車輛裝備信息化建設(shè)研究論文

1、摘 要20世紀(jì)70年代以來，一場涉及世界范圍的新軍事變革不斷深入發(fā)展，我軍正面臨著機(jī)械化和信息化建設(shè)的雙重任務(wù)。加快信息化建設(shè)步伐對于打贏未來高科技戰(zhàn)爭具有決定性的意義。本文分析了信息化戰(zhàn)爭中信息化后勤的特點(diǎn)，指出信息化后勤的實(shí)質(zhì)是后勤保障可視化。本文認(rèn)為，后勤運(yùn)輸系統(tǒng)可視是實(shí)現(xiàn)后勤可視的關(guān)鍵，而軍用車輛裝備信息化又是實(shí)現(xiàn)我軍未來后勤運(yùn)輸系統(tǒng)可視的關(guān)鍵。因此，研究軍用車輛裝備信息化對實(shí)現(xiàn)我軍可視后勤有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。而實(shí)現(xiàn)軍用車輛裝備信息化要依賴于一類高新科技北斗定位技術(shù)、edi技術(shù)和無線射頻識別技術(shù)等,并建立了一個(gè)系統(tǒng)模型。關(guān)鍵詞： 軍用車輛裝備 信息化 信息技術(shù) 系統(tǒng)abstracts

2、ince the 70s of 20 centuries, a new military replaces that involve the scope of world the continuously thorough development, the our army faces to mechanize and face to turn the dual mission of developments with the information. quickly the information turns the development step for win the future a

3、nd high-technology war has the decision meaning.this literary discussed the characteristic of informational logistics in the informational war，then point out that the substance of informational logistics is supporting be obviousthis literary holds that the transportation system of logistics be obvio

4、us is the key of achieving the logistics being obvious，and the military vehicle equipment information turns is the key of achieving our army transportation system visibility in the futureconsequently, studying the in-transit obvious of container transportation has great significancehowever，achieving

5、 the military vehicle equipment information turns rely on some forward technologybeidou positioning system technology 、electronic data interchange technology and radio frequency identification technology. this text analyzed above a few techniques，analyzing in the point particularly radio frequency i

6、dentification technology. and simple have established a systematic model with the technology.keyword：military vehiclee quipment；informative; information technique； system.目 錄畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文) 題目申報(bào)表i畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書i畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告表i畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）學(xué)員自查報(bào)告i畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評閱表ii畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯評審表ii摘 要iiiabstractiv目 錄v第一章 緒論11.1 車輛裝備信息化是實(shí)現(xiàn)

7、戰(zhàn)場可視化的基礎(chǔ)11.2 車輛裝備信息化是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)場可視的關(guān)鍵環(huán)節(jié)11.3 高新技術(shù)是實(shí)現(xiàn)信息化的關(guān)鍵技術(shù)1第二章 車輛裝備信息化建設(shè)概述22.1 基本概念22.2 車輛裝備信息化的建設(shè)原則32.3 車輛裝備信息化的內(nèi)容32.4 車輛裝備信息化建設(shè)的意義5第三章 信息化建設(shè)的現(xiàn)狀73.1 美軍方面的發(fā)展現(xiàn)狀73.2 我軍車輛裝備信息化建設(shè)現(xiàn)狀8第四章 軍用車輛信息化建設(shè)運(yùn)用的關(guān)鍵技術(shù)104.1 北斗定位技術(shù)114.2 自動識別技術(shù)134.3 射頻技術(shù)134.4 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)134.5 地理信息技術(shù)144.6 智能控制技術(shù)154.7 信息安全技術(shù)15第五章 軍用車輛裝備信息化建設(shè)措施18致 謝

8、20參考文獻(xiàn)21附 錄22第一章 緒 論1.1 車輛裝備信息化是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)場可視化的基礎(chǔ) 21世紀(jì)是信息技術(shù)的世紀(jì)，世界跨入了信息時(shí)代，高新技術(shù)尤其是信息技術(shù)的發(fā)展更是日新月異，對我們的社會產(chǎn)生日益深刻的變革。 21世紀(jì)的戰(zhàn)爭必將是以信息戰(zhàn)為主的戰(zhàn)爭，而信息化戰(zhàn)爭的特點(diǎn)是通過管理信息來管理戰(zhàn)爭，而信息的管理需要車輛裝備及時(shí)的向指揮系統(tǒng)反饋，通過調(diào)度車輛，達(dá)到戰(zhàn)場預(yù)測性、快速性、準(zhǔn)確性，從而實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)場的可視化。 總之，車輛裝備信息化的目的就是要使戰(zhàn)場指揮員能準(zhǔn)確得知他所需的物資在那里，并能保證無論何時(shí)何地都能v及時(shí)的得到所需的物資的有關(guān)最新信息，因此，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)場可視化必須提高車輛裝備信息化水平。1.2

9、車輛裝備信息化是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)場可視的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 可視化系統(tǒng)是一個(gè)綜合的系統(tǒng)，從內(nèi)容上分，有戰(zhàn)場需求可視系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)動員可視系統(tǒng)、運(yùn)輸可視系統(tǒng)、醫(yī)療救護(hù)可視系統(tǒng)、物資管理可視系統(tǒng)等。其中毋庸置疑，運(yùn)輸可視系統(tǒng)是整個(gè)可視后勤的關(guān)鍵。在產(chǎn)生“千條萬條，運(yùn)輸是第一條”觀點(diǎn)的年代，車輛信息化在我國還是一片空白，然而今天，感慨不變，因此車輛裝備信息化建設(shè)已經(jīng)得到了人們的重視。隨著世界上多次戰(zhàn)爭和沖突中車輛裝備信息化對軍隊(duì)運(yùn)輸?shù)闹卮蟋F(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義，我軍車輛裝備信息化建設(shè)已有了長足的發(fā)展，可以預(yù)言，車輛裝備信息化是我軍車輛發(fā)展趨勢，將在管理中占據(jù)主導(dǎo)地位。因此只有實(shí)現(xiàn)車輛裝備信息化，方可談后勤可視。1.3 高新技術(shù)

10、是實(shí)現(xiàn)信息化的關(guān)鍵技術(shù) 在未來戰(zhàn)爭條件下，要求我們不需要面對車輛就能知道車輛的最新情況，以及他的狀況如何。以前這是不可想象的，但信息時(shí)代的到來是這一切將成為可能，應(yīng)用一些高新技術(shù)并充分發(fā)揮他們在后勤方面的潛在的用途，就能實(shí)現(xiàn)過去被認(rèn)為不可思議的事情。高新技術(shù)的應(yīng)用正是實(shí)現(xiàn)車輛裝備信息化的關(guān)鍵技術(shù)。第二章 車輛裝備信息化建設(shè)概述2.1 基本概念2.1.1 信息 我們?nèi)粘Ｕ劦降男畔⑹且粋€(gè)不很精確的概念，如有人說信息是消息，是“通知和信息”，有人說“信息是所觀察的知識”，有人說“信息是人們對事物了解的不定型的減少或消除”，等等。在信息系統(tǒng)中，信息可定義如下：信息是經(jīng)過加工后的數(shù)據(jù)。他對接收者有用，對

