閘瓦生產(chǎn)制造項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /閘瓦生產(chǎn)制造項(xiàng)目可行性研究報(bào)告閘瓦生產(chǎn)制造項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢 MACRO報(bào)告說明我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的投資建設(shè)主要由政府進(jìn)行主導(dǎo)，如果未來宏觀經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生變化或者鐵路建設(shè)、運(yùn)營過程中出現(xiàn)重大交通事故等意外因素，可能會(huì)導(dǎo)致國家對軌道交通產(chǎn)業(yè)的政策作出重大調(diào)整或出現(xiàn)未來鐵路投資建設(shè)進(jìn)度放緩，甚至鐵路投資規(guī)模出現(xiàn)大幅縮減的情形，從而對軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資38742.41萬元，其中：建設(shè)投資31491.81萬元，占項(xiàng)目總投資的81.29%；建設(shè)期利息676.20萬元，占項(xiàng)目總投資的1.75%；流

2、動(dòng)資金6574.40萬元，占項(xiàng)目總投資的16.97%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入75000.00萬元，綜合總成本費(fèi)用59531.38萬元，凈利潤9581.87萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.74%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2962.42萬元，全部投資回收期5.93年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步

3、入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。報(bào)告是通過對項(xiàng)目的主要內(nèi)容和配套條件，如市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、投資融資等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對項(xiàng)目建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)、環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測，從而提出項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的分析評價(jià)意見。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流

4、或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項(xiàng)目緒論第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性第三章 市場需求及行業(yè)前景分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 選址可行性分析第六章 建筑工程說明第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)及設(shè)備選型第九章 項(xiàng)目環(huán)境影響分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能可行性分析第十二章 人力資源分析第十三章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資估算及資金籌措第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)第十六章 招投標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)分析第十八章 總結(jié)分析第十九章 附表第一章 項(xiàng)目緒論一、概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：閘瓦生產(chǎn)制造項(xiàng)目2、承辦單位名稱：xxx有限責(zé)任公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx（

5、以選址意見書為準(zhǔn)）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：馬xx（二）主辦單位基本情況當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢依然錯(cuò)綜復(fù)雜。從國際看，世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻，出口增長放緩。從國內(nèi)看，發(fā)展階段的轉(zhuǎn)變使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力從物質(zhì)要素投入為主轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主。新常態(tài)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經(jīng)營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，也面臨著重大機(jī)遇。隨著改革的深化

6、，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進(jìn)，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實(shí)施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內(nèi)外發(fā)展形勢，利用好國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新突破。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xxx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約111.84畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方

7、案為：閘瓦40000套/年。二、項(xiàng)目提出的理由軌道交通固定資產(chǎn)投資主要可以分為基本建設(shè)投資、設(shè)備購置以及更新改造三部分，其中，設(shè)備購置投資主要包括動(dòng)車組、機(jī)車、客車、貨車等交通裝備的采購。在鐵路交通快速發(fā)展的進(jìn)程下，隨著技術(shù)的完善及政策的推動(dòng)，高速鐵路作為其中的重要部分，也得到了迅猛的發(fā)展。從2008年8月1日第一條高鐵開通，到“四縱四橫”高鐵主骨架的建成，再到現(xiàn)在“八縱八橫”主通道的如期推進(jìn)，高速鐵路連接著全國28個(gè)省份，中國已逐步成為“高鐵社會(huì)”。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)

8、濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資38742.41萬元，其中：建設(shè)投資31491.81萬元，占項(xiàng)目總投資的81.29%；建設(shè)期利息676.20萬元，占項(xiàng)目總投資的1.75%；流動(dòng)資金6574.40萬元，占項(xiàng)目總投資的16.97%。四、資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資38742.41萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限責(zé)任公司計(jì)劃自籌資金（資本金）24942.41萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本

9、期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額13800.00萬元。五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：75000.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：59531.38萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：9581.87萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：12.74%。5、全部投資回收期（Pt）：5.93年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：13192.93萬元（產(chǎn)值）。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營共需24個(gè)月的時(shí)間。七、報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、中國制造2025；2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展

10、規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要；6、關(guān)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；7、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場分析等公開信息。（二）編制原則為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)，報(bào)告確定按如下原則編制：1、認(rèn)真貫徹國家和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)約能源、提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2、嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方及主管部門制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防和節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)定、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。3、積極采用新工藝、新技術(shù)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，力求節(jié)能降耗。4、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)

11、展原則。八、研究范圍按照項(xiàng)目建設(shè)公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，就本項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、市場供需狀況與銷售方案、建設(shè)方案、環(huán)境影響、項(xiàng)目組織與管理、投資估算與資金籌措、財(cái)務(wù)分析、社會(huì)效益等內(nèi)容進(jìn)行分析研究，并提出研究結(jié)論。九、研究結(jié)論本項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步要求，符合市場要求，受到國家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的保護(hù)和扶持，適應(yīng)本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)品日益發(fā)展的要求。項(xiàng)目的各項(xiàng)外部條件齊備，交通運(yùn)輸及水電供應(yīng)均有充分保證，有優(yōu)越的建設(shè)條件。，企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益較好，能實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。項(xiàng)目建設(shè)所采用的技術(shù)裝備先進(jìn)，成熟可靠，可以確保最終產(chǎn)品的

