1道路施工圖設計說明

1、道路工程設計說明一、概述滁州市世紀大道（滁定路-菱溪路）道路改造工程，位于滁州市城北，道路西起滁定路（現(xiàn)狀省道311，樁號約k23+200），東至菱溪路（現(xiàn)狀國道104，樁號約k1057+400），全長約6.1公里，紅線寬50米，城市主干道。本項目為滁州市道路規(guī)劃中的骨架道路，道路兩側主要為工業(yè)用地、廠房以及部分居住商業(yè)用地等。世紀大道為老路改造，現(xiàn)狀道路路況差，通過現(xiàn)場踏勘、調(diào)查，結合路面彎沉檢測報告及地質(zhì)勘查報告，設計將老路全部進行破除新建。1.1任務依據(jù)（1） 安徽省滁州市世紀大道（滁定路-菱溪路）道路改在工程設計項目招標文件及中標通知書；（2） 滁州市世紀大道（滁定路-菱溪路）道路改造

2、工程建設工程設計合同；（3） 道路平縱橫測繪資料；（4） 滁州市世紀大道路面彎沉檢測報告（安徽省路通公路工程檢測有限公司）2013.04；（5） 滁州市世紀大道（滁定路至菱溪路段）改造工程巖土工程勘察報告（山東省城鄉(xiāng)建設勘察院）2013.04；（6） 滁州市世紀大道（滁定路-菱溪路）道路改造工程路面狀況調(diào)查評定報告；（7） 瑯琊新區(qū)中心片區(qū)控制性詳細規(guī)劃調(diào)整圖；1.2采用的施工規(guī)范、規(guī)程及標準1) 城市道路工程設計規(guī)范（cjj 37-2012）；2) 城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范（cjj 169-2012）；3) 公路路基設計規(guī)范（jtg d30-2004）；4) 市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準（cjj

3、1-2008）；5) 建筑地基處理技術規(guī)范（jgj 79-2012）；6) 無障礙設計規(guī)范（gb 50763-2012）； 7) 公路瀝青路面施工技術規(guī)范（jtg f40-2004）；8) 公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范（jtg f30-2003）9) 公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范（jtj 073.1-2001）10) 公路路面基層施工技術規(guī)范（jtj034-2000）；11) 公路土工合成材料應用技術規(guī)范(jtg/t d32-2012)；1.3主要技術標準（1）道路等級：城市主干道；（2）計算行車速度：50km/h ;（3）標準橫斷面組成：2.5m瀝青慢道+1.5m景觀綠化帶+5.0m非機

4、動車道+2.5m機非分隔帶+0.25m路緣帶+11.0m機動車道+0.25m路緣帶+4m中央分隔帶+0.25m路緣帶+11.0m機動車道+0.25m路緣帶+2.5m機非分隔帶+5.0m非機動車道+1.5m綠化景觀帶+2.5m瀝青慢道=50m；（4）道路橫坡：機動車道、非機動車道采用1.5%，瀝青慢道采用2.0%；（5）荷載標準：bzz-100。二、建設環(huán)境概況 滁州市世紀大道（滁定路-菱溪路）道路改造工程位于滁州市瑯琊區(qū)，道路沿線地形主要為農(nóng)田與村莊，道路工程范圍內(nèi)有若干水塘溝渠等現(xiàn)狀水系。2.1地形、地貌擬建場地位于滁州市北部郊區(qū)，場地地形高差大，孔口標高在14.4332.70米之間（黃海高

5、程系，由設計院提供）。所處地貌類型以波狀平原、丘陵坡地為主。2.2氣象、水文1、氣候滁州市的沿淮地帶屬北亞熱帶向暖溫帶過渡性氣候，其余大部分地帶屬北亞熱帶濕潤性氣候。 場地經(jīng)過地區(qū)氣候溫暖，四季分明、季風明顯、光照充足、雨熱同步、雨量適中、梅雨明顯、冬寒夏熱、春秋溫和、春溫多變、秋高氣爽。同時，由于冷暖氣團交匯頻繁，常有低溫、大風、暴雨、冰雹、干旱、霜凍等災害性天氣交替出現(xiàn)。全市平均氣溫15上下，全年中最冷月為1月，平均氣溫1-2，最熱月為7月，平均氣溫27.4-27.9之間。 全市多年平均降水量約1000毫米，平均日照時數(shù)約為2079-2269小時，平均霜期在144-157天之間。場地自然區(qū)

6、劃為，2江淮丘陵、山地潤濕區(qū)。2、水文場地地表水為附近溝、河、塘所蓄積的水，其來源主要為大氣降水及上游河流徑流補給。2.3地質(zhì)構造根據(jù)安徽省區(qū)域地質(zhì)，滁州市位于郯廬斷裂（郯城廬江斷裂）帶上張八嶺隆起東側邊界上的滁州火山巖形成于早白堊系,具體年齡為132116ma,巖漿具有多期噴發(fā)的特點。該巖漿活動中132ma的噴發(fā)年齡是郯廬斷裂帶上同期鈣堿性巖漿最早出現(xiàn)的時間,代表了該斷裂帶上巖石圈伸展運動的開始時間。盡管滁州火山巖在構造位置上屬于揚子克拉通,但巖漿巖中的古老鋯石指示巖漿來源于古老的華北克拉通?？辈靺^(qū)基巖構造單元屬揚子克拉通。地表為第四系全新統(tǒng)陸相沖洪積粉質(zhì)粘土等松散沉積層，下部基巖為白堊系砂