11、決策或行為有現(xiàn)實(shí)或潛在的價(jià)值。信息具有以下特點(diǎn)：事實(shí)性、擴(kuò)散性、傳輸性、共享性、增值性 、不完全性、等級性和滯后性等。2.1.2 軍用車輛裝備信息的特點(diǎn) 軍用車輛裝備信息既具有信息的一般的特點(diǎn)，又具有其特殊的特點(diǎn)。軍用車輛管理信息具有如下特點(diǎn)： (1) 信息量大隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，管理技術(shù)的提高，管理內(nèi)、外環(huán)境的變化，車輛信息量不斷增加。從車輛裝備內(nèi)容看，涉及到車輛使用、維修、安全、訓(xùn)練等各個(gè)方面，需處理的信息量不斷增加。 (2) 信息來源面廣 車輛管理活動所要處理的信息來自各個(gè)管理部門，就車輛管理系統(tǒng)內(nèi)容而言，有的來自軍交運(yùn)輸部門、有的來自裝備維修部門向上反映的情況；就車輛管理系統(tǒng)外部而言，

12、有的來自國家有關(guān)部門，有的來自汽車生產(chǎn)企業(yè)，甚至有的還來自國外，以及本單位的車輛統(tǒng)計(jì)向上匯報(bào)等等。 (3) 信息資源的共享性 管理信息一經(jīng)采集，就可以多次使用，可使有關(guān)部門共享而不影響信息本身的內(nèi)容。在車輛管理中提高信息的利用率不僅無損于信息本身，而且可以減少重復(fù)勞動，加強(qiáng)各部門的橫、縱向聯(lián)系，提高信息處理的效率和管理水平。 (4) 信息處理方式與手段的多樣性車輛裝備不僅信息量大、面廣，而且形式也多樣，信息載體有文字、圖像、數(shù)字、聲音等。收集、加工、存儲、傳輸?shù)确绞脚c手段也多種多樣。收集渠道有正式、非正式的，處理手段有人工的、機(jī)械的和自動化的，處理過程有收集、加工、存儲、檢索、傳輸?shù)取?.2

13、車輛裝備信息化的建設(shè)原則面對信息化建設(shè)，必須從宏觀的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此車輛裝備信息化的原則第一是總體規(guī)劃，系統(tǒng)集成。車輛裝備信息化建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要搞好頂層設(shè)計(jì)，在硬件方面，加強(qiáng)裝備的通用化、系列化、模塊化建設(shè)；在軟件方面，建立統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推進(jìn)車輛裝備的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化建設(shè)。第二是堅(jiān)持特色，技術(shù)創(chuàng)新。在我軍車輛裝備信息化改造與建設(shè)，要充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新；在研制新型車輛裝備中，廣泛采用信息技術(shù)，提高裝備的信息獲取、傳輸與控制能力。第三是適當(dāng)引進(jìn)，提高起點(diǎn)。適當(dāng)引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)，能縮小我軍與外軍的差距，從而加快我軍信息技術(shù)與裝備的發(fā)展速度，提高研究起點(diǎn)，使我

14、們與世界發(fā)達(dá)國家站在相同的起跑線上，在較短的時(shí)間內(nèi)，趕超世界先進(jìn)國家。這里需要軍事外交等手段與外軍進(jìn)行談判與協(xié)商，獲取世界先進(jìn)汽車技術(shù)，特別是美軍和德軍的車輛技術(shù)，引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，必須明白軍內(nèi)技術(shù)消化的重要性，只有真真正正的吸收消化技術(shù)后，我們才能站到新的起點(diǎn)。第四是軍民結(jié)合，穩(wěn)步發(fā)展。發(fā)展信息技術(shù)，對軍隊(duì)和地方來說，各有各的優(yōu)勢，實(shí)行軍民一體，協(xié)力攻關(guān)，可以最大限度地達(dá)成優(yōu)勢互補(bǔ)，從而形成強(qiáng)大的科研攻關(guān)能力。以點(diǎn)代面，分步實(shí)施。發(fā)展信息技術(shù)，對軍隊(duì)和地方來說，各有各的優(yōu)勢，實(shí)行軍民一體，協(xié)力攻關(guān)，可以最大限度地達(dá)成優(yōu)勢互補(bǔ)，從而形成強(qiáng)大的科研攻關(guān)能力。第五是以點(diǎn)代面，分步實(shí)施。發(fā)展信息技術(shù)，

15、對軍隊(duì)和地方來說，各有各的優(yōu)勢，實(shí)行軍民一體，協(xié)力攻關(guān)，可以最大限度地達(dá)成優(yōu)勢互補(bǔ)，從而形成強(qiáng)大的科研攻關(guān)能力。2.3 車輛裝備信息化的內(nèi)容現(xiàn)階段軍用車輛裝備信息化建設(shè)的情況主要是車輛裝備及環(huán)境信息化、車輛裝備使用過程信息化、車輛裝備保障資源與保障手段信息化和車輛裝備人才信息化四個(gè)方面。車輛裝備及環(huán)境信息化。車輛裝備本身信息化單純指通過在車輛裝備上嵌入或加裝信息裝備，使車輛裝備具有信息采集、接收、處理、傳輸及響應(yīng)等功能。這屬于車輛本身的信息化，其信息的來源屬于車輛的技術(shù)信息，對車輛的發(fā)動機(jī)、底盤傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、電子設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，信息化的對象可以是單獨(dú)的一輛汽車，也可以是某一族譜系列的車輛平

16、臺，目標(biāo)就是通過信息技術(shù)的運(yùn)用，使車輛的各種性能得到一個(gè)質(zhì)的飛躍，對于軍用車輛重點(diǎn)提高的性能是戰(zhàn)術(shù)車輛的越野性和障礙通過性，對于指揮車輛重點(diǎn)提高是指揮系統(tǒng)的有效性和乘坐的舒適性，對于我軍的某些殺手锏的武器系統(tǒng)重點(diǎn)提高的是車輛的安全性能。車輛裝備使用過程信息化指對車輛裝備使用過程中的所有有用信息進(jìn)行采集、存貯、分析與管理，并依此進(jìn)行科學(xué)決策，使車輛裝備發(fā)揮最大使用效益和作戰(zhàn)效能。 車輛裝備保障資源與保障手段信息化指對保障資源與保障手段加裝信息技術(shù)，使之能對車輛裝備進(jìn)行定量評價(jià)、準(zhǔn)確而及時(shí)配件與物質(zhì)油料的供應(yīng)、以最小的人力、物力消耗快速恢復(fù)車輛技術(shù)狀況。車輛裝備的信息化建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅是