12、質(zhì)量要求。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積74559.93約111.84畝1.1總建筑面積76051.13容積率1.021.2基底面積45481.56建筑系數(shù)61.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝258.981.4基底面積45481.562總投資萬元38742.412.1建設(shè)投資萬元31491.812.1.1工程費(fèi)用萬元26547.452.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元4121.792.1.3預(yù)備費(fèi)萬元822.572.2建設(shè)期利息萬元676.202.3流動(dòng)資金6574.403資金籌措萬元38742.413.1自籌資金萬元24942.413.2銀行貸款萬元13800

13、.004營業(yè)收入萬元75000.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元59531.386利潤總額萬元12775.837凈利潤萬元9581.878所得稅萬元3193.969增值稅萬元2910.2010稅金及附加萬元2692.7911納稅總額萬元8796.9512工業(yè)增加值萬元22918.7713盈虧平衡點(diǎn)萬元13192.93產(chǎn)值14回收期年5.93含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.74%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2962.42所得稅后第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、行業(yè)背景分析（一）軌道交通行業(yè)概況（1）鐵路行業(yè)鐵路運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。特別是高速鐵路的

14、建成投產(chǎn)，大大縮短了區(qū)域時(shí)空距離，為促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進(jìn)程提供了重要支撐。近年來，國家持續(xù)加大對鐵路行業(yè)的投資力度，不斷推進(jìn)該行業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，鐵路行業(yè)得到了快速的發(fā)展。1）鐵路營業(yè)里程逐年遞增隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國鐵路建設(shè)日益加快，“十三五”期間我國鐵路行業(yè)保持高速發(fā)展。截至2018年末，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)13.10萬公里，同比增長3.15%，呈現(xiàn)逐年遞增趨勢。截至2018年末，全國鐵路路網(wǎng)密度136.9公里/萬平方公里，比上年增加4.7公里/萬平方公里。2）鐵路客運(yùn)概況在旅客運(yùn)輸方面，2018年全國鐵路旅客發(fā)送量完成33.75億人，比上年增加2.91億人，增長9.4%，其

15、中，國家鐵路33.17億人，比上年增長9.2%。2013至2018年度，全國鐵路客運(yùn)量保持每年7.5%以上的同比增速。這說明隨著鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的乘客選擇鐵路等軌道交通作為出行的重要交通方式。3）鐵路固定資產(chǎn)投資“十二五”期間，鐵路完成固定資產(chǎn)投資3.58萬億元、新線投產(chǎn)3.05萬公里，較“十一五”期間分別增長47%、109%，投資規(guī)模和投產(chǎn)規(guī)模達(dá)到歷史高位1。全國鐵路固定資產(chǎn)投資主要包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和軌道交通車輛投資。2018年我國鐵路固定資產(chǎn)投資總額完成8,028億元，投產(chǎn)新線4,683公里，其中高速鐵路4,100公里。自2014年我國鐵路固定資產(chǎn)投資總額超過8,000

16、億元以來，已連續(xù)五年保持8,000億元以上投資增長。（2）高鐵行業(yè)在鐵路交通快速發(fā)展的進(jìn)程下，隨著技術(shù)的完善及政策的推動(dòng)，高速鐵路作為其中的重要部分，也得到了迅猛的發(fā)展。從2008年8月1日第一條高鐵開通，到“四縱四橫”高鐵主骨架的建成，再到現(xiàn)在“八縱八橫”主通道的如期推進(jìn)，高速鐵路連接著全國28個(gè)省份，中國已逐步成為“高鐵社會(huì)”。1）高鐵里程實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長“十二五”期間，中國已建成投入運(yùn)營的高鐵總里程達(dá)到1.9萬公里，位居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。2018年，高鐵營業(yè)里程達(dá)到2.9萬公里。高鐵營業(yè)里程在鐵路營業(yè)里程中所占的比重也呈現(xiàn)出逐年快速上升的趨勢，由2011年的7.08%

17、迅速上升到2018年的22.14%。高鐵正逐漸成為我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)最重要的運(yùn)輸方式之一。2）高鐵客運(yùn)量及占比逐年遞增“十二五”期間，高鐵客運(yùn)量由2011年的2.86億人次增長到2015年的9.61億人次，年均復(fù)合增長率27.48%，高鐵旅客發(fā)送量呈現(xiàn)快速增長的趨勢。在客流比重方面，“十二五”期間高鐵客運(yùn)占比逐年遞增，2011年全年高鐵客運(yùn)量占鐵路總客運(yùn)量的比重為15.80%，2015年該比例則上升為37.90%。2017年，高鐵客運(yùn)量175,216萬人，高鐵客運(yùn)量占鐵路客運(yùn)量比重上升至56.80%，逐年快速攀升，高鐵在旅客運(yùn)輸方面發(fā)揮極其重要的作用。3）高鐵密度擴(kuò)張速度快“十二五”期間，高鐵密