7、巖。場地經(jīng)過區(qū)域無活動斷裂，區(qū)域穩(wěn)定。2.4沿線工程地質(zhì)條件2.4.1地層巖性及分布根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查、鉆探及室內(nèi)試驗，將經(jīng)過場地建設影響范圍內(nèi)的地層自上而下敘述如下：層填土（q4ml）雜色，松散，稍濕濕;世紀大道老路基表層為水泥混凝土或瀝青路面，厚度為0.30.8m，下部為砂石墊層；老路兩側以雜填土為主，局部路段為耕植土。該層分布廣泛，層厚一般在0.207.60m之間，層底標高11.5332.30m。靜力觸探ps平均值為1.53mpa。層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（q4al+pl）灰黑、灰褐色，濕，流軟塑，含有少量腐殖質(zhì)，有臭味，局部夾有薄層可塑粉質(zhì)粘土。該層局部分布，層厚一般在0.6012.60m之間，

8、層頂埋深0.207.60m，層頂標高11.5320.40m。靜力觸探ps平均值為1.14mpa。標準貫入試驗擊數(shù)平均值為4.7擊。層粉質(zhì)粘土（q4al+pl）青灰、灰黃、灰褐色，稍濕，可硬塑，含少量鐵錳結核。該層局部分布，層厚一般在0.509.30m之間，層頂埋深0.2019.60m，層頂標高-0.4032.30m。靜力觸探ps平均值為3.53mpa。標準貫入試驗擊數(shù)平均值為15.4擊。層泥質(zhì)砂巖（k）棕紅、紫紅色，強風化，組成礦物基本已風化難辨，可見絹云母，結構中密密實、呈泥質(zhì)砂土狀，局部含有較多碎石及中風化碎塊。層頂埋深0.5015.00m，層頂高程4.6024.54m，層厚2.102.8

9、0m。該層在場地內(nèi)分布普遍。標準貫入試驗擊數(shù)平均值為42.0擊。層泥質(zhì)砂巖（k）棕紅、紫紅色，組成礦物為長石、石英等砂粒清晰，泥鈣質(zhì)膠結，巖石天然單軸抗壓強度（fr）經(jīng)驗值為2.0mpa，巖石堅硬程度。層頂埋深2.1018.00m，層頂高程2.2011.64m。該層在場地內(nèi)分布普遍。通過對勘察場區(qū)各工程地質(zhì)層巖土參數(shù)的統(tǒng)計，并結合野外鑒定和該地區(qū)已取得的成熟經(jīng)驗求得各工程地質(zhì)層地基承載力基本容許值（fa0）及壓縮模量建議值（es）見下表： 工程地質(zhì)層號地層名稱承載力基本容許值fa0 (kpa)壓縮模量建議值es（mpa）填 土壓縮性高，不做處理不能作為持力層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土1003.5粉質(zhì)粘土2

10、209.8強風化泥質(zhì)砂巖34015*中風化泥質(zhì)砂巖800壓縮性微小2.4.2地下水條件根據(jù)區(qū)域資料和本次勘察結果料，擬建場地地下水類型主要為分布于填土及粉質(zhì)粘土中的上層滯水。上層滯水主要由大氣降水和地表徑流補給，主要向河流、溝谷等低洼處排泄，其次是人工開采。擬建場地地下水的年水位變幅在0.5m左右。勘探期間測得的地下水位埋深情況見表：穩(wěn)定水位情況 數(shù)據(jù)個數(shù)穩(wěn)定水位埋深最小值(m)穩(wěn)定水位埋深最大值(m)穩(wěn)定水位埋深平均值(m)穩(wěn)定水位標高最小值(m)穩(wěn)定水位標高最大值(m)穩(wěn)定水位標高平均值(m)111.102.601.9615.4030.0019.36根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，對周圍環(huán)境水文地質(zhì)

11、條件及我單位以往附近場地勘察經(jīng)驗資料分析，地下水及地下水位以上土對砼結構和鋼筋砼結構中鋼筋具有微腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。2.4.3地震根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（1：400萬）（gb18306-2001），擬建工程區(qū)域地震動峰值加速度為0.05g，對應于地震基本烈度為6度。 圖2-1安徽省地震峰值加速度三、道路工程設計3.1 平面設計世紀大道位于滁州市區(qū)北部，呈東西走向，西起滁定路，東至菱溪路，全長約6.1公里。規(guī)劃為城市主干路，紅線寬50米，設計時速50km/h。本次設計世紀大道為老路改造工程，道路中心線根據(jù)現(xiàn)狀道路軸線擬合而成。道路全線路面板塊破損嚴重,經(jīng)我院設計人員調(diào)查統(tǒng)計并委托

12、相關檢測單位檢測后，設計采取全線破除新建。沿線橋涵除樁號k5+006.686處老橋破除新建外，其余均采用大橋整修、小橋拼寬處理。根據(jù)世紀大道道路等級，盡量減少中央分隔帶開口及沿線道口以提高道路的通行效率和安全性，故在平面設計時，在進入交叉口前約百米處壓縮中央分隔帶設置調(diào)頭車道，為單側車輛提供較好的通達性。通過現(xiàn)場實地調(diào)查，現(xiàn)狀世紀大道設有公共交通站臺，本次設計時，結合現(xiàn)狀公交站臺位置及全線道路兩側用地性質(zhì)和公共交通出行需求分布，共布設6對港灣式公交站臺，站臺在交叉口處與出口車道一體化進行設計。施工時，站臺布設的具體位置應報送當?shù)毓徊块T確認。道路北側清流河大橋橋東至菱溪路段，在非機動車道邊線與

