信號(hào)期末總復(fù)習(xí)

1、信號(hào)期末總復(fù)習(xí)一、填空題1、我國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備必須符合 故障安全 原則。2、信號(hào)顯示制度有進(jìn)路制 和 速差制 ，我國(guó)目前使用的是 簡(jiǎn)易速差制 。3、調(diào)車信號(hào)機(jī)按其性質(zhì)可以分為單置 、 并置 、 差置 、 盡頭型 。4、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作狀態(tài)為解鎖 、 轉(zhuǎn)換 、 鎖閉，zd6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換鎖閉裝置由 鎖閉齒輪 和 齒條塊 構(gòu)成。5、道岔的鎖閉方式可分為 內(nèi)鎖閉 和外鎖閉 兩種。提速道岔采用的鎖閉方式為外鎖閉 。6、在信號(hào)的顯示中，除了采用紅、綠、黃三種基本顏色以外，還采用月白色和藍(lán)色等顏色。藍(lán)色表示為“容許信號(hào)”或“禁止調(diào)車信號(hào)”；而月白色則表示為引導(dǎo)信號(hào)”或“準(zhǔn)許調(diào)車信號(hào)”。7、繼電器的吸起、

2、落下是依靠 牽引特性 和 機(jī)械特性兩種特性完成的。8、軌道電路的基本工作狀態(tài)分為調(diào)整狀態(tài) 、 分路狀態(tài) 和 斷軌狀態(tài) 三種，這三種狀態(tài)受外界因素 道碴電阻 、 鋼軌阻抗 、 電源電壓 的影響最大。1、鐵路線路是由（路基）、（橋隧建筑物）和（軌道）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。 2、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括(鐵路等級(jí))、（正線數(shù)目）、（限制坡度）、（最小曲線半徑）、（牽引種類）、（機(jī)車類型）、 （機(jī)車交路）、（車站分布）、（到發(fā)線有效長(zhǎng)度）和（閉塞類型）等。 3、基本阻力包括(空氣阻力)、(車軸與軸承之間的磨擦阻力)、（輪軌之間的磨擦阻力）、（鋼軌接頭對(duì)車輪的撞擊阻力）等。 4、附加阻力包括：(坡道阻力)

3、、（曲線阻力）、（起動(dòng)阻力）、（隧道阻力）。 5、在平面圖上，鐵路曲線包括(圓曲線)和（緩和曲線）。 6、坡道坡度的大小是用（千分率表示的）。 7、在一個(gè)區(qū)段上，決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量的坡度，叫做（限制坡度）。 8、豎曲線的半徑，、級(jí)鐵路規(guī)定為（10000）米，級(jí)鐵路規(guī)定為（5000米）。 9、一條鐵路線在空間的位置是用它的線路中心線來表示的，中心線點(diǎn)的位置是在（路肩連線的）中點(diǎn) 10、路肩的寬度，、級(jí)鐵路路堤不少于（0.6）米，路塹不少于（0.4）米，級(jí)鐵路路肩不少于（0.4）米。 11、橋梁由（橋面）、（橋跨結(jié)構(gòu)）（墩臺(tái)及基礎(chǔ)）三大部分組成。 12、軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)

4、。它包括（鋼軌）、（道床）、（軌枕）、（聯(lián)結(jié)零件）、（防爬設(shè)備和道岔）等。 13、按照制造材料的不同，軌枕有（鋼筋混凝土枕）和（木枕）。 14、我國(guó)鐵路普通軌枕的一般長(zhǎng)度是（2.5）米，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長(zhǎng)度有（2.6米4.85米）等多種。 15、聯(lián)結(jié)零件包括（接頭聯(lián)結(jié)零件）和（中間聯(lián)結(jié)零件）兩類。 16、最常用，最簡(jiǎn)單的線路連接設(shè)備，就是（普通單式道岔），也叫單開道岔。它主要由（轉(zhuǎn)轍器）（轍叉）、（護(hù)輪軌和連接部分）所組成。 17、目前，我國(guó)鐵路線路上主要使用（9）、（12）、（18號(hào)）三個(gè)型號(hào)的道岔。 18、除了單開道岔之外，在線路上使用的還有（雙開道岔）、（三開道岔）、（交