18、度及其占鐵路密度中的比重也逐年快速增長。高鐵密度從2011年的6.88公里/萬平方公里，增長至2015年的20.66公里/萬平方公里。2018年，高鐵密度達(dá)到30.21公里/萬平方公里。同時(shí)，高鐵密度占鐵路密度的比重從2011年的7.08%快速上升至2018年的22.07%。（3）城市軌道交通行業(yè)城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，泛指在城市中沿特定軌道運(yùn)行的快速大、中運(yùn)量公共交通工具，其中包括了地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。作為城市發(fā)展的重要一環(huán)，軌道交通在緩解城市擁堵，改善城市環(huán)境，緩解資源壓力，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的過程中發(fā)揮重要作用，并幫助實(shí)現(xiàn)中心

19、城市為依托、周邊城市為居住或產(chǎn)業(yè)配套的城市發(fā)展關(guān)系，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告，截至2018年底，中國大陸地區(qū)共有35個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營線路185條，運(yùn)營線路總長度5,761.4公里。2018年全國城軌交通繼續(xù)保持大規(guī)模快速發(fā)展，全年共完成城軌交通建設(shè)投資5,470.2億元，同比增長14.9%，在建線路總長6,374公里，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長7,611公里（不含已開通運(yùn)營線路）。規(guī)劃、在建線路規(guī)模穩(wěn)步增長，年度完成建設(shè)投資額創(chuàng)歷史新高。截至2018年底，國家發(fā)改委批復(fù)的44個(gè)城市規(guī)劃線路總投資達(dá)38,911.1億元，創(chuàng)歷史

20、新高。（二）軌道交通裝備行業(yè)概況軌道交通固定資產(chǎn)投資主要可以分為基本建設(shè)投資、設(shè)備購置以及更新改造三部分，其中，設(shè)備購置投資主要包括動(dòng)車組、機(jī)車、客車、貨車等交通裝備的采購。2012年-2018年，我國動(dòng)車組擁有量及城軌運(yùn)營車輛數(shù)量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，年均復(fù)合增長率分別為25.71%、17.98%，客車呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，年均復(fù)合增長率為3.75%，機(jī)車車輛基本維持穩(wěn)定。動(dòng)車組粉末冶金閘片及合成閘片/閘瓦，在列車運(yùn)行過程中磨損較大，是軌道交通車輛的核心關(guān)鍵零部件。軌道交通車輛的快速增長必將帶動(dòng)軌道交通裝備制造需求的大幅增加。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、國產(chǎn)化趨勢我國動(dòng)車組用粉末冶金閘片發(fā)展起步較晚，201

21、2年以前處于技術(shù)保護(hù)期，基本被國外產(chǎn)品壟斷。2012年以來，在國家建設(shè)“創(chuàng)新型國家”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中國中車及相關(guān)企業(yè)的力量，開展中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作，動(dòng)車組相關(guān)核心零部件國產(chǎn)化進(jìn)程加速。隨著我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”的成功研制生產(chǎn)及運(yùn)行，我國動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面自主化，動(dòng)車組零部件國產(chǎn)化程度大幅提高，開啟動(dòng)車組零部件的國產(chǎn)替代的新時(shí)代。2、新產(chǎn)品、新技術(shù)趨勢我國高鐵的快速發(fā)展對制動(dòng)裝置中剎車材料的性能提出了更高的要求，行駛速度的提升要求摩擦材料能夠在較寬的速度、溫度范圍內(nèi)具有穩(wěn)定的摩擦性能。

22、從制動(dòng)系統(tǒng)剎車材料發(fā)展現(xiàn)狀和近幾年的研發(fā)方向可看出，制動(dòng)系統(tǒng)剎車材料的主要發(fā)展趨勢是開發(fā)集優(yōu)良導(dǎo)熱性、穩(wěn)定摩擦系數(shù)、耐高溫抗沖擊、耐磨減磨的閘片材料。鐵路車輛剎車片材料的發(fā)展主要經(jīng)歷了鑄鐵材料、合成材料、粉末冶金材料等，近年來行業(yè)內(nèi)新開發(fā)的高性能制動(dòng)材料有碳陶復(fù)合材料。合成材料是將金屬粉末、黏合劑（酚醛樹脂、合成橡膠、酚醛樹脂和合成橡膠混合物等）和摩擦調(diào)節(jié)劑等經(jīng)充分混煉后加熱壓制而成。合成材料可通過改變配方和工藝在一定范圍內(nèi)調(diào)整其物理機(jī)械性能，耐磨性好，使用壽命可達(dá)鑄鐵閘片的四倍以上，制動(dòng)時(shí)無火花，重量輕，摩擦系數(shù)穩(wěn)定性較好。但是合成材料導(dǎo)熱性差，制動(dòng)熱量難以散發(fā)。耐熱性差，摩擦系數(shù)下降，產(chǎn)生