13、人行道間有35kv高壓桿線，與建設單位溝通后原則上盡量避免桿線對非機動車流的干擾，調(diào)整交叉口拓寬車道與公交站臺位置以避讓桿線。道路在跨鐵路橋、清流河大橋橋頭兩端，采用路基50米等寬布置，瀝青慢道與非機動車道通過橋頭50米漸變段與大橋銜接，人行道邊線與路基頂面邊線所形成的三角區(qū)域一方面便于施工時機械施工，一方面，三角區(qū)域的綠化防護也有效的保護行人安全。道路軸線具體線形指標詳見直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表。表3-1平面主要技術指標 項 目技 術 指 標備 注平均每公里交點個數(shù)0.33最大平曲線半徑（m處）1235/1最小平曲線半徑（m處）1120/1最大平曲線轉(zhuǎn)角234550最小平曲線轉(zhuǎn)角23719平曲

14、線占路線總長15.72%根據(jù)建設單位意見及滁州市相關規(guī)劃指導，現(xiàn)將原設計中4米人行道調(diào)整為：1.5米景觀綠化帶+2.5米瀝青慢道=4米綠道進行設計，其中樁號k2+078.164+k3+847.607段，為保留該路段南側現(xiàn)狀楊樹林，將非機動車道與綠道線形一并進行調(diào)整改線。3.2 縱斷面設計3.2.1縱面設計控制因素擬合現(xiàn)狀老路路面，以中央分隔帶邊緣路面頂高程為準，優(yōu)化道路縱斷面線形指標。3.2.2縱斷面設計設置原則 縱斷面設計參照規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。 為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水

15、要求綜合考慮。 做好平面線形與縱斷面線形的組合設計，避免不適當?shù)慕M合。3.2.3縱斷面設計縱斷面設計標高：道路縱斷面設計標高以中央分隔帶邊緣為設計高程（瀝青路面頂標高）。道路縱斷面以擬合現(xiàn)狀水泥路面進行縱斷面，同時結合相關規(guī)范予以優(yōu)化。起點搭接滁定路現(xiàn)狀高程，終點搭接菱溪路現(xiàn)狀高程。表3-2 縱面主要技術指標 項 目規(guī)范值技 術 指 標平均每公里縱坡變坡次數(shù)-2.13最大縱坡（處）5.52.5511最小縱坡（處）0.30.3001最大坡長（m）-791.169最小坡長（m）13056.503（擬合現(xiàn)狀）豎曲線最小半徑（m）凸形13503000/1凹形10504500/1豎曲線占路線總長-23.

16、8本次設計原則上按設計時速為50km/h標準設計，根據(jù)規(guī)劃和城市道路設計規(guī)范縱坡技術指標盡可能采用高值。3.3 交叉口設計道路交叉口設計應根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。應做好交通組織設計，正確組織車流、人流，合理布設各種車道、交通標志與標線。沿線交叉口均采用施劃標線，將行人及行車規(guī)范倒流，引導車輛、行人安全通過交叉口。表3-3 相交道路情況樁號被交道路道路等級交叉形式備注k0+000.000滁定路主干道丁字交叉現(xiàn)狀k0+395.189西澗新村支路丁字交叉規(guī)劃k1+369.633龍庭路次干道十字交叉現(xiàn)狀k2+668.625將軍山路主干路十字交

17、叉規(guī)劃k3+280.190寶山路主干路丁字交叉現(xiàn)狀k3+885.538銀山路次干路丁字交叉現(xiàn)狀k4+309.521金山路主干路丁字交叉現(xiàn)狀k5+070.316萃華園支路丁字交叉規(guī)劃k6+105.279菱溪路主干路十字交叉現(xiàn)狀該路全線分別與滁定路、西澗新村、龍庭路、將軍山路、寶山路、銀山路、金山路、萃華園、菱溪路9條道路相交。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、現(xiàn)狀條件及交通量預測，全線各交口均考慮信號燈控制的平面交叉。全線各交口均進行標線渠化，并對主要交口進行擴大設計：1、滁定路、龍庭路、將軍山路、菱溪路交口：通過壓縮中央分隔帶2.0米并壓縮進口車道寬度增設一個左轉(zhuǎn)車道，并在距交叉口停止線約40米處左轉(zhuǎn)車道上設置開

18、口供車輛調(diào)頭，以減少調(diào)頭車輛進入交叉口對交叉口內(nèi)車輛通行的干擾；通過拓寬紅線3.5米將港灣式公交站臺與出口車道一體化設計，形成4進4出，以滿足日益增長的車輛通行需要。2、西澗新村交口：根據(jù)建設單位意見，西澗新村交口調(diào)整為右進右出。萃華園交口：支路t型交口，設置行人過街，并通過信號燈控制。3、銀山路交口：根據(jù)相交道路等級和路網(wǎng)規(guī)劃，交叉口內(nèi)設置導流島引導車輛右進右出。4、寶山路、金山路交口：t型交口，通過設置導流島以壓縮交叉口面積，減少車輛通行時間，提高車輛通行效率，導流島內(nèi)做硬化鋪裝，為慢行交通提供安全保障。3.4 橫斷面設計世紀大道現(xiàn)狀道路寬度約為32米，現(xiàn)狀道路斷面形式為：中央分隔帶5m+

