城市軌道交通防災(zāi)報警系統(tǒng)PPT精選文檔

1、1,城市軌道交通防災(zāi)報警系統(tǒng),2,一、災(zāi)害的分類,城市軌道交通項目城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，城市客運交通的大動脈，稱為“城市生命線”。 城市軌道在施工和運營期間可能發(fā)生的災(zāi)害大致分為兩類： 自然災(zāi)害洪澇、水淹、地震、雪災(zāi)、臺風(fēng)、泥石流、滑坡等； 人為災(zāi)害戰(zhàn)爭、交通事故、火災(zāi)、泄毒、化學(xué)爆炸、環(huán)境污染、工程事故和運營事故等,3,地鐵災(zāi)害特點,各類災(zāi)害共同的特點：空間分布有限性、潛在性、突發(fā)性，發(fā)生災(zāi)害的時間、空間和強(qiáng)度的隨機(jī)性。 地鐵大部分處在地下車站和隧道構(gòu)成的半封閉區(qū)域內(nèi)，四周為巖介質(zhì)包裹，地鐵對來自外部的災(zāi)害防御能力好，對來自內(nèi)部的災(zāi)害的抵御能力差。 在地下狹小空間內(nèi)，人員和設(shè)備高度密集，一

2、旦發(fā)生火災(zāi)，疏散和搶救十分困難。從世界一百多年的歷史教訓(xùn)看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高，造成損失最大的是火災(zāi),4,地下工程火災(zāi),與其他災(zāi)害相比，火災(zāi)對地下工程的威脅比對地面建筑更大。撲滅地下工程的火災(zāi)比撲滅超高層建筑頂層火災(zāi)還要困難。 地下工程火災(zāi)的發(fā)生具有以下特征和危害： （1）排煙困難、散熱慢 （2）高溫高熱全面燃燒 （3）安全疏散困難 （4）撲救困難、危害大,5,1987年12月，英國倫敦最繁忙的國王十字地鐵站發(fā)生大火，結(jié)果造成了32人死亡，100多人受傷。1993年10月，美國曼哈頓地鐵列車發(fā)生火災(zāi)，數(shù)百人被困于車中。2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發(fā)生的一起人為縱火引起的火災(zāi)事故，造

3、成近200人死亡、數(shù)百人受傷、車站設(shè)施損壞等嚴(yán)重后果,6,二、防災(zāi)設(shè)計的原則,城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)問題具有尤其重要的意義 。安全防護(hù)的原則和技術(shù)要求： 1、嚴(yán)格執(zhí)行各種設(shè)計、施工規(guī)范和規(guī)程 2、預(yù)防為主 防災(zāi)設(shè)計應(yīng)該貫徹國家“以預(yù)防為主，防消結(jié)合”的工作方針。城市軌道交通工程應(yīng)建立良好的災(zāi)害預(yù)測、預(yù)報、評估和預(yù)警系統(tǒng)。經(jīng)常結(jié)合國內(nèi)外城市軌道交通災(zāi)害進(jìn)行案例分析，建立仿真模型，開發(fā)數(shù)字減災(zāi)防災(zāi)綜合信息系統(tǒng)。 3、確保安全 4、系統(tǒng)設(shè)施的選擇必須符合防災(zāi)要求 5、建立聯(lián)防體系,7,三、城市軌道交通防災(zāi)報警系統(tǒng),對于行車事故、雷擊等事先很難預(yù)警，只能在設(shè)計時采取預(yù)防措施。 對于水災(zāi)、地震、雪災(zāi)

