中國(濟(jì)南)高速鐵路

1、中國高速鐵路發(fā)展概況我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定的。2008年，國家根據(jù)我國綜合交通體系建設(shè)的需要，對(duì)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整。目前，中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。一、中國高速鐵路的創(chuàng)新為實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的宏偉目標(biāo)，中國鐵路大力推進(jìn)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新。在體制創(chuàng)新方面，創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。鐵道部與31個(gè)省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，新線建設(shè)項(xiàng)目基本上都是與地方政府或戰(zhàn)略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資鐵路建設(shè)，形成了集全社會(huì)之力建高鐵、推進(jìn)

2、鐵路現(xiàn)代化的生動(dòng)局面。在管理創(chuàng)新方面，充分發(fā)揮我國鐵路路網(wǎng)完整、運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮的優(yōu)勢，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的各方面科研力量和人力資源，形成強(qiáng)大合力。在鐵路建設(shè)中，無論是工程管理部門，還是設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位，都協(xié)調(diào)行動(dòng)，組織起了強(qiáng)大的工程建設(shè)隊(duì)伍；在技術(shù)裝備制造中，無論是運(yùn)營單位，還是制造企業(yè)、科研院所，都統(tǒng)一步調(diào)，形成了強(qiáng)大的研發(fā)制造體系。這種科學(xué)高效的管理模式，大大提高了我國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的效率和效益。在技術(shù)創(chuàng)新方面，我們瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)水平，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合起來，立足于提高自主創(chuàng)新能力，統(tǒng)一組織，形成一個(gè)“拳頭”，堅(jiān)持整個(gè)鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系一盤棋，在引進(jìn)和掌握先

3、進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一搭建了我國高速鐵路的技術(shù)平臺(tái)，走出了一條鐵路自主創(chuàng)新的成功之路。我國高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營維護(hù)技術(shù)不僅達(dá)到了世界先進(jìn)水平，而且形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系。二、中國高速鐵路現(xiàn)狀與未來經(jīng)過幾年的不懈努力，目前，中國大陸投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)到6920營業(yè)公里。其中，新建時(shí)速250350公里的高速鐵路有4044營業(yè)公里；既有線提速達(dá)到時(shí)速200250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位。正在建設(shè)中的高速鐵路有1萬多公里。目前，我國高速鐵路運(yùn)營狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量可靠

4、。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電等固定設(shè)備，還是動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)。二是運(yùn)輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊(duì)伍素質(zhì)過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。目前，全國鐵路每天開行高速列車1000列左右，平均上座率達(dá)到101.7%。高速鐵路為廣大旅客創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，贏得了大家的贊譽(yù)。高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。在運(yùn)行速度上，目前最高時(shí)速可達(dá)350公里，正在建設(shè)的京滬高速鐵路最高時(shí)速將達(dá)到380公里，堪稱陸地飛行；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長編組的列車可以運(yùn)送1000

5、多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。今后幾年，中國高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。屆時(shí)，北京上海、哈爾濱大連、北京石家莊、石家莊武漢、廣州深圳、上海杭州、南京杭州、杭州寧波、天津秦皇島、蚌埠合肥、廈門深圳、漢口宜昌、南京安慶等高速鐵路將建成通車，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市

6、形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈，例如，1小時(shí)內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市；2小時(shí)能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽、太原等城市；3小時(shí)能到達(dá)南京、合肥、長春、大連等城市；4小時(shí)能到達(dá)上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除?？?、烏魯木齊、拉薩、臺(tái)北外，北京到全國省會(huì)城市都將在8小時(shí)以內(nèi)?？梢灶A(yù)料，到2012年，我國鐵路“瓶頸”制約將初步緩解，“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象將得到較大改觀。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市

7、和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。三、中國高速鐵路發(fā)展的巨大作用第一，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供重要支撐和保障作用。當(dāng)前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期。高速鐵路對(duì)于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市的“同城”效應(yīng)，具有重要作用。高速鐵路還有利于推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展?？梢源蟠罂s短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，我國東西間、南北間將不再遙遠(yuǎn)，中部地區(qū)也必定更加通達(dá)。同時(shí)，也將促進(jìn)區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動(dòng)力尤其是人才、信息等要素的快速流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地