19、車行道寬11.5m2+ 2m綠化帶2=32m。根據(jù)前期匯報及建設單位要求，并參考世紀大道東段（菱溪路至上海路）改造工程施工圖，世紀大道設計紅線寬為50米，其設計斷面形式為:2.5m瀝青慢道+1.5m景觀綠化帶+5.0m非機動車道+2.5m機非分隔帶+0.25m路緣帶+11.0m機動車道+0.25m路緣帶+4m中央分隔帶+0.25m路緣帶+11.0m機動車道+0.25m路緣帶+2.0m機非分隔帶+5.0m非機動車道+1.5m綠化景觀帶+2.5m瀝青慢道=50m；3.5 路基設計3.5.1 道路路基設計路基設計應遵循以下原則：u 路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。u 路槽底面土基設計回彈模量值不小于40m

20、pa。不滿足要求時應采取措施提高土基強度。u 路基設計應因地制宜，合理利用當?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料。u 對特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應結合當?shù)亟?jīng)驗按有關規(guī)范設計。3.5.2路基清表擬建場地位于滁州市北部郊區(qū)，場地地形高差大，孔口標高在14.4332.70米之間（黃海高程系，由設計院提供）。所處地貌類型以波狀平原、丘陵坡地為主。層填土（q4ml）雜色，松散，稍濕濕;世紀大道老路基表層為水泥混凝土或瀝青路面，厚度為0.30.8m，下部為砂石墊層；老路兩側以雜填土為主，局部路段為耕植土。該層分布廣泛，層厚一般在0.207.60m之間，層底標高11.5332.30m。路基填筑前清除處理。在道路施工前應對老路

21、路面破除，老路兩側新建寬放坡清表。3.5.3填塘處理填塘處理：筑壩，抽干積水，將淤泥全部清除并挖至硬質(zhì)原狀土，在回填土與天然土交接處，應修筑1：2臺階型邊坡，每臺階高可取50厘米，寬100厘米；回填0.5m亂石（亂石為天然或從石礦里剛開采出來，未經(jīng)加工的、大小不一、形狀各異的石料），亂石以上采用0.2m碎石找平，壓實后回填素土分層碾壓，素土采用砂性土、粘土或粉質(zhì)粘土，土中有機質(zhì)含量不得超過5%，不得含有膨脹土，含有碎石時其粒徑不超過10厘米。k0+131.254-k0+306.608(左側)、k0+426.934-k0+435.742(右側)、k5+917.586-k5+984.560(左側)

22、:全塘處理,抽干積水后清淤, 回填0.5m亂石，亂石以上采用0.2m碎石找平，壓實后回填素土分層碾壓。k1+575.649-k1+646.520(左側)，k2+296.000-k2+324.500(右側)，k3+561.187-k3+625.045(右側)，k3+636.659-k3+783.018(右側):全塘處理,抽干積水后,在軟基處理軟土時一并挖除,工程量已計入相應軟基處理工程量中。3.5.4新老路搭接新老路基搭接處應對老路路基邊緣1米清坡30cm后，拼接臺階以老路路面邊緣向內(nèi)1.0m處開挖,臺階面均內(nèi)傾4坡度；臺階面鋪設2米寬土工格柵，土工格柵伸入兩側各1米，以起到對老路路基的銜接。3

23、.5.5一般路基處理一般路基處理段，對老路路面破除新建;道路范圍內(nèi)路床回填土應摻灰改善：機動車道一般路段路床上部40cm8%石灰土，路床下部40cm6%石灰土；非機動車道與瀝青慢道路床上部40cm采用6%石灰土改善。低填淺挖時，應反挖路床進行處理。結合地質(zhì)勘察資料，部分路段地下水位較高及地質(zhì)不良時，將機動車道路床處理調(diào)整為40cm8%石灰土+20cm6%石灰土+45cm3%石灰土+25cm素土+10cm碎石+40cm片石。石灰土采用廠拌。石灰劑量按消石灰占干土的百分率計,石灰采用級及以上消石灰。路基施工必須結合天氣做好施工計劃組織，路堤基底嚴格執(zhí)行翻干晾曬，做好臨時排水以保證路基壓實質(zhì)量。3.

24、5.6高填方路基填筑監(jiān)控要求道路在跨鐵路橋、清流河大橋橋頭兩端填方較高，施工時，應每隔20米設置一個觀測斷面，每個斷面在兩側人行道處設置兩個沉降觀測點，在兩側邊坡坡腳處設置兩個水平位移觀測點。填筑高度2米時，暫停施工，設1-2個月觀測期，取得當前填方高度條件下，位移變化至穩(wěn)定的變化曲線（沉降-時間曲線，水平位移-時間曲線）；以后每填筑一層土觀測一次，直至道路基層頂面，取得沉降-填方高度曲線，水平位移-填方高度曲線，根據(jù)位移發(fā)展情況適時調(diào)整填筑速率。填筑速率控制標準：路堤沉降量每晝夜不得大于10-15mm，邊樁位移量每晝夜不得大于5mm；填筑至道路基層頂面標高，暫停施工，設2-3個月觀測期，根據(jù)

