huì)同監(jiān)理對(duì)模板進(jìn)行驗(yàn)收。 5.4.1、模板安全質(zhì)量卡控要點(diǎn)： 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案

19、 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 10 （1）保證砼結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分設(shè)計(jì)形狀、尺寸和相互間位置正確。 （2）模板必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能承受新澆筑混凝 土的重力、側(cè)壓力及施工中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載。 （3）模板拼縫應(yīng)嚴(yán)密，不能出現(xiàn)大于 1mm 以上的縫隙，制作簡單， 安裝方便，便于拆卸和多次使用。 （4）能與混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的特征、施工條件和澆筑方法相適應(yīng)。 （5）模板表面應(yīng)光滑，無凹凸不平狀，模板的拼接臺(tái)階錯(cuò)縫不得大 于 2mm。 （6）模板布置應(yīng)規(guī)則，線形整齊劃一，長邊沿順橋向布置，模型整 體根據(jù)橋梁中線對(duì)稱布置。 5.5、支架預(yù)壓 安裝模板后，要對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。支

20、架預(yù)壓的目的： 5.5.1、檢查支架的安全性，確保施工安全。 5.5.2、消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面 線形控制。 5.5.3、本方案按 10m 一段分段預(yù)壓法進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓方法依據(jù)箱梁 砼重量分布情況，采用砂袋或混凝土塊等荷載預(yù)壓以消除非彈性變形， 觀測(cè)變形量，調(diào)整模板預(yù)拱度。 （1）預(yù)壓前檢查驗(yàn)收 支架安裝完畢，組織質(zhì)量檢查小組檢查驗(yàn)收，安全員檢查安全設(shè)施， 發(fā)現(xiàn)不合格部位，及時(shí)整改；測(cè)量組對(duì)重直度、標(biāo)高、水平位置、模板 的預(yù)拱度等測(cè)量記錄，將測(cè)量結(jié)果報(bào)工區(qū)及項(xiàng)目部，以作為最初的數(shù)據(jù)。 （2）加載要求及程序 采用分級(jí)均勻加載，考慮到兩側(cè)翼緣板混凝土較少，足夠安全，只

21、 對(duì)中間 10m 部分進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓按四級(jí)進(jìn)行，即 50%、80%、100%和 110%的加載總重。 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 11 按照梁體 155cm 高度算混凝土荷載為 40kpa，預(yù)壓用土容重 17KN/m3，預(yù)計(jì)加載高度為 40/17=2.3m，則預(yù)壓加載高度分別按 1.2m，1.8m，2.3m，2.5m。 每級(jí)加載后均靜載 3 小時(shí)后分別測(cè)設(shè)支架和地基的沉降量，做好記 錄。加載全部完成，等到支架

22、及地基沉降穩(wěn)定后，方可進(jìn)行卸載。卸載 應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，及 110%-100%-80%-50%-0.每級(jí)卸載后均靜載 1 小時(shí)分別測(cè) 設(shè)支架和地基的恢復(fù)量，做好記錄。 每級(jí)加載發(fā)現(xiàn)局部變形過大時(shí)立即停止加載，對(duì)體系進(jìn)行分析，補(bǔ) 強(qiáng)后方可繼續(xù)加載。 （3）沉降現(xiàn)測(cè) a、儀器配備和人員安排 萊卡 TC1201 全站儀,標(biāo)稱精度 2mm+2ppm； 水準(zhǔn)儀+測(cè)微器+銦鋼尺一套 線錘 1.5KG 以上 45 只； b、測(cè)點(diǎn)布置 每跨支架要設(shè)三個(gè)觀測(cè)橫斷面，即跨中、支點(diǎn)附近三個(gè)斷面。每個(gè) 斷面設(shè) 10 個(gè)測(cè)點(diǎn)，即基礎(chǔ) 5 個(gè)點(diǎn)，支架 5 個(gè)點(diǎn)（與基礎(chǔ)點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)底 板位置） ，基礎(chǔ)點(diǎn)位用紅色油漆標(biāo)識(shí)。 c、觀

23、測(cè)階段 觀測(cè)分成五個(gè)階段：預(yù)壓加載前，50%荷載、80%荷載、100%荷載、 110%荷載、卸載后。每個(gè)觀測(cè)階段要觀測(cè) 2 次。堆載結(jié)束后，測(cè)量觀測(cè) 個(gè)小時(shí)安排一次，若沉降不明顯趨于穩(wěn)定可卸載（沉降兩次差值小于 1mm） ，卸載后繼續(xù)觀測(cè)一天。注意觀察過程中如發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)沉降明顯、基 礎(chǔ)開裂、局部位置和支架變形過大現(xiàn)象，應(yīng)立即停止加載并卸載，及時(shí) 查找原因，采取補(bǔ)救措施。 d、觀測(cè)成果 沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)要如實(shí)填寫在沉降觀測(cè)記錄表上，計(jì)算出支架彈性壓 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連