23、熱衰退，其磨損率急劇增加，甚至導(dǎo)致熱裂；其次，在潮濕狀態(tài)下，其摩擦系數(shù)大幅下降，因此受雨雪天氣等影響較大，無法在工況復(fù)雜惡劣的高速動(dòng)車組上使用。碳陶復(fù)合材料通過引入了具有優(yōu)異抗氧化性能的碳化硅硬質(zhì)材料，其具有抗高溫氧化、干燥和潮濕狀態(tài)摩擦系數(shù)均非常穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。但在現(xiàn)有技術(shù)條件下，存在大批量生產(chǎn)工藝復(fù)雜、難度大、周期長、成本高等問題，限制了在高速動(dòng)車組上的推廣使用。從國內(nèi)外高速鐵路行業(yè)看，雖然碳陶復(fù)合材料具有良好的綜合性能，但其大批量生產(chǎn)工藝復(fù)雜、難度大、周期長，仍處在研究階段。目前，日本、法國、德國及西班牙等主要高鐵國家高速鐵路所使用的制動(dòng)閘片仍主要為粉末冶金閘片。3、行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇（1）

24、國家鐵路規(guī)劃展望我國高鐵快速發(fā)展軌道交通網(wǎng)是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干和主要運(yùn)輸方式之一，在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要?！笆濉逼陂g，中國鐵路新線投產(chǎn)達(dá)到3.05萬公里，固定資產(chǎn)投資完成3.58萬億元，成為歷史上投資完成和投資新線最多的五年。2016年7月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司印發(fā)最新修訂的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃提出到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成“十三五”規(guī)劃任務(wù)、實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)提供有力支撐。到2025年，鐵

25、路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障作用。展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。（2）中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組成為我國高端裝備輸出的重要內(nèi)容2017年6月26日，我國自主研發(fā)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬線正式投入運(yùn)營。“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)以及車

26、體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)研制，遵循了安全可靠、簡統(tǒng)化、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運(yùn)用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋了動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修等10多個(gè)方面，達(dá)到國際先進(jìn)水平。目前，我國正在構(gòu)建以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)的全面開放新格局，高速鐵路作為國際合作的重要領(lǐng)域和優(yōu)先方向。軌道交通裝備制造業(yè)屬于高端裝備制造業(yè)范疇，通過拓展全球視

27、野，統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩個(gè)市場，強(qiáng)化與周邊國家互聯(lián)互通，加快高鐵“走出去”，打造中國高速鐵路技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸?shù)绕放?，以提升國際影響力和競爭力，為中國軌道交通裝備配套產(chǎn)品制造業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇。（3）城市軌道交通快速發(fā)展2018年是我國實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，我國城市軌道交通進(jìn)入重要發(fā)展時(shí)期。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)2018年統(tǒng)計(jì)報(bào)告，截至2018年底，中國大陸地區(qū)共有35個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營線路185條，運(yùn)營線路總長度5,761.4公里。2018年全國城軌交通繼續(xù)保持大規(guī)模快速發(fā)展，全年共完成城軌交通建設(shè)投資5,470.2億元，同比增長14.9%，在建線路總長6,374公里，在

28、實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長7,611公里（不含已開通運(yùn)營線路）。規(guī)劃、在建線路規(guī)模穩(wěn)步增長，年度完成建設(shè)投資額創(chuàng)歷史新高。截至2018年底，國家發(fā)改委批復(fù)的44個(gè)城市規(guī)劃線路總投資達(dá)38,911.1億元，創(chuàng)歷史新高。根據(jù)交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)，到2020年，全國城市軌道交通運(yùn)營里程將超過6,000公里。城市軌道交通的快速發(fā)展勢必帶來城軌交通車輛零部件需求的大幅增加。4、行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)（1）受政策影響較大我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的投資建設(shè)主要由政府進(jìn)行主導(dǎo)，如果未來宏觀經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生變化或者鐵路建設(shè)、運(yùn)營過程中出現(xiàn)重大交通事故等意外因素，可能會(huì)導(dǎo)致國家對軌道交通產(chǎn)業(yè)的政策作出重大調(diào)整或出現(xiàn)未來鐵路投資建設(shè)進(jìn)度放緩

