汽車分解培訓課件(ppt 51頁).ppt

1、廢舊汽車回收與拆解,2009年9月,江蘇技術師范學院汽車工程學院,第一節(jié) 廢舊汽車回收運作,一、廢舊汽車回收特性 （1）回收利用的初始性 （2）回收物流的逆向性 （3）回收活動的制約性 （4）回收效益的市場性,二、汽車回收付費機制 交易制 基金制 補償制 無償制,第二節(jié) 逆向物流極其系統(tǒng),1. 逆向物流系統(tǒng) 逆向物流系統(tǒng)是由連接節(jié)點(收集點、拆解中心、加工制造廠、配送倉庫和用戶)和運輸路線構成的產品回收網絡。 2 . 逆向物流系統(tǒng)的三種形式： 退貨、產品召回、廢舊產品回收 3 . 產品回收網絡的特性： 集中度、層次數、關聯(lián)度、合作度、閉合度,4 . 逆向物流系統(tǒng)的價值,1）經濟價值 （2）市場

2、價值 （3）環(huán)境價值,5 . 逆向物流系統(tǒng)建立的要求,環(huán)境效益與經濟利益的結合是企業(yè)實施逆向物流的總體目標。 （1）分層次的逆向物流 （2）基于供應鏈的逆向物流 （3）正向與逆向物流一體化,第三節(jié) 汽車回收物流,汽車逆向物流的內容(原因) 退貨、召回、費舊汽車回收、生產過程中的廢棄物回收 2. 汽車逆向物流存在的問題 缺乏對逆向物流的認知 缺少有效的逆向物流信息系統(tǒng) 缺少汽車逆向物流的網絡,3. 汽車回收物流 汽車回收物流是指將廢舊汽車進行回收,并將其送到專門的回收利用地點的物流過程。 汽車回收物流的特點： （1）分散性 （2）延遲性 （3）多樣性 （4）多變性,1 汽車拆解技術現狀,1.1

3、常用概念釋義 1）拆卸（Disassembly） 拆卸是對產品或裝配體進行分解使其成為零部件的操作過 程，或是采用某些方法或利用某種工具解除產品零部件間的 約束或聯(lián)接使之分離的操作過程。 2）拆卸類型（Types of Disassembly） 非破壞性拆卸（Non-destructive Disassembly）零件不被損傷 準破壞性拆卸（Partly destructive disassembly）聯(lián)接件可損傷 破壞性拆卸（Destructive Disassembly） 零部件可能被損傷,第三節(jié) 廢舊汽車拆解,3）拆解（Dismantling） 拆解除有拆卸的意思外，還包括使產品或零部件

4、被分解 或破碎成材料形態(tài)的操作。拆卸強調過程，拆解側重狀態(tài)。 拆解分為：完全性拆解（Full Dismantling）； 局部性拆解（Part Dismantling） 選擇性拆解 （Selectivity Dismantling） 4）可拆解性（Dismantlability） 按GB/T195152004/ ISO 22628:2002的定義：可拆解 性是零部件可以從車上被拆解下來的能力。 也可以理解為：零部件從產品或裝配體上被拆卸下來或被分解成期 望形態(tài)與純度材料的難易程度,1.2 汽車拆解工藝 1）廢舊汽車拆解工作 接收 存放 拆卸 分存 壓實,2）拆解工藝組織,3）拆解工藝流程 預備

5、處理 拆卸分解 分類存放 車體壓實,汽車上氣囊的安裝位置,預處理時引爆安全氣囊,氣囊點火器,氣囊點火器回收箱,可用零部件分類存放,1.3 拆解工具與裝備,a)保險杠拆解機 b)保險杠拆解過程 保險杠拆解機及使用情況,1.3 拆解工具與裝備,a) 金剛石切割機 b) 風擋玻璃的拆解 用金剛石切割機拆解擋風玻璃,1.3 拆解工具與裝備,1.3 拆解工具與裝備,a)油壓切割機 b)作業(yè)情形 排氣管拆解工具和作業(yè)過程,1.3 拆解工具與裝備,1.3 拆解工具與裝備,現代汽車公司開發(fā)的汽車拆解線,1.3 拆解工具與裝備,1）自動叉車式拆解線 2）單元集成式拆解線 汽車拆解線設計案例,廢 舊 汽 車 破

