珠海城軌設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告模板_第1頁(yè)
珠海城軌設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告模板_第2頁(yè)
珠海城軌設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告模板_第3頁(yè)
珠海城軌設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告模板_第4頁(yè)
珠海城軌設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告模板_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩127頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

1、泓域咨詢 /珠海城軌設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告珠海城軌設(shè)備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢報(bào)告說(shuō)明世界高速鐵路建設(shè)進(jìn)入21世紀(jì)以后得到了快速發(fā)展,其中,中國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)增長(zhǎng)最快。截至2016年末,中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到22,000公里,位居世界第一。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算,項(xiàng)目總投資32966.72萬(wàn)元,其中:建設(shè)投資27788.50萬(wàn)元,占項(xiàng)目總投資的84.29%;建設(shè)期利息490.00萬(wàn)元,占項(xiàng)目總投資的1.49%;流動(dòng)資金4688.22萬(wàn)元,占項(xiàng)目總投資的14.22%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算,項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入71100.00萬(wàn)元,綜合總

2、成本費(fèi)用57108.76萬(wàn)元,凈利潤(rùn)8531.31萬(wàn)元,財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率14.08%,財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4084.44萬(wàn)元,全部投資回收期5.77年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力,其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好,投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理,投資方向正確,資本結(jié)構(gòu)合理,技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立35年來(lái),我市始終秉持科學(xué)發(fā)展理念,沒(méi)有走上過(guò)度消耗資源和損害環(huán)境的道路,較早運(yùn)用新常態(tài)思維指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,具備適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領(lǐng)新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。橫琴自貿(mào)片區(qū)、珠三角國(guó)家自主創(chuàng)新示范

3、區(qū)和高欄港國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的設(shè)立,港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國(guó)際都會(huì)區(qū)的建設(shè),珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶戰(zhàn)略的實(shí)施,是我市新常態(tài)下難得的歷史性機(jī)遇。同時(shí),我市擁有的較高發(fā)展基礎(chǔ)和顯著生態(tài)優(yōu)勢(shì)為保持經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“十三五”期間,區(qū)位優(yōu)勢(shì)、開(kāi)放優(yōu)勢(shì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)將得到重構(gòu),珠海的國(guó)家戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。報(bào)告對(duì)項(xiàng)目市場(chǎng)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精確系統(tǒng)、完備無(wú)遺的分析,完成包括市場(chǎng)和銷(xiāo)售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實(shí)施計(jì)劃、投資與成本、效益及風(fēng)險(xiǎn)等的計(jì)算、論證和評(píng)價(jià),選定最佳方案,作為決策依據(jù)。本報(bào)告為模板參考范文,不作為投資

4、建議,僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開(kāi)信息;項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 緒論第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析第三章 市場(chǎng)前景分析第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案第五章 選址方案分析第六章 建筑技術(shù)方案說(shuō)明第七章 原輔材料供應(yīng)、成品管理第八章 技術(shù)方案第九章 項(xiàng)目環(huán)保分析第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案第十二章 人力資源配置第十三章 進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資計(jì)劃第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)及投標(biāo)分析第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析第十八章 總結(jié)說(shuō)明第十九章 附表第一章 緒論一、項(xiàng)

5、目名稱(chēng)及建設(shè)性質(zhì)(一)項(xiàng)目名稱(chēng)珠海城軌設(shè)備項(xiàng)目(二)項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位(一)項(xiàng)目承辦單位名稱(chēng)xxx有限公司(二)項(xiàng)目聯(lián)系人韋xx(三)項(xiàng)目建設(shè)單位概況面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài),公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索,提升企業(yè)綜合實(shí)力,配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí),公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇,積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái),公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由2014年來(lái),由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不及預(yù)期等因素導(dǎo)致全球原油需求下降,導(dǎo)致國(guó)際原油價(jià)格大幅下跌。與飛機(jī)和傳統(tǒng)能源汽車(chē)不同

6、,軌道交通客運(yùn)車(chē)輛主要以電能而不是化石能源為能源動(dòng)力,原油價(jià)格的大幅下跌有利于航空、傳統(tǒng)能源汽車(chē)等運(yùn)輸方式,短期內(nèi)對(duì)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)可能帶來(lái)不利影響。動(dòng)車(chē)組的檢修體制分為五級(jí):一、二級(jí)檢修為日常檢修,通常只需要更換故障件;三、四、五級(jí)檢修為高級(jí)檢修,三級(jí)檢修及四級(jí)修要求對(duì)動(dòng)車(chē)上重要部件及主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修,五級(jí)檢修則需要對(duì)動(dòng)車(chē)組解體并進(jìn)行全面的維修與更換部件,以達(dá)到新車(chē)的技術(shù)水平。以CRH380A動(dòng)車(chē)組為例,在全壽命周期內(nèi)約需進(jìn)行高級(jí)檢修15次,其中,三級(jí)修8次(60萬(wàn)公里或1.5年),四級(jí)修4次(120萬(wàn)公里或3年),五級(jí)修3次(240萬(wàn)公里或6年),壽命周期內(nèi)維修成本約為新造成本的1.5倍

7、左右。我國(guó)的動(dòng)車(chē)組車(chē)輛由于經(jīng)常遠(yuǎn)距離運(yùn)輸及高強(qiáng)度運(yùn)行,各級(jí)檢修環(huán)節(jié)往往會(huì)提前進(jìn)入。以京滬線CRH380A為例,一列車(chē)每天在京滬之間往返一次運(yùn)營(yíng)里程2,636公里,每月運(yùn)行時(shí)間21天計(jì)算(扣除可能的檢修時(shí)間),一年運(yùn)行的里程為66.4萬(wàn)公里,這意味著不到一年即進(jìn)入三級(jí)檢修,運(yùn)營(yíng)兩年左右進(jìn)入四級(jí)檢修,不到四年進(jìn)入五級(jí)檢修。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立35年來(lái),我市始終秉持科學(xué)發(fā)展理念,沒(méi)有走上過(guò)度消耗資源和損害環(huán)境的道路,較早運(yùn)用新常態(tài)思維指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,具備適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領(lǐng)新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。橫琴自貿(mào)片區(qū)、珠三角國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的設(shè)立