24、續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 12 縮量及基礎(chǔ)沉降量，支架的彈性壓縮結(jié)果用于支架預(yù)高設(shè)置（底模預(yù)高） ， 繪制加載-支架沉降曲線。 5.6、支座安裝 5#、8#墩支座采用盆式支座，按其工作特征分為：固定支座：代號(hào) GD；橫向活動(dòng)支座：代號(hào) HX；縱向活動(dòng)支座：代號(hào) ZX；多向活動(dòng)支座： 代號(hào)DX，按設(shè)計(jì)文件安裝位置正確安放。 支座安裝流程：墊石頂面鑿毛預(yù)留孔清洗支座定位、吊裝臨時(shí) 固定支座調(diào)平重力注漿撤除臨時(shí)固定、安裝圍板。 在已施工好的支座墊石上進(jìn)行支座安裝，并在梁體底模安裝前完成。 支座安裝前，應(yīng)檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動(dòng)上下支座 的連接螺栓。

25、 安裝支座前先對(duì)混凝土墊石鑿毛，清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝 灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕。用鋼楔塊楔入支座四角，找 平支座，并將支座調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在支座底面與支承墊石之間應(yīng)留 有 2030mm 空隙，安裝灌漿用模板，仔細(xì)檢查支座中心位置及標(biāo)高后， 用無收縮高強(qiáng)度灌注材料灌漿，灌漿采用重力灌漿方式，首先計(jì)算漿體 數(shù)量，拌制注漿料（比計(jì)算量多 10%左右） ，將料桶升高至距支墊石高度 約 2 米，注漿管伸至支座中心部位，漿體由重力作用，順管而下，向四 周漫流，漫流至支座底板四周都溢出漿料為至。錨固螺栓孔內(nèi)的砂漿也 同樣搗固密實(shí)。 在進(jìn)行支座灌漿前必須進(jìn)行灌漿密實(shí)度檢查試驗(yàn)，首先原地面

26、澆筑 橋墩墊石同樣大小的混凝土臺(tái)座，高度按 70cm 控制，采取同樣的支座安 裝和灌漿方法進(jìn)行支座安裝和灌漿，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后拆除下鋼 板，檢查無收縮高強(qiáng)度砂漿的密實(shí)度，做好現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)紀(jì)錄，作為正式灌 漿時(shí)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行控制。如按 2 米高度不能達(dá)到密實(shí)要求，則適當(dāng)?shù)纳?料桶，增加距支墊石的高度來調(diào)整。 梁內(nèi)支座墊板與支座同時(shí)安裝，并將四角的緊固螺栓擰緊。確保底 模與支座墊板間不會(huì)漏漿。 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵

27、路指揮部 13 灌注梁體混凝土后，及時(shí)拆除各支座的上下支座連接鋼板及螺栓， 并安裝支座鋼圍板。 5.7、預(yù)拱設(shè)置及模板調(diào)整 模架預(yù)拱度的實(shí)際設(shè)置主要考慮模板承重后引起的彈性變形。 拱度值L 分別按下式： L=L1-L2 （mm） L1：預(yù)留彈性變形值（）=模架等載預(yù)壓時(shí)底?？缰械膿隙戎担ǜ?據(jù)堆載預(yù)壓觀測(cè)所得） 。 L2：設(shè)計(jì)理論反拱值（） ，根據(jù)設(shè)計(jì)文件中跨跨中為 0mm，邊跨 跨中為 0mm。 根據(jù)上式計(jì)算，L 若為正值，則在跨中設(shè)預(yù)拱度（） ，若為負(fù)值， 則設(shè)反拱（） ?？缰兄林ё?，則按L 值到 0mm，按余弦曲線過渡。 預(yù)拱度設(shè)置及模板調(diào)整：當(dāng)側(cè)模及底模安裝就位后，調(diào)整各支點(diǎn)模 板豎

28、向標(biāo)高，使模板處于澆筑混凝土?xí)r的正確位置，與此同時(shí)設(shè)置好預(yù) 留拱度。 設(shè)置分兩次完成，第一次在堆載預(yù)壓時(shí)考慮支架等非彈性變形預(yù)留 上拱度，第二次根據(jù)觀測(cè)得出支架彈性變形（撓度）值，根據(jù)設(shè)計(jì)理論 反拱值計(jì)算出實(shí)際需要的拱度L，由安裝的墊塊和側(cè)模連接處支承立柱 上的頂托來完成。 5.8 鋼筋綁扎 鋼筋在使用前，進(jìn)行調(diào)直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局 部彎折；鋼筋的加工制作在加工車間嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行，成品編號(hào)堆碼， 以便使用。 將加工好的鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，按設(shè)計(jì)圖放樣綁扎，在交叉點(diǎn)處用扎絲 綁牢，必要時(shí)采取點(diǎn)焊，以確保鋼筋骨架的剛度和穩(wěn)定性。 鋼筋綁扎按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求進(jìn)行，鋼筋綁扎時(shí)注意各種預(yù)

29、埋件 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 14 的安裝。 5.8、混凝土施工 5.8.1 混凝土施工設(shè)備配置 序號(hào)機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量 機(jī)械狀 態(tài) 備注 1 發(fā)電機(jī) 30kw1 良好備用 2 電焊機(jī) 1 良好 3 混凝土罐車 12m38 良好 4 混凝土輸送 泵 1 良好 5 振動(dòng)棒 505 良好 5.8.2 混凝土施工人員配置 序號(hào)工種數(shù)量備注 1 砼工 5 2 普工 10 3 木工 5 4 施工員 2 5 技術(shù)員