5、分道岔）等。 19、目前，我國(guó)鐵路正線軌道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（輕型）等五種類型。 20、軌距是鋼軌頭部頂面下（16mm）范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 21、我國(guó)鐵路主要采用（1435）mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，規(guī)定允許誤差為（+6，-2mm）. 22、我國(guó)鐵路規(guī)定，外軌超高的最大值雙線不得超過（150mm），單線不得超過（125mm）。23、外軌超高和軌距加寬，都是從（緩和曲線）的起點(diǎn)開始，逐漸增加，到（圓曲線）起點(diǎn)時(shí)，超高和加寬都達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。 24、鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。25、線路路基有路堤和路塹兩種基本形式。26、防止線路

6、爬行的主要設(shè)備有防爬器和防爬撐兩種。27、列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法的不同有（ 二分格運(yùn)行圖）、（ 十分格運(yùn)行圖）、（小時(shí)格運(yùn)行圖）三種格式。28、在運(yùn)行圖上，以橫線表示車站中心線的位置，它可有（按區(qū)間實(shí)際旅程的比率）、（按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例）兩種確定方法。29、按照區(qū)間正線數(shù)，列車運(yùn)行圖可分為（單線運(yùn)行圖）、（雙線運(yùn)行圖）、（單雙線運(yùn)行圖）。30、按照列車運(yùn)行速度，列車運(yùn)行圖可分為（行運(yùn)行圖）、（非平行運(yùn)行圖）。31、按照上下行方向列車數(shù)，列車運(yùn)行圖可分為（成對(duì)運(yùn)行圖）、（不成對(duì)運(yùn)行圖）。32、按照同方向列車運(yùn)行方式，列車運(yùn)行圖可分為（連發(fā)運(yùn)行圖）、（追蹤運(yùn)行圖）。33、鐵路機(jī)車的基本運(yùn)用方式

7、有（肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路）、（半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路）、（循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路）、（環(huán)行運(yùn)轉(zhuǎn)制交路）。34、常用的車站間隔時(shí)間包括（不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間）、（會(huì)車間隔時(shí)間）、（連發(fā)間隔時(shí)間）同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。35、運(yùn)輸能力取決于（固定設(shè)備）的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu)，又取決于（活動(dòng)設(shè)備）的時(shí)空配置，還取決于（職工數(shù)量）的相互適配。36、運(yùn)輸能力負(fù)荷，一般可分為（技術(shù)負(fù)荷）和（經(jīng)濟(jì)負(fù)荷）。37、運(yùn)輸儲(chǔ)備能力是保證系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)可靠性的（重要指標(biāo)），也是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸（安全指標(biāo)）、（質(zhì)量指標(biāo)）和（效益指標(biāo)）的重要物質(zhì)條件。38、非平行運(yùn)行圖通過能力的方法有（圖解法）、（分析法）兩種，其中n非平=（ n非貨+n

8、客）。39、單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)由（基本扣除系數(shù)）、 （額外扣除系數(shù)）兩部分組成。40、通過能力包括（現(xiàn)有通過能力）、（需要通過能力）。41、加強(qiáng)鐵路通過能力的措施多種多樣，歸納起來可劃分為（技術(shù)組織措施）、（改建措施）兩大類。42、鐵路線路一般以車站、線路所和自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)作為分界點(diǎn)，由于它的區(qū)間分界點(diǎn)的不同，可分為站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)三種。43、鐵路區(qū)段站的主要作業(yè)有客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、機(jī)車業(yè)務(wù)和車輛業(yè)務(wù)五種。44、鐵路技術(shù)站是指區(qū)段站和編組站的總稱。45、進(jìn)站信號(hào)是為了防護(hù)車站安全，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站。46、鐵路信號(hào)按構(gòu)造可分為臂板信號(hào)機(jī)和色

9、燈信號(hào)機(jī)。47、實(shí)行區(qū)間閉塞的基本方法：時(shí)間間隔法和空間間隔法。48、自動(dòng)閉塞按行車組織方法分為：?jiǎn)蜗蚝碗p向自動(dòng)閉塞；按通過信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈方式分為：經(jīng)常著燈和接近著燈兩種；按通過信號(hào)機(jī)的顯示制度分為二顯示、三顯示和四顯示自動(dòng)閉塞。二、名詞解釋進(jìn)直出彎：進(jìn)直指前架信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔直向，出彎指次架 (或稱下一架 、后 架)信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔側(cè)向。進(jìn)直出彎時(shí)信號(hào)要降級(jí)顯示。速差制：而是根據(jù)需要限制的速度級(jí)來規(guī)定顯示數(shù)目和顯示方法的制度。速差制的信號(hào)顯示均含有一定的限制速度的含義。1、 故障安全性：構(gòu)成系統(tǒng)的各部分（元器件、電路及子系統(tǒng)），在它們發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)致系統(tǒng)的輸出處于安全側(cè)狀態(tài)，如果它們發(fā)