4、、臺風(fēng)、泥石流等災(zāi)害一般可以直接接收相關(guān)部門的預(yù)報信息，不會另設(shè)軌道交通專用的報警系統(tǒng)。 火災(zāi)發(fā)生的幾率高，危害嚴(yán)重，損失大，為了盡早探測到火災(zāi)的發(fā)生并發(fā)出火災(zāi)警報，啟動有關(guān)防火、滅火裝置而在建筑物中設(shè)置了一種自動消防設(shè)施，這種裝置稱為火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（Fire Alarm system,簡稱FAS,8,一）、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的概述,控制中心報警系統(tǒng)示意圖,9,火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的概述,火災(zāi)自動報警系統(tǒng)一般由火災(zāi)觸發(fā)器件、火災(zāi)報警控制裝置、火災(zāi)警報裝置以及火災(zāi)聯(lián)動控制裝置組成。 在火災(zāi)發(fā)生初期，系統(tǒng)通過設(shè)置在現(xiàn)場的感煙、感溫和感光火災(zāi)探測器等火災(zāi)觸發(fā)器件自動接收火災(zāi)燃燒所產(chǎn)生的煙霧、溫度變化和熱

5、輻射等物理信號，并將其變換成電信號輸入火災(zāi)報警控制器；也可以通過手動報警按鈕以手動的方式向火災(zāi)報警控制器通報火警?；馂?zāi)報警控制器對輸入的報警信號進(jìn)行處理、分析，經(jīng)判斷為火災(zāi)時，立即以聲、光信號等火災(zāi)報警裝置向人發(fā)出火災(zāi)警報，并記錄、顯示火災(zāi)發(fā)生的時間和位置，同時向防煙排煙系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、管網(wǎng)氣體滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)以及防火門、防火卷簾等防煙防火設(shè)施發(fā)出控制命令，啟動各種消防裝置，指揮人員疏散、控制火災(zāi)蔓延、發(fā)展,10,15011811型火災(zāi)報警及聯(lián)動控制系統(tǒng)示意圖,11,二）、地鐵FAS的組成,地鐵火災(zāi)報警系統(tǒng)主要有設(shè)備在各地鐵車站、區(qū)間隧道、控制中心大

6、樓、車輛段、停車場、主變電站等與地鐵運營有關(guān)建筑與設(shè)施的火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和通信接口組成。 系統(tǒng)分為三個級別： （1）、設(shè)置在控制中心（OCC Operation Control Center）的中央監(jiān)控管理級。 （2）、車站（車站與車輛段）監(jiān)控管理級。 （3）、現(xiàn)場控制級,12,FAS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖,13,1、中央監(jiān)控管理級 中央控制管理級設(shè)置在控制中心，作為地鐵消防的指揮和控制中心，用于監(jiān)視地鐵全線下屬所有區(qū)域的火災(zāi)報警、消防聯(lián)動和故障情況。中央監(jiān)控管理級在OCC配備防災(zāi)報警主機(jī)，F(xiàn)AS主機(jī)由兩套火災(zāi)報警控制器和OCC兩臺互為熱備用的FAS監(jiān)控總站（操作員工作站）組成。FAS

7、主機(jī)通過FAS專網(wǎng)與各防災(zāi)報警分機(jī)保持通信。 2、車站監(jiān)控管理級和現(xiàn)場控制級 車站監(jiān)控管理級和現(xiàn)場控制級由火災(zāi)報警控制器、車站FAS操作員工作站、消防聯(lián)動控制柜和現(xiàn)場火災(zāi)探測器、控制及監(jiān)視模塊等組成。 車站控制室火災(zāi)報警控制器通過總線與現(xiàn)場設(shè)備組成所轄站點的火災(zāi)報警系統(tǒng)，負(fù)責(zé)所轄車站的火災(zāi)報警處理及聯(lián)動控制，并通過FAS專網(wǎng)與其他車站的火災(zāi)報警控制器及控制中心操作工作站進(jìn)行通信，報告火災(zāi)報警、系統(tǒng)故障、聯(lián)動控制及消防設(shè)備運行狀態(tài)等信息,14,三）、地鐵FAS系統(tǒng)功能,1、FAS控制中心防災(zāi)控制室 （1）、能接收并顯示全線各區(qū)域控制器送來的火災(zāi)報警、故障報警和重要防災(zāi)設(shè)備運行狀態(tài)信息。 （2）、