29、，甚至鐵路投資規(guī)模出現(xiàn)大幅縮減的情形，從而對軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。（2）技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高目前，我國在軌道交通車輛制造領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了國際較為先進(jìn)的水平，但部分關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍存在一定差距，對我國軌道交通裝備行業(yè)走向國際市場存在一定影響。動(dòng)車組制動(dòng)閘片作為動(dòng)車組關(guān)鍵核心零部件，除應(yīng)具有耐磨、耐熱及摩擦系數(shù)穩(wěn)定等性能外，還應(yīng)具有振動(dòng)小、噪聲低、落灰少等環(huán)保人性化的性能特點(diǎn)；另外，閘片還要面臨各種用戶錯(cuò)綜復(fù)雜的介質(zhì)、溫度、壓力相互交織的苛刻工況條件。這些都為摩擦材料配方技術(shù)、原材料處理技術(shù)、混料制備技術(shù)、熱壓成型技術(shù)、熱處理技術(shù)及后續(xù)處理技術(shù)等提出了更高的要求。

30、動(dòng)車組制動(dòng)閘片相關(guān)技術(shù)水平還有待進(jìn)一步提高。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處

31、于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 市場需求及行業(yè)前景分析一、行業(yè)基本情況（1）制動(dòng)閘片工作原理制動(dòng)系統(tǒng)是高速列車動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)之一，制動(dòng)性能的好壞將直接影響列車的行車安全及運(yùn)行品質(zhì)。制動(dòng)系統(tǒng)按照操縱控制方式，主要分為電制動(dòng)和空氣制動(dòng)。通常情況下，電制動(dòng)和空氣制動(dòng)聯(lián)合作用，但是在緊急制動(dòng)情況下，只有空氣制動(dòng)作用。閘片與制動(dòng)盤組成一對摩擦副，其中

32、制動(dòng)閘片是保證高速列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件，其性能直接影響到制動(dòng)性能、制動(dòng)盤和閘片本身的使用壽命及列車的安全運(yùn)行。高速列車閘片在高速摩擦產(chǎn)生的高溫下工作，高速列車在制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)元件的溫度將達(dá)到500C以上，瞬時(shí)溫度甚至可達(dá)1000C左右。以1輛軸重為17t的動(dòng)車為例，當(dāng)速度為380km/h時(shí)，單個(gè)制動(dòng)盤的緊急制動(dòng)耗能高達(dá)47MJ。隨著列車高速化，制動(dòng)負(fù)荷也會(huì)越來越大，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱能及熱沖擊也大大增加，對制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤的性能要求也越來越高。因此，隨著動(dòng)車組的提速，對閘片的技術(shù)要求越高、開發(fā)難度越大。制動(dòng)盤在高負(fù)荷制動(dòng)條件下會(huì)顯著升溫，受力不均勻可能引起制動(dòng)盤疲勞裂紋的萌生和擴(kuò)展乃至失效。這取

33、決于閘片的結(jié)構(gòu)、形狀及其組成材料，通過調(diào)整閘片的形狀與排布能夠調(diào)整接觸表面的壓力大小和分布以及熱源分布。制動(dòng)盤與閘片的接觸狀態(tài)越穩(wěn)定，接觸壓力分布就越均勻，摩擦熱就能均勻地傳進(jìn)制動(dòng)盤。例如，閘片在高寒、潮濕、雨雪條件下使用時(shí)，外界硬質(zhì)顆粒異物會(huì)夾在制動(dòng)盤和閘片之間不能脫落，引起制動(dòng)盤磨削并加重磨損。最新研發(fā)生產(chǎn)的TS399粉末冶金閘片，通過改變摩擦塊的形狀和排布，以及彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，形成有效排屑及散熱通道，避免磨削物的堆積和金屬鑲嵌，提高了散熱效果及載荷均衡性，明顯降低了制動(dòng)盤異常磨耗，提高了摩擦系數(shù)穩(wěn)定性和摩擦面溫度分布均勻性，目前TS399粉末冶金閘片在哈大線全面實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。（2）制動(dòng)

34、閘片的種類及應(yīng)用由于制動(dòng)閘片在列車制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵作用，制動(dòng)閘片要求具有制動(dòng)平穩(wěn)、高抗粘著性、高強(qiáng)韌性、高耐磨性、熱物理性能優(yōu)異、結(jié)構(gòu)可靠、噪音小等特性。根據(jù)列車的運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)要求，目前在應(yīng)用的閘片材料主要有鑄鐵閘片、樹脂基材料閘片和粉末冶金閘片三大類。1）鑄鐵閘片鑄鐵閘片經(jīng)歷了從灰鑄鐵閘片、中磷閘片、高磷閘片到合金鑄鐵閘片的發(fā)展歷程，通常只用于100km/h左右的列車。鑄鐵閘片隨著制動(dòng)速度增大，閘片溫度上升，摩擦系數(shù)下降，磨損量増大。2）樹脂基閘片樹脂基閘片是將粘結(jié)劑（腰果殼油改性酚醛樹脂、天然橡膠、丁苯橡膠、丁腈橡膠、粉末丁腈橡膠等）、增強(qiáng)材料（玻璃纖維、鋼纖維、碳纖維、礦物纖維等）和摩