8、區(qū)的轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)農(nóng)村的“造血”功能。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，會(huì)像青藏鐵路那樣，帶來旅游業(yè)的大發(fā)展，對(duì)于提高我國第三產(chǎn)業(yè)的比重產(chǎn)生重要作用。高速鐵路網(wǎng)建成之后，我國鐵路繁忙干線可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物運(yùn)輸，極大地釋放既有線貨運(yùn)能力，能夠?yàn)閲窠?jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運(yùn)保障。第二，有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)。節(jié)能減排是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)必須解決的重大課題。發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地。我國高速鐵路大量采用“以橋代路”，不僅大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)

9、的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。高速鐵路，是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的首選交通工具。中國的“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組全部采用再生制動(dòng)，節(jié)約了大量能源尤其是寶貴的石油資源。高速鐵路車站均設(shè)計(jì)了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明。有的車站采用了熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)能源的梯級(jí)利用。有的車站采用了太陽能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽能，大量減少碳排放。在高速鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)過程中，我們同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對(duì)高速鐵路沿線橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑進(jìn)行“景觀設(shè)計(jì)”，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降

10、低了噪音污染。高速列車全部安裝了真空式集便裝置，實(shí)現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。第三，推動(dòng)了鐵路交通在全球的新一輪復(fù)興。速度作為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，往往在很大程度上影響著某種運(yùn)輸方式或某種交通工具的興衰。鐵路自誕生以來，正是由于它在運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能力上的巨大優(yōu)勢，才在很長的歷史時(shí)期內(nèi)成為世界各國交通運(yùn)輸?shù)墓歉?，極大地推動(dòng)著人類社會(huì)進(jìn)步和文明進(jìn)程。曾幾何時(shí)，由于忽視了普遍提高行車速度，鐵路在速度方面的優(yōu)勢迅速縮小，甚至消失。速度慢成了阻礙鐵路發(fā)展的重要因素之一。鐵路一度被人們稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。高速鐵路出現(xiàn)以后，特別是中國高速鐵路的迅猛發(fā)展，使世界鐵路找到了突破口，煥發(fā)了青春，出現(xiàn)

11、了新的生機(jī)，開始了新一輪的復(fù)興。從世界交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢看，鐵路正越來越受到各國政府的高度重視。高速鐵路技術(shù)是人類文明的共同財(cái)富，我們愿意與國際鐵路同行共享高鐵技術(shù)成果。去年以來，中國鐵路堅(jiān)持互利共贏原則， 加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。中國鐵道部已經(jīng)成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中吉烏、中波、中印等境外合作項(xiàng)目協(xié)調(diào)組，組織國內(nèi)有關(guān)企業(yè)開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場。沙特麥加朝覲輕軌鐵路項(xiàng)目進(jìn)展順利。委內(nèi)瑞拉中西部鐵路項(xiàng)目全長470公里的提納科（Tinaco）阿那科（Anaco）鐵路開工建設(shè)。與美國、俄羅斯和巴西等高速鐵路合作項(xiàng)目取得積極進(jìn)展。背景資料：1964年10月1日，最高時(shí)速達(dá)

12、210公里的日本東海道新干線開通，標(biāo)志著真正意義的高速鐵路誕生。此后，法國、德國、意大利等國相繼開工建設(shè)高速鐵路，促成了高速鐵路建設(shè)的第一次高潮，到20世紀(jì)90年代初，建成了3216公里高速鐵路。高速鐵路運(yùn)營取得了明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，促使歐洲在20世紀(jì)90年代再次形成了高速鐵路的建設(shè)熱潮。歐洲議會(huì)還批準(zhǔn)了泛歐高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，規(guī)劃新建線路12500公里，改造既有線14000公里，形成連接歐洲所有主要城市的高速鐵路網(wǎng)。到90年代中期，高速鐵路在經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保等方面的優(yōu)勢得到了各國政府的認(rèn)可，開始大力發(fā)展。（資料提供：鐵道部）濟(jì)南高鐵進(jìn)入倒計(jì)時(shí) 西客站蓋頭初揭開 向西，再向西，沿經(jīng)十路向西，過了