10、生故障時(shí)總處于安全側(cè)狀態(tài)，則稱它們具有故障安全性。 2、 區(qū)間閉塞：把鐵路劃分為若干段落（區(qū)間或閉塞分區(qū)），在每個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列車運(yùn)行，防止列車追尾和區(qū)間正面沖突事故的發(fā)生，若列車進(jìn)入某區(qū)間，則該區(qū)間即閉塞。3、速差制信號(hào)顯示：采用列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整，不需要將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，通過地面處理機(jī)與移動(dòng)的列車提供前面列車的運(yùn)行情況和信息，控制列車速度，達(dá)到自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔，使之保持一定的距離。4、 進(jìn)路：列車或調(diào)車車列在兩點(diǎn)間運(yùn)行的線路空間。5、 自動(dòng)閉塞：根據(jù)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號(hào)可以自動(dòng)變換顯示，列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法不需要人為介入，故叫做自動(dòng)閉塞。6、敵

11、對(duì)進(jìn)路：由道岔不能區(qū)分的兩條具有敵對(duì)關(guān)系的進(jìn)路稱為敵對(duì)進(jìn)路。1、列車：凡已編成并連掛在一起的車列，掛有機(jī)車或動(dòng)力車、并具備應(yīng)有的信號(hào)、機(jī)車乘務(wù)組及車長(zhǎng)者叫列車。2、區(qū)間：車站把每一條鐵路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，每一段線路叫做一個(gè)區(qū)間。3、分界點(diǎn)：車站、線路所及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)的通稱。4、合力曲線：把合力與速度的關(guān)系繪成的曲線，稱之為合力曲線。5、閉塞：在規(guī)定區(qū)間，只允許一列列車運(yùn)行的方式稱為閉塞。6、自動(dòng)閉塞：自動(dòng)閉塞是利用通過色燈信號(hào)機(jī)將相鄰兩站之間的區(qū)間劃分為若干個(gè)小區(qū)間，來縮短兩列同向運(yùn)行列車之間的間隔時(shí)間，來提高通過能力。7、追蹤間隔時(shí)間：在同一方向的兩列列車，彼此以閉塞分

12、區(qū)相間隔追蹤運(yùn)行，前一列車的尾部與后一列車的頭部之間所保持的最小間隔時(shí)間，稱追蹤間隔時(shí)間。8、連續(xù)式機(jī)車信號(hào)是指在某一區(qū)段線路上不間斷的向機(jī)車傳遞信息；9、接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)是指從車站進(jìn)展信號(hào)機(jī)外大于列車制動(dòng)距離以上的地點(diǎn)起，機(jī)車信號(hào)可連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示；11、行車指揮自動(dòng)化：行車指揮自動(dòng)化是在現(xiàn)有的車站聯(lián)鎖設(shè)備、自動(dòng)閉塞和調(diào)度集中的基礎(chǔ)上，廣泛引入微機(jī)技術(shù)，擴(kuò)大了系統(tǒng)功能，可以代替調(diào)度員完成列車運(yùn)行指揮的大部分工作，實(shí)現(xiàn)調(diào)度工作的自動(dòng)化。43、在（自動(dòng)閉塞）區(qū)段，凡一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向有（兩列或兩列以上）列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤列車間隔時(shí)間：追蹤列車間的（最小間隔）

13、時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間i。8、列車平均每一噸重量所受到的坡道阻力，叫做（單位坡道阻力）。 10、相鄰的坡道和平坡，或坡道之間的交點(diǎn)，叫做（變坡點(diǎn)）。 三、簡(jiǎn)答題1、進(jìn)站、車站、調(diào)車、通過信號(hào)機(jī)等是如何命名的？答：進(jìn)站信號(hào)機(jī)的命名是按運(yùn)行方向進(jìn)行的，上行用s、下行用x 表示。出站信號(hào)機(jī)按列車運(yùn)行方向命名，上行用s 表示，下行用x 表示。在名稱的右下角加股道號(hào)，如si、xii 等。調(diào)車信號(hào)機(jī)以d 表示，再在其右下角加以順序號(hào)。調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)從列車到達(dá)方向順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)，設(shè)在股道上的調(diào)車信號(hào)機(jī)按股道的順序進(jìn)行編號(hào)。若有數(shù)個(gè)車場(chǎng)時(shí)，則每個(gè)車場(chǎng)所屬的調(diào)車信號(hào)機(jī)均用百位數(shù)字表示，以百