8、,港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國(guó)際都會(huì)區(qū)的建設(shè),珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶戰(zhàn)略的實(shí)施,是我市新常態(tài)下難得的歷史性機(jī)遇。同時(shí),我市擁有的較高發(fā)展基礎(chǔ)和顯著生態(tài)優(yōu)勢(shì)為保持經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?!笆濉逼陂g,區(qū)位優(yōu)勢(shì)、開(kāi)放優(yōu)勢(shì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)將得到重構(gòu),珠海的國(guó)家戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。四、報(bào)告編制說(shuō)明(一)報(bào)告編制依據(jù)1、國(guó)家和地方關(guān)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有關(guān)政策決定;2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù);3、投資項(xiàng)目可行性研究指南;4、項(xiàng)目建設(shè)地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃;5、其他相關(guān)資料。(二)報(bào)告編制原則1、立足于本地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀條件,以集約化、產(chǎn)業(yè)化、科技化為手段,組織生產(chǎn)建設(shè),提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效

9、益和社會(huì)效益,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大目標(biāo)。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進(jìn)度。(二) 報(bào)告主要內(nèi)容報(bào)告是以該項(xiàng)目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國(guó)家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項(xiàng)目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)、任務(wù)與要求,對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場(chǎng)需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項(xiàng)目工程方案及環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行全面分析、測(cè)算和論證,以確定該項(xiàng)目建設(shè)的可行性、效益的合理性。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xxx,占地面積約99.09畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越,交通便利,規(guī)劃電力、給排水

10、、通訊等公用設(shè)施條件完備,非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后,形成年產(chǎn)城軌設(shè)備00000臺(tái)的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積66720.53,其中:生產(chǎn)工程39164.95,倉(cāng)儲(chǔ)工程7739.58,行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4336.83,公共工程15479.16。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成(一)項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算,項(xiàng)目總投資32966.72萬(wàn)元,其中:建設(shè)投資27788.50萬(wàn)元,占項(xiàng)目總投資的84.29%;建設(shè)期利息490.00萬(wàn)元,占項(xiàng)目總投資的1.49%;流動(dòng)資金4688.22萬(wàn)元,占項(xiàng)目總投資的14

11、.22%。(二)建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資27788.50萬(wàn)元,包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi),其中:工程建設(shè)費(fèi)用24909.40萬(wàn)元,工程建設(shè)其他費(fèi)用2197.80萬(wàn)元,預(yù)備費(fèi)681.30萬(wàn)元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資32966.72萬(wàn)元,其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款10000.00萬(wàn)元,其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)(一)經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值(正常經(jīng)營(yíng)年份)1、營(yíng)業(yè)收入(SP):71100.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用(TC):57108.76萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)(NP):8531.31萬(wàn)元。(二)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期(Pt):5.77年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益

12、率:14.08%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值:4084.44萬(wàn)元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè),本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)該項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策;同時(shí)項(xiàng)目的技術(shù)含量較高,其建設(shè)是必要的;該項(xiàng)目市場(chǎng)前景較好;該項(xiàng)目外部配套條件齊備,可以滿足生產(chǎn)要求;財(cái)務(wù)分析表明,該項(xiàng)目具有一定盈利能力。綜上,該項(xiàng)目建設(shè)條件具備,經(jīng)濟(jì)效益較好,其建設(shè)是可行的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積66059.93約99.09畝1.1總建筑面積66720.53容積率1.011.2基底面積39635.96建筑系數(shù)60.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)

13、元/畝271.551.4基底面積39635.962總投資萬(wàn)元32966.722.1建設(shè)投資萬(wàn)元27788.502.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元24909.402.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元2197.802.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元681.302.2建設(shè)期利息萬(wàn)元490.002.3流動(dòng)資金4688.223資金籌措萬(wàn)元32966.723.1自籌資金萬(wàn)元22966.723.2銀行貸款萬(wàn)元10000.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元71100.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元57108.766利潤(rùn)總額萬(wàn)元11375.087凈利潤(rùn)萬(wàn)元8531.318所得稅萬(wàn)元2843.779增值稅萬(wàn)元2578.4910稅金及附加萬(wàn)元2616.1611

14、納稅總額萬(wàn)元8038.4212工業(yè)增加值萬(wàn)元20278.0213盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元12183.58產(chǎn)值14回收期年5.77含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率14.08%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元4084.44所得稅后第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析一、行業(yè)背景分析1、全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況(1)全球鐵路行業(yè)全球鐵路行業(yè)市場(chǎng)空間廣闊,根據(jù)全球知名軌道交通行業(yè)咨詢公司SCIVerkehr的統(tǒng)計(jì),2013年,包括鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(路基、橋涵、軌道)、智能化(電氣化、信息化)和車(chē)輛在內(nèi)的全球鐵路市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)1.25萬(wàn)億元。SCIVerkehr同時(shí)預(yù)測(cè),隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的逐漸提高以及全

15、球經(jīng)濟(jì)體之間互連互通程度的加深,鐵路作為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的交通模式會(huì)持續(xù)發(fā)展,在鐵路細(xì)分領(lǐng)域中,高速鐵路近幾年來(lái)發(fā)展速度最快。世界范圍內(nèi),高速鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了三次浪潮:第一階段:20世紀(jì)60年代至80年代,為高速鐵路發(fā)展初期,日本、法國(guó)、意大利、德國(guó)等國(guó)家相繼建成高速鐵路近3,000公里;第二階段:20世紀(jì)80年代末至90年代中期,歐洲形成修建高速鐵路的熱潮,修建高速鐵路的國(guó)家擴(kuò)展到英國(guó)、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典等國(guó),這一時(shí)期建成高速鐵路約1,500公里;第三階段:20世紀(jì)90年代后期至今,為高速鐵路發(fā)展的第三次浪潮,正在修建和規(guī)劃修建高速鐵路的國(guó)家和地區(qū)達(dá)20多個(gè),亞洲、美洲、澳洲等地掀起了世界范