13、臘山立交橋，過了劉家莊路，過了臘山北路，到大金莊路北拐，在水汽和霧氣交融的白雪世界里，映入眼簾的首先是那高達(dá)近30層的回遷安置房，然后是那氣勢磅礴的西客站主體站房今年6月，濟(jì)南將進(jìn)入高鐵時(shí)代。踏著泉城春天里的一場及時(shí)雪，2月27日一大早，本報(bào)社區(qū)記者“西客站探營組”趕到了京滬高鐵和西客站建設(shè)工地，為廣大市民和讀者探營?！靖哞F】平地起飛兩天約16次試車，“子彈頭”“唰”一聲就過去了西客站建設(shè)工地周邊可以用“茫茫雪原”來形容，但建設(shè)工地里面卻是熱火朝天。在西客站北側(cè)的京滬高鐵鐵道施工現(xiàn)場，來自安徽巢湖的老安告訴記者，“最近一段時(shí)間，京滬高鐵已經(jīng)在進(jìn)行通車試驗(yàn)了，昨天和前天鐵路都試車了。高鐵的火車真

14、好看，跟子彈頭差不多，在我們眼前唰地一聲就過去了，真是一眨眼的功夫就不見影兒了。”老安的說法記者在中鐵十二局西客站項(xiàng)目部副總經(jīng)理、總工程師崔俊燕那里得到證實(shí)。他透露，“實(shí)際上春節(jié)前就進(jìn)行了貨車通行的試驗(yàn)，最近是進(jìn)行的客車通行試驗(yàn)，測試的時(shí)候，一天就行七八次吧，很頻繁，不過現(xiàn)在車上沒有人，通車主要是進(jìn)行測試?！睋?jù)介紹，無論是貨車還是客車，現(xiàn)在測試的目的主要是看鐵道的安全程度，車速能提到什么程度為絕對(duì)安全，以及路邊設(shè)施的情況等，目前在西客站片區(qū)看到的行駛的火車，都是從德州到滕州附近，主要是在山東段進(jìn)行檢測。鐵軌傾斜度為“零”，從北京到上海就是“一根”無縫到底50歲的張來召來自山東金鄉(xiāng)，他和他的六七

15、十個(gè)老鄉(xiāng)從大年初五就來到了高鐵施工現(xiàn)場，“我主要負(fù)責(zé)搗固機(jī)，跟著工友一起來負(fù)責(zé)鐵軌路基的施工和維修。因?yàn)樽罱跍y試，所以每天我們都是接到通知后才來上班，不接通知絕對(duì)不敢上路基的，因?yàn)橥ㄜ嚋y試的時(shí)候非常危險(xiǎn)?！蹦敲矗麄兊穆坊薜绞裁闯潭饶?23歲的王文磊很自豪地說，“簡單說吧，兩條鐵軌用一個(gè)標(biāo)尺測量，它們就應(yīng)該是絕對(duì)水平，為零?！睂?shí)際上，據(jù)施工負(fù)責(zé)人介紹，這些測量都不會(huì)用普通的標(biāo)尺來測量的，“我們有軌道車，有測試車，這都跟電腦相連，只要這些儀器在鐵軌上面一過，電腦就能自動(dòng)錄入數(shù)據(jù)分析，立刻就能標(biāo)明哪個(gè)地方有什么問題?！庇浾邚奈骺驼菊九_(tái)沿著鐵軌一直向北走，走了很長一段距離，發(fā)現(xiàn)鐵軌上竟然沒有一

16、條焊接縫。施工負(fù)責(zé)人告訴記者，這就是高鐵的妙處，“你想高鐵上火車的運(yùn)行速度達(dá)到四五百公里，如果鐵軌上稍微有點(diǎn)縫隙，將對(duì)高速行駛的火車造成多大的危害!所以，京滬高鐵的鐵軌都是實(shí)行無縫焊接，也就是說，京滬高鐵的鐵軌，從北京經(jīng)過天津、濟(jì)南等地，一直到上海，這條鐵軌都是整體的，就是一條，絕對(duì)看不出縫隙?！彪妷焊哌_(dá)2.75萬伏，應(yīng)與軌道保持距離在京滬高鐵軌道路基兩旁，記者看到用水泥做成的欄桿已經(jīng)施工完畢，里面一層細(xì)密的防護(hù)網(wǎng)貼在柵欄內(nèi)側(cè)。高鐵部門也在柵欄上寫著警示語：“嚴(yán)禁翻越、損毀鐵路防護(hù)柵欄”的字樣?，F(xiàn)場的鐵道施工的工人都很明白：“這是電氣化鐵路，有高壓電，火車也太快，靠近了太危險(xiǎn)了。”記者在現(xiàn)場也