17、有車分隊(duì)的事情，還需要其他分隊(duì)對其順利完成運(yùn)輸任務(wù)提供軍需物質(zhì)、技術(shù)、油料、器材、通信、維修等保障。各分隊(duì)之間的信息共享變得尤為重要，只有利用信息化技術(shù)加強(qiáng)信息的交流和共享，重點(diǎn)是車輛的消耗和器材的補(bǔ)充，原有的請領(lǐng)申報(bào)制度審批的周期長，往往車輛會處于“待料”的狀態(tài)，通過無線電技術(shù)，汽車分隊(duì)將車輛的消耗和器材的補(bǔ)充匯總為表格后打包，發(fā)送給機(jī)關(guān)的運(yùn)輸部門審批，然后將審批的報(bào)表發(fā)送到油庫和器材倉庫，這樣汽車分隊(duì)直接到油庫和器材倉庫請領(lǐng)所需物資。在車輛裝備信息化建設(shè)過程中，信息化人才是關(guān)鍵。這里車輛裝備所需的主要是四方面的人才，分別是信息技術(shù)研究與開發(fā)人才隊(duì)伍、信息化管理人才隊(duì)伍、信息技術(shù)應(yīng)用開發(fā)人才

18、隊(duì)伍、信息車輛裝備指揮與保障人才隊(duì)伍。車輛裝備信息化人才建設(shè)涉及面廣，它包括部隊(duì)編制體制、人才培養(yǎng)機(jī)制等。體制編制的好壞直接關(guān)系到現(xiàn)階段人才的合理分配與使用，技術(shù)人才和管理人才的結(jié)合，指揮與保障人才的結(jié)合需要體制機(jī)制去解決，這些對近期的影響比較大。而人才培養(yǎng)機(jī)制更多的關(guān)系到車輛裝備的遠(yuǎn)期發(fā)展，車輛裝備信息化人才學(xué)要不斷地補(bǔ)充，這就要不斷地從地方和基層挑選人才，進(jìn)而對其培養(yǎng)，這是一個(gè)方面，現(xiàn)階段，軍隊(duì)正處于高速發(fā)展時(shí)期，俗話說“十年樹木，百年樹人”，人才的培養(yǎng)周期長，不能讓裝備等人，所以軍隊(duì)實(shí)行人才的輪訓(xùn)培養(yǎng)，有效解決但前的人裝矛盾，應(yīng)該大力推廣這種做法。2.4 車輛裝備信息化建設(shè)的意義（一）能

19、顯著提高我軍車輛裝備的信息化建設(shè)水平。未來的數(shù)字化戰(zhàn)場環(huán)境要求車輛裝備具有優(yōu)異的遠(yuǎn)程通訊能力，車載遠(yuǎn)程的無線通訊系統(tǒng)能隨時(shí)保持車輛與車輛之間、車輛與其它武器系統(tǒng)之間、車輛與上級控制系統(tǒng)之間、車輛與軍隊(duì)網(wǎng)絡(luò)之間交換信息，軍用車輛將成為我軍數(shù)字化戰(zhàn)場的節(jié)點(diǎn)。這樣，軍用車輛裝備就能進(jìn)行精確機(jī)動與定位，選擇最佳的運(yùn)行路線，達(dá)到最佳的戰(zhàn)術(shù)效果。（二）能顯著提升軍用車輛裝備的技術(shù)水平。我軍車輛裝備與外軍相比，技術(shù)水平落后2030年。除了動力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、通過性指標(biāo)和可靠性指標(biāo)明顯低于外軍車輛外，我軍車輛裝備的測試性和維修性指標(biāo)在車輛設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周。開展軍用車輛數(shù)字化信息系統(tǒng)的研究，能顯著提高自身運(yùn)行

20、狀況的監(jiān)測能力，在一些部位粘附傳感器，用于信號的采集。這樣，當(dāng)技術(shù)成熟后，就能給汽車制造廠系統(tǒng)地提出具體的技術(shù)要求和應(yīng)達(dá)到的性能指標(biāo)，顯著提升軍用車輛的測試性與維修性，促進(jìn)軍用車輛技術(shù)的進(jìn)步。（三）能與我軍其他武器裝備系統(tǒng)配套。相比較其它武器裝備，軍用車輛信息化建設(shè)已經(jīng)處于十分落后的位置。2003年，軍械工程學(xué)院研制成功了“群炮狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)”，已經(jīng)獲得軍隊(duì)科技進(jìn)步獎；2004年，裝甲兵工程學(xué)院研制成功了“裝甲部隊(duì)數(shù)字化系統(tǒng)”，已經(jīng)初評為軍隊(duì)科技進(jìn)步一等獎。為了能使我軍車輛裝備與其它武器系統(tǒng)相配套，在戰(zhàn)場上不要因?yàn)檐囕v信息化建設(shè)落后而影響整個(gè)戰(zhàn)爭進(jìn)程，我們必須而且要盡快研制“軍用車輛數(shù)字化信息系

21、統(tǒng)”。（四）能夠提高軍用車輛的野戰(zhàn)生存能力。目前，我軍裝備部隊(duì)的車輛沒有技術(shù)狀況信息存貯裝置和電子信息輸出接口，野戰(zhàn)搶修完全憑經(jīng)驗(yàn)，效率十分低下。若我軍像美軍那樣建立車輛裝備中安裝監(jiān)測與診斷系統(tǒng)，能大大提高軍用車輛的野戰(zhàn)搶修能力。（五）能使車輛裝備實(shí)現(xiàn)精確化保障與數(shù)字化保障。由于軍用車輛成為數(shù)字化戰(zhàn)場的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，中央監(jiān)控系統(tǒng)能隨時(shí)掌握它的運(yùn)行位置與技術(shù)狀態(tài)，車輛管理人員根據(jù)這些信息，平時(shí)對車輛開展定量維修，以最小的維修工時(shí)、維修器材消耗，實(shí)現(xiàn)最大的車輛完好率；戰(zhàn)時(shí)指揮員能動態(tài)掌握車輛裝備技術(shù)狀況，科學(xué)合理地組織保障力量，定量實(shí)施技術(shù)保障，保證各種戰(zhàn)斗任務(wù)的順利完成。在我軍向機(jī)械化和信息化建設(shè)的

22、進(jìn)程中，車輛裝備作為武器系統(tǒng)的機(jī)動平臺，其性能好壞直接影響部隊(duì)的機(jī)動能力和戰(zhàn)斗能力。提高車輛裝備的信息化建設(shè)水平，對于指揮員的正確決策至關(guān)重要。第三章 信息化建設(shè)的現(xiàn)狀3.1 美軍方面的發(fā)展現(xiàn)狀3.1.1 美軍“全資產(chǎn)可視性系統(tǒng)”美軍為解決歷次戰(zhàn)爭中巨大的物資積壓和浪費(fèi)問題，經(jīng)過兩年論證，從1994年開始，在龐大的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上建立“全資產(chǎn)可視性系統(tǒng)”。目前，該系統(tǒng)可視性能力已達(dá)90。依托這個(gè)系統(tǒng)美軍戰(zhàn)略后勤幾秒鐘就可整理出3個(gè)月后勤保障的準(zhǔn)確情況，實(shí)時(shí)清楚地掌握作戰(zhàn)物資的消耗狀況，并預(yù)測未來48小時(shí)的后勤保障需求。到2004年系統(tǒng)建成后，不僅可對后勤資源實(shí)施全面監(jiān)控，還能對部隊(duì)機(jī)動、物資運(yùn)輸、