25、位移-時間曲線穩(wěn)定情況確定道路面層填筑時間，要求連續(xù)兩個月觀測的沉降量每月不超過5mm，方可開始道路面層填筑。3.5.6軟土路基處理軟土路基設計應遵循以下原則：u 搜集詳細的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地基基礎及路堤填土高度等設計資料。u 路堤在施工期間和竣工后使用期應該是穩(wěn)定的，不能因為填筑荷載或施工機械和交通荷載的作用而引起破壞。u 為避免沉降給涵洞、擋土墻等構造物造成變形破壞，應首先考慮提前填筑路堤，在其充分沉降后再修筑構造物的方案。u 在沒有2米厚硬殼層的軟土地基上，不宜直接修筑填土高度小于22.5米的低路堤。為保證路堤穩(wěn)定或控制工后剩余沉降，均需采用相應的處理措施。根據(jù)地質(zhì)勘察報告和外業(yè)現(xiàn)場

26、補測情況，本工程路線沿線有埋藏與層填土下的層淤泥，該層局部分布。由于軟土厚度不同，根據(jù)地質(zhì)剖面圖及現(xiàn)狀地面高程確定本項目處理方法：1、軟土較淺段采用換土墊層處理，詳見換土墊層處理軟土路基工程數(shù)量表。注：道路左幅新建非機動車道與綠道寬度內(nèi)（樁號k5+920至k6+033.455段）及世紀大道與菱溪路交叉口內(nèi)，由于雜填土埋深約為26米，設計中對該段清表1米后，下挖2米換填，換填寬度以綠道外側控制，換填填料采用4%石灰土。換填填料壓實度按照路基填料標準控制，施工過程中應注意防排水。同時對樁號k5+920至k6+033.455段左幅滿鋪一層土工格柵，寬度以人行道外側邊緣控制。2、軟土較深段采用復合地基

27、處理，詳見粉噴樁處理軟土路基工程數(shù)量表。注：粉噴樁采用樁徑0.5米，橋頭軟基段樁間距1.2米，一般軟基處理段樁間距1.4米。3.5.7邊坡道路兩側邊坡采用自由放坡，填方邊坡采用1：1.5；挖方邊坡采用1：1。其中跨鐵路橋、清流河大橋橋頭兩端50米漸變段采用漿砌片石護坡防護，工程量已計入橋梁錐坡工程量中。3.5.8路基頂部壓實要求路基頂面竣工驗收彎沉值 ls=186.32(0.01mm)。3.6 老路路面狀況調(diào)查與檢測3.6.1老路現(xiàn)狀描述 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，原有的老路水泥混凝土面板厚度為0.240.27米。老路右幅路面損毀嚴重，左幅路面亦有損害。經(jīng)我院設計人員現(xiàn)場調(diào)查，道路右幅以滿載重型車輛居多，

28、左幅以空車回程為主。世紀大道兩側現(xiàn)有國家水泥預制產(chǎn)品廠產(chǎn)品堆區(qū)、石料廠、混凝土攪拌站等工廠企業(yè)。3.6.2路面彎沉檢測我院委托安徽省路通公路工程檢測有限公司對現(xiàn)狀老路進行路面彎沉檢測及評定，以下為檢測報告中有關檢測結果的說明：（一）通過對全線混凝土路面的路況調(diào)查，統(tǒng)計出以下段落需進行更換混凝土面板處理：1、左幅a2車道b50-b60、c95-c100、d1-d5、e24-e26、i87-i90、j87-90；左幅a3車道d1-d5、e24-e26、i87-i90、j87-90。2、右幅a1車道b40-b44、b47-b100、c1-c22、c26-c33、c36-c42、c46-c100、d1

29、-d9、d12-d44、d48-d100、e1-e77、f37-f43、f55-f57、f63-f94、g30、g38、g67、h2-h3、h12-h95、i21-i43、i46-i62、i65-i100、j1-j77、j85-j100；3、右幅a2車道b36-b37、b40-b43、b46-b93、b99-b100、c1-c3、c8-c22、c33-c40、c46-c60、c67-c100、d1、d25-d27、d41-d47、d50-d55、d58-d78、d81-d85、e3-e6、e19-e50、f6-f8、f11-f12、f57-f58、f63-f70、f76-f84、f90-f94

30、、g25-g30、g34-g38、g45-g58、h34-h44、h56-h60、i62-i70、j2-j5、j9-j13、j21-j24、j53-j55；4、右幅a3車道b55-b72、b75-b77、b85-b100、c6-c7、c10-c22、c65-c67、c73-c89、c91-c94、c97-c100、d1-d3、d51-d54、d57-d63、d73-d75、d87、e8-e10、e30-e45、g21-g23、g37-g38、h21-h23、h36-h38。共計1064塊。（二） 彎沉檢測結果統(tǒng)計車道幅位主點彎沉(10-2mm)脫空情況匯總(點)接縫傳荷能力匯總(點)平均值標準

31、差20脫空需壓漿20無脫空80優(yōu)良60-80中40-60次40差1車道左幅11.54.755883697241002車道左幅12.83.7568539054003車道左幅12.32.6092790126001車道右幅14.44.13632032234002車道右幅14.74.29556764616003車道右幅12.92.708398142500左幅匯總12.21112663250327100右幅匯總14.0131172617827500全幅匯總13.12424389428534600脫空板共計242塊。結論：根據(jù)檢測單位對全線水泥混凝土路面彎沉的檢測結果，現(xiàn)對脫空板進行換板處理，故共計換板1

32、064+242=1306塊，占總板塊（4389+1064=5453塊）約為24%。3.6.3路面狀況評定斷板率(dbl)：右幅dbl評定左幅dbl評定a1-b1000.610差a1-b1000.505差c1-d1001.055差c1-d1000.319差e1-f1000.822差e1-f1000.047良g1-h1000.595差g1-h1000.065中i1-j1900.632差i1-j1900.212差路面狀況指數(shù)(pci)：右幅pci評定左幅pci評定a1-b10064.35中a1-b10066.98中c1-d10049.33次c1-d10071.14良e1-f10059.03中e1-f