17、看到了一份關(guān)于保障京滬高鐵全線調(diào)試及開通運(yùn)營的通告，通告中寫道，“京滬高速鐵路電壓高達(dá)2.75萬伏，線路實(shí)行全封閉。鐵路沿線居民、村民、學(xué)生、兒童要增強(qiáng)愛路護(hù)路觀念，增強(qiáng)自我安全保護(hù)意識(shí)，嚴(yán)禁摩托車、自行車、電動(dòng)車、行人等進(jìn)入防護(hù)欄欄內(nèi)行駛、行走，嚴(yán)禁進(jìn)入京滬高鐵安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)玩耍、逗留。嚴(yán)禁在京滬高速鐵路線上擺放、遺棄障礙物，嚴(yán)禁石擊列車，侵限放牧;嚴(yán)禁在京滬高速鐵路附近放風(fēng)箏，嚴(yán)禁往鐵路高壓線上拋扔繩索、液體等雜物?！睂?duì)于京滬高鐵防護(hù)網(wǎng)外的有關(guān)設(shè)施，該通告明確指出，“京滬高速鐵路防護(hù)網(wǎng)外的鐵路設(shè)施設(shè)備，請(qǐng)沿線廣大人民群眾保持安全距離，嚴(yán)禁攀爬、觸碰、靠倚物品和拴牲畜，防止發(fā)生電擊傷亡事故

18、，防止發(fā)生影響列車安全運(yùn)行的事故。對(duì)違反有關(guān)規(guī)定造成事故的，其責(zé)任自負(fù)，造成影響和中斷京滬高鐵運(yùn)輸安全的，依法追究當(dāng)事人刑事責(zé)任，并賠償相關(guān)損失?！睋?jù)介紹，隨著天氣轉(zhuǎn)暖，京滬高鐵和西客站主站房建設(shè)已經(jīng)成型，不少市民紛紛趕來觀看，但是，無論是觀看還是路過，一定要與京滬高鐵保持距離，否則容易發(fā)生各類事故?！疚骺驼尽渴┕ふㄖ髡痉?月底裝修完畢，6月底前交付使用京滬高鐵很快就要通車，西客站主站房建設(shè)的怎樣了呢?采訪當(dāng)天，記者遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，西客站波浪形的穹頂已經(jīng)安裝完畢，外墻面正在進(jìn)行大理石墻面的施工，米黃色的大理石安裝工作已經(jīng)進(jìn)入尾聲。主站房西側(cè)地上部分的外墻面只剩下幾塊大理石沒有裝完，工人們正在腳手架

19、上進(jìn)行最后的安裝，而主站房地面部門的窗戶玻璃也基本安裝完畢?！翱喔?、實(shí)干、大干二十天，必保西客站屋面完工?！边@是工地現(xiàn)場的大標(biāo)語。記者在西客站主站房施工現(xiàn)場內(nèi)部看到，主站房的屋頂、內(nèi)墻和地面裝修工作正在進(jìn)行。在月臺(tái)通道大廳，地面的水泥找平工作正在進(jìn)行?！邦A(yù)計(jì)在4月底，主站房的裝修就能完成?！贝蘅⊙嗤嘎?。而裝修完畢后的西客站主站房將進(jìn)行相關(guān)設(shè)備和設(shè)施的安裝和調(diào)試，據(jù)悉，主站房將在6月底前交付使用，不耽誤京滬高鐵的正式開通運(yùn)營。施工現(xiàn)場安全第一，一個(gè)焊接點(diǎn)三個(gè)看火員在西客站主站房內(nèi)的施工現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場很多“閑人”來回走動(dòng)，實(shí)際上他們是保證安全必不可少的“看護(hù)者” 他們有看火員，有安保員，有安全

20、員。其中在一處屋頂焊接點(diǎn)，來自臘山張莊村的趙全祿和他的兩名看火員工友目不轉(zhuǎn)睛地盯著房頂上的施工者，“他們在上面施工的時(shí)候有很多火花，也有不少焊花落到地面，我們就是要盯著這里，防備濺落的火花產(chǎn)生危險(xiǎn)?！惫?，在他們旁邊就放著一個(gè)滅火器，“一旦有什么情況，我們要馬上沖過去滅火?！崩馅w說，“你看看這工地里，很多人都是站在那里看，實(shí)際上他們是防火的。”在施工現(xiàn)場，帶著袖章的安保員和安全員來回巡邏，安保員李朋朋來自河南，小伙子知道自己責(zé)任的重大，“我們就是一天到晚盯在這里，我負(fù)責(zé)的區(qū)域就是我的責(zé)任，這里不允許無關(guān)人員進(jìn)入，也不允許不戴安全帽的施工人員進(jìn)入場地，也要防著那些抽煙的人?！睋?jù)小李介紹，發(fā)現(xiàn)一個(gè)

