西南交通建設(shè)

1、交 通 運(yùn) 輸 的 建 設(shè) 以西南地區(qū)為例,閱讀序言，結(jié)合所學(xué)，思考,1、“要想富，先修路”，如何理解這句話的含義,2、現(xiàn)在交通方式主要有哪些？我國(guó)主要以哪一種最突出,3、為什么我國(guó)還要大力加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)呢,要想經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須先發(fā)展交通運(yùn)輸,鐵路、公路、水路、航空、管道等,鐵路,集中但分布不均地區(qū)資源間的調(diào)劑,水平差異很大加強(qiáng)地區(qū)間聯(lián)系,發(fā)展很不平衡制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,9、1 西南區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)的地理背景,一、區(qū)位條件,1、范圍： 三省二區(qū)一市（大西南與通常所說(shuō)的西南范圍有所不同,思考1：為什么將廣西納入大西南經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)范圍,廣西以“背靠大西南，服務(wù)大西南”為發(fā)展戰(zhàn)略，是西南區(qū)對(duì)外聯(lián)系最近便的

2、出海門戶；隨交通建設(shè)的發(fā)展，尤其是南昆鐵路的建設(shè)，使得廣西與西南三省一市的地域聯(lián)系更密切,1）通常西南區(qū)：川、滇、黔、渝三省一市。 （2）大西南：川、滇、黔、渝、藏。 （3）本書西南區(qū)包括川、滇、黔、渝、桂、藏三省兩區(qū)一市,藏,川,云,渝,貴,桂,印度,尼泊爾,不丹,緬甸,越南,老撾,北部灣,西南地區(qū)的區(qū)位條件：內(nèi)陸腹地范圍廣，邊境線長(zhǎng)，離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)遠(yuǎn)。區(qū)內(nèi)開(kāi)發(fā)程度低；戰(zhàn)略大后方，非常時(shí)期有發(fā)展契機(jī),注意觀察,2、區(qū)位條件,重點(diǎn)記憶,1.西南區(qū)的面積超過(guò)全國(guó)面積的四分之一 2.西南區(qū)的人口約占全國(guó)人口的五分之一 3.與西南區(qū)毗鄰的國(guó)家：越南、老撾、緬 甸、尼泊爾、印度等南亞和東南亞國(guó)家,青藏

3、高原,四川盆地,橫斷山區(qū),1.西南地區(qū)跨幾級(jí)階梯？ 2.有哪些主要的地形區(qū)？ 3.各地形區(qū)有什么特 征,云 貴高原,西南地區(qū)地形特點(diǎn)：地形復(fù)雜崎嶇，地質(zhì)災(zāi)害頻繁,二、自然條件和資源條件,交通建設(shè)的最大障礙,二、自然條件和資源條件,1、地形條件: 山區(qū)高原的地形對(duì)發(fā)展交通極為困難,東西跨三級(jí)階梯,地勢(shì)起伏大,增加交通建設(shè)的難度,地勢(shì)高,氣候寒冷,荒漠,凍土廣布， 雪山連綿,缺氧,山河縱列，山高谷深，橫斷東西交通,周圍山嶺環(huán)繞，內(nèi)部低山丘陵起伏， 素有“蜀道難”之說(shuō),喀斯特地貌,峰叢林立，地形崎嶇， 交通不便,9.1 西南區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)的地理背景,二、自然條件和資源條件,1.自然條件復(fù)雜多樣,多山

4、地形，跨三個(gè)階梯,青藏高原：地勢(shì)高亢，氣候寒冷，雪山連綿，交通困難,新藏公路,川藏公路,9.1 西南區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)的地理背景,二、自然條件和資源條件,1.自然條件復(fù)雜多樣,多山地形，跨三個(gè)階梯,橫斷山區(qū)：山河縱列，相間分布，山高谷深，橫斷東西交通,二郎山公路,9.1 西南區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)的地理背景,二、自然條件和資源條件,1.自然條件復(fù)雜多樣,多山地形，跨三個(gè)階梯,四川盆地：重重山嶺環(huán)繞，內(nèi)部低山丘陵起伏，蜀道難難于上青天,劍門蜀道,9.1 西南區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)的地理背景,二、自然條件和資源條件,1.自然條件復(fù)雜多樣,多山地形，跨三個(gè)階梯,云貴高原：地形崎嶇、交通不便。貴州境內(nèi)是“地?zé)o三尺平,貴州