30、 2 6 試驗(yàn)員 2 7 質(zhì)檢員 1 5.8.3、混凝土的澆筑 梁體采用一次性連續(xù)灌注成型，在澆筑混凝土前，必須在振動(dòng)棒上 做出振動(dòng)棒到底板的標(biāo)記，且在每層混凝土澆筑完成后，重新做出標(biāo)記， 保證振動(dòng)棒進(jìn)入前一層混凝土約 10cm。灌注過程中不得用振動(dòng)棒推移混 凝土以免造成離析。 在灌注過程中，指定專人值班檢查模板，如發(fā)現(xiàn)螺栓、支撐等松動(dòng) 應(yīng)及時(shí)擰緊，漏漿及時(shí)堵嚴(yán)，鋼筋和預(yù)埋件如有移位，及時(shí)調(diào)整保證位 置正確。 （1）澆筑順序 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案

31、中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 15 梁段縱向按從兩端開始澆筑的方法；豎向按底板、翼板分別澆筑， 澆筑時(shí)按水平分層、斜向分段依次進(jìn)行。 （2）混凝土在混凝土攪拌站集中拌制，用混凝土攪拌車運(yùn)至墩位后， 混凝土輸送泵車泵送至模內(nèi)，同時(shí)兩端各采用一臺(tái)輸送泵車泵送澆筑。 （3）澆筑混凝土?xí)r按梁的斷面水平分層、斜向分段水平推進(jìn)，上層 與下層前后澆筑距離不小于 1.5m，每層澆筑厚度不超過 30cm。在混凝土 澆筑過程中，注意使混凝土入模均勻，避免大量集中入模。派有經(jīng)驗(yàn)的 混凝土工負(fù)責(zé)振搗，振搗采用插入式的振動(dòng)器，振動(dòng)棒避免碰撞模板、 鋼筋和其他預(yù)埋件，移動(dòng)間距不超過其作用半徑的 1.5 倍

32、，與側(cè)模保持 510cm 的間距，插入下層混凝土 10cm 左右，將所有部位均振搗密實(shí)， 密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 （4）各部位混凝土澆筑方法 梁體混凝土澆筑：下料時(shí)，一次數(shù)量不宜太多，并且要及時(shí)振搗， 尤其邊角處必須填滿混凝土并振搗密實(shí)。底板需分層澆筑，其混凝土高 差不超過 0.5m，以保持模板支架受力均衡。開始時(shí)分層不得超過 30cm， 以確保倒角處混凝土振搗密實(shí)，分層的接頭應(yīng)相互錯(cuò)開，并避開跨中部 位。一定要保證混凝土從內(nèi)倒角處翻出，并和頂板混凝土銜接好。 頂板混凝土澆筑：當(dāng)?shù)装鍧仓降菇呛?，開始澆筑頂板混凝土，其 澆筑順序?yàn)橄戎虚g，后澆兩側(cè)翼板，兩側(cè)

33、翼板也要同步進(jìn)行向兩端推進(jìn)。 為控制橋面標(biāo)高，必須在兩側(cè)模板標(biāo)示高度，保證連續(xù)梁混凝土面 平整，保證梁面縱、橫向坡度符合要求。在混凝土初凝前完成第一次抹 面,完成第二次抹面后，立即用土工布等覆蓋養(yǎng)生。 指定專人填寫施工記錄，包括原材料質(zhì)量、混凝土坍落度、拌合時(shí) 間、質(zhì)量、澆筑和振搗方法、澆筑進(jìn)度和澆筑過程中出現(xiàn)的問題及處理 方法、結(jié)果。頂板表面進(jìn)行二次收漿抹面，并于終凝前壓實(shí)收光，及時(shí) 養(yǎng)護(hù)，防止裂紋。 5.8.4 混凝土施工質(zhì)量卡控要點(diǎn) 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)

34、剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 16 1、混凝土施工配合比及其各材料粒徑、含泥量及各指標(biāo)的嚴(yán)格控制。 2、混凝土必須具有較好的和易性，入模坍落度控制在 1215cm 范 圍內(nèi)。 3、混凝土入模溫度宜在 530。 4、混凝土振動(dòng)要快插慢拔，垂直點(diǎn)振，不得平拉，不得漏振，謹(jǐn)防 過振；混凝土振動(dòng)時(shí)間，應(yīng)以混凝土表面不再下沉、沒有氣泡逸出和混 凝土表面開始泛漿為度。 5、注意施工梁體過程中的預(yù)埋件埋設(shè)。 5.9、混凝土養(yǎng)護(hù) 混凝土表面采用土工布覆蓋保濕灑水養(yǎng)護(hù)，土工布?jí)K與塊之間應(yīng)設(shè) 10cm 的搭接寬度，每天灑水次數(shù)視環(huán)境濕度而定，灑水以能保證混凝土 表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為