35、擦改性劑（石墨、鉀長石、氧化鋯、沉淀硫酸鋇、凹凸棒粘土、硅灰石粉、菱鎂土、高嶺土等）混合后加壓加熱固化而制得的復(fù)合材料。通常，樹脂基閘片使用時(shí)速為160200km/h，主要應(yīng)用于地鐵、普速列車等。3）粉末冶金閘片粉末冶金閘片是指采用粉末冶金工藝制備摩擦塊，再通過與其他零部件在鋼背上組裝而得到閘片。國外生產(chǎn)粉末冶金閘片的公司主要有德國KnorrBremse（克諾爾）集團(tuán)和德國Becorit公司、美國西屋等，其中德國克諾爾集團(tuán)占有全球高鐵剎車片大部分市場份額。其中，鐵基閘片材料主要以Fe-Ni-C系合金為基體，添加基體強(qiáng)化元素（Cr、Cu等）、摩擦組元（SiO2、Al2O3、SiC、ZrO2、BC

36、等）和潤滑組元（Pb、Sn、Sb、Bi、石墨、MoS2、磷化物、氮化物及氧化物等）制得的摩擦材料。鐵基閘片具有較高的耐熱性、強(qiáng)度、硬度和抗氧化性，但它與鑄鐵或鋼制動(dòng)盤具有親和性，容易產(chǎn)生粘著，低速時(shí)摩擦系數(shù)波動(dòng)大，摩擦表面損傷較嚴(yán)重，用作高速列車閘片時(shí)受到較大限制。目前，鐵基粉末冶金閘片主要應(yīng)用于鐵路貨車。銅基閘片是以銅作為基體，添加基體強(qiáng)化組元（Fe、Ni、Mo、Ti、Sn、Zn、P等）、摩擦組元（SiO2、Al2O3、SiC、金屬、ZrO2等非金屬氧化物、碳化物、氮化物）和潤滑組元（石墨、MoS2、CaF2、WS2、B4C、BN、Pb、Bi等）燒結(jié)而成的材料。銅基閘片具有較好的綜合性能和優(yōu)

37、異的制動(dòng)效果，使用時(shí)速已提高到350km或更高，且能夠保持穩(wěn)定的摩擦系數(shù)。日本的新干線、法國的TGV、德國的ICE高速列車以及我國高鐵動(dòng)車組的制動(dòng)閘片均應(yīng)用的是銅基粉末冶金閘片。（3）制動(dòng)閘片未來發(fā)展趨勢為了滿足未來高鐵制動(dòng)技術(shù)要求，目前國內(nèi)外科研工作者都在努力研制開發(fā)高性能制動(dòng)閘片材料，以滿足市場要求。其中C/C復(fù)合材料是近幾年開發(fā)出來的新型制動(dòng)材料，是一種碳纖維增強(qiáng)、以碳為基體的新型結(jié)構(gòu)材料，它具有質(zhì)量輕、模量高、比強(qiáng)度大、熱膨脹系數(shù)低、耐高溫、耐熱沖擊、耐腐蝕、吸震性好等一系列的優(yōu)良性能，C/C復(fù)合材料的這些獨(dú)特性能使之能同時(shí)完成摩擦副的三項(xiàng)功能，即提高摩擦、傳遞機(jī)械載荷、吸收動(dòng)能。C/

38、C復(fù)合材料制動(dòng)閘片由于成本高，目前主要用于飛機(jī)制動(dòng)器，但是隨著近年來高速鐵路的發(fā)展，國內(nèi)外科技工作者開始研制開發(fā)用于高速鐵路的碳陶復(fù)合材料摩擦副。碳陶復(fù)合材料是一種國際上重點(diǎn)開發(fā)的摩擦副材料，我國也已經(jīng)起步。鐵路的不斷發(fā)展勢必會(huì)對其制動(dòng)裝置中摩擦材料的性能提出更高的要求，行駛速度的提升要求摩擦材料能夠在較寬的速度、溫度范圍內(nèi)具有穩(wěn)定的摩擦性能。國內(nèi)外對此進(jìn)行了廣泛的研究，從鑄鐵摩擦材料、合成摩擦材料、粉末冶金摩擦材料、C/C復(fù)合摩擦材料到碳陶復(fù)合材料，其中優(yōu)良導(dǎo)熱性、穩(wěn)定摩擦系數(shù)、耐高溫抗沖擊、耐磨減磨、質(zhì)量輕便是制動(dòng)閘片的重要發(fā)展方向，是搶占未來發(fā)展制高點(diǎn)的重點(diǎn)。（2）行業(yè)未來發(fā)展前景201

39、6年7月，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，在“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)“八縱八橫”高鐵主通道。規(guī)劃提出，到2020年，鐵路總里程達(dá)到15萬公里，其中高鐵總里程達(dá)到3萬公里；到2025年，鐵路總里程達(dá)到17.5萬公里，其中高鐵總里程達(dá)到3.8萬公里；遠(yuǎn)期到2030年，實(shí)現(xiàn)鐵路總里程達(dá)到20萬公里，高鐵總里程突破4.5萬公里，比2016年將增加一倍，我國高鐵事業(yè)從萌芽到經(jīng)歷高速發(fā)展，即將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。根據(jù)交通運(yùn)輸部2018年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至2018年底，我國高鐵營業(yè)里程2.9萬公里以上，比2017年底的2.5萬公里營業(yè)里程增長16%