21、抽煙的，工地立刻罰款200元，“重罰不是目的，主要是為了防火?！闭九_(tái)遮雨棚收口在即，站臺(tái)地面正在硬化濟(jì)南西客站共設(shè)15個(gè)站臺(tái)17線，其中站臺(tái)雨棚就有 8組。在施工現(xiàn)場，記者看到，采用先進(jìn)技術(shù)的遮雨棚施工已經(jīng)進(jìn)入尾聲，只剩下接近主站房的兩組還沒有施工完畢。站臺(tái)地面也已經(jīng)進(jìn)入最后的硬化階段，工人開著壓路機(jī)在進(jìn)行最后的路面平整，之后將鋪設(shè)地板磚。而大的LED顯示器已經(jīng)吊了起來，為保護(hù)起見，它們現(xiàn)在都被用編織袋包著。站前廣場樁基已完成，施工速度為一月一層與西客站主站房相比，西客場的站前廣場現(xiàn)在因還在地下施工中而顯得格外扎眼，這里涉及到客運(yùn)樞紐等重要輔助設(shè)施。記者在濟(jì)南西客站綜合客運(yùn)樞紐工程現(xiàn)場看到，這

22、里的地基已經(jīng)完成，工人們在工地上來來回回忙碌著，鋼筋做成的樁密密麻麻。在該場地的鋼筋加工棚，大年初四就來到這里的山東新泰工人馬元祿正和初五就趕到這里的江蘇鹽城工友卞國軍等忙活著，他們主要是進(jìn)行鋼筋加工，僅老馬知道他們新泰老鄉(xiāng)來這里干活的就七八十人，而卞國軍驕傲地說他們鹽城在這個(gè)工地加工鋼筋的老鄉(xiāng)就十幾個(gè)，“只要樁基打好了，施工起來就快了，這里地下一共兩層，上面是廣場?，F(xiàn)在樁基已經(jīng)打好了，我們能一個(gè)月施工一層，兩個(gè)月就能基本完工了?！北鍑姷热苏谑┕さ钠鋵?shí)是一個(gè)大的客運(yùn)樞紐，屆時(shí)這里將擔(dān)負(fù)起高鐵和公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站“零換乘”等重要功能。而在站前北廣場北側(cè)，記者看到能直接通到西客站主站房二樓的匝道已

23、經(jīng)鋪設(shè)完畢，現(xiàn)在只剩下兩邊的護(hù)欄沒有施工，已經(jīng)做好的鋼筋龍骨就放在匝道兩邊。而人們所盼望的地鐵軌道交通的出口，也將是在這站前廣場預(yù)留?！鞠嚓P(guān)鏈接】京滬高鐵跑的“子彈頭”是啥玩意兒?因?yàn)橛浾呲s到西客站施工現(xiàn)場采訪時(shí)，恰恰沒有測試的高鐵列車運(yùn)行，所以對(duì)現(xiàn)場施工者描述的子彈頭并沒有直觀的印象。不過，京滬高鐵上運(yùn)行的列車，是早就定了的，能跑出近500公里的時(shí)速，實(shí)現(xiàn)我們“一個(gè)半小時(shí)到北京，去上海只有兩個(gè)半小時(shí)”的期盼。相關(guān)報(bào)道顯示，日前，在京滬高鐵先導(dǎo)段跑出時(shí)速486.1公里的CRH380A動(dòng)車組頗受關(guān)注，其“姊妹車”CRH380B也一同亮相。中國北車集團(tuán)CRH380項(xiàng)目設(shè)計(jì)組負(fù)責(zé)人在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)介紹，在京滬高鐵先導(dǎo)段上，380B跑出了時(shí)速457公里。京滬高鐵開通后，將主要使用380A和380B兩種列車，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速380公里，全部采用16節(jié)大