6、碎 分 選 統(tǒng) 計 結 果,1.4 廢舊汽車破碎回收利用水平,2 汽車可拆解性理論研究概況,2.1 可拆解性理論體系,2 汽車可拆解理論研究概況,2 汽車拆解理論研究概況,2.2 可拆解性設計準則 1）主要影響因素 （1）需拆零部件的基本數量 。 （2）需拆零部件的聯(lián)接方式。 （3）需拆零部件的聯(lián)接數量。 （4）需拆聯(lián)接部位的可達性。 （5）需拆聯(lián)接件的實際狀態(tài)。 （6）需拆零部件的材料成分。 （7）拆解操作過程的并行性,2 汽車拆解理論研究概況,2）可拆解性設計準則要點,2 汽車拆解理論研究概況,2.3 拆解方式選擇 1）選擇原則 廢舊汽車拆解方式的選擇過程是根據廢舊汽車的狀態(tài)或零部件損壞程

7、度，首先選擇拆解方式，然后再確定拆解深度。 對于報廢汽車零部件的拆解不能完全按裝配的逆順序來考慮，其主要原因是對廢舊汽車進行非破壞性拆解時應滿足以下要求： （1）有效性：選擇非破壞性拆解，即要有效率，也要有效益。 （2）有限性：經濟效益最大和環(huán)境影響最小為原則，確定拆解深度。 （3）有用性：拆卸下來的零部件已損壞，沒有再使用價值,2 汽車拆解理論研究概況,2）目前汽車零部件回收利用與拆解方式,2 汽車拆解理論研究概況,實 現 汽 車 回 收 利 用 率 95% 目 標 的 規(guī) 劃,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 1）根據活塞連桿組各零件之間裝配拓撲關系，建

8、立無向圖模型,全浮式活塞連桿組構成 活塞連桿組結構無向圖模型 1.連桿蓋 2.連桿下軸瓦 3.連桿4.卡環(huán) 5.活塞銷 6.活塞7.第二道氣環(huán) 8.第一道氣環(huán) 9.油環(huán)10. 連桿襯套 11.連桿螺栓12.連桿上軸瓦 13.連桿螺母,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 2）根據無向圖模型，分析拓撲結構的典型特征,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 1）鏈形結構。零件節(jié)點各自首尾相接，但不形成封閉的環(huán)形。如圖中3，10和5的結構關系。拆解時，按照順序關系從外向內依次拆解，需要判斷起始拆解點。 （2）環(huán)型結構。零件節(jié)點各自首尾相接

9、，形成封閉的環(huán)形如圖中4，5和6的結構關系。一般環(huán)形結構是零件間具有緊固的連接關系。拆解時，需首先拆除聯(lián)接件，剩余的可以作為鏈形結構進行逐個拆除。 （3）簇形結構。一系列頂點均隸屬于某個節(jié)點，而它們之間以及與其它頂點沒有聯(lián)系，構成放射狀簇型結構。如圖中6，7，8和9之間的結構關系。放射端一般以附屬件的形式存在，在產品完全拆解時，可以考慮首先拆除放射端的節(jié)點,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 3）可拆解性評價指標體系,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 4）可拆解度定義 定義1 在非破壞拆解條件下，產品被拆解成總成、部件、組件

10、或零件的總數量（不包括聯(lián)接件數目）與產品零件總數量（不包括聯(lián)接件數目）之比稱作拆解深度，計算公式如下： D = Nd - ncd / N0 - nc 100 % （1） 式中：Nd被拆解零件的數目，個； ncd被拆解的聯(lián)接件數目，個； N0產品零件的總數目，個； nc產品的聯(lián)接件總數目，個。 拆解深度是在拆解條件充分時，對產品進行非破壞性拆解狀態(tài)。 D = 1是對產品進行了完全拆解，D = 0沒有對產品進行拆解,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 定義2 在規(guī)定的時間內和規(guī)定的條件下，對產品進行非破壞拆解時能達到規(guī)定拆解深度的能力，稱作可拆解性。 由于在規(guī)定的

11、時間內和規(guī)定的條件下，對產品進行非破壞拆解時能達到的規(guī)定的拆解深度具有隨機性，因此，可用概率來評價產品的可拆解性。 定義3 產品在規(guī)定時間內和規(guī)定條件下，達到規(guī)定的拆解深度的概率，稱作可拆解度。 設 隨機變量T表示產品從開始拆解到達到某一拆解深度所需的時間，用t表示某一指定的時間，則產品在該時刻的可拆解度D（t）為隨機變量,T小于或等于時間t的概率，即： D（t）= P ( T t ) （2,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 5）可拆解度計算 在進行可拆解性定量評價時，應根據拆解要求目標的邏輯性質，確定可拆解 性的計算方法。 例如，典型拓撲結構-串的拆解有以