23、傷員后送等保障活動進(jìn)行全程動態(tài)跟蹤。這樣，戰(zhàn)略戰(zhàn)役后勤指揮部就能全面實(shí)時(shí)地掌握部隊(duì)需求、后勤資源、保障狀態(tài)等各方面的情況，把盲目采購、無序運(yùn)輸、粗放供應(yīng)所造成的浪費(fèi)降到最低限度。而該系統(tǒng)的核心技術(shù)就是自動符號讀取與識別技術(shù)。3.1.2 聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分發(fā)系統(tǒng) 美國三軍的聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息系統(tǒng)（jtids），是一個(gè)具有通信、導(dǎo)航、識別的多功能綜合通信系統(tǒng)，其工作頻率為9601215mhz，通過采用快速跳頻、直接序列擴(kuò)頻、同步密鑰、級聯(lián)糾錯(cuò)編碼、相關(guān)檢測等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)突發(fā)頻率和傳輸信息離散化、隨機(jī)化，使所發(fā)射的空間電磁波密度大為下降，信號具有幾乎隨機(jī)噪音的特征，提高了系統(tǒng)的保密性和抗干擾性。一個(gè)jtids系

24、統(tǒng)可以容納1020個(gè)網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)最大可容納15202560個(gè)用戶。除了傳輸數(shù)據(jù)和語言外，系統(tǒng)還具有相對導(dǎo)航、精密測距和識別作用。jtids系統(tǒng)的有效工作半徑為300500km，若以預(yù)警機(jī)為中轉(zhuǎn)站，則最大通信距離可達(dá)1000km。3.1.3 其它的系統(tǒng) 一個(gè)是特定物資尋找系統(tǒng)，即能在集裝箱貨物中可快速的確定出特定物品裝在哪個(gè)箱里；一個(gè)是運(yùn)輸途中物資可見性系統(tǒng)，可及時(shí)跟蹤載在運(yùn)物資的品名、數(shù)量、目的地、用戶和途中所在位置等各種有關(guān)信息；美軍全球運(yùn)輸信息網(wǎng)是一個(gè)以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，與萬維網(wǎng)連接，在全球范圍內(nèi)提供人員、物資、補(bǔ)給的運(yùn)行實(shí)時(shí)信息。用戶通過密碼和帳號可以查詢、跟蹤他們關(guān)注的貨物流

25、向及相關(guān)信息。3.1.4 信息技術(shù)在近幾次沖突中的應(yīng)用 海灣戰(zhàn)爭中，美軍的后勤保障可以說是有成功，也有失敗，就是這場戰(zhàn)爭中，自動符號讀取與識別技術(shù)開始登上戰(zhàn)爭舞臺。1992年，amtech corporation公司生產(chǎn)的無線電頻率符號識別標(biāo)簽在海灣被用于跟蹤到運(yùn)貨物包括320，000噸的彈藥從沙烏的阿拉伯運(yùn)送至達(dá)曼港。amtech識別標(biāo)簽被安裝在第703運(yùn)輸大隊(duì)超過2000輛的卡車上，然后被大量地點(diǎn)的讀取器探詢。港口讀取器通過無線電頻率將讀取來的數(shù)據(jù)發(fā)送至基本站。沙漠中的讀取器則通過調(diào)制解調(diào)器發(fā)送數(shù)據(jù)至基本站。在港口，該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是明顯的，多種類型的彈藥、危險(xiǎn)品和其它補(bǔ)給品的裝船過程，每類貨

26、物需要一個(gè)特定的艙位。每輛卡車上的無電頻率符號識別標(biāo)簽使得管理者識別出裝有此類貨物的卡車并引導(dǎo)其前進(jìn)至正確位置。在幾年后(1999年)的科索沃沖突中，自動符號讀取與識別技術(shù)已獲巨大發(fā)展。美軍大大地?cái)U(kuò)大了駐歐美軍的自動識別能力，所有的從美本土運(yùn)送至駐歐基地，以及從基地運(yùn)送至前線的集裝箱全都安裝了無線電頻率符號識別標(biāo)簽。同樣，所有的非集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锒假x予了無線電頻率符號識別標(biāo)簽。對比起海灣戰(zhàn)爭，美軍在此次沖突中的后勤保障無論是高效性還是準(zhǔn)確性上都得到了顯著的提高。在2003年的伊拉克戰(zhàn)爭中，美軍更是大大的加強(qiáng)了信息化技術(shù)的應(yīng)用。美國陸軍裝備司令部指揮官肯恩將軍表示，“在第一次海灣戰(zhàn)爭時(shí)我們要花費(fèi)

27、數(shù)日的工作，現(xiàn)在只要20分鐘就搞定了。在這次的解放伊拉克行動比起上次的沙漠風(fēng)暴行動減少了三分之一的軍隊(duì)以及降低了90的貨柜使用量”。可見信息技術(shù)在美軍之中的地位是有多重要了。3.2 我軍車輛裝備信息化建設(shè)現(xiàn)狀根據(jù)全軍范圍內(nèi)的建設(shè)情況，從信息化基礎(chǔ)設(shè)施、信息資源和信息系統(tǒng)、信息化車輛裝備和保障手段、信息化人才建設(shè)情況來介紹。在軍隊(duì)信息化及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的情況。目前，我軍信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面仍處于很低水平，通用信息化設(shè)施配套不足，部隊(duì)級單位網(wǎng)絡(luò)基本配套建設(shè)，如計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)存在很大的缺口，很多汽車連一級單位無法實(shí)現(xiàn)信息化的基本硬件設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)互連互通問題還沒有完全解決，密級以上的業(yè)務(wù)

28、不能進(jìn)入310網(wǎng)，建成的局域網(wǎng)形成了數(shù)量眾多的“信息孤島”，這就造成各個(gè)單位各自發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的基本功能資源共享沒有實(shí)現(xiàn)。信息資源和信息系統(tǒng)建設(shè)方面。有關(guān)車輛裝備部門根據(jù)業(yè)務(wù)需要建立了一些信息管理系統(tǒng)、信息資源數(shù)據(jù)庫等，它們僅滿足他們?nèi)粘I(yè)務(wù)需要。通常出現(xiàn)的問題有對各種信息資源如何標(biāo)識、如何采集、如何組織維護(hù)及信息的傳輸、處理、利用等方面還缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃；沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以實(shí)現(xiàn)信息的集成與綜合利用；大部分車輛裝備信息資源有待開發(fā)，相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)還沒有建設(shè)，不能滿足車輛裝備全系統(tǒng)、全壽命、全程監(jiān)控和信息互聯(lián)互通的要求。信息化車輛裝備與保障手段建設(shè)情況。目前裝備我軍的車輛裝備信息化功能十分有限。裝