8、當(dāng)?shù)叵聟^(qū)間發(fā)生火災(zāi)時協(xié)調(diào)相鄰兩座車站的控制工況，手動或自動發(fā)布控制指令。 （3）、確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生后，若在一定時間內(nèi)現(xiàn)場火災(zāi)報警控制器還未做出反應(yīng)，可向站點火災(zāi)報警器發(fā)出指令，指揮現(xiàn)場火災(zāi)搶救工作。 （4）、對全線消防設(shè)施進(jìn)行監(jiān)控。 （5）、全線火災(zāi)事件、歷史資料的存檔管理。 （6）、防災(zāi)控制室的防災(zāi)通信設(shè)備應(yīng)能提供與各車站值班人員、車輛段值班員、列車司機(jī)、FAS檢修人員的通話功能，還應(yīng)具有直接向市消防部門報警的功能。 （7）、對控制中心樓報警和消防設(shè)備的監(jiān)視和控制功能,15,地鐵FAS系統(tǒng)功能,2、車站FAS控制室 （1）、對火災(zāi)狀態(tài)和消防設(shè)備的運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測。同時，F(xiàn)AS系統(tǒng)對其系統(tǒng)內(nèi)部

9、的部件狀態(tài)也進(jìn)行實時監(jiān)測。所有監(jiān)測信息都將傳送到控制中心，通過控制中心的綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)形成實時信息，供整個綜合監(jiān)控系統(tǒng)共享。 （2）、接收車站及其所轄地下區(qū)間的火災(zāi)報警信號，顯示報警位置，并即時打印記錄。 （3）、除自動控制外，還能手動控制消防水泵、防煙和排煙風(fēng)機(jī)的啟、停；能自動控制防排煙閥的開或關(guān)。 （4）、系統(tǒng)在火災(zāi)確認(rèn)后，能通過消防監(jiān)控模塊實現(xiàn)對消防栓、自動噴灑滅火、氣體自動滅火、防火卷簾門、聲光報警器和警鈴等消防設(shè)施的控制；通過車站級局域網(wǎng)由相關(guān)系統(tǒng)實現(xiàn)對防排煙設(shè)施、空調(diào)系統(tǒng)、電梯扶梯、非消防電源、自動檢票機(jī)閘門和疏散門、屏蔽門、疏散指示燈等消防設(shè)施和相關(guān)非消防設(shè)施的控制,16,地鐵FA

10、S系統(tǒng)功能,5）、顯示被控設(shè)備的工作狀態(tài)。 （6）、顯示保護(hù)對象的部位、疏散通道及消防設(shè)備所在位置的平面或模擬圖。 （7）、控制室的防災(zāi)通信設(shè)備應(yīng)能提供與列車司機(jī)、FAS檢修員及控制中心、變配電值班室、消防泵房、防排煙風(fēng)機(jī)房等處工作人員通話的功能，還應(yīng)具有直接向市消防部門報警的功能。 （8）、車站FAS接收控制中心命令，強(qiáng)制車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)將事故風(fēng)機(jī)按指定的火災(zāi)工況運行。 （9）、應(yīng)能滿足車站間，特別是相鄰車站間火災(zāi)報警的信息傳送，使得當(dāng)某一車站發(fā)生火災(zāi)報警時，相鄰車站也可同時接到此信息，并根據(jù)信息及時進(jìn)行行車組織和必要的救災(zāi)措施,17,四）、FAS系統(tǒng)配置,FAS系統(tǒng)一般由網(wǎng)絡(luò)及傳輸、報警、

11、控制、防災(zāi)通信、時鐘、消防電源、接地等子系統(tǒng)組成。 1、FAS專網(wǎng) 控制中心FAS主機(jī)與車站FAS分機(jī)系統(tǒng)之間通過FAS專用網(wǎng)絡(luò)接口組成FAS系統(tǒng)獨立的環(huán)網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)傳輸采用光纖。此網(wǎng)絡(luò)通信方式響應(yīng)速度較快，安全可靠。 2、模擬圖形顯示終端 在控制中心一般設(shè)FAS大屏幕或模擬顯示屏，以圖形的方式直觀的顯示全線各區(qū)域的火災(zāi)報警及故障信息，支持全線的防災(zāi)、救災(zāi)指揮。 各車站顯示終端能按照車站建筑平面分級、分區(qū)顯示本站系統(tǒng)的詳細(xì)信息,18,3 、車站FAS報警分自動和手動兩類 自動報警采用火災(zāi)探測器向控制室報警。根據(jù)被監(jiān)測環(huán)境的火災(zāi)特性不同，可選擇不同種類的火災(zāi)探測器。常用的火災(zāi)探測器有：感煙探測器、感