14、位數(shù)表示車場(chǎng)。信號(hào)機(jī)名稱以該信號(hào)機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行編奇數(shù)，上行編偶數(shù)。2、zd6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的行星傳動(dòng)式減速器是如何減速的？答：當(dāng)輸入軸順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，外齒輪沿內(nèi)齒圈作逐齒嚙合的偏心運(yùn)動(dòng)，當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)一周，外齒輪亦作一周偏心運(yùn)動(dòng)。由于外齒共41個(gè)，內(nèi)齒輪內(nèi)圈上的齒槽共42個(gè)，二者相差一齒，因此，外齒輪作一周偏心運(yùn)動(dòng)時(shí)，外齒輪的齒1在內(nèi)齒輪里錯(cuò)位一齒。當(dāng)輸入軸順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)41周，外齒輪反時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一周，帶動(dòng)輸出軸反時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一周，從而達(dá)到減速的目的。因?yàn)橥恺X輪的運(yùn)動(dòng)類似宇宙行星的運(yùn)動(dòng)，所以外齒輪稱它為行星齒輪，這種減速器也稱為行星傳動(dòng)式減速器。3、什么叫絕對(duì)信號(hào)和容許

15、信號(hào)？答：絕對(duì)信號(hào)：當(dāng)顯示禁止信號(hào)時(shí)，在沒有引導(dǎo)信號(hào)的情況下，絕對(duì)禁止列車越過它容許信號(hào)：當(dāng)容許信號(hào)的信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光時(shí)，列車停車兩分鐘后，仍可按限制速度越過它，但要求隨時(shí)準(zhǔn)備停車。4、什么叫主體信號(hào)機(jī)和從屬信號(hào)機(jī)？答：進(jìn)站、出站等信號(hào)機(jī)能獨(dú)立顯示信號(hào)，指示列車運(yùn)行的條件，叫做主體信號(hào)機(jī)；預(yù)告信號(hào)機(jī)和復(fù)示信號(hào)機(jī)等，本身不能獨(dú)立存在，而是從屬于某種信號(hào)機(jī)的，所以這些信號(hào)機(jī)叫做從屬信號(hào)機(jī)。5、建立進(jìn)路的正常過程。進(jìn)路的建立過程主要分為6個(gè)階段。操作階段。辦理進(jìn)路時(shí)振作人員按規(guī)定的操作，確定排列哪條進(jìn)路，該進(jìn)路的范圍、方向、性質(zhì)以及特征。選路階段。設(shè)備根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，選出一條相應(yīng)的進(jìn)路，

16、并確定與進(jìn)路有關(guān)的道岔符合進(jìn)路開通的位置。道岔轉(zhuǎn)換階段。檢查已選出的道岔的實(shí)際位置，不符合進(jìn)路要求時(shí)將其轉(zhuǎn)換到預(yù)期位置。一致性檢查階段。檢查進(jìn)路中各道岔位置是否已答進(jìn)路要求，為岔鎖閉做準(zhǔn)備。進(jìn)路鎖閉階段。在道岔位置正確、進(jìn)路空閑、敵對(duì)信號(hào)未開放時(shí)，將道岔和敵對(duì)信號(hào)鎖閉，鎖閉本進(jìn)路。開放信號(hào)階段。進(jìn)路鎖閉后，防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放。6、軌道電路的幾種基本工作狀態(tài)。軌道電路有三種基本工作狀態(tài)。軌道電路的調(diào)整狀態(tài)，即軌道電路空閑，設(shè)備完好，正常工作的狀態(tài)；分路狀態(tài)，即軌道電路被列車占用時(shí)的短路狀態(tài)，這時(shí)gj落下；斷路狀態(tài)，即軌道電路因斷軌或電路斷路故閉環(huán)電回路斷開，線路故障，gj落下。7、計(jì)軸設(shè)備工作