35、準(zhǔn)，保證混凝土質(zhì)量。 5.10、梁體混凝土預(yù)埋件、梁體混凝土預(yù)埋件 橋面附屬設(shè)施布置有：擋碴墻、通信、信號(hào)、電力電纜槽、接觸網(wǎng) 支座、防拋網(wǎng)及綜合接地系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)，為了保證這些結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，其 結(jié)構(gòu)混凝土都需要通過在現(xiàn)澆梁內(nèi)設(shè)置預(yù)埋筋，使其與梁體連結(jié)為一體。 （1）擋碴墻 擋碴墻采用 C40 鋼筋混凝土，擋墻下緣 10cm 與梁體一同澆筑，上 緣混凝土在梁體施工完成后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌注。擋碴墻下端設(shè)置泄水孔并進(jìn) 行防水處理。梁體施工時(shí)應(yīng)注意擋碴墻鋼筋的預(yù)埋。 （2）電纜槽 擋槽墻外側(cè)分別設(shè)置信號(hào)槽、通信槽、電力電纜槽。槽體由豎墻和 蓋板組成，蓋板為預(yù)制結(jié)構(gòu)，豎墻在梁體施加預(yù)應(yīng)力后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌注。 現(xiàn)澆梁

36、鋼筋綁扎時(shí)應(yīng)注意在相應(yīng)部位預(yù)埋豎墻鋼筋，使豎墻與梁體連為 一體，以保證豎墻在橋面上的穩(wěn)定性。 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 17 （3）接觸網(wǎng)基礎(chǔ) 連續(xù)梁上根據(jù)“三星堆雙線特大橋上接觸網(wǎng)支柱預(yù)留平面示意圖” 進(jìn)行設(shè)置。 綁扎鋼筋時(shí)應(yīng)在相應(yīng)的位置預(yù)埋支柱錨固螺栓及加強(qiáng)鋼筋。 （4）梁端支座預(yù)埋件 1、梁端在預(yù)埋鋼板時(shí)，必須保持水平，焊縫要飽滿。 2、套筒與梁底預(yù)埋鋼板焊接時(shí)應(yīng)先用螺栓將其與鋼板連接，校準(zhǔn)位 置后，

37、用電焊焊牢，同時(shí)要確保套筒與鋼板垂直。 3、在套筒與鋼板連成整體后，為了避免混凝土澆筑時(shí)會(huì)移位，在四 周用鋼筋進(jìn)行加固。 （5）綜合接地 在梁體澆筑之前要認(rèn)真核對(duì)接地管線是否預(yù)埋完畢，具體預(yù)埋位置 參建鐵路綜合接地系統(tǒng)通號(hào)（2009）9301。 5.11、支架拆除 （1）支架卸載（脫底模） 梁體澆注完成后，完成張拉封錨等工序，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求 的 100%，達(dá)到相應(yīng)的彈性模量，齡期達(dá)到要求，且壓漿強(qiáng)度達(dá)到 100% 時(shí)，可進(jìn)行卸載。 支架拆除與梁體下落不同步，容易造成縱向翼體板之間開裂，造成 梁的破壞。為了便于橋梁的合理受力，支架拆除應(yīng)按結(jié)構(gòu)受力特征拆除， 所以支架拆除需按一定的順序和工

38、藝進(jìn)行。 先拆除支撐在翼板上的支架，保證全梁翼板處于無支撐狀態(tài)，再松 動(dòng)腹板的螺桿，接下來松動(dòng)底板的螺桿，分兩部分，均應(yīng)從跨中向兩邊 松動(dòng)，必須兩側(cè)均勻下落，分次松完。 支架拆除的注意事項(xiàng)及要求： 支架拆除時(shí)嚴(yán)禁動(dòng)載和其它荷載上橋，嚴(yán)禁有任何沖擊力對(duì)橋面作 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 18 用。對(duì)跨中 1/3L、2/3L 處兩邊跨的 1/2L 處，觀測(cè)其下沉情況及梁體裂 紋情況，進(jìn)行裂紋觀測(cè)。 （2）拆除 卸

39、載后拆除順序和搭設(shè)順序相反。先搭的后拆，后搭的先拆。先從 鋼管支架頂端拆起。拆除順序?yàn)椋杭舻稉涡M桿大橫桿立桿。 6 6、施工組織管理機(jī)構(gòu)、施工組織管理機(jī)構(gòu) 根據(jù)本工程施工特點(diǎn)、難點(diǎn)及工期要求，我項(xiàng)目部將組織安排強(qiáng)有 力的專業(yè)施工隊(duì)伍及施工管理機(jī)構(gòu)，合理配備施工機(jī)械設(shè)備，確保工程 施工在保證安全的前提下優(yōu)質(zhì)、按期完成。 成立以項(xiàng)目部為核心的管理機(jī)構(gòu)，由橋梁架子一隊(duì)負(fù)責(zé)該連續(xù)梁總 體施工，下設(shè)五個(gè)作業(yè)班組負(fù)責(zé)各工序施工。 施工組織管理機(jī)構(gòu)圖： 指揮長 總工程師副指揮長 工程技術(shù)部 機(jī) 電 部 財(cái) 務(wù) 部 計(jì)劃合同部 安全環(huán)保部 辦 公 室 隊(duì)長 孔樁作業(yè)班 模板支架班 鋼筋作業(yè)班 混凝土班 砼運(yùn)

40、輸班 物 資 部 試驗(yàn)檢測(cè)室 技術(shù)主管副隊(duì)長 技術(shù)員 安全員 試驗(yàn)員 材料員 質(zhì)檢員 施工員 質(zhì)量監(jiān)查部 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 19 7、安全施工措施、安全施工措施及安全應(yīng)急預(yù)案及安全應(yīng)急預(yù)案 7.1 安全施工措施 成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)箱梁施工的安全領(lǐng)導(dǎo)工作，組成人員如下： 組長：申劍 副組長： 張小偉、楊朝舉、肖華、王偉、王海斌 組員： 劉建、田云龍、李家富、黃茂林 、劉太友 下設(shè)專職安檢工程師，負(fù)