5、縣級(jí)公路,9.1 西南區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)的地理背景,二、自然條件和資源條件,1.自然條件復(fù)雜多樣,地質(zhì)災(zāi)害多發(fā),是我國(guó)地質(zhì)災(zāi)害最頻發(fā)的地區(qū)，主要有地震、滑坡、泥石流,云南東川泥石流區(qū),思考：請(qǐng)從地質(zhì)、氣候、水文等方面分析其對(duì)西南地區(qū)交通建設(shè)的影響,本區(qū)地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍，地質(zhì)災(zāi)害頻繁； 氣候地區(qū)差異明顯，氣候?yàn)?zāi)害較多。 河流雖多，但山高谷深，灘多水急，整體航運(yùn)條件差，只有川江和西江河段航運(yùn)價(jià)值較高,2、影響交通的其他自然條件,重點(diǎn)記憶,總之，西南地區(qū)多山，地勢(shì)起伏很大，自西向東跨全國(guó)地勢(shì)三大階梯，自然條件復(fù)雜，對(duì)交通網(wǎng)的建設(shè)十分不利。 此外，本區(qū)地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍，地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻繁多發(fā)

6、，也給交通線路的建設(shè)和維護(hù)帶來(lái)很大的困難,3、資源條件,讀圖思考,西南地區(qū)資源狀況：總量大，種類多， 潛在價(jià)值高； 結(jié)構(gòu)合理,1.請(qǐng)你說(shuō)出西南地區(qū)在全國(guó)有一定地位的優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)品種,二、自然條件和資源條件,2.除了礦產(chǎn)資源外還有哪些自然資源,釩、鈦、錫儲(chǔ)量居世界首位，鐵、鉛、鋅、銅、磷、汞儲(chǔ)量居我國(guó)首位或前列。（有色金屬豐富,水能占全國(guó)70%；天然氣居全國(guó)首位；貴州的煤；廣西北部灣的石油；四川盆地農(nóng)產(chǎn)；橫斷山區(qū)的森林；滇南的動(dòng)植物資源等,對(duì)交通運(yùn)輸具很大的潛在需求,閱讀分析下列資料，回答問(wèn)題,1、影響攀枝花工業(yè)區(qū)位的有利自然因素主要是： 鐵路的建設(shè)，促進(jìn)了該基地的進(jìn)一步發(fā)展,2、A水電站建設(shè)的主要

7、區(qū)位因素有,豐富的鐵礦資源，充足的水資源和水運(yùn)條件,南昆,水能資源豐富，適于修建堤壩,思考：歸納本區(qū)自然資源的特點(diǎn),總量大，種類多，資源與能源配套較好。 本區(qū)的資源開(kāi)發(fā)程度低，具有很大潛在價(jià)值：開(kāi)發(fā)程度低與發(fā)展機(jī)遇是并存的。西南地區(qū)的交通建設(shè)在本區(qū)資源開(kāi)發(fā)當(dāng)中顯得尤其重要,讀圖回答問(wèn)題： 1、圖示區(qū)域內(nèi)河流流向多為 ，河流分別屬于 水系和 水系。此季節(jié)各河流水量 （增加、減少,2、該區(qū)域已形成世界又一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，在這個(gè)自由貿(mào)易區(qū)中起重要作用的為 城(填字母)和 城(填字母)各自所在的省。 3、在這個(gè)自由貿(mào)易區(qū)中，C城所在省與其他地區(qū)的聯(lián)系主要通過(guò) 水系的國(guó)際航運(yùn)以及國(guó)際公路；B城所在省區(qū)則可

8、通過(guò) 立體交通方式實(shí)現(xiàn)與自由貿(mào)易區(qū)的聯(lián)系。 4、C城所在省進(jìn)行交通建設(shè)時(shí)，應(yīng)該考慮到的地質(zhì)災(zāi)害的影響是( )A地震 B水土流失C泥石流、滑坡 D凍土,西北向東南,印度洋,太平洋,增加,B,C,瀾滄江,海、陸、空、河,AC,9.1 西南區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)的地理背景,三、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件,1.原有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱,原因,1、地處內(nèi)陸邊疆山區(qū)，交通不便； 2、少數(shù)民族的主要聚居地，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)十分薄弱,9.1 西南區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)的地理背景,三、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件,2.初步得到發(fā)展,初步建成以鋼鐵、有色冶金、能源、化工等重工業(yè)為主體的重工業(yè)體系,西南地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件： 少數(shù)民族聚居地，貧困人口集中 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)