12、溫探測器、火焰探測器、復(fù)合型探測器、可燃性氣體探測器。凡是發(fā)生火災(zāi)后影響全局的重要部位和火災(zāi)危險大的部位均應(yīng)設(shè)置火災(zāi)探測器。 手動報警采用手動報警按鈕或電話向控制室報警。如果被監(jiān)視現(xiàn)場人為發(fā)現(xiàn)火情，可以通過手動報警按鈕快捷準(zhǔn)確地向火災(zāi)報警控制器通報火警。手動火災(zāi)報警按鈕主要安裝在經(jīng)常有人出入的公共場所中明顯和便于操作的部位,2151光電普通感煙探測器,5551R智能感溫探測器,600K 智能手動報警按鈕,19,4、消火栓啟動按鈕的動作信號應(yīng)接入FAS系統(tǒng)，而在車輛段（停車場）的有些建筑物內(nèi)未設(shè)置火災(zāi)自動報警，這些建筑物內(nèi)消火栓泵啟動按鈕的動作信號可不接入FAS系統(tǒng)。 5、控制分自動和手動兩類，

13、自動控制通過模塊實現(xiàn)，手動控制通過硬線、開關(guān)和繼電器實現(xiàn)。 控制設(shè)備是用以對氣體滅火設(shè)備、水消防設(shè)備、防排煙設(shè)備、防火卷簾門等消防設(shè)施進(jìn)行聯(lián)動控制的設(shè)備，實現(xiàn)由火災(zāi)報警系統(tǒng)直接或間接監(jiān)控管理消防設(shè)備和相關(guān)非消防設(shè)備的控制和切換。主要設(shè)備有功能模塊、消防聯(lián)動控制柜等,AMM-2可定址式監(jiān)視模塊,M500X故障指示隔離模塊,AOM-2可定址式輸出控制模塊,20,圖為一種消防聯(lián)動控制柜：每控制單元都具有手動和自動兩種控制方式，平時為自動狀態(tài)，由火災(zāi)報警主機(jī)模塊信號自動聯(lián)動各消防設(shè)備，手動狀態(tài)時可按聯(lián)動柜上控制按鈕聯(lián)動各消防設(shè)備,21,6、防災(zāi)通信包括有線電話、無線電話、防災(zāi)應(yīng)急廣播、電視監(jiān)控等。 （1）、有線電話包括防災(zāi)調(diào)度電話、消防對講電話和報警的外線電話。 （2）、無線電話包括控制中心和車站防災(zāi)控制室設(shè)置的可與列車司機(jī)對講的無線電話分機(jī)。 （3）、FAS系統(tǒng)不單獨設(shè)置消防廣播，而是與車站公共廣播系統(tǒng)合用。有火災(zāi)時，防災(zāi)控制室應(yīng)能將廣播系統(tǒng)強(qiáng)制轉(zhuǎn)入消防廣播狀態(tài)。 （4）、電視監(jiān)控的要求是防災(zāi)系統(tǒng)與行車管理等共用一套電視監(jiān)控系統(tǒng)。在防災(zāi)控制中心應(yīng)設(shè)置切換裝置和顯示終端，當(dāng)?shù)罔F發(fā)生災(zāi)害時，切換為防災(zāi)監(jiān)視,22,7、FAS系統(tǒng)的時鐘應(yīng)與全線其他系統(tǒng)時鐘一致。 FAS系統(tǒng)每一瞬間間隔接收一次控制中心的主時鐘信息，接收時間間隔隨主時鐘系統(tǒng)而定，并與該主時鐘同步，其誤差小于