29、備全軍的指揮車、通訊車、具有初步的信息化基礎(chǔ)，部分車輛安裝了超短波電臺、gps定位系統(tǒng)、北斗定位或ps定位系統(tǒng)等，能進(jìn)行語音或有限速率的數(shù)據(jù)通信，如燃油噴射控制系統(tǒng)、abs系統(tǒng)、自動變速器系統(tǒng)等能進(jìn)行車輛裝備有限部位的數(shù)據(jù)采集。信息化人才建設(shè)情況。車輛裝備信息化人才十分缺乏，難以滿足信息化建設(shè)的需求。主要表現(xiàn)在車輛裝備人才教育訓(xùn)練體系方面，還是沿用傳統(tǒng)的訓(xùn)練模式，還沒有相應(yīng)的信息化人才建設(shè)的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)和培訓(xùn)計(jì)劃。在教育訓(xùn)練手段方面，還是沿用“師父帶徒弟”的傳統(tǒng)訓(xùn)練方法，模擬仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)、遠(yuǎn)程教育、多媒體教學(xué)等現(xiàn)代化訓(xùn)練手段還有待發(fā)展和普及。 第四章 軍用車輛信息化建設(shè)運(yùn)用的關(guān)鍵技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)是具

30、有基礎(chǔ)性、帶動性的“瓶頸”技術(shù)。關(guān)鍵技術(shù)的突破，可帶動相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。軍用車輛信息化建設(shè)，必然會涉及到一些重點(diǎn)、難點(diǎn)技術(shù)，如北斗定位技術(shù)、自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)、運(yùn)輸工具可視化技術(shù)、運(yùn)動跟蹤系統(tǒng)技術(shù)、自動檢測技術(shù)、智能控制技術(shù)、模擬與仿真技術(shù)和信息安全技術(shù)等，在這里簡要介紹幾種，并列成圖表（表）和制作車輛裝備信息化建設(shè)結(jié)構(gòu)圖（圖1）表1 軍用車輛信息化建設(shè)運(yùn)用的主要技術(shù)序號技術(shù)種類在軍交運(yùn)輸保障裝備中應(yīng)用范圍1北斗定位技術(shù)應(yīng)用于需定位、導(dǎo)航、跟蹤的裝備2自動識別技術(shù)應(yīng)用于需自動識別、跟蹤的裝備和物資3射頻技術(shù)應(yīng)用于需自動識別、跟蹤的裝備與物資4edi技術(shù)應(yīng)用廣泛5gis技術(shù)應(yīng)用廣泛6智能控

31、制技術(shù)應(yīng)用廣泛7信息安全技術(shù)應(yīng)用廣泛圖注：部隊(duì)作戰(zhàn)、訓(xùn)練、保障、日常管理等信息使用(功能需求)防火墻技術(shù)密碼技術(shù)數(shù)字簽名ssl協(xié)議信息安全系統(tǒng)gis技術(shù)射頻技術(shù)北斗定位技術(shù)自動識別技術(shù)通信系統(tǒng)車輛平臺通信系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)公共平臺圖2 車輛裝備裝備信息化結(jié)構(gòu)圖應(yīng)用信息流信息安全保密系統(tǒng)應(yīng)用內(nèi)部信息流信息安全保密系統(tǒng)應(yīng)用部隊(duì)作戰(zhàn)、訓(xùn)練、保障、日常管理等信息使用(功能應(yīng)用)4.1 北斗定位技術(shù)北斗定位技術(shù)利用分布在高空的人造衛(wèi)星對地面上的目標(biāo)進(jìn)行測定并進(jìn)行定位和導(dǎo)航。系統(tǒng)的工作過程是：首先由中心控制系統(tǒng)向衛(wèi)星i和衛(wèi)星ii同時(shí)發(fā)送詢問信號，經(jīng)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器向服務(wù)區(qū)內(nèi)的用戶廣播。用戶響應(yīng)其中一顆衛(wèi)星的詢問信

32、號，并同時(shí)向兩顆衛(wèi)星發(fā)送響應(yīng)信號，經(jīng)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)回中心控制系統(tǒng)。中心控制系統(tǒng)接收并解調(diào)用戶發(fā)來的信號，然后根據(jù)用的申請服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理。對定位申請，中心控制系統(tǒng)測出兩個(gè)時(shí)間延遲：即從中心控制系統(tǒng)發(fā)出詢問信號，經(jīng)某一顆衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)到達(dá)用戶，用戶發(fā)出定位響應(yīng)信號，經(jīng)同一顆衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)回中心控制系統(tǒng)的延遲；和從中心控制發(fā)出詢問信號，經(jīng)上述同一衛(wèi)星到達(dá)用戶，用戶發(fā)出響應(yīng)信號，經(jīng)另一顆衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)回中心控制系統(tǒng)的延遲。由于中心控制系統(tǒng)和兩顆衛(wèi)星的位置均是已知的，因此由上面兩個(gè)延遲量可以算出用戶到第一顆衛(wèi)星的距離，以及用戶到兩顆衛(wèi)星距離之和，從而知道用戶處于一個(gè)以第一顆衛(wèi)星為球心的一個(gè)球面，和以兩顆衛(wèi)星為焦點(diǎn)的

33、橢球面之間的交線上。另外中心控制系統(tǒng)從存儲在計(jì)算機(jī)內(nèi)的數(shù)字化地形圖查尋到用戶高程值，又可知道用戶出于某一與地球基準(zhǔn)橢球面平行的橢球面上。從而中心控制系統(tǒng)可最終計(jì)算出用戶所在點(diǎn)的三維坐標(biāo)，這個(gè)坐標(biāo)經(jīng)加密由出站信號發(fā)送給用戶。北斗系統(tǒng)具有全天候區(qū)域性的快速定位、簡短通信和精密授時(shí)三大主要功能：快速定位：確定用戶地理位置，為用戶及主管部門提供導(dǎo)航定位。水平定位精度100m，差分定位精度小于20m。定位響應(yīng)時(shí)間：1類用戶5s；2類用戶2s；3類用戶1s。一次性定位成功率95%。簡短通信：北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)具有用戶與用戶、用戶與地面控制中心之間雙向數(shù)字報(bào)文通信能力，一般1次可傳輸36個(gè)漢字，經(jīng)核準(zhǔn)的用戶利

34、用連續(xù)傳送方式還可以傳送120個(gè)漢字。精密授時(shí)：北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)具有單向和雙向2種授時(shí)功能，根據(jù)不同的精度要求，利用定時(shí)用戶終端，完成與北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)之間的時(shí)間和頻率同步，可以提供100ns (單向授時(shí))和20ns(雙向授時(shí))的時(shí)間同步精度。北斗定位技術(shù)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)有著廣泛的運(yùn)用，一是實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸工具的實(shí)時(shí)定位和跟蹤。如車輛跟蹤是通過車載北斗定位接收機(jī)接收衛(wèi)星信息，并進(jìn)行地面匹配后，在電子地圖上實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，對車輛和貨物進(jìn)行有效的跟蹤。二是自動導(dǎo)航?？捎神{駛員確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)軟件按照要求自動設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線