16、圍內(nèi)建設(shè)高速鐵路的熱潮,多國(guó)政府制定了全國(guó)性的整體修建規(guī)劃。世界高速鐵路建設(shè)進(jìn)入21世紀(jì)以后得到了快速發(fā)展,其中,中國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)增長(zhǎng)最快。截至2016年末,中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到22,000公里,位居世界第一。(2)全球城市軌道交通行業(yè)從1863年倫敦建成世界上首條地鐵至今,城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)有150多年的歷史。城市化進(jìn)程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國(guó)政府的重視,全球每天客運(yùn)量約為1.2億人次,城市軌道交通運(yùn)輸在城市客運(yùn)體系中發(fā)揮的作用越來(lái)越重要。目前擁有城軌線路最多的地區(qū)分別為歐洲、亞洲和美洲。運(yùn)營(yíng)線路最長(zhǎng)的國(guó)家分別為中國(guó)

17、、美國(guó)、日本和德國(guó),上述國(guó)家運(yùn)營(yíng)里程數(shù)合計(jì)占全球運(yùn)營(yíng)里程近45%。發(fā)達(dá)國(guó)家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè),后起的新興國(guó)家和地區(qū)城軌建設(shè)正方興未艾,亞洲地區(qū)包括中國(guó)、印度、伊朗、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家均有多個(gè)城市在建或規(guī)劃建設(shè)城軌線路。(3)全球軌道交通裝備行業(yè)根據(jù)SCIVerkehr統(tǒng)計(jì)資料,全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模由2006年的838億美元增長(zhǎng)至2012年的1,165億美元,復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)5.7%;2018年全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1,400億美元以上。2012年,全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模最大的10個(gè)國(guó)家合計(jì)占有市場(chǎng)份額的

18、68.9%,其中,中國(guó)是全球最大的軌道交通裝備市場(chǎng)。2、中國(guó)軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況(1)中國(guó)鐵路行業(yè)基本情況我國(guó)人口眾多、幅員遼闊,鐵路運(yùn)輸基于其運(yùn)載量大、運(yùn)行成本低、能耗少等特點(diǎn),已成為我國(guó)最為重要的交通運(yùn)輸方式之一,鐵路建設(shè)也成為保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的重要手段。2000年以來(lái),我國(guó)鐵路發(fā)展主要經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段:第一階段(2001-2003)鐵路固定資產(chǎn)投資最高額為2002年的963億元,三年復(fù)合增速僅為3.2%,鐵路建設(shè)進(jìn)程緩慢。2000年和2001年,對(duì)主要干線進(jìn)行了提速,達(dá)到最高時(shí)速160km/h。第二階段(2004-2010)國(guó)家相關(guān)部委先后出臺(tái)6項(xiàng)文件,提出要加大投資力度、加快鐵路建

19、設(shè)、提高運(yùn)營(yíng)里程等。另外分別在2004年和2007年進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的大提速,大力發(fā)展高速鐵路。鐵路固定資產(chǎn)投資額由2004年的901億元上升到2010年的8,426.5億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38.5%。第三階段(2011-2015)受2011年“甬溫線”動(dòng)車(chē)事故影響,2011年鐵路固定資產(chǎn)投資額大幅下降至5,889.4億元。此后4年鐵路固定資產(chǎn)投資額度逐步增長(zhǎng)至2015年的8,238億元,重新回到高位。我國(guó)鐵路由于其特殊背景,行業(yè)整體具有較強(qiáng)的計(jì)劃性特色,因此鐵路規(guī)劃在鐵路整體發(fā)展中扮演的角色舉足輕重。鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出擴(kuò)大高速鐵路覆蓋范圍,高速鐵路覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬(wàn)以

20、上的城市;加快建設(shè)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群城際鐵路網(wǎng);進(jìn)一步提升全國(guó)鐵路客運(yùn)動(dòng)車(chē)服務(wù)比重;大幅提升鐵路信息化水平。我國(guó)鐵路在“十二五”期間取得了跨越式的大發(fā)展,其中以高速鐵路建設(shè)發(fā)展最為迅速。截至2016年底,我國(guó)境內(nèi)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到22,000公里,鐵路營(yíng)業(yè)里程約為12.4萬(wàn)公里,位居全球第一位。根據(jù)鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃,到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15萬(wàn)公里左右,其中快速鐵路達(dá)3萬(wàn)公里,復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右;到2020年底,基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系,部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。2017年政府工作報(bào)告提出,20

21、17年全年鐵路投資要完成8,000億元。我國(guó)鐵路在過(guò)去幾年雖然取得了高速發(fā)展,但我國(guó)客運(yùn)及貨運(yùn)運(yùn)輸量較大,鐵路網(wǎng)絡(luò)密度相比世界發(fā)達(dá)國(guó)家依然較低。根據(jù)WorldBank數(shù)據(jù)估算,2015年底中國(guó)鐵路線路總長(zhǎng)約占全球的7%,但承擔(dān)的貨運(yùn)量和客運(yùn)量卻均占全球的25%左右。中國(guó)的鐵路網(wǎng)線密度,無(wú)論是按國(guó)土面積平均還是按人口平均,均低于世界其他主要國(guó)家,加大鐵路建設(shè)力度成為改善運(yùn)輸條件的必然選擇。(2)中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展?fàn)顩r1992年,鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”,中國(guó)正式提出興建高速鐵路;1997年到2007年十年間,中國(guó)鐵路完成了六次鐵路大提速,鐵路高速化的概念進(jìn)入中國(guó);20

