高雄港港口分析報告(論文)

1、高雄港港口分析報告班級 姓名 學(xué)號 目錄：1 .摘要2 .關(guān)鍵詞3 .引言4 .簡介5 .歷史背景6 .地理位置7 .港口設(shè)施8 .發(fā)展規(guī)劃9 .發(fā)展瓶頸10.衰落原因11.發(fā)展前景12.參考文獻(xiàn)摘要：高雄港口缺乏大陸這種龐大的經(jīng)濟(jì)腹地。由于臺灣總體經(jīng)濟(jì)形勢大不如前，高雄港的貨物裝卸量增長趕不上大陸及韓國大港的增長速度，使得港雄口的集裝箱裝卸量的世界排名迅速后移。兩岸不能直航，不僅外國航商撤離，而且臺灣航商也轉(zhuǎn)到大陸與其他地區(qū)發(fā)展。關(guān)鍵詞：港市合一, 轉(zhuǎn)運中心, 貨柜港排名,發(fā)展， 兩岸，直航引言：寶島臺灣是我國領(lǐng)土神圣不可分割的一部分。高雄港作為臺灣省內(nèi)最大的港口，其發(fā)展與大陸更有著莫大的關(guān)

2、系。本文旨在分析高雄港的狀況及發(fā)展前景。簡介：高雄港是一座位于臺灣南部的海港，毗鄰高雄市市區(qū)，也是臺灣最大的港口，屬大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運與疏運手段。高雄港并不隸屬于高雄市，而由交通部高雄港務(wù)局管轄。但近年來為促進(jìn)港區(qū)與附近市內(nèi)土地發(fā)展利用，而有“港市合一”的構(gòu)想，由高雄市直接管轄高雄港。歷史背景：1.明朝后期是一個小漁村，荷蘭入侵與鄭成功來臺時期都有開拓，清初已成為高屏地區(qū)商品集散中樞。2.1858年中英天津條約高雄港開口通商。3.1863年成立高雄海關(guān)。4.1945年10月正式成立“高雄港務(wù)局”主管港務(wù)，打撈戰(zhàn)后沉船以及清理航道。5.1955年始恢復(fù)正常營運。6.19

3、59年后高雄港展開12年擴建計畫等多項措施。7.至2000年高雄港再度建成5個貨柜中心，8個新建深水碼頭，成為今日我們所見到的高雄港。地理位置：臺灣島東臨太平洋，西隔臺灣海峽與中國大陸相望。臺灣海峽更是西太平洋航線必經(jīng)之地。高雄港扼守臺灣海峽南口，形勢上的重要性使高雄港成為往來商船卸貨、補給的重鎮(zhèn)。中華民國政府正在規(guī)劃使臺灣成為亞太地區(qū)的營運中心，而高雄港將規(guī)劃為海運轉(zhuǎn)運中心。港口設(shè)施：1. 碼頭。 該港共有大型碼頭118座，總長262千米，可容納大型艦船150余艘。商港共有大型商用碼頭107座，大部分為岸壁式碼頭，總長23273米。軍港有碼頭15座，其中岸壁式碼頭10座，泊位總長1556米，

4、突提式碼頭3座，泊位總長640米，登陸艦專用碼頭2座，總長80米。新濱碼頭位于高雄港北部的第二船南側(cè)，分為東西碼頭，總長360米，為勤務(wù)穿件駐泊區(qū)，七內(nèi)與七外碼頭位于旗津島東岸北部第七船渠的內(nèi)、外側(cè)，總長500米，分別作為拖船駐泊區(qū)與艦船補給碼頭。八內(nèi)與八外碼頭位于旗津島東岸北部第八船渠的內(nèi)、外側(cè)，總長510米，分別作為艦艇機動駐泊區(qū)與兩棲艦船駐泊區(qū)。高雄河口的河口碼頭與第四船渠內(nèi)的13號碼頭是運補外島船團(tuán)的裝載區(qū)。此外，商港區(qū)1 6號、12號、14 16號碼頭也可供艦艇停泊使用。2.錨地和系泊。高雄港有4處錨地，泊地面積2094平方千米。港內(nèi)一處，位于第一港口入口航道與高雄市南岸之間。港外3

5、處，其中1處位于旗后山燈塔西2海里處，泥沙底質(zhì)，水深28米，可供船舶暫時錨泊；1處位于第一港口北防波堤西北方，水深7。418。2米，可供4000噸級以上艦船錨泊； 另1處位于第一港口北防波堤燈樁西南1海里附近，水深2o米，泥沙底質(zhì)，可供大型艦船錨泊。第二港口南側(cè)外海距海岸2。25和35海里處，分別設(shè)有油輪系泊浮筒泊位各2個，水深分別為2o3o米，可泊1525萬噸級油輪。商港區(qū)還有浮筒26組，可同時系泊153艘船。3.防波堤。該港有防波堤4座，均為鋼筋混凝土質(zhì)沉箱結(jié)構(gòu)。第一港口北防波堤長875米： 南防波堤長750米，兩堤相距360米。第二港口北防波堤長1370米，略呈弧形； 南防波堤長2333