9、展水平低,1修建青藏鐵路需要解決的技術(shù)難題最主要是： A高寒缺氧 B雪山連綿 C、冰川廣布 D多年凍土 2西南地區(qū)發(fā)展鋼鐵、有色冶金、化工等原材料生產(chǎn)地的優(yōu)越條件有： 礦產(chǎn)種類多、儲(chǔ)量大、地域組合好 水能資源富，能源供應(yīng)充足 交通發(fā)達(dá)，便于產(chǎn)品的輸出技術(shù)力量強(qiáng)，消費(fèi)市場(chǎng)巨大 A、 B C、 D、 3對(duì)西南區(qū)自然條件和交通建設(shè)影響最深刻的是： A、地形地勢(shì) B氣候水文 C、土壤植物 D、地質(zhì)礦產(chǎn),D,A,A,9.2 西南區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,一.西南區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)闹匾?以南昆鐵路為例說(shuō)明,A,B,C,D,云 南,廣 西,貴 州,紅果,北海,1.南昆鐵路西起A 昆明 ，東至B 南寧 ，

10、向北延伸至C 紅果 ，向南延伸至D 北海 （這里是我國(guó)14個(gè)開(kāi)放城市之一）。全長(zhǎng) 898 千米，途徑了 云南 、 貴州 、 廣西 三省區(qū),2.南昆鐵路沿線及附近的礦產(chǎn)資源主要有云南的 磷 ， 貴州的 煤 ，廣西的 鋁 。廣西 紅水 河蘊(yùn)藏著巨大的水能資源，云南號(hào)稱“動(dòng)植物王國(guó)”，居全國(guó)第一的 生物 資源，極豐富的自然景觀和人文景觀構(gòu)成的 旅游 資源等,3.在南昆鐵路通車前,云南的大宗貨物需繞道 貴昆 線、 黔桂 線、 黎湛 線出海.現(xiàn)在南昆線把大西南的內(nèi)陸與華南出海口岸聯(lián)結(jié),其目的就是把當(dāng)?shù)氐?資源 優(yōu)勢(shì)和 區(qū)位 優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái),使之轉(zhuǎn)化為 經(jīng)濟(jì) 優(yōu)勢(shì).由此可見(jiàn), 經(jīng)濟(jì) 因素在南昆鐵路線的區(qū)位選

11、擇中起決定作用,觀察回答,4.在地形上，南昆鐵路中途跨江越河，地勢(shì)多次起伏，而且還通過(guò)了我國(guó)著名的喀斯特地貌區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，是我國(guó)國(guó)內(nèi)科技含量最高的鐵路;這說(shuō)明了科學(xué)技術(shù)是制約該工程的關(guān)鍵因素.隨著它的水平不斷提高,使自然因素在交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇中的重要性越來(lái)越低,南昆鐵路建設(shè)的重要意義： 經(jīng)濟(jì)意義：把資源優(yōu)勢(shì)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 政治意義：鞏固民族團(tuán)結(jié)，加快脫貧步伐； 戰(zhàn)略意義：加快對(duì)外開(kāi)放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展； 國(guó)防意義： 鞏固國(guó)防，保衛(wèi)西南邊疆,二、交通面貌的變化,西部大開(kāi)發(fā)中,首要問(wèn)題：加強(qiáng)交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),注意觀察,1.我國(guó)哪些地區(qū)鐵路線分布較少？（結(jié)合三大經(jīng)濟(jì)地帶回答