22、04年中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)布后,中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)時(shí)期。2008年8月,我國(guó)第一條真正意義的高速鐵路正式開(kāi)通,京津城際高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里,高速鐵路迎來(lái)快速發(fā)展。截至2016年底,我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到22,000公里,2009年至2016年的復(fù)增長(zhǎng)率達(dá)34.95%,高速鐵路營(yíng)業(yè)里程占鐵路總里程的比例達(dá)17.74%。2013年,我國(guó)乘坐高鐵出行的人次達(dá)5.3億,2008年到2013年間的高鐵客運(yùn)量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)135.35%。隨著中國(guó)高鐵“四縱四橫”的網(wǎng)絡(luò)布局逐漸成熟完善,乘客出行對(duì)高鐵的選擇也日益增多,高鐵的客運(yùn)需求保持了高速增長(zhǎng),表明我國(guó)高鐵的發(fā)展符合市場(chǎng)需要和時(shí)代背景

23、。根據(jù)發(fā)改委規(guī)劃,我國(guó)目前已有的13個(gè)城市群中,除北部灣城市群尚未正式出臺(tái)城際鐵路規(guī)劃,12個(gè)城市群已規(guī)劃建設(shè)約1.9萬(wàn)公里城際鐵路,按中國(guó)快速鐵路的平均造價(jià)0.8億元/公里計(jì)算,涉及總投資額約15,200億元人民幣。未來(lái)城際鐵路的快速發(fā)展,也將拉動(dòng)動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)。(3)中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r與其他城市交通運(yùn)輸方式相比,城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保及占地少等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市化進(jìn)程的加速推進(jìn),我國(guó)百萬(wàn)人口城市的增加,城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大,城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市公共交通問(wèn)題的首選方案。建設(shè)高效、快速的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò),被提上了多個(gè)城市的規(guī)劃議程。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信

24、息等資料,截至2016年底,我國(guó)累計(jì)有30個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路134條,運(yùn)營(yíng)線路4,153公里,新增18條運(yùn)營(yíng)線路535公里,創(chuàng)歷史新高。2011-2016年,以地鐵為代表的城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展期,地鐵運(yùn)營(yíng)里程平均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到17.76%,運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3,173公里。3、軌道交通裝備制造行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)軌道交通固定資產(chǎn)投資主要可以分為基本建設(shè)投資、設(shè)備購(gòu)置以及更新改造三部分。設(shè)備購(gòu)置投資包括動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等交通設(shè)備的采購(gòu)。隨著大規(guī)模軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)完工交付并實(shí)現(xiàn)通車(chē),必將帶動(dòng)大量的鐵路設(shè)備投資需求。2011-2015年,動(dòng)車(chē)和城軌車(chē)輛數(shù)量呈現(xiàn)了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),復(fù)合增長(zhǎng)率

25、分別為26.96%和25.06%。(1)動(dòng)車(chē)組的市場(chǎng)需求動(dòng)車(chē)組的市場(chǎng)需求主要來(lái)自于三個(gè)方面:新線通車(chē)對(duì)車(chē)輛的需求;隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善,客流量的逐漸增多,既有線路加密對(duì)車(chē)輛的需求;動(dòng)車(chē)組四級(jí)修和五級(jí)修價(jià)格相對(duì)較高,動(dòng)車(chē)組保有量的提高推動(dòng)維修市場(chǎng)的需求。未來(lái)隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步成熟,既有線路加密和維修市場(chǎng)的需求將成為市場(chǎng)需求的主要組成部分。新線通車(chē)帶動(dòng)的需求A、2016年干線鐵路新線通車(chē)帶動(dòng)的市場(chǎng)需求我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬(wàn)公里,連接“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約1.37萬(wàn)公里。截至2016年末,我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到22,000公里,2016年高速鐵路新建線路

26、投入運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)度約1,903公里。B、“十三五”期間干線鐵路及快速城際鐵路新線通車(chē)帶動(dòng)的市場(chǎng)需求我國(guó)規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬(wàn)公里,預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)的里程約0.33萬(wàn)公里;連接“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約1.37萬(wàn)公里,預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)的里程約0.88萬(wàn)公里;根據(jù)發(fā)改委以及各省、市的規(guī)劃,我國(guó)快速城際鐵路規(guī)劃里程約1.9萬(wàn)公里,預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)的里程約1萬(wàn)公里。假設(shè)動(dòng)車(chē)組保有量密度保守按10標(biāo)準(zhǔn)列/百公里測(cè)算,“十三五”期間新線投入運(yùn)營(yíng)需要?jiǎng)榆?chē)組2,269標(biāo)準(zhǔn)列,年均需求量約454標(biāo)準(zhǔn)列。既有線路加密帶動(dòng)的需求除高速鐵路新線投入運(yùn)營(yíng)催

27、生動(dòng)車(chē)組需求以外,既有線路加密也將帶動(dòng)車(chē)輛需求的快速增長(zhǎng)。高鐵因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn),已成為人們出行首選的交通工具,京滬、京廣、滬寧、廈深等多條重要線路其客運(yùn)量屢創(chuàng)新高,節(jié)假日期間出現(xiàn)一票難求的現(xiàn)象更是普遍。2014年上半年,高鐵客運(yùn)占總客運(yùn)量比例達(dá)37%,同比上升8個(gè)百分點(diǎn)。2016年5月15日起,我國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖:全國(guó)鐵路增開(kāi)旅客列車(chē)300對(duì),其中,增開(kāi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)100對(duì)。負(fù)荷較重的高鐵線路通過(guò)增加動(dòng)車(chē)組密度擴(kuò)充運(yùn)輸能力,將帶來(lái)新的車(chē)輛需求。未來(lái)動(dòng)車(chē)組加密需求也將隨我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和運(yùn)營(yíng)密度的提高而增長(zhǎng),成為推動(dòng)我國(guó)動(dòng)車(chē)組需求的另一重要因素。以2016年末高