35、等。三是可實(shí)施緊急救援。通過北斗定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)對出現(xiàn)故障的地面交通運(yùn)輸工具實(shí)施緊急援助，監(jiān)控臺的電子地圖可顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo)，通過聲、光警示，以便救援人員實(shí)施緊急處理。4.2 自動識別技術(shù)自動識別技術(shù)最早應(yīng)用于軍用集裝箱上，以探測軍用集裝箱內(nèi)物資的品類、數(shù)量和所屬部隊(duì)。后來該技術(shù)逐漸擴(kuò)展到其它運(yùn)輸工具，以及交通運(yùn)輸系統(tǒng)，如探測、跟蹤車輛等運(yùn)行狀況等，從而極大地提高了運(yùn)輸保障效率與安全效能。要實(shí)現(xiàn)集裝箱內(nèi)物資和其它運(yùn)輸工具所載運(yùn)物資的“透明”，可通過在集裝箱或運(yùn)輸工具上加裝二維條形碼、激光卡、靈巧卡、射頻卡，以及閱讀器、定位接收器、微機(jī)等設(shè)備。上述各種卡安裝在集裝箱或運(yùn)輸工具的某一部位，

36、用于儲存集裝箱內(nèi)物資或運(yùn)輸工具有關(guān)信息，并通過激光卡讀寫器和無線電頻率標(biāo)簽查詢器等系統(tǒng)查詢裝置，將所需的數(shù)據(jù)從標(biāo)簽數(shù)據(jù)庫迅速而準(zhǔn)確地自動傳入主數(shù)據(jù)庫，從而使后勤指揮機(jī)關(guān)或軍交運(yùn)輸部門了解箱內(nèi)物資的實(shí)時(shí)信息。4.3 射頻技術(shù)射頻技術(shù)（rf）的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有智能。rf適用于物資跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，由于rf標(biāo)簽具有可讀寫能力，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。美國和北大西洋公約組織（nato）在波斯尼亞的“聯(lián)合作戰(zhàn)行動”中，便在軍事物流系統(tǒng)中采用

37、了射頻技術(shù)，以識別和跟蹤軍用物資。這是充分吸取了“沙漠風(fēng)暴”軍事行動中大量物資無法跟蹤造成重復(fù)運(yùn)輸?shù)慕逃?xùn)，無論軍用物資處于采購、運(yùn)輸、倉儲、使用、維修的任何環(huán)節(jié)，各級指揮人員都可以實(shí)時(shí)掌握其狀態(tài)和信息。具體的應(yīng)用是依靠貼在集裝箱和裝備上的射頻識別標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)的。rf接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)上（如門柱上、橋墩旁等），以及倉庫、車站、碼頭、機(jī)場等關(guān)鍵地點(diǎn)。4.4 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)（edi）基本含義是：用約定的標(biāo)準(zhǔn)，編排有關(guān)的數(shù)據(jù)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)等設(shè)備輸送業(yè)務(wù)往來信息。嚴(yán)格地講，該系統(tǒng)是用戶系統(tǒng)與用戶系統(tǒng)經(jīng)過統(tǒng)一格式化數(shù)據(jù)信息的處理，以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)之間連續(xù)不斷的信息交換。利

38、用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)可獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和軍事效益。在軍品的運(yùn)輸環(huán)節(jié)上利用該技術(shù)能自動生成諸如額定貨運(yùn)單、貨運(yùn)預(yù)付款通知等文件，同時(shí)對于運(yùn)輸申請、貨運(yùn)調(diào)查、索賠等方面帶來極大的便利。供貨承包商及貨運(yùn)人可利用中央計(jì)算機(jī)建立在線系統(tǒng)，對供貨、運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤。edi具有以下特點(diǎn)：信息標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行聯(lián)合國edifact標(biāo)準(zhǔn)；數(shù)據(jù)格式為標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)；技術(shù)特征為數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)直接傳送，不需要人工處理與干預(yù)；通信網(wǎng)絡(luò)使用增值網(wǎng)或者是專用網(wǎng)；傳輸方式為數(shù)據(jù)自動傳輸、沒有人工介入處理操作。4.5 地理信息技術(shù)地理信息技術(shù)，即gis技術(shù)，是一個(gè)空間信息的決策支持系統(tǒng)，能對地球上的各種資源環(huán)境信息尤其是交通運(yùn)輸資源環(huán)

39、境信息進(jìn)行管理、分析、貯存與輸出。對于資源的開發(fā)、規(guī)劃和管理等都是一個(gè)具有實(shí)用價(jià)值的工具。地理信息系統(tǒng)是在計(jì)算機(jī)軟硬件的支持下，能對所研究地區(qū)的各種資源與環(huán)境信息按空間分布與地理位置進(jìn)行貯存、檢索、分析、顯示、繪圖等綜合分析的系統(tǒng)，由于它具有定性、定量、直觀的特點(diǎn)，故其已成為許多部門尤其是交通運(yùn)輸部門可不缺少的現(xiàn)代化輔助工具之一。gis地理信息系統(tǒng)的組成要素有三個(gè)：(1)主要計(jì)算機(jī)硬件是工作站和微機(jī)。(2)主要計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)軟件是windows9x/nt/2000、unix、macintosh等。（3）主要應(yīng)用軟件有arcinfo、geomedia、mge、genamap、mapinfo、au

40、todeskmap、arcviewmapobjects、mapgis、geostar、mapengine等。gis技術(shù)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)有著廣泛的運(yùn)用，gis與北斗定位相配合，能夠?qū)崟r(shí)為車輛駕駛員提供導(dǎo)航信息，為調(diào)度人員提供交通路況信息，從而可有效地實(shí)現(xiàn)車輛的定位導(dǎo)航和調(diào)度管理。還可以對路面質(zhì)量、路況、路面維修進(jìn)行管理，對橋梁、隧道等交通設(shè)施等進(jìn)行監(jiān)測和管理，從而保證各項(xiàng)交通設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)。4.6 智能控制技術(shù) 人工智能在于研究和建造智能計(jì)算機(jī)及其系統(tǒng)，以模擬和執(zhí)行人類的某些智能功能，如判斷、理解、推理、識別、規(guī)劃、學(xué)習(xí)、問題求解等。智能控制是人工智能與自動控制的重要部分和研究領(lǐng)域。智能控制技術(shù)在交