17、原理計(jì)軸設(shè)備的工作原理是通過計(jì)量進(jìn)入?yún)^(qū)段內(nèi)的輪對(duì)數(shù)目和離開區(qū)段的輪對(duì)數(shù)目相對(duì)，來可靠地檢查列車占用區(qū)間和完整出清區(qū)間的方法。8、點(diǎn)式應(yīng)答器工作原理列車接通應(yīng)答時(shí)，首先通過無線發(fā)送變頻信息給地面應(yīng)答器，應(yīng)答器通過能源接收無線接收變頻能源信息，提供給信息儲(chǔ)存裝置及發(fā)送無線。信息儲(chǔ)存裝置將信息編碼后通過發(fā)送無線送向機(jī)車查詢器，機(jī)車查詢器通過接收無線收到地面數(shù)據(jù)。這樣耦合一次，完成信息傳送任務(wù)。9、為什么使用無絕緣軌道電路1) 不用鋸鋼軌，增加乘坐舒適性；2) 取消物理絕緣節(jié)，較少維修工作量；3) 便于牽引電流傳輸。4、簡(jiǎn)述改變直流無極繼電器時(shí)間參數(shù)的電路方法。 答：（1）提高繼電器的端電壓使繼電器快

18、吸 （2）在繼電器線圈電路中串聯(lián)一個(gè)燈泡使繼電器快吸（3）與繼電器線圈串聯(lián)rc并聯(lián)電路使繼電器快吸 （4）并聯(lián)電阻或二極管使繼電器緩放 （5）并聯(lián)rc串聯(lián)電路使繼電器緩放，并聯(lián)rc串聯(lián)電路又串聯(lián)電阻r，使繼電器緩吸又緩放。四、分析題（共24分，8分/題）1、下圖中信號(hào)顯示分別表示什么顏色？其基本意義是什么？紅 黃 綠 藍(lán) 白 半紅半黃紅：禁止通過黃：減速通過綠：正常通過藍(lán)：站內(nèi)禁止調(diào)車或允許通過信號(hào)白：站內(nèi)允許調(diào)車半紅半黃：機(jī)車信號(hào)，禁止通過 2、在如下所示的站場(chǎng)圖中，寫出各道岔的屬性（單動(dòng)、雙動(dòng)、交叉渡線）以及方向（對(duì)向道岔、順向道岔） 答：1/3 雙動(dòng)道岔，1為對(duì)向，3為順向5 、7單動(dòng)

19、順向6、8 單動(dòng) 順向2、4 雙動(dòng) 2為順向 4為對(duì)向3、標(biāo)出下圖移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段各個(gè)閉塞分區(qū)的各架防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示。(四顯示)綠 綠黃 黃 紅 綠4、下列圖中（a）及（b）哪個(gè)符合信號(hào)原理？為什么？1. 當(dāng)xj電路故障xj落下時(shí)，點(diǎn)亮紅燈，綠燈熄滅，符合故障安全性原則。2. 當(dāng)xj電路故障xj落下時(shí)，不能吸起，始終點(diǎn)亮綠燈，就會(huì)造成信號(hào)升級(jí)顯示，這不符合故障安全原則。5、下列兩種軌道電路哪種屬于安全型？為什么？（a）這種軌道電路屬開路式軌道電路。在區(qū)段有車占用時(shí)，gj吸起，當(dāng)線路或電器元件故障時(shí)，gj落下，在軌道電路兩個(gè)軌條短路時(shí)，gj吸起。這不能顯示區(qū)段占用情況，故不是安全型軌道電路。（b）

20、這種軌道電路屬閉路式軌道電路。在平時(shí)gj吸起，反映軌道線路情況良好，軌道空閑，元器件正常工作。當(dāng)有車占用或故障短路、斷路發(fā)生時(shí)，gj落下，顯示軌道的占用和故障情況，屬于倒向安全側(cè)，是安全型軌道電路。6、標(biāo)出下圖移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段各個(gè)閉塞分區(qū)的各架防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示（四顯示）。 綠燈 黃綠燈 黃燈 紅燈 綠燈7、下列兩種軌道電路哪種屬于安全型？為什么？答：（a）這種軌道電路屬開路式軌道電路。在區(qū)段有車占用時(shí)，gj吸起，當(dāng)線路或電器元件故障時(shí)，gj落下，在軌道電路兩個(gè)軌條短路時(shí)，gj吸起。這不能顯示區(qū)段占用情況，故不是安全型軌道電路。（b）為閉路式軌道電路，屬于安全型，一般情況下，無車占用時(shí)，gj可靠吸起，當(dāng)有車占用時(shí)繼電器落下，能檢查列車占用情況，當(dāng)軌道電路故障時(shí)，gj落下屬于安全側(cè)。五、下圖所示為進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示，請(qǐng)說明顯示的燈光及意義信號(hào)機(jī)名稱色燈信號(hào)機(jī)信號(hào)顯示方式與方法顯示燈光信號(hào)顯示的意義透鏡式進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)黃燈準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車雙黃燈準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車綠燈準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)