28、速鐵路運(yùn)營(yíng)里程22,000公里估算,已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路每百公里密度增加1列,將新增需求220列。維修市場(chǎng)帶來(lái)的需求根據(jù)UNIEF的研究報(bào)告,北美和西歐等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路市場(chǎng)以維修和更換為主。而我國(guó)動(dòng)車(chē)組投入使用時(shí)間較短,動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)仍以新造車(chē)輛為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著我國(guó)動(dòng)車(chē)組保有量的逐年提升,維修市場(chǎng)將成為整車(chē)制造企業(yè)和配套廠商收入增長(zhǎng)的重要來(lái)源。動(dòng)車(chē)組的檢修體制分為五級(jí):一、二級(jí)檢修為日常檢修,通常只需要更換故障件;三、四、五級(jí)檢修為高級(jí)檢修,三級(jí)檢修及四級(jí)修要求對(duì)動(dòng)車(chē)上重要部件及主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修,五級(jí)檢修則需要對(duì)動(dòng)車(chē)組解體并進(jìn)行全面的維修與更換部件,以達(dá)到新車(chē)的技術(shù)水平。以CRH380A動(dòng)

29、車(chē)組為例,在全壽命周期內(nèi)約需進(jìn)行高級(jí)檢修15次,其中,三級(jí)修8次(60萬(wàn)公里或1.5年),四級(jí)修4次(120萬(wàn)公里或3年),五級(jí)修3次(240萬(wàn)公里或6年),壽命周期內(nèi)維修成本約為新造成本的1.5倍左右。我國(guó)的動(dòng)車(chē)組車(chē)輛由于經(jīng)常遠(yuǎn)距離運(yùn)輸及高強(qiáng)度運(yùn)行,各級(jí)檢修環(huán)節(jié)往往會(huì)提前進(jìn)入。以京滬線CRH380A為例,一列車(chē)每天在京滬之間往返一次運(yùn)營(yíng)里程2,636公里,每月運(yùn)行時(shí)間21天計(jì)算(扣除可能的檢修時(shí)間),一年運(yùn)行的里程為66.4萬(wàn)公里,這意味著不到一年即進(jìn)入三級(jí)檢修,運(yùn)營(yíng)兩年左右進(jìn)入四級(jí)檢修,不到四年進(jìn)入五級(jí)檢修。隨著新造動(dòng)車(chē)組數(shù)量的增加,維修市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì),我國(guó)動(dòng)車(chē)開(kāi)始規(guī)模投產(chǎn)十年后,

30、即2017年后,大量在線的動(dòng)車(chē)將需要五級(jí)檢修和二次五級(jí)檢修,由于五級(jí)檢修將對(duì)動(dòng)車(chē)部件進(jìn)行大面積更換,維修市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。(2)城市軌道車(chē)輛的需求城軌軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、環(huán)保、高效等特點(diǎn),在各大城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中扮演著重要角色。我國(guó)一線城市的軌道交通路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于東京、巴黎、紐約等大型城市,一線城市的軌道交通進(jìn)一步完善成網(wǎng)的需求較大。二、三線城市在不斷深化的城鎮(zhèn)化背景下,面對(duì)人口的大幅增長(zhǎng),需要建設(shè)大量的軌道交通設(shè)施。為改善城市交通擁堵?tīng)顩r,減少環(huán)境污染,促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,很多城市正在積極發(fā)展城市軌道交通。2015年我國(guó)城市軌道交通的投資額3,683億元,較去年同

31、期增加27%。預(yù)計(jì)2016-2020年,我國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6,000公里的規(guī)模,投資規(guī)模將達(dá)到1.7-2萬(wàn)億元,未來(lái)幾年城市軌道交通的投資將保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程的增長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)軌道交通車(chē)輛需求的快速增長(zhǎng)。2014年我國(guó)城軌地鐵車(chē)輛的保有量已達(dá)到17,300輛,是2006年的6.26倍。同時(shí),因部分城市軌道交通已逐步成網(wǎng),其運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn),車(chē)輛的運(yùn)行密度逐步增長(zhǎng),每公里城軌車(chē)輛保有量從2006年的4.41輛上升到2014年的6.14輛。如果以每公里5輛車(chē)的車(chē)輛密度計(jì)算,2016-2020年,新增城軌運(yùn)營(yíng)里程將帶來(lái)近1.2萬(wàn)輛的城軌車(chē)輛需求,年均需求量約為2,400輛

32、。(3)國(guó)外軌道交通車(chē)輛市場(chǎng)需求海外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都制定了高速鐵路計(jì)劃,根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟和中信證券研究報(bào)告的統(tǒng)計(jì)信息,2016-2030年海外高速鐵路中遠(yuǎn)期規(guī)劃竣工里程高達(dá)6.2萬(wàn)公里?!耙粠б宦贰睒?gòu)想已上升至我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。根據(jù)此前高鐵“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃,我國(guó)初步構(gòu)建三條高鐵戰(zhàn)略線路:通過(guò)俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵;從烏魯木齊出發(fā),經(jīng)過(guò)中亞最終到達(dá)德國(guó)的中亞高鐵;從昆明出發(fā),連接?xùn)|南亞國(guó)家,一直抵達(dá)新加坡的泛亞高鐵。未來(lái)海外高速鐵路市場(chǎng)潛力巨大。我國(guó)已是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家,在鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),技術(shù)水平已跨入世界先進(jìn)行列,性價(jià)比優(yōu)勢(shì)則更為突出,平