33、10076.19良g1-h10067.24中g1-h10076.09良i1-j19065.59中i1-j19075.08良結論：根據(jù)路面狀況評定可以看出，本次設計路段路面狀況較差。本次按全線破除老路路面結構層，新建瀝青混凝土路面結構層設計。3.7 路面結構設計3.7.1設計原則路面設計應結合當?shù)刈匀粭l件及當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行路面綜合設計，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、有利養(yǎng)護的原則，使設計具有技術先進、經(jīng)濟合理、安全適用的優(yōu)點。根據(jù)不同的道路等級，采用不同的結構厚度，適用不同交通量的要求，做到技術經(jīng)濟綜合最優(yōu)。3.7.2路面結構設計本工程路面設計荷載為標準軸載bzz-100，路面基層和底基

34、層材料根據(jù)當?shù)夭牧瞎闆r，分別采用水泥穩(wěn)定碎石、低劑量水泥穩(wěn)定碎石和級配碎石，路基頂部回彈模量不小于40mpa，面層采用瀝青混凝土。路面設計使用年限為15年。路面結構材料設計參數(shù)見表3-4。表3-4 設計材料參數(shù)表材料名稱抗壓模量（mpa）劈裂強度（mpa）2015細粒式瀝青混凝土140020001.4中粒式瀝青混凝土120018001.0粗粒式瀝青混凝土100012000.8水泥穩(wěn)定碎石150015000.5水泥穩(wěn)定碎石150015000.5低劑量水泥穩(wěn)定碎石130013000.4石灰土（劑量10%）5005000.23.7.3 路面結構層1、累計軸數(shù)ne瀝青混凝土路面的使用年限t=15年

35、推算設計年限標準軸載累計當量軸次為：ne=19.381062、計算設計彎沉ld600ne-0.2acasab=20.926（0.01mm）本項目路面結構層如下：機動車道路面結構形式：u 4cm細粒式sbs改性瀝青玄武巖混凝土ac-13cu 6cm中粒式sbs改性瀝青混凝土ac-20cu 8cm粗粒式瀝青混凝土ac-25cu 18cm水泥穩(wěn)定碎石u 18cm水泥穩(wěn)定碎石 u 20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石非機動車道路面結構形式：u 4cm細粒式瀝青混凝土ac-13cu 6cm中粒式瀝青混凝土ac-20cu 20cm水泥穩(wěn)定碎石u 20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石u 20cm石灰土（劑量10%）瀝青慢道結構

36、形式：u 5cm中粒式瀝青混凝土ac-16cu 20cm水泥穩(wěn)定碎石u 20cm級配碎石3.7.4路面結構壓實度標準及驗收彎沉值路面結構壓實度標準及驗收彎沉值見表3-5。3-5 路面結構層壓實度標準及驗收彎沉值機動車道壓實度標準（）竣工驗收彎沉值（0.01mm）ac-13(細粒式改性瀝青玄武巖混凝土)9616.8ac-20(中粒式改性瀝青混凝土)9618.0ac-25(粗粒式瀝青混凝土)9619.9水泥穩(wěn)定碎石9822.8水泥穩(wěn)定碎石9739.2低劑量水泥穩(wěn)定碎石9793.5非機動車道壓實度標準（）竣工驗收彎沉值（0.01mm）ac-13(細粒式瀝青混凝土)9320.6ac-20(中粒式瀝青混

37、凝土)9322.4水泥穩(wěn)定碎石9325.4低劑量水泥穩(wěn)定碎石9328.720cm石灰土（劑量10%）931403.7.5剛柔搭接在新建瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面搭接時，設置3米過渡段，過渡段路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面鋪設的變厚度混凝土過渡板與混凝土面層相接處的接縫內(nèi)設置拉桿。3.8 附屬工程設計3.8.1側、緣石立緣石規(guī)格為：中央分隔帶5025100（50/75），外露33cm， 機非分隔帶3015100（50/75），外露15cm。平緣石規(guī)格為：2510100（50/75），設置在人行道的外側。路緣石全部采用花崗巖預制，無裂縫、風化等現(xiàn)象。保水極限抗壓強度應大于100mpa

38、。磨耗率：洛杉磯法小于30%；狄法爾法小于5%。3.8.2面包磚面包磚抗壓強度不小于cc40，抗折強度不小于cr4.0，防滑等級為r3，防滑性能指標bpn65。3.9路面材料組成設計3.9.1面層瀝青混凝土面層應具有一定的抗滑性能，要求橫向力系數(shù)（sfc）不小于54、擺值fb（bpn）不小于45、構造深度（tc）不小于0.55mm。3.9.2 材料要求（1）瀝青表3-8 道路石油瀝青質(zhì)量技術要求h-70a檢驗項目技術要求針入度(25，100g ,5s) (0.1mm)6080針入度指數(shù)pi-1.5+1.0軟化點（r&b）（） 不小于4660動力粘度 (pas) 不小于180延度10，5cm/m