41、責(zé)日常安全檢查。 安檢人員要定期（每工序一次）對(duì)安全狀況進(jìn)行一次檢查，班組長 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 20 要配合進(jìn)行，查找事故隱患，提出整改措施。并督促落實(shí)，整改措施要 以書面交底形式。 現(xiàn)場(chǎng)施工安全責(zé)任主要由作業(yè)隊(duì)長承擔(dān)，工班內(nèi)設(shè)安全員一名（兼 職） ，負(fù)責(zé)日常安全工作： 現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任人： 7.2、現(xiàn)澆支架安全控制 現(xiàn)澆支架是施工安全控制的難點(diǎn)和重點(diǎn)工序。在施工的過程中，安 全檢查人員必須隨時(shí)檢查各部

42、件，確定是否牢固，確保安全?，F(xiàn)場(chǎng)施工 要注意以下幾個(gè)方面： （1）檢查現(xiàn)澆支架到位情況及各模板的支承情況； （2）各連接件連接狀態(tài)； （3）檢查模板標(biāo)高； （4）找準(zhǔn)中心線后，鎖緊各支承機(jī)構(gòu)； （5）精確微調(diào)模板； （6）檢查各處支承和連接情況。 7.3、占道施工交通安全措施 嚴(yán)格按照公路管理部門批準(zhǔn)的方案實(shí)施，施工期間做好交通安全配 合工作，具體按占道方案實(shí)施，施工過程中做好防護(hù)及加強(qiáng)檢查，防止 墜物等因施工對(duì)公路交通造成影響。施工地段兩端公路各設(shè)在 200m100m、50m、20m 各設(shè)一道減速帶。在離支架距離 100 米處兩側(cè)公 路上各設(shè) 1 道 5 米限高架。 在跨越公路位置，設(shè)置安全

43、防護(hù)棚全部封閉，避免鋼筋、石子掉落， 防護(hù)棚的剛度、高度、寬度及長度等必須滿足有關(guān)安全規(guī)范要求。 嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入橋梁施工作業(yè)區(qū)域，特別對(duì)于跨越公路施工的 橋面部分。 跨越既有公路施工時(shí)，安排專人在現(xiàn)場(chǎng)全勤值班。 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 21 施工期間路面支墩采用防撞分流墩防護(hù)，同時(shí)在支架前方設(shè)置隔離 墩進(jìn)行并道交通導(dǎo)向。 在施工區(qū)段內(nèi)，按路政要求在施工路段前方設(shè)置警示標(biāo)牌（夜間安 設(shè)警示燈，在白天設(shè)置

44、標(biāo)志牌） ，在施工影響區(qū)段設(shè)置減速、慢行、并道 等交通標(biāo)志指示牌。 施工標(biāo)志牌應(yīng)在施工地點(diǎn)前方 300 米位置開始設(shè)立，標(biāo)志牌尺寸和 架設(shè)高度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；在施工地點(diǎn)前方 200100 米、50m、20m 位置設(shè)置 減速帶，提醒車輛減速；夜間警示燈應(yīng)采用交流電源，使應(yīng)確保警示效 果明顯有效；防撞墩刷反光漆，四周應(yīng)設(shè)置隔離柵欄。 施工期間，服從公路管理交警的安排。配置專人對(duì)公路通過車輛進(jìn) 行觀察巡視，對(duì)工程各可能影響行車安全的部位設(shè)置專人，確保施工過 渡期間的行車與施工安全。 支架上部四周圍設(shè)置防護(hù)欄和防落安全網(wǎng)，確保支架底部和四周不 漏掉物品，杜絕發(fā)生施工掉物傷害事故。 施工完成后，按公路原標(biāo)準(zhǔn)

45、給予恢復(fù)。 7.4、安全作業(yè) 十大安全紀(jì)律： （1）指揮長是施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的第一責(zé)任者，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守“安 全第一、預(yù)防為主”的方針，不違章指揮。 （2）進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員必須戴好安全帽，機(jī)操工必須戴壓發(fā)防護(hù)帽。 （3）高空作業(yè)嚴(yán)禁穿皮鞋和帶釘易滑鞋，并須系好安全帶。 （4）不準(zhǔn)帶小孩進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，不準(zhǔn)飲酒、賭博、打鬧、穿拖鞋、 穿高跟鞋。 （5）嚴(yán)禁高空拋擲物料及殘土，嚴(yán)禁攀登腳手架上下，嚴(yán)禁在未支 完的模板上行走。 （6）特種作業(yè)人員必須持證上崗，非特種作業(yè)人員嚴(yán)禁無證操作機(jī) 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+