33、均每公里造價(jià)比海外競(jìng)爭(zhēng)者便宜1/3-1/2,成為我國(guó)政府的外交新“名片”。通過(guò)實(shí)施高速鐵路走出去戰(zhàn)略,通過(guò)高鐵制式的制定輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),加速推進(jìn)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化,推動(dòng)跨國(guó)高鐵管理體制的建立,將大幅提升中國(guó)在國(guó)際高速鐵路領(lǐng)域的市場(chǎng)地位,為我國(guó)高鐵裝備帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、客戶壁壘軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品的用戶主要是動(dòng)車(chē)組、城軌車(chē)輛及普通客車(chē)車(chē)輛制造企業(yè),客戶對(duì)配套產(chǎn)品的可靠性要求很高,要求供應(yīng)商有過(guò)硬的產(chǎn)品制造工藝水平、較高的質(zhì)量檢測(cè)水平、及時(shí)優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)和充足的產(chǎn)品供應(yīng)能力。行業(yè)產(chǎn)品存在小批量、多品種、短交期、高要求的特點(diǎn),客戶一般不會(huì)輕易改變已經(jīng)使用的質(zhì)量穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品,

34、不會(huì)輕易放棄與現(xiàn)有合格供應(yīng)商的合作關(guān)系。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法、認(rèn)證目錄以外鐵路車(chē)輛零部件裝車(chē)前技術(shù)審查管理辦法的要求,不同類(lèi)別的配套產(chǎn)品需通過(guò)CRCC認(rèn)證或需經(jīng)過(guò)技術(shù)審查、運(yùn)用考核合格后,方可批量應(yīng)用。因此,本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一定的客戶壁壘。2、技術(shù)壁壘目前軌道交通車(chē)輛制造企業(yè)傾向于選擇具有同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力的配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè),這對(duì)配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、模具制造和分析檢測(cè)等方面的能力提出了較高要求。軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品要求企業(yè)具備多樣的材料成形技術(shù)、焊接技術(shù)、材料復(fù)合技術(shù)、表面處理技術(shù),這些技術(shù)的形成一方面需要較大的研發(fā)投入,另一方面對(duì)生產(chǎn)設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備的投資要求

35、也較高,剛進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)受技術(shù)和資金等方面的制約,難以達(dá)到整車(chē)制造企業(yè)的要求;從技術(shù)引進(jìn)、消化吸收、學(xué)習(xí)先進(jìn)制造工藝和技術(shù),到具備自我研發(fā)和創(chuàng)新能力,并獲得整車(chē)制造企業(yè)的技術(shù)認(rèn)可,需要長(zhǎng)期時(shí)間積累和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),新進(jìn)入者難以在短時(shí)間內(nèi)完成。因此,本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一定的技術(shù)壁壘。3、管理壁壘軌道交通車(chē)輛型號(hào)眾多,不同車(chē)型的配套內(nèi)裝產(chǎn)品和設(shè)備產(chǎn)品也存在較大差異,要求配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)必須具備小批量、多品種、短交期的生產(chǎn)制造能力,具備多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)的管理能力。這對(duì)配套企業(yè)在原料采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等方面的精益化管理和快速響應(yīng)客戶要求的信息化管理能力提出了較高的要求,只有具備系統(tǒng)、成熟的管理能力

36、,才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和持續(xù)供貨能力。新進(jìn)入配件行業(yè)的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的管理機(jī)制,較難獲得整車(chē)制造的認(rèn)可。因此,本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一定的管理壁壘。4、有利因素(1)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策大力扶持軌道交通作為一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式,其快速高效、低碳環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到社會(huì)的共識(shí),得到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。軌道交通裝備制造業(yè)對(duì)軌道交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化具有重要的戰(zhàn)略意義,是國(guó)家重點(diǎn)支持的裝備制造業(yè)之一。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要、鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃等文件均提出大力發(fā)展軌道交通行業(yè)?!耙粠б宦贰币焉仙秊閲?guó)家戰(zhàn)略,我國(guó)致

37、力推進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家的互聯(lián)互通,部署與鄰國(guó)間的鐵路公路項(xiàng)目,并出資400億美元并設(shè)立絲路基金,以及設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行為項(xiàng)目建設(shè)提供資金支持?!耙粠б宦贰睘橹袊?guó)鐵路企業(yè)拓展海外市場(chǎng)提供了契機(jī),我國(guó)高速鐵路在運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)質(zhì)量、性價(jià)比等方面具備諸多優(yōu)勢(shì),龐大的海外市場(chǎng)將為我國(guó)鐵路設(shè)備行業(yè)的未來(lái)增長(zhǎng)打開(kāi)巨大的市場(chǎng)空間。(2)中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)合并利好鐵路裝備制造行業(yè)中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)合并后能夠有效避免國(guó)內(nèi)整車(chē)制造企業(yè)在海外市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位將極大提升,并有利于帶動(dòng)中國(guó)高端整車(chē)設(shè)備的出口,給國(guó)內(nèi)軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品制造企業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)空間。(3)鐵路投融資體制改革保證投資可持續(xù)性

38、2013年8月國(guó)務(wù)院下發(fā)關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn),通過(guò)多種方式為鐵路建設(shè)籌集資金;2014年4月,國(guó)務(wù)院會(huì)議再次討論深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)的政策措施;2014年7月,國(guó)家發(fā)改委推出了鐵路建設(shè)發(fā)展基金。鐵路投融資體制的持續(xù)改革將為行業(yè)注入市場(chǎng)活力,吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè),保障未來(lái)鐵路建設(shè)的持續(xù)投資能力。(4)軌道交通發(fā)展逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞絼?dòng)車(chē)組因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn),逐漸成為人們出行首選的交通工具。城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保及占地少等優(yōu)點(diǎn),隨著大中城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大,城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市公共交通問(wèn)題的首選方案。隨著動(dòng)車(chē)組、城軌交通客