41、通運(yùn)輸領(lǐng)域有著廣泛的運(yùn)用，如用于交通控制，可極大提高現(xiàn)有路網(wǎng)的通行能力。應(yīng)用于車輛，現(xiàn)代新型汽車上大都具有智能控制系統(tǒng)、自動變速系統(tǒng)、自動制動系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等。智能汽車能夠承載一定重量在出發(fā)地和目的地之間自主駕駛、自動運(yùn)行。在信息化軍交運(yùn)輸保障裝備領(lǐng)域，智能控制技術(shù)將會得到廣泛的運(yùn)用，并極大地提高軍交運(yùn)輸保障裝備的智能化水平。4.7 信息安全技術(shù)信息安全技術(shù)是用于信息防御的主要技術(shù)之一，其目的是抵抗各種各樣的信息攻擊，保障信息在存貯、傳輸、處理和使用中的安全性。在軍交運(yùn)輸保障裝備之間實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信，要保障軍事信息的安全，必須妥善解決以下四個(gè)問題：一是保護(hù)軍事信息網(wǎng)絡(luò)免受外部的非法入侵；二是防

42、止內(nèi)部信息的非法泄密；三是保證信息在通信中的安全；四是抵御計(jì)算機(jī)病毒的侵蝕。目前，解決網(wǎng)絡(luò)非法入侵問題的最新技術(shù)是防火墻技術(shù)；解決信息非法泄露問題的有效方法是密碼技術(shù)；解決安全通信問題的最新技術(shù)有數(shù)字簽名技術(shù)和安全通信協(xié)議等；解決病毒侵蝕問題的方法是使用查病毒和殺病毒軟件，采取防治結(jié)合的措施。4.7.1 防火墻技術(shù)防火墻是一個(gè)在內(nèi)部網(wǎng)與外部網(wǎng)之間設(shè)置的一個(gè)障礙物或保護(hù)層，它強(qiáng)制所有的連接都必須經(jīng)過此保護(hù)層，在此進(jìn)行檢查和連接。只有被授權(quán)的用戶才能通過這道墻，從而阻止網(wǎng)絡(luò)黑客的非法入侵，防止他們拷貝、更改或毀壞內(nèi)部網(wǎng)中的重要信息。目前，實(shí)現(xiàn)防火墻的技術(shù)主要有包過濾、應(yīng)用網(wǎng)關(guān)和代理服務(wù)。包過濾技術(shù)

43、是運(yùn)行于網(wǎng)絡(luò)層的防火墻技術(shù)，其原理是監(jiān)視并過濾網(wǎng)絡(luò)上流入流出的數(shù)據(jù)包，按照一定的包過濾規(guī)則過濾掉可疑的數(shù)據(jù)包。其特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)成本低，現(xiàn)在常用的路由器大多就具有包過濾功能，但是其對網(wǎng)絡(luò)的保護(hù)功能是有限的，由于它對數(shù)據(jù)包中更高層協(xié)議信息無理解能力，使得它對通過網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議實(shí)現(xiàn)的安全威脅無防范能力。應(yīng)用網(wǎng)關(guān)是運(yùn)行于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層的協(xié)議過濾和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)技術(shù)，它可根據(jù)一定的數(shù)據(jù)過濾邏輯對每一種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)協(xié)議的數(shù)據(jù)包進(jìn)行過濾，并將對數(shù)據(jù)包分析的結(jié)果及采取的措施進(jìn)行登錄和統(tǒng)計(jì)，形成報(bào)告。應(yīng)用網(wǎng)關(guān)通常由一臺專用計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)，這臺計(jì)算機(jī)是內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)連接的橋梁，是內(nèi)外聯(lián)絡(luò)的唯一途徑，起著網(wǎng)關(guān)的作用，因而，這臺機(jī)器被稱為

44、堡壘主機(jī)。包過濾技術(shù)和應(yīng)用網(wǎng)關(guān)技術(shù)的一個(gè)共同特點(diǎn)是它們僅根據(jù)特定的邏輯檢查是否允許特定的數(shù)據(jù)包通過。但一旦特定的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流滿足邏輯，則防火墻內(nèi)外的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建立直接聯(lián)系，因而使防火墻外部網(wǎng)絡(luò)有可能直接了解防火墻內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行狀態(tài)，造成了網(wǎng)絡(luò)安全隱患。為解決這一問題，引入了代理服務(wù)技術(shù)，其特點(diǎn)是將所有跨越防火墻的網(wǎng)絡(luò)通信鏈路分為兩段。防火墻內(nèi)外計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)間的應(yīng)用層的鏈接由兩個(gè)終止于代理服務(wù)上的鏈接來實(shí)現(xiàn)，外部網(wǎng)絡(luò)鏈接只能到達(dá)代理服務(wù)，由此實(shí)現(xiàn)了防火墻內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)隔離，代理服務(wù)在此等效于一個(gè)網(wǎng)絡(luò)傳輸層上的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器的功能。代理服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)是可將被保護(hù)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)屏蔽起來，顯著增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的安全性能；

45、同時(shí)，代理服務(wù)還可以完成較強(qiáng)的數(shù)據(jù)流監(jiān)控、過濾、記錄和報(bào)告功能。其缺點(diǎn)是會影響網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的性能。在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、安全策略和安全級別等各方面的因素選擇相應(yīng)的防火墻技術(shù)。4.7.2 密碼技術(shù)密碼技術(shù)是解決信息安全問題的技術(shù)基礎(chǔ)。密碼技術(shù)可用來對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，以保障數(shù)據(jù)的保密性。密碼技術(shù)分為傳統(tǒng)對稱密鑰技術(shù)和公開（非對稱）密鑰技術(shù)兩大類。對稱密鑰技術(shù)使用同一密鑰對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密和解密，對稱密鑰技術(shù)的特點(diǎn)是計(jì)算量小，加密效率高。公開密鑰技術(shù)使用一對密鑰：公開密鑰和私有密鑰。公開密鑰對外公開，私有密鑰則不對外公開。用公開密鑰加密的信息只能用私有密鑰才能解密，反之亦然。公開密鑰技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是可以保證

46、私有密鑰的安全，但缺點(diǎn)是加密算法復(fù)雜，處理速度慢。4.7.3 數(shù)字簽名技術(shù)公開密鑰技術(shù)除可用于數(shù)據(jù)加密外，還可用于數(shù)字簽名。數(shù)字簽名是進(jìn)行身份認(rèn)證的技術(shù)，在數(shù)字化文檔上的數(shù)字簽名類似于紙張上的手寫簽名，是不可偽造的。接收者能夠驗(yàn)證文檔確實(shí)來自簽名者，并且簽名后文檔沒有被修改過，從而保證信息的真實(shí)性和完整性。一個(gè)安全的數(shù)字簽名系統(tǒng)包括簽名方法和驗(yàn)證方法，而且簽名不可否認(rèn)。數(shù)字簽名的基本原理是：發(fā)送方先使用哈希函數(shù)產(chǎn)生信息的摘要，作為信息的“數(shù)字指紋”。然后，用自己的rsa私有密鑰加密信息摘要，這就是數(shù)字簽名。信息和數(shù)字簽名一起傳送給接收方后，接收方先用發(fā)送方的公開密鑰還原信息摘要，然后用同樣的哈