40、，超過世界高鐵總里程的2/3，我國成為世界上高鐵里程最長、運(yùn)輸密度最高、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營最復(fù)雜的國家。根據(jù)國家鐵路局發(fā)布的2015年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至2015年底，我國動(dòng)車組擁有量為1,883標(biāo)準(zhǔn)組；根據(jù)2016年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至2016年底，“我國動(dòng)車組擁有量為2,586標(biāo)準(zhǔn)組，比上年增加380標(biāo)準(zhǔn)組”，據(jù)此計(jì)算，截至2015年我國實(shí)際擁有量為2,206標(biāo)準(zhǔn)組。因此，此處數(shù)據(jù)取自2016年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)，以2,206標(biāo)準(zhǔn)組為準(zhǔn)。由于動(dòng)車組閘片屬于磨耗件，在列車運(yùn)行過程中磨損較大，隨著我國高鐵里程的逐年增加和動(dòng)車組的逐步投放，以及未來時(shí)速160公里“復(fù)興號(hào)”動(dòng)力集中電動(dòng)車組逐步取代現(xiàn)有的T25型客車

41、（綠皮車），預(yù)計(jì)未來動(dòng)車組閘片市場將呈穩(wěn)步增長趨勢。二、市場分析1、中國制造20252015年5月，國務(wù)院發(fā)布中國制造2025，明確將“先進(jìn)軌道交通裝備”作為十個(gè)大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展的方向之一。將在先進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域，加快新材料、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，重點(diǎn)突破體系化安全保障、節(jié)能環(huán)保、數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，研制先進(jìn)可靠適用的產(chǎn)品和輕量化、模塊化、譜系化產(chǎn)品。研發(fā)新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，圍繞系統(tǒng)全壽命周期，向用戶提供整體解決方案，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。2、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2016年7月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司印發(fā)最新修訂的中長

42、期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃提出到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成“十三五”規(guī)劃任務(wù)、實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)提供有力支撐。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障作用。展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。3、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確強(qiáng)化軌道交通裝備領(lǐng)先地位，推進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)智能化、綠色化、輕量化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、平

43、臺(tái)化發(fā)展，加快新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，研制先進(jìn)可靠的系列產(chǎn)品，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建現(xiàn)代軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，打造覆蓋干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。具體包括，打造具有國際競爭力的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)新型城市軌道交通裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，突破產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件及綠色智能化集成技術(shù)。提出進(jìn)一步研發(fā)列車牽引制動(dòng)系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)、電傳動(dòng)系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)、車鉤緩沖系統(tǒng)、儲(chǔ)能與節(jié)能系統(tǒng)、高速輪對、高性能轉(zhuǎn)向架、齒輪箱、軸承、輕量化車體等關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件，形成軌道交通裝備完整產(chǎn)業(yè)鏈。4、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃明確提出到2020年

44、，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到15萬公里，高速鐵路營業(yè)里程將達(dá)到3.0萬公里并覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬以上的城市，城市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到6,000公里，動(dòng)車組列車承擔(dān)鐵路客運(yùn)量的比重將由2015年末的46%提升至2020年末的60%。5、“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃明確提出：力爭在2020年實(shí)現(xiàn)在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，具備國際競爭優(yōu)勢，具備交付運(yùn)營時(shí)速400公里及以上高速列車及相關(guān)系統(tǒng)，時(shí)速120公

45、里以上聯(lián)合運(yùn)輸、時(shí)速160公里以上快捷貨運(yùn)和時(shí)速250公里以上高速貨運(yùn)成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統(tǒng)全生命周期運(yùn)營成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\(yùn)營安全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國際領(lǐng)先、磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。6、鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃強(qiáng)調(diào)完善鐵路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、提升技術(shù)裝備水平、改善鐵路運(yùn)輸服務(wù)、強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理、推進(jìn)智能化現(xiàn)代化、推動(dòng)鐵路綠色發(fā)展、加強(qiáng)國際交流合作等重點(diǎn)任務(wù)。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積74559.93（折合約111.84畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積76051.13。

46、（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)閘瓦40000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入75000.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 選址可行性分析一、項(xiàng)目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少

47、占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場址。二、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅(jiān)持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動(dòng)發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動(dòng)”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強(qiáng)勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點(diǎn)規(guī)劃、高強(qiáng)度開發(fā)、高標(biāo)準(zhǔn)配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實(shí)施、適度超前”的原則，努力完

48、善基礎(chǔ)配套，強(qiáng)化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動(dòng)為契機(jī)，堅(jiān)持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務(wù)最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期