6、米，兩堤略呈弧形，相距380米。修造設(shè)施。高雄港內(nèi)有海軍左營造船廠旗津分廠、高雄造船總廠與高雄港修船廠等多家船廠。其中，旗津分廠是海軍第二大艦艇維修廠，可對海軍各型艦船進(jìn)行大修和定期保養(yǎng)，并能翻修改裝老舊艦艇。高雄造船總廠是臺灣最大的造船廠，年造船能力150萬噸，修船能力250萬噸，分別占臺灣總造、修船能力的75和42 主要建造大型集裝箱船、油船、貨船等，也批量建造了“成功”級導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦和fabg型導(dǎo)彈艇，及鉆井平臺、機電設(shè)備、大型鋼結(jié)構(gòu)等設(shè)備。主要設(shè)施有100萬、10萬噸級干船塢各1座，以及大型船體車間。高雄港修船廠有6000噸級干船塢、浮船塢各1座，可修理萬噸級以下各型商船。狀況規(guī)劃：高雄

7、港集裝箱裝卸量在90年代初期一度出現(xiàn)俳徊，在1997年高雄港與福建馬尾、廈門港口實現(xiàn)“試點直航”后，集裝箱裝卸量開始穩(wěn)步上升，2001年為750萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，2002年達(dá)到849.3萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。不過，由于臺灣總體經(jīng)濟(jì)形勢大不如前，高雄港的貨物裝卸量增長趕不上大陸及韓國大港的增長速度，使得港雄口的集裝箱裝卸量的世界排名迅速后移，2000年被韓國釜山超過，從世界第3位降為第4位；2002年被上海港超過而降為第5位；2003年第一季度又被深圳鹽田港超過降為第6位，高雄港衰落甚為快速。高雄港曾長期位居世界海洋貨運第三大港，僅次于香港與新加坡，但近來由于受到區(qū)域內(nèi)其它港口。 2008年全球前20大貨柜港排

8、名，高雄港從第8名下滑到第12名，吞吐量減少了5.7%。隨著兩岸是同的實現(xiàn)，高雄港加強與大陸港口的海運交流。據(jù)臺“中國時報”報道，兩岸港口合作首傳喜訊，大連港與高雄港定于14日締結(jié)為姐妹港，這是兩岸實現(xiàn)海運直航以來，第一件重要港口的締盟。未來雙方將加強合作開辟航線，擴大人才交流及物流。由于大連港是大陸東北最重要的原料輸出港口，兩港口合作有助于臺灣南部產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。發(fā)展瓶頸：由于受到中華人民共和國經(jīng)濟(jì)改革有成，貿(mào)易大幅增長的沖擊，以及兩岸關(guān)系的緊張影響，高雄港業(yè)務(wù)有下滑趨勢。為挽救本港競爭力，政府積極推行自由貿(mào)易港區(qū)政策，規(guī)劃“洲際貨運中心”，期能將高雄港真正建成亞太營運中心。歷屆高雄市市長及各黨

9、派候選人皆鼓吹“港市合一”以使港區(qū)與市區(qū)共榮發(fā)展。具體項目上，紅毛港遷村將繼續(xù)進(jìn)行，政府將可計劃于高雄港第二港口外海區(qū)域，填海造陸填筑約512.7公頃新生地，設(shè)置5座水深16.5米深水貨柜碼頭，以泊靠15,000teu級的新一代巨型貨柜輪。另將興建42,000dwt級之石化油品碼頭8座及石化油品卸儲中心，碼頭水深為14米。衰落原因：1 高雄港口缺乏大陸這種龐大的經(jīng)濟(jì)腹地（韓國港口的崛起也是依靠大陸東北貨物運輸）。2 大陸港口基礎(chǔ)設(shè)施的改善，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得大陸港口貨源充足，集裝箱裝卸量迅速增加。3 兩岸不能直航，部分外商撤離高雄港，轉(zhuǎn)運中心的地位受到挑戰(zhàn)。目前高雄港集裝箱裝卸量只有不足一半是島內(nèi)的貨物，而轉(zhuǎn)口量超過50%。如2002年，轉(zhuǎn)口集裝箱量為451.9萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，占裝卸總量的53.2%。轉(zhuǎn)口貨物主要是東南亞地區(qū)與歐美的往來貨物，而無法大量運輸大陸與歐美的轉(zhuǎn)運貨物。而且由于不兩岸不能直航，不僅外國航商撤離，而且臺灣航商也轉(zhuǎn)到大陸與其他地區(qū)發(fā)展。1999年，美國海陸運輸公司結(jié)束在高雄港的營運中心，轉(zhuǎn)向深圳鹽田港租用專用碼頭，就已顯示高雄港的東亞貨柜樞紐中心在改變。目前，越來越多的航商