12、下不同要求時，其邏輯性質有差別。 其一，m個組成零件全部被拆卸。這種拆解要求的邏輯性質是與，即結構的任何一個零件都應被拆卸下來，否則就是“全部被拆解”目標就沒有實現。 其二，m個組成零件中任何n（n m）個零件應被拆卸。這種拆解要求的邏輯性質則是或，即全部m個零件中，被拆卸的零件數應是其中的任何n個（m中取n的組合）。 實際上，產品的零部件有各種不同的聯(lián)接，因此也有不同的拆解結果,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 （1）鏈形結構可拆解度計算。 對于鏈形結構可拆解度Dl（t）的計算公式為: Dl（t）= Dli (t) （3） 式中：Dli (t) 鏈形結構中

13、每一個邊（聯(lián)接）的可拆解度； n鏈形結構中為達到拆解深度所必須拆解的無向圖中的邊數。 (2）環(huán)型結構可拆解度計算。 對于環(huán)形結構可拆解度Dh（t）的計算公式為： Dh（t）= Dhi (t) （4） 式中：Dhi (t) 環(huán)形結構中每一個邊（聯(lián)接）的可拆解度。 n環(huán)形結構中為達到拆解深度所必須拆解的模型中的邊數,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 (3）簇形結構可拆解度計算. 對于簇形結構的可拆解度 DZ（t）的計算公式為： DZ（t）=1 - 1- Dxi ( t ) (5） 式中：Dxi(t)簇形結構中每一個邊（聯(lián)接）的可拆解度； n 簇形結構中，為達到拆

14、解深度要求拆解的邊數。 環(huán)形結構是鏈形結構的特例，并具有串聯(lián)的特征，即邏輯“與”的關系。也就是說，當鏈形或環(huán)形結構模型中的一個邊的拆解任務完不成，其以后的任務也完不成，即拆解性具有順序效應。 相反，簇形結構具有并聯(lián)的特征，即邏輯“或”的關系。也就是說，即使簇形結構模型中的一個邊的拆解任務完不成，其以后的拆解任務不受影響，即拆解性無順序效應,2 汽車拆解理論研究概況,2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 6）無向圖模型簡化,活塞連桿組結構無向圖模型 節(jié)點合并后的活塞連桿組無向圖模型 1.連桿蓋 2.連桿下軸瓦 3.連桿4.卡環(huán) 5.活塞銷 6.活塞7.第二道氣環(huán) 8.第一道氣環(huán) 9.油環(huán)1

15、0. 連桿襯套 11.連桿螺栓12.連桿上軸瓦 13.連桿螺母,3 結 語,1）汽車拆解技術水平需要不斷提高，以滿足技術政策要求 拆解是廢舊產品回收利用的重要過程，只有合理拆解才能實現高純度的材料回收，并有可能實現零件的再使用和再制造。因此，對廢舊汽車合理有效的拆解，才能實現技術政策法規(guī)提出的基本要求。 廢舊汽車的外部形態(tài)多變，內部零件破損程度不可預料。因此，有效的拆解方式選擇和合理的拆解深度確定有很大難度。采用高效率的機械化或自動化拆解工具、儀器和裝備，是提高廢舊汽車再生資源回收利 用質量和效益的途徑。 在短期內廢舊汽車還是以材料回收利用為重點，所需的機械設備主要有拆解、壓實、破碎、分離與篩選等。同時，以清潔生產為中心的拆解工藝和技術仍是研究重點,2）汽車可拆解性設計是提高再生資源利用的基礎條件 產品應具有良好的可拆解性，才可能提高再生資源的 利用率，減少產品廢棄時對環(huán)境的污染。只有在產品設計的初始階段將報廢后的拆解性作為設計目標，才能最終實現產品的高效回收。 由于可拆解性設計尚無數量化的完整計算方法，因此，可拆解性設計主要是基于可拆解知識積累與設計經驗總結的指導性設計準則。 它使可拆解性設計過程趨于系統(tǒng)化，避免設計者個人思維的局限性，擴大產品設計約束的調節(jié)范圍，使容易被忽視的影響