49、的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出

50、、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會(huì)。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為重點(diǎn)的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，

51、不斷壯大經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為全面建成小康社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。堅(jiān)持發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費(fèi)對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、出口對增長的促進(jìn)作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動(dòng)力”，加快培育形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“混合動(dòng)力”。要推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動(dòng)融入開放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動(dòng)性；大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動(dòng)能成長和傳統(tǒng)動(dòng)能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)市。經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不

52、斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ萍紕?chuàng)新能力明顯增強(qiáng)。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟(jì)達(dá)到新水平。產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市成效顯著，項(xiàng)目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和影響力邁上新臺(tái)階。建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進(jìn)，具備條件的農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會(huì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展，主要污染物減排如期實(shí)現(xiàn)省下達(dá)目標(biāo)任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明顯改善，經(jīng)濟(jì)、人口與資源

53、環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初步形成。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向以“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃為引領(lǐng)，實(shí)施產(chǎn)業(yè)強(qiáng)縣戰(zhàn)略，推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設(shè)一流的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進(jìn)配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產(chǎn)業(yè)基地為發(fā)展平臺(tái)，以項(xiàng)目建設(shè)為發(fā)展支撐，深入推進(jìn)傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和新興產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成先進(jìn)制造業(yè)主導(dǎo)的工業(yè)發(fā)展格局。到“十三五”末，力爭全部工業(yè)總產(chǎn)值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量每年新增15家以上，達(dá)到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達(dá)到9%以上。（一）著力推進(jìn)園區(qū)率先發(fā)展以規(guī)劃為引領(lǐng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快招商引資進(jìn)度，以“工業(yè)新城生態(tài)園區(qū)”為目標(biāo)，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

54、發(fā)展、率先發(fā)展。（二）加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級“十三五”期間，配合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、低端零配件加工制造等技術(shù)含量低、高耗能低產(chǎn)出行業(yè)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)特色制造業(yè)高端化發(fā)展。（三）推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大堅(jiān)持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動(dòng)，大力培育壯大新能源車輛制造、汽車零部件生產(chǎn)、數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的支撐。力爭到“十三五”末，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)到30%以上。三、項(xiàng)目選址綜合評價(jià)項(xiàng)目選址區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護(hù)文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠(yuǎn)離居民區(qū)，所以，從項(xiàng)目選址周圍環(huán)境概況、資源和能源的利用情況以及對周

55、圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的項(xiàng)目選址選擇是科學(xué)合理的。第六章 建筑工程說明一、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求（一）設(shè)計(jì)原則本設(shè)計(jì)按照國家及行業(yè)指定的有關(guān)建筑、消防、規(guī)劃、環(huán)保等各項(xiàng)規(guī)定，在滿足工藝和生產(chǎn)管理的條件下，盡可能的改善工人的操作環(huán)境。在不額外增加投資的前提下，對建筑單體從型體到色彩質(zhì)地力求簡潔、鮮明、大方，突出現(xiàn)代化工業(yè)建筑的個(gè)性。在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)中，力求采用新材料、新技術(shù)，以使建筑物富有藝術(shù)感，突出時(shí)代特點(diǎn)。（二）設(shè)計(jì)規(guī)范、依據(jù)1、建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范2、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范3、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范4、建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范5、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范6、給排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范二、建設(shè)方案（一）建筑結(jié)構(gòu)及基

56、礎(chǔ)設(shè)計(jì)本期工程項(xiàng)目主體工程結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板，框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用樁基基礎(chǔ)，鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)?；A(chǔ)工程設(shè)計(jì)：根據(jù)工程地質(zhì)條件，荷載較小的建（構(gòu)）筑物采用天然地基，荷載較大的建（構(gòu)）筑物采用人工挖孔現(xiàn)灌澆柱樁。（二）車間廠房、辦公及其它用房設(shè)計(jì)1、車間廠房設(shè)計(jì)：采用鋼屋架結(jié)構(gòu)，屋面采用彩鋼板，墻體采用彩鋼夾芯板，基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。2、辦公用房設(shè)計(jì)：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，多孔磚非承重墻體，屋面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為鋼筋混凝土基礎(chǔ)。3、其它用房設(shè)計(jì)：采用磚混結(jié)構(gòu)，承重型墻體，基礎(chǔ)采用墻下條形基礎(chǔ)。（三）墻體及墻面設(shè)計(jì)1、墻體設(shè)計(jì)：外墻體均用標(biāo)準(zhǔn)多孔粘土磚實(shí)砌，內(nèi)墻均用巖棉彩鋼板。2、墻面設(shè)計(jì)：生產(chǎn)車間的外墻墻面采用水泥砂漿抹面，刷外墻涂料，內(nèi)墻面為乳膠漆墻面。辦公樓等根據(jù)使用要求適當(dāng)提高裝飾標(biāo)準(zhǔn)。腐蝕性樓地面、地坪以及有防火要求的樓地面采用特殊地面做