39、運(yùn)需求的不斷增長(zhǎng),將帶動(dòng)軌道交通車(chē)輛及配套產(chǎn)品行業(yè)的市場(chǎng)需求。(5)國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蠼鼛啄陙?lái),國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)突破了一系列高端產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)和制造工藝,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅度提高,產(chǎn)品出口大幅增長(zhǎng),出口市場(chǎng)已從發(fā)展中國(guó)家擴(kuò)展到發(fā)達(dá)國(guó)家,國(guó)際市場(chǎng)的拓展將進(jìn)一步帶動(dòng)國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造行業(yè)的發(fā)展。5、不利因素(1)關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高目前,我國(guó)在軌道交通車(chē)輛制造領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際較為先進(jìn)的水平,但部分關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距,這將影響我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)度。(2)石油等傳統(tǒng)能源價(jià)格大幅下降2014年來(lái),由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不及預(yù)期等因素導(dǎo)致全球原油

40、需求下降,導(dǎo)致國(guó)際原油價(jià)格大幅下跌。與飛機(jī)和傳統(tǒng)能源汽車(chē)不同,軌道交通客運(yùn)車(chē)輛主要以電能而不是化石能源為能源動(dòng)力,原油價(jià)格的大幅下跌有利于航空、傳統(tǒng)能源汽車(chē)等運(yùn)輸方式,短期內(nèi)對(duì)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)可能帶來(lái)不利影響。國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體有利于我市釋放發(fā)展?jié)摿?。和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有變,世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā),以信息技術(shù)革命為先導(dǎo),生物技術(shù)、新能源和新材料技術(shù)、空間利用和海洋開(kāi)發(fā)技術(shù)等不斷取得重大突破,與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展深度融合。國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生深刻變化,亞太自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)全面鋪開(kāi),全球高標(biāo)準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)逐漸形成,全球治理體系和規(guī)則面臨重大調(diào)整。從國(guó)內(nèi)看,中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有

41、變,經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒(méi)有變,經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒(méi)有變,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢(shì)沒(méi)有變。我國(guó)我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài),經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整,經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力從傳統(tǒng)增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長(zhǎng)點(diǎn),這對(duì)于一直堅(jiān)持內(nèi)涵式發(fā)展的珠海來(lái)講,布局高端裝備、新興產(chǎn)業(yè),搶占發(fā)展先機(jī)、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)有了新支撐。國(guó)家積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理、構(gòu)建以合作共贏為核心的新型國(guó)際關(guān)系、推進(jìn)“一帶一路”建設(shè),這對(duì)于一直堅(jiān)持開(kāi)放發(fā)展的珠海來(lái)講,融入國(guó)際市場(chǎng)、匯聚高端人才、提升內(nèi)外

42、開(kāi)放聯(lián)動(dòng)有了新空間。國(guó)家更加重視生態(tài)建設(shè),人民群眾對(duì)清新空氣、干凈飲水、安全食品、優(yōu)美環(huán)境的要求越來(lái)越強(qiáng)烈,珠海生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、土地開(kāi)發(fā)適度、社會(huì)和諧穩(wěn)定,宜居宜業(yè)環(huán)境奠定了更顯著的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立35年來(lái),我市始終秉持科學(xué)發(fā)展理念,沒(méi)有走上過(guò)度消耗資源和損害環(huán)境的道路,較早運(yùn)用新常態(tài)思維指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,具備適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領(lǐng)新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。橫琴自貿(mào)片區(qū)、珠三角國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的設(shè)立,港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國(guó)際都會(huì)區(qū)的建設(shè),珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶戰(zhàn)略的實(shí)施,是我市新常態(tài)下難得的歷史性機(jī)遇。同時(shí),我市擁

43、有的較高發(fā)展基礎(chǔ)和顯著生態(tài)優(yōu)勢(shì)為保持經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?!笆濉逼陂g,區(qū)位優(yōu)勢(shì)、開(kāi)放優(yōu)勢(shì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)將得到重構(gòu),珠海的國(guó)家戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。同時(shí)也要看到,全球經(jīng)濟(jì)可能維持一段時(shí)間的平庸增長(zhǎng),發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)利用低成本優(yōu)勢(shì)加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,將削減高開(kāi)放度的珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力。國(guó)內(nèi)處于轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)的攻堅(jiān)期,面臨“三期疊加”持續(xù)影響,新舊增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換需要過(guò)程。我市經(jīng)濟(jì)規(guī)模與珠江西岸核心城市的要求仍有差距;內(nèi)外部交通連接瓶頸依然存在;創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱,民營(yíng)經(jīng)濟(jì)活力沒(méi)有充分激發(fā);產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理,工業(yè)增量不足,產(chǎn)業(yè)集聚程度不高,骨干企業(yè)較少;外經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化壓力較大;東西部和城鄉(xiāng)差距仍

44、然較大,基本公共服務(wù)配置不夠均衡、質(zhì)量不夠高;資源環(huán)境約束趨緊,城市管理精細(xì)化水平有待提升;領(lǐng)導(dǎo)干部用創(chuàng)新思維、改革手段和法治理念推動(dòng)發(fā)展的能力有待提高,體制機(jī)制創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)弱化。第三章 市場(chǎng)前景分析一、行業(yè)基本情況1、國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020)到2020年,普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬(wàn)以上人口城市,快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市。2、關(guān)于印發(fā)的通知大力推動(dòng)先進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域突破發(fā)展,研發(fā)新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng),圍繞系統(tǒng)全壽命周期,向用戶提供整體解決方案,建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。3、關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)加快鐵路“走出去”步伐,拓展軌道

45、交通裝備國(guó)際市場(chǎng),以推動(dòng)和實(shí)施周邊鐵路互聯(lián)互通、非洲鐵路重點(diǎn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及高速鐵路項(xiàng)目為重點(diǎn),發(fā)揮我國(guó)在鐵路設(shè)計(jì)、施工、裝備供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)及融資等方面的綜合優(yōu)勢(shì);積極開(kāi)發(fā)和實(shí)施城市軌道交通項(xiàng)目,擴(kuò)大城市軌道交通車(chē)輛國(guó)際合作,在有條件的重點(diǎn)國(guó)家建立裝配、維修基地和研發(fā)中心;加快軌道交通裝備企業(yè)整合,提升骨干企業(yè)國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力和綜合實(shí)力。4、城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展,優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),提高路網(wǎng)運(yùn)行效率,優(yōu)先發(fā)展城際鐵路和市域(郊)鐵路,強(qiáng)化軌道交通的骨干作用;鼓勵(lì)采取開(kāi)放式、立體化方式建設(shè)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城市交通于一體的綜合交通樞紐。5、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要構(gòu)