12、） 2.為什么,西南區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件和不利因素,有利條件：區(qū)位有利。地處邊疆地區(qū)，內(nèi)陸腹地廣闊，是戰(zhàn)略大后方。資源豐富。 不利因素：地形復(fù)雜，高原山地比例大，不利于交通運(yùn)輸建設(shè),1）鐵路密度低。 （2）對(duì)外通道少。 （3）技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)低。 （4）鐵路病害嚴(yán)重。 （5）鐵路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)過(guò)重,西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸不暢的原因,1.解放前：交通極為落后,鐵路：幾段互不相連的鐵路，標(biāo)準(zhǔn)極低運(yùn)輸能力小,公路：不僅線路少，而且多是晴通雨阻的泥土路,內(nèi)河水運(yùn)：僅限于四川、廣西境內(nèi)的川江和西江水系，航道多年未經(jīng)整治,運(yùn)輸工具：主要靠畜力,二、交通面貌的變化,2.解放后：變化很大,鐵路運(yùn)輸,成都、昆明、重慶、貴陽(yáng)

13、、柳州、南寧,鐵路樞紐,區(qū)際鐵路,寶成、襄渝、湘黔、枝柳鐵路,主要鐵路線,成渝、川黔、貴昆、成昆、南昆鐵路,西南地區(qū)東部形成：鐵路為骨干，公路為基礎(chǔ)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 西藏地區(qū)形成：公路網(wǎng),鐵路運(yùn)輸,青藏鐵路相關(guān)資料： 線路長(zhǎng)度： 青藏線 1118Km 甘藏線 2126Km 川藏線 1927Km 滇藏線 1594Km 工程投資： 青藏線 139.2億元 甘藏線 638.4億元 川藏線 767.9億元滇藏線 653.8億元 工期： 青藏線 6年 甘藏線 32年 川藏線 38年 滇藏線 32年,類比分析,1.目前，西藏最主要的運(yùn)輸方式是 公路 ，主要的線路有 青藏 、 新藏 、 川藏 、 滇藏 。 2.線

14、路經(jīng)過(guò)的城市甲是 格爾木 ，經(jīng)過(guò)的大盆地是 柴達(dá)木 ，經(jīng)過(guò)的著名自然保護(hù)區(qū)是 三江源,3.修建鐵路時(shí)要遇到的困難有（ A ） A缺氧、凍土 B太陽(yáng)輻射弱、多地震火山 C氣壓高、多沼澤 D多云霧、多滑坡 這是由于這里的海拔高度大多在 4000 米以上，導(dǎo)致氣溫平均比同緯度地區(qū)低得多造成的,4.線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形、地貌特點(diǎn)是橫斷山區(qū),山河相間。 5.從自然條件分析，最后選擇了青藏方案的原因： 地形相對(duì)平坦 ,跨越山河較少,工程難度較小,6.就能源而言，西藏的新能源 太陽(yáng)能 和 地?zé)?十分豐富，但 常規(guī) 能源又十分缺少，長(zhǎng)期以來(lái)，農(nóng)牧民總是靠燒牛糞、挖草、砍樹(shù)等方式解決生活用能問(wèn)題。青藏鐵路建設(shè)對(duì)于

15、能源調(diào)入，保護(hù)生態(tài)環(huán)境具有重要意義。此外，還有哪些方面意義： 經(jīng)濟(jì)和政治意義有利民族團(tuán)結(jié),公路運(yùn)輸,川藏、滇藏、青藏、新藏公路,北盤江,川江、西江及其支流航道全面整治，北海港、防城港、欽州港全面建設(shè),公路運(yùn)輸,水路運(yùn)輸,拉薩、昆明、南寧開(kāi)辟了新的航線和國(guó)際航線,航空運(yùn)輸,管道運(yùn)輸,四川盆地天然氣,三、加快交通運(yùn)輸建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,建設(shè)對(duì)外國(guó)際通道，發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際貿(mào)易，加強(qiáng)國(guó)際協(xié)作昆河、滇緬鐵路，滇緬公路,完善公路網(wǎng)建設(shè)，提高公路等級(jí)，進(jìn)一步改善區(qū)內(nèi)通達(dá)度，促進(jìn)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和協(xié)作,加強(qiáng)區(qū)際、省際鐵路出口通道的建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作,加強(qiáng)鐵路建設(shè)，增加鐵路網(wǎng)密度，加強(qiáng)技術(shù)改造，提高運(yùn)輸能力；加強(qiáng)河道整治和港口建設(shè)，挖掘水運(yùn)潛力等,材料：中國(guó)等亞洲七國(guó)共建的泛亞大鐵路已提上