47、希函數(shù)處理信息，比較它是否與從簽名還原的信息摘要相同。如果完全相同，則簽名驗(yàn)證成功，證明信息確實(shí)來自于發(fā)送方，且沒有被修改過。否則，說明信息被偽造假冒或被修改過。4.7.4 安全通信協(xié)議安全通信協(xié)議即ssl協(xié)議，便于不同系統(tǒng)和不同網(wǎng)絡(luò)之間的互通和互操作，已經(jīng)制定了安全通信協(xié)議的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如安裝接層協(xié)議ssl、安全電子交易協(xié)議set以及安全電子郵件協(xié)議s/mime。這些工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全通信協(xié)議都是基于密碼技術(shù)，能提供廣泛的安全服務(wù)。ssl運(yùn)行于應(yīng)用層協(xié)議和tcpip協(xié)議之間，可為應(yīng)用層協(xié)議提供三種安全服務(wù)：信息保密性、信息完整性和相互認(rèn)證。第五章 軍用車輛裝備信息化建設(shè)措施一是在現(xiàn)有車輛上加載必要

48、的信息化設(shè)備。如加裝射頻卡、閱讀器、北斗定位接收器、微機(jī)等組成的機(jī)動跟蹤系統(tǒng)。射頻卡安裝在車輛的集裝托盤上，用來儲存車上的物資信息；北斗定位接收器可以確定車輛所在位置；與終端相連的閱讀器可閱讀射頻卡上的信息，通過無線電收發(fā)機(jī)和通信衛(wèi)星，車上的物資信息和車輛所處位置可傳送給中心數(shù)據(jù)庫，從而大大提高了物資補(bǔ)給的快速性、透明性和準(zhǔn)確性。二是通過“系統(tǒng)集成”、“成套列裝”提高軍用車輛的信息化水平。系統(tǒng)集成，是指把本來沒有聯(lián)系、或聯(lián)系松散、或關(guān)系不順的若干子系統(tǒng)，整合成一個(gè)最佳配合的一體化新系統(tǒng)即充分利用成熟的數(shù)字化通信和網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)手段，用共同的軟件、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，從橫向上對現(xiàn)有的武器系統(tǒng)進(jìn)行全面改造

49、或改進(jìn)，使其具備通用性、聯(lián)動性和有效組合，實(shí)現(xiàn)“總體力量綜合”，從而提高部隊(duì)作戰(zhàn)系統(tǒng)的整體效能。三是大力發(fā)展嵌入式信息化車輛裝備。“嵌入式”一般通過兩種方法實(shí)現(xiàn)。第一種辦法，是把成套的信息化設(shè)備加裝在現(xiàn)有的車輛裝備上；第二種辦法，是把信息化設(shè)備嵌入到各種裝備中，如把自動檢測設(shè)備嵌入到車輛上，便極大提高了運(yùn)輸工具在使用過程中的自主分析判斷能力，提高了車輛自我檢測水平。四是在新裝備的研制中加大信息技術(shù)的應(yīng)用力度。以瞄準(zhǔn)未來信息戰(zhàn)場的需求，與產(chǎn)業(yè)界密切協(xié)作，不斷加大信息技術(shù)的應(yīng)用力度，把信息技術(shù)應(yīng)用到車輛裝備各個(gè)方面。如外軍目前正在開發(fā)研制的“無人駕駛車輛”，可在一臺有人駕駛車輛的引導(dǎo)下，組成十幾臺

50、的無人駕駛運(yùn)輸車隊(duì)。美軍研制的“機(jī)器騾”，可自動跟在士兵后面，為士兵攜帶物資裝備，實(shí)施伴隨保障。五是要重視崗位練兵，努力提高官兵的信息素養(yǎng)。我軍要繼承崗位練兵的傳統(tǒng)圍繞提高官兵住處素養(yǎng)這條主線，按照信息化條件下作戰(zhàn)需求和崗位能力要求，制定完善各級各類人員以信息運(yùn)用能力為核心的素質(zhì)指標(biāo)，科學(xué)確立素質(zhì)訓(xùn)練質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，推行資格認(rèn)證和持證上崗制度，強(qiáng)化各專業(yè)、各崗位的集中組訓(xùn)和專攻精練，進(jìn)一步完善專業(yè)技術(shù)兵的“先訓(xùn)后補(bǔ)”機(jī)制，提高官兵的信息化專業(yè)技能，促進(jìn)信息知識和信息運(yùn)用能力結(jié)構(gòu)的更新。致 謝參考文獻(xiàn)1 軍ait綜合計(jì)劃分析，1998.2 國家its發(fā)展戰(zhàn)略，研究報(bào)告.3 王其云. 信息技術(shù)與后勤保障

51、方式變革，后勤科技裝備，1999:3.4 劉小平. 美軍載運(yùn)物資自動識別技術(shù)，后勤科技裝，1999:3.5 趙祥君. 信息化戰(zhàn)爭對后勤的要求及后勤信息技術(shù)的發(fā)展方向與重點(diǎn)，后勤科技裝備，1999:4. 6 王亞軍. 軍用車輛管理信息化建設(shè)問題研究，車輛管理，2003:10.7 薛華成. 管理信息系統(tǒng)（第三版），北京清華大學(xué)，1995:5.8 金秀滿. 軍用車輛管理學(xué)，北京軍事科學(xué)出版社，2003:9. 9 its與軍事交通運(yùn)輸，總后勤部軍事交通運(yùn)輸部，2002:8.10 錢海皓. 中國軍事科學(xué)，中國人民解放軍軍事科學(xué)院，2007:5.附 錄the armys information revol

52、ution “the revolution was affected before the war commenced. the revolution was in the minds and hearts of the people this radical change in the principles, opinions, sentiments, and affection of the people was the real american revolution.” -john adams, 1818 u.s. president, 17971801 introductionin

53、the early 19th century, john adams correctly assessed the will of the american people calling for change, while not as dramatic as the american revolution, army knowledge management (akm), nevertheless, is a pioneering, strategic concept to transform the army into a network-centric, knowledge-based

54、force. akm is the information revolution for the army in the 21tst century.akm has its conceptual roots in army transformation, the global e-business model, and the imperatives of electronic government. the germinating seed for akm has been army knowledge online (ako), the armys enterprise portal an

55、d gateway for information access. during the past year, akm has been a change catalyst not only for the armys information technology (it) world but also for the functional and major command (macom) communities that use the enabling power of it.a summary of akm follows.a dynamic conceptakm strategy i

56、s the center of the armys information revolution. it is the enabler for mission operations knowledge generation, information delivery, and technology innovation.the akm vision encompasses a transformed arm, with agile capabilities and adaptive processes, powered by world-class, network-centric acces

57、s to knowledge systems and services, interoperable with the joint environment. it embraces army and dod imperatives for information dominance, and integrates technology, e-business, and knowledge management (km) concepts. the akm framework, as shown in the graphic on page 4, consists of their interrelated components: intellectual capital, in