39、in (cm) 不小于20延度15，5cm/min (cm) 不小于100含蠟量（蒸餾法） (%) 不大于2.2閃點（） 不小于260溶解度 (%) 不小于99.5tfot后質(zhì)量變化(%) 不大于0.8殘留針入度比 (%) 不小于61殘留延度(10) (cm) 不小于6密度(15，g/cm3) 不小于實測記錄shrp性能等級pg64-22（2）粗集料機動車道的上面層采用玄武巖集料，其余各瀝青面層均采用石灰?guī)r集料，應采用石質(zhì)堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并具有足夠強度和耐磨耗的性能，應具有良好的顆粒形狀(近立方體顆粒)，廠家應有專門的除塵設備，嚴格控制針片狀顆粒含量、粉塵的含量，集料應選用反

40、擊式破碎機軋制，禁止使用顎式破碎機。上面層粗集料應選用堅硬，耐磨、抗沖擊性好的碎石，并應嚴格控制細長扁平顆粒含量。將集料加工成最后的產(chǎn)品，反對鄂式機反復破碎，以防集料產(chǎn)生內(nèi)傷，影響路面質(zhì)量。粗集料應具有良好較正方的顆粒形狀。粗集料的質(zhì)量要求應符合表3-9。表3-9 瀝青混合料粗集料質(zhì)量技術要求混合料石料壓碎值 （%）洛杉磯磨耗損失表觀相對密度吸水率（%）堅固性 （%）針片狀顆粒含量水洗法0.075mm軟石含量磨光值(psv)與瀝青粘附性表面層 2628%2.62.01215%1%3%425級其他層2830%2.53.01218%1%5%424級注：上面層粗集料還應滿足高溫壓碎值不大于24%；單

41、軸抗壓強度不小于120mpa。（3）細集料瀝青面層的細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，天然砂礫可用河沙，通常采用粗、中砂，其規(guī)格、質(zhì)量應符合表3-10、3-11，不能采用石屑，嚴禁采用山場下腳料。表3-10 瀝青混合料用細集料質(zhì)量技術要求表觀相對密度堅固性(0.3mm)砂當量亞甲藍值棱角性2.512%60%25g/kg30s注： 砂當量適用于0-4.75mm粒徑； 亞甲藍值適用于0-2.36mm粒徑。亞甲藍值試驗按照公路工程集料試驗規(guī)程jtg e42-2005中所列方法進行。表3-11 瀝青混合料用天然砂規(guī)格規(guī)格水洗法通過各孔篩的質(zhì)量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.

42、150.075細砂1009010085100751006084154501005中砂10090100759050903060830010015粗砂10090100659535651530520010015（4）礦粉用于瀝青混合料的礦粉應采用石灰?guī)r經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈。礦粉應潔凈、干燥，能自由地從礦粉倉流出，禁止使用回收礦粉。其質(zhì)量技術要求見表3-12。表3-12 瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求表觀相對密度2.5含水量（%）1粒度范圍0.6mm（%）1000.15mm（%）90-1000.075mm（%）75-100外觀無團粒結塊親水系數(shù)1塑性指數(shù)4加熱安定性實測記錄（5）抗剝落

43、劑當瀝青混合料的粘附性達不到要求時，可以采用消石灰或其他化學抗剝落劑來改善瀝青與石料的粘附性，抗剝落劑的劑量應通過試驗確定。當采用化學抗剝落劑時，須謹慎選擇。3.9.3瀝青混合料的技術要求（1）面層面層瀝青混合料礦料級配原則上依據(jù)表3-13，采用骨架密實型級配，路面施工前通過試驗確定工程級配范圍。各層瀝青混合料應滿足所在層位的功能性要求，便于施工，不容易離析，各層應連續(xù)施工并連結成為一個整體。瀝青混合料采用馬歇爾試驗配合比設計方法，瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準見表3-14，并有良好的施工性能。表3-13 面層瀝青混合料礦料級配及瀝青用量表級配類型通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分比（%）3

44、1.526.519.016.013.29.54.75ac-13c1009010068853868ac-20c100901007892628050722656ac-25c1009010075906583577645652452通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分比（%）瀝青用量（%）2.361.180.60.30.150.075ac-13c245015381028720515484.56.5ac-20c16441233824517413374.06.0ac-25c16441233824517413374.06.0表3-14 瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準表試驗項目擊實次數(shù)(次)ms(kn)vma

45、(%)vv(%)vfa(%)fl(mm)設計空隙率4%5%ac-13雙面各75次8.013.514.535557024ac-20雙面各75次8.0131435557024ac-25雙面各75次8.0121335557024對于瀝青混合料必須在配合比的基礎上，在規(guī)定的試驗條件下進行車轍試驗、浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗，并符合表3-15的技術要求，對不符合要求的瀝青混合料，必須更換材料或重新進行配合比試驗，調(diào)整最佳瀝青用量的方法提高瀝青混合料的水穩(wěn)性，見表3-16。 3-15 瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術要求混合料類型動穩(wěn)定度（次/mm）普通瀝青混合料1000改性瀝青混合料28003-16 瀝

46、青混合料水穩(wěn)定性檢驗技術要求混合料類型凍融劈裂試驗殘留強度比（%）浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（%）普通瀝青混合料7580改性瀝青混合料8085宜對密級配瀝青混合料在-10、加載速率50mm/min的條件下進行彎曲試驗，綜合評價瀝青混合料的低溫抗裂性，其技術指標見表3-17。表3-17 瀝青混合料低溫彎曲試驗破壞應變混合料類型低溫彎曲試驗破壞應變()普通瀝青混合料，不小于2000改性瀝青混合料，不小于2500經(jīng)試驗確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中應加強跟蹤檢測，嚴格控制進場材料的質(zhì)量，如遇材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾技術指標不符要求時，應及時調(diào)整配合比，使瀝