46、24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 22 械、設(shè)備，嚴(yán)禁動(dòng)用電、氣焊工具，嚴(yán)禁亂接、亂設(shè)電氣線路和使用電 爐子取暖、熱飯。 （7）未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，不準(zhǔn)任意拆除支架設(shè)施。 （8）嚴(yán)禁一切人員在提升架、吊籃上及在提升架井口或吊物下操作、 站立、行走。 （9）嚴(yán)禁在有易燃品、木工棚、倉庫等防火禁區(qū)吸煙、生火。 （10）發(fā)生傷亡事故后，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，積極協(xié)助調(diào)查， 嚴(yán)禁隱瞞事故真相。 起重作業(yè)十不吊： （1）指揮信號(hào)不明或亂指揮不吊。 （2）超負(fù)荷不吊。 （3）工件緊固不牢不吊。 （4）吊物上面有人不吊。 （5）安全裝置不靈不

47、吊。 （6）工件埋在地下不吊，情況不明不吊。 （7）光線隱暗看不清不吊。 （8）歪拉斜拽不吊。 （9）棱角物件沒有措施不吊。 （10）液態(tài)金屬盛放過滿不吊。 焊接作業(yè)十不燒： （1）不是焊工不燒。 （2）要害部門和重要場(chǎng)所未經(jīng)批準(zhǔn)不燒。 （3）不了解焊接地點(diǎn)周圍情況不燒。 （4）用可燃材料作保溫隔音的部位不燒。 （5）裝過易燃易爆物品的容器不燒。 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 23 （6）不了解焊接物內(nèi)部情況不

48、燒。 （7）密閉或有壓力的容器管道不燒。 （8）焊接部位有易燃易爆物品不燒。 （9）附近有與明火作業(yè)相抵觸的作業(yè)不燒。 （10）禁火區(qū)內(nèi)未辦理動(dòng)火審批手續(xù)不燒。 根據(jù)安全用電“裝得安全、拆得徹底、用得正確、修得及時(shí)”的基 本要求，為防止觸電傷害的操作要求： （1） 非電工嚴(yán)禁私拆亂接電氣線路、插頭、插座、電氣設(shè)備、電 燈等。 （2） 使用電氣設(shè)備前必須要檢查線路、插頭、插座、漏電保護(hù)裝 置是否完好。 （3）電氣線路或機(jī)具發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)找電工處理，非電工不得自行 修理或排除故障。對(duì)配電箱、開關(guān)箱進(jìn)行檢查、維修時(shí)，必須將其前一 級(jí)相應(yīng)的電源開關(guān)分閘斷電，并懸掛停電志牌，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。 （4） 使用

49、振搗器等手持電動(dòng)機(jī)械和其他電動(dòng)機(jī)械從事潮濕作業(yè)時(shí)， 要由電工接好電源，安裝上漏電保護(hù)器，操作者必須空戴好絕緣鞋、絕 緣手套后再進(jìn)行作業(yè)。 （5） 搬遷或移動(dòng)電氣設(shè)備必須先切斷電源。 （6） 搬運(yùn)鋼筋、鋼管及其他金屬物時(shí)，嚴(yán)禁觸碰到電線。 （7） 禁止在電線上掛曬物料。 （8）禁止使用照明器烘烤、取暖，禁止擅自使用電爐等大功率電器 和其他電加熱器。 （9）在架空輸電線路附近工作時(shí)，應(yīng)停止輸電，不能停電時(shí)，應(yīng)有 隔離措施，要保持安全距離，防止觸碰。 （10）電線必須架空，不得在地面、施工樓面隨意亂拖，若必須通 過地面、樓面時(shí)應(yīng)有過路保護(hù)，物料、車、人不準(zhǔn)壓踏碾磨電線。 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 C

50、LZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 24 7.5、其他事項(xiàng) 認(rèn)真做好安全交底工作，特別是做好對(duì)新進(jìn)場(chǎng)工人的“三級(jí)”教育， 認(rèn)真執(zhí)行安全技術(shù)操作有關(guān)章程及規(guī)定，每搭設(shè)完成一層或一段都要做 好“三檢”工作，即：班組自檢，質(zhì)安專檢，隊(duì)隊(duì)聯(lián)檢，并做檢查記錄 及驗(yàn)收簽證工作。 堅(jiān)決杜絕盲目指揮操作，經(jīng)常檢查所搭架子是否符合安全規(guī)范，發(fā) 現(xiàn)隱患應(yīng)及時(shí)處理，所有材料應(yīng)放在不易墜落的位置，發(fā)現(xiàn)有易墜落的 物料應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)移到安全地方。 6 級(jí)及以上大風(fēng)和雷雨、大霧

51、天氣，應(yīng)暫停露天起重高空作業(yè)。 架體搭設(shè)時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具必須配合材料垂直運(yùn)輸，確保工期按時(shí) 完成。 支模搭設(shè)、拆除和混凝土澆筑期間，無關(guān)人員不得進(jìn)入支模底下， 并由安全員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)及設(shè)置警示牌。 架體拆除前派人把架體上的木方、模板、雜物清干凈，把所有扶著 在架體上的電線、電纜、小管等物件全部拆除后才能進(jìn)行拆架工作，拆 除的基本原則是：先搭后拆、后搭先拆、由上而下、逐層拆下。拆下材 料必須分類堆放在指定的位置。 有關(guān)材料進(jìn)場(chǎng)后質(zhì)量檢查，按級(jí)分類堆放，相應(yīng)部分不合格的材料 不得使用。 加強(qiáng)技術(shù)管理，認(rèn)真貫徹專項(xiàng)技術(shù)管理制度，開工前落實(shí)各級(jí)人員 崗位責(zé)任制，安排施工員專門負(fù)責(zé)模板圖紙，連同方案送班組進(jìn)