47、青混合料的質(zhì)量符合要求并保持相對穩(wěn)定，必要時重新進行配合比設計。瀝青混合料的馬歇爾壓實度96%。（2）粘層、透層、封層1）粘層粘層油用于瀝青面層之間，以及與瀝青混凝土接觸的路緣石側面及鋪筑瀝青混凝土面層的水泥混凝土橋面。粘層的瀝青材料宜采用快裂乳化瀝青（pc-3），其規(guī)格和質(zhì)量應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范（jtg f40-2004）的有關要求，所使用的基質(zhì)瀝青標號宜與面層瀝青混合料相同，用量為0.30.6l/m2。其技術指標應滿足瀝青路面施工及驗收規(guī)范對粘層油的要求。澆灑粘層瀝青應符合下列要求：當噴灑瀝青的噴嘴不能保證均勻噴灑時應予更換，在路緣石雨水進水口檢查井等局部應用刷子進行人工涂刷，粘

48、層瀝青應均勻灑布或涂刷澆灑過量處應予刮除，路面有臟物、塵土時應清除干凈，當路面有沾粘的土塊時應用水刷凈待表面干燥后澆灑，當氣溫低于或路面潮濕時不得澆灑粘層瀝青，澆灑粘層瀝青后嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛行人通過，粘層瀝青灑布后應緊接鋪筑瀝青層當使用乳化瀝青作粘層時應待破乳水分蒸發(fā)完后鋪筑。用作粘層的乳化瀝青，其余技術指標見下表3-18。其各項指標應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范（jtg f40-2004）。2）透層根據(jù)公路瀝青路面施工技術規(guī)范（jtg f40-2004）在水泥穩(wěn)定碎石基層上必須噴灑透層油，透層油采用慢裂乳化瀝青（pc-2）。透層油在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化，采

49、用智能瀝青灑布車噴灑。用量控制在0.71.5l/m2的范圍內(nèi)（包括稀釋劑和水分等在內(nèi)的乳化瀝青總量，乳化瀝青中的殘留物含量以50%為基準）。乳化瀝青的技術要求見表3-18。噴灑透層前，路面應清掃干凈，對路緣石及人工構造物應遮擋防護，以防污染。如遇大風或即將降雨時，不得噴灑。氣溫低于10，不宜澆灑透層油。應按確定的用量一次性澆灑均勻，當有遺漏時，應用人工補灑。噴灑透層油后，嚴禁車輛、行人通過。在鋪筑下封層前，若局部地方尚有多余的透層瀝青未滲入基層時，應予清除。表3-18 透層乳化石油瀝青的技術要求試 驗 項 目透層(pc-2)破乳速度試驗慢裂粒子電荷陽離子（+）篩上剩余量（%） 0.1粘度道路標

50、準粘度計c25,3（s）820恩格拉度e2516蒸發(fā)殘留物性質(zhì)殘留分含量（%） 50針入度(25,100g,5s) (0.1mm)50300殘留延度15(cm) 40貯存穩(wěn)定性5d （%） 51d （%） 1與粗集料的粘附性裹附面積 不小于2/3在基層上澆灑透層瀝青后，為保護透油不被運輸車破壞，可即撒布用量為23m3/1000m2的石屑。當不能及時鋪筑面層，并需開放施工車輛通行時，撒布石屑后應用68t鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍。通行車輛應控制車速（小于5km/h），不得剎車和調(diào)頭。鋪筑瀝青下封層前如發(fā)現(xiàn)局部地方透層油剝落，應予修補；有多余的浮動石屑，應予掃除。透層油灑布后應盡早鋪筑下封層。3）封層為

51、防止雨水下滲到基層；保護基層不被施工車輛破壞，在灑透層油后，應及時鋪筑下封層。下封層采用層鋪法表面處治厚度為1cm，每1000m2的礦料（s12）79m3。瀝青用量1.01.2kg/ m2。層鋪法瀝青表面處治宜采用瀝青灑布車及集料撒布機聯(lián)合作業(yè)。集料用撒布機撒布要求均勻全面覆蓋厚度一致。瀝青灑布車撒布瀝青時應保持穩(wěn)定速度和噴灑量，并保持整個灑布寬度噴灑均勻，礦料、瀝青灑布后立即用68個鋼管雙輪壓路機從路邊向路中碾壓34遍，每次輪跡重疊30cm，碾壓速度不宜超過2km/h。瀝青混合料粗集料規(guī)格見表3-19。3-19 瀝青混合料粗集料規(guī)格（方孔篩）規(guī)格名稱公稱粒徑（mm）篩孔尺寸（mm）13.29

52、.54.752.36s12510通過率（%）10090100015053.9.4石灰土的技術要求石灰土技術指標應符合規(guī)范規(guī)定，具體如下：（1）、土的有機物含量小于10%，硫酸鹽含量小于0.8%，土中不得含有樹根雜草等物。（2）、凡是塑性指數(shù)大于4的砂性土，粘性土塑性指數(shù)為1520，易于粉碎及拌和，并便于碾壓。（3）、石灰宜用13級生石灰，氧化鈣、氧化鎂的含量小于65%的石灰不宜采用。（4）、石灰土底基層宜在春末和氣溫較高的季節(jié)施工，施工期的最低氣溫應在5以上。（5）、石灰土采用集中廠拌施工，其顆粒不得大于50mm，消石灰過篩的顆粒不得大于5mm。（6）、石灰土底基層不能在低溫季節(jié)施工，并不能在水文不良地段采用。四、道路工程施工4.