52、行施工， 并做好技術(shù)安全交底，施工中認(rèn)真檢查執(zhí)行情況。 施工完畢會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)行驗(yàn)收，簽證后進(jìn)入下一道工序的施工。 7.6 安全應(yīng)急預(yù)案 7.6.1、安全應(yīng)急機(jī)制 建立應(yīng)急預(yù)案目的是在預(yù)知或預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)和事故的前提下，確保高效 有序地采取應(yīng)急行動(dòng)。應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)堅(jiān)持 “誰施工，誰負(fù)責(zé)”的原則， 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 25 明確工作職責(zé)，強(qiáng)化安全責(zé)任，切實(shí)抓好施工安全事故的防范和事故發(fā) 生后的應(yīng)急救援工作。 （

53、1）組織機(jī)構(gòu) 突發(fā)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)圖 架子一隊(duì)：劉建 物資部 鄒向群 綜合部 周凱 工程部 王偉 安質(zhì)部 王海濱 應(yīng)急綜合辦公室： 張小偉 中鐵五局成蘭鐵路工程指揮部 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組：申劍 應(yīng)急值班室：綜合部 調(diào)度 值班調(diào)度電話（2）應(yīng)急行動(dòng)后勤保障系統(tǒng) 應(yīng)急行動(dòng)后勤系統(tǒng)由應(yīng)急辦公室統(tǒng)一指揮。設(shè)以下小組： 設(shè)備物資小組： 由物資部負(fù)責(zé)組織落實(shí)，確保各種應(yīng)急搶險(xiǎn)物資，設(shè)備，準(zhǔn)備充分， 及時(shí)提供。 應(yīng)急物資、設(shè)備如下： 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施

54、工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 26 應(yīng)急設(shè)備：應(yīng)急搶險(xiǎn)發(fā)電機(jī)（300 千瓦）一臺(tái)，應(yīng)急搶險(xiǎn)挖機(jī)（120 型）一臺(tái)，鏟車（50 型）一臺(tái)，25t 吊車輛，救護(hù)小車一輛。 應(yīng)急小型機(jī)具：氣割焊 2 套，鐵鏟 40 把，鐵鎬 20 把。 應(yīng)急燈具 20 付支撐腳手架鋼管 2 噸。 交通運(yùn)輸組：由綜合部負(fù)責(zé)組織，應(yīng)急辦公室統(tǒng)一調(diào)動(dòng)。 通訊聯(lián)絡(luò)組：由指揮部綜合部、架子隊(duì)組成。 醫(yī)療救護(hù)：由指揮部負(fù)責(zé)聯(lián)系，依托駐地就近醫(yī)院醫(yī)療救護(hù)系統(tǒng)。 由指揮部成立應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)小分隊(duì)，其職責(zé)是：實(shí)施搶險(xiǎn)救援的應(yīng)急方案和 措施，并不斷加以改進(jìn)；當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，負(fù)責(zé)受害者轉(zhuǎn)移至安全地帶； 在

55、事故有可能擴(kuò)大進(jìn)行搶險(xiǎn)、搶修或救援時(shí)，高度注意避免意外傷害； 搶險(xiǎn)、搶修或救援結(jié)束后，直接報(bào)告最高管理者并對(duì)結(jié)果進(jìn)行復(fù)查和評(píng) 估。 （3）應(yīng)急行動(dòng)后勤保障工作 以后勤保障體系為依托，充分利用本單位的人員、物資、設(shè)備。 當(dāng)發(fā)生事故險(xiǎn)情需要調(diào)動(dòng)應(yīng)急保障時(shí)，要及時(shí)向上級(jí)應(yīng)急辦公室報(bào) 告。 內(nèi)部通訊和對(duì)外聯(lián)絡(luò)通訊要保障暢通，確保事故現(xiàn)場(chǎng)、上級(jí)部門和 救助單位之間的通訊暢通。 在施工點(diǎn)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急電話，以便發(fā)生緊急情況時(shí)與應(yīng)急辦公室進(jìn) 行有效聯(lián)系。 （4）應(yīng)急職責(zé) 處理事故險(xiǎn)情的同時(shí)，及時(shí)上報(bào)上級(jí)應(yīng)急辦公室；并按上級(jí)應(yīng)急組 織的統(tǒng)一部署組織人力、物力進(jìn)行搶救，盡量減少人員傷亡、環(huán)境破壞 和財(cái)產(chǎn)的損失，避

56、免繼發(fā)性事故。 發(fā)生事故險(xiǎn)情或?qū)⒁l(fā)生時(shí)，及時(shí)確保安全警戒區(qū)，引導(dǎo)疏散人群， 防止無關(guān)人員誤入危險(xiǎn)區(qū)而受傷害。 7.6.2、應(yīng)急基本工作程序 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路指揮部 27 當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生險(xiǎn)情后，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急組首先執(zhí)行三級(jí)應(yīng)急行動(dòng)，立即 組織自救及搶險(xiǎn)，同時(shí)報(bào)告指揮部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，發(fā)生二級(jí)事故險(xiǎn)情時(shí)， 由架子隊(duì)?wèi)?yīng)急小組上報(bào)上級(jí)應(yīng)急辦公室。 指揮部接到事故險(xiǎn)情后，應(yīng)迅速做出判斷。屬二級(jí)事故險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng) 迅速下令進(jìn)入

57、二級(jí)應(yīng)急行動(dòng)工作程序，同時(shí)上報(bào)上級(jí)應(yīng)急辦公室。 發(fā)生一級(jí)事故險(xiǎn)情時(shí)，指揮部應(yīng)迅速向上級(jí)應(yīng)急辦公室報(bào)告并調(diào)動(dòng) 現(xiàn)有力量搶險(xiǎn)，控制事態(tài)發(fā)展。 在各級(jí)應(yīng)急行動(dòng)過程中，應(yīng)急值班人員應(yīng)及時(shí)了解并掌握事故險(xiǎn)情 現(xiàn)場(chǎng)情況，并及時(shí)上報(bào)。 7.6.3、雨季施工應(yīng)急預(yù)案 （1）雨季防汛措施 加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T、水文部門聯(lián)系，掌握雨情水情，按當(dāng)?shù)卣?和建設(shè)方的防汛要求，組織好防汛隊(duì)伍，備足防汛物資和器材，安排專 人 24 小時(shí)防汛值班，確保通訊聯(lián)絡(luò)暢通。 施工中注意保護(hù)好防汛設(shè)施，不損壞沿線排水系統(tǒng)，不因施工而減 弱抗汛能力。 汛期到來前將施工機(jī)械設(shè)備、材料物資轉(zhuǎn)移到高處，并晝夜巡查， 發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情迅速排除。 顧全大

58、局，服從當(dāng)?shù)胤姥床块T和建設(shè)方的統(tǒng)一調(diào)配，不論何地發(fā)生 險(xiǎn)情，按照命令全力投入搶險(xiǎn)。 （2）雨季施工技術(shù)組織措施 為了保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，減少雨季對(duì)施工的影響，對(duì)雨季施 工特作如下安排： 對(duì)職工進(jìn)行雨季施工和抗洪搶險(xiǎn)教育。 每天安排專人收聽天氣預(yù)報(bào)，掌握氣象信息，合理安排施工。 施工工序安排上，受雨季影響較小的項(xiàng)目盡量安排在雨季，并在雨 季到來前，做好充分的備料工作，確保工作持續(xù)進(jìn)行。 新建成蘭鐵路新建成蘭鐵路 CLZQ-2CLZQ-2 標(biāo)標(biāo) 三星堆雙線特大橋（三星堆雙線特大橋（18+24+1818+24+18）m m 連續(xù)剛構(gòu)施工方案連續(xù)剛構(gòu)施工方案 中鐵五局成蘭鐵路指揮部中鐵五局成蘭鐵路

59、指揮部 28 對(duì)影響施工的運(yùn)輸?shù)缆?，雨季前進(jìn)行必要的改善、整修和加固。對(duì) 于料場(chǎng)應(yīng)設(shè)在地勢(shì)較高處，周圍設(shè)截排水溝。 給施工人員配備必要的雨具用品，增建必要的避雨棚。 混凝土灌注盡量避開下雨施工，若灌注混凝土?xí)r突然下雨，要在已 灌注的混凝土表面覆蓋塑料布、蓬布等遮雨物，或者搭建混凝土施工工 作雨棚，防止雨水對(duì)混凝土施工質(zhì)量的影響。 7.6.4、防臺(tái)風(fēng)施工應(yīng)急預(yù)案 由指揮長長帶頭，成立專門的防臺(tái)風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)小組。臺(tái)風(fēng)到來之前組織 人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備、建筑物及材料等進(jìn)行全面檢查，同時(shí)對(duì)大型機(jī)械 設(shè)備、臨時(shí)用電和臨時(shí)設(shè)施等重點(diǎn)部位進(jìn)行有效處置，及時(shí)消滅隱患。 各種臨時(shí)建筑結(jié)構(gòu)、材料和機(jī)械設(shè)備符合防臺(tái)風(fēng)要求，

60、使受風(fēng)力影 響最小。 了解歷年臺(tái)風(fēng)情況，做到心中有數(shù)，同時(shí)積極與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系， 做到預(yù)防提前到位。組織好防汛隊(duì)伍，備足防汛物資和器材，安排專人 24 小時(shí)防汛值班，確保通訊聯(lián)絡(luò)暢通。 現(xiàn)場(chǎng)各種風(fēng)、水、電設(shè)施固定牢固，盡量設(shè)置在背風(fēng)一面；管線在 滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，盡量降低高度。 顧全大局，服從當(dāng)?shù)胤姥床块T和建設(shè)方的統(tǒng)一調(diào)配，不論何地發(fā)生 險(xiǎn)情，我單位將按照命令全力投入搶險(xiǎn)。 認(rèn)真分析，科學(xué)預(yù)測(cè)，根據(jù)情況變化及時(shí)調(diào)整、完善各類防范措施， 努力把臺(tái)風(fēng)期間災(zāi)害造成的損失降到最低程度。 7.6.5、機(jī)械傷害緊急救援預(yù)案 梁體為在施工過程中會(huì)大量使用吊車等機(jī)械設(shè)備，易造成機(jī)械傷害 事故。為切實(shí)保障