46、建一體化現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò),加快建設(shè)城際鐵路、市域(郊)鐵路并逐步成網(wǎng);實(shí)行公共交通優(yōu)先,加快發(fā)展城市軌道交通等大容量公共交通。6、中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干,城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng),實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。同時(shí),還將進(jìn)一步完善普速鐵路網(wǎng),擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋,優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局,形成區(qū)際快捷大能力通道,加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開(kāi)發(fā)鐵路。7、鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃完善鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系,鼓勵(lì)企業(yè)將科研成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn);健全完善鐵路行業(yè)監(jiān)督管理和中國(guó)鐵路“走出去”所需的標(biāo)準(zhǔn);推進(jìn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作,積極參與

47、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織活動(dòng);深化標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)性研究工作,開(kāi)展新技術(shù)、關(guān)鍵裝備、國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)等方面的基礎(chǔ)性研究,加強(qiáng)前瞻性技術(shù)研究和儲(chǔ)備。8、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)暢外通的“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道,加快實(shí)施重點(diǎn)通道連通工程和延伸工程,強(qiáng)化中西部和東北地區(qū)通道建設(shè);到2020年,基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系,部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化二、市場(chǎng)分析1、材料成形技術(shù)材料成形技術(shù)工藝包括機(jī)加工、沖壓成形、鑄造成形、玻璃鋼接觸成形、精密擠壓、超塑成形等多種技術(shù)。在材料成形過(guò)程中,模具的精度、剛性、耐熱性、耐磨性是影響制品尺寸精度最直接

48、的因素。隨著我國(guó)模具開(kāi)發(fā)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距的不斷縮小,軌道交通車(chē)輛配套行業(yè)的成形精度將逐步提高。2、焊接技術(shù)由于軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品的特殊性,客戶對(duì)焊接過(guò)程有著嚴(yán)格的認(rèn)證要求,如歐洲軌道車(chē)輛及其部件的焊接EN15085系列標(biāo)準(zhǔn)是配套產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的必備條件。此外,為了滿足軌道交通車(chē)輛輕量化、抗壓、防火阻燃、美觀等方面的要求,輕合金材料、高分子工程材料的應(yīng)用范圍不斷加大,也對(duì)焊接裝備和工藝技術(shù)提出更高的要求。3、材料復(fù)合技術(shù)軌道交通車(chē)輛輕量化要求使得復(fù)合材料的使用越來(lái)越廣泛,對(duì)材料復(fù)合技術(shù)提出了更高的要求。例如,鋁蜂窩具有強(qiáng)度大、重量輕、抗振動(dòng)疲勞、耐沖擊性強(qiáng)、表面平整度好等特性,在軌道交

49、通車(chē)輛配套產(chǎn)品中得到了大量應(yīng)用;鋁蜂窩復(fù)合材料的工藝主要包括噴膠復(fù)合、熱壓復(fù)合、平面連續(xù)熱復(fù)合等;為滿足產(chǎn)品的性能指標(biāo),復(fù)合過(guò)程對(duì)環(huán)境的溫度、濕度和空氣潔凈程度均有較高的要求。4、表面處理工藝表面處理是改進(jìn)構(gòu)件表面性能的處理工藝,主要目的是滿足產(chǎn)品的耐蝕性、耐磨性、裝飾或其他特種功能要求。軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品的表面處理方法較多,主要包括油漆、噴塑、電鍍、氧化,貼膜、貼防火板等,除外觀質(zhì)量要求外,對(duì)表面材料的防火、耐刮擦、抗涂鴉等性能有嚴(yán)格要求。5、模塊化技術(shù)模塊化是軌道車(chē)輛制造技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。為了方便車(chē)輛總裝和后續(xù)維修,在設(shè)計(jì)時(shí)將車(chē)輛分為若干個(gè)模塊并安排接口,每個(gè)模塊的生產(chǎn)可以獨(dú)立進(jìn)行

50、并可實(shí)現(xiàn)自身預(yù)組裝。模塊化能夠保證整車(chē)總裝的效率,提高整車(chē)的質(zhì)量,并且在后續(xù)維修過(guò)程中可以采用更換模塊的方式進(jìn)行,降低后期維護(hù)成本。第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容(一)項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積66059.93(折合約99.09畝),預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積66720.53。(二)產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx有限公司建設(shè)能力分析,建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)城軌設(shè)備00000臺(tái),預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入71100.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)

51、險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整,各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平,并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定,同時(shí),把產(chǎn)量和銷(xiāo)量視為一致,本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選址方案分析一、項(xiàng)目選址原則1、符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃,應(yīng)符合當(dāng)?shù)毓I(yè)項(xiàng)目占地使用規(guī)劃的要求,并與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)保護(hù)相一致。2、項(xiàng)目選址應(yīng)避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其它特別需要保護(hù)的敏感性目標(biāo)。3、節(jié)約土地資源,充分利用空閑地、非耕地或荒地,盡可能不占良田或少占耕地。4、項(xiàng)目選址選擇應(yīng)提供足夠的場(chǎng)地以滿足工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)需要。5、項(xiàng)目選址應(yīng)具備良好的生

52、產(chǎn)基礎(chǔ)條件,水源、電力、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)要素供應(yīng)充裕,能源供應(yīng)有可靠的保障。6、項(xiàng)目選址應(yīng)靠近交通主干道,具備便利的交通條件,有利于原料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸。通訊便捷,有利于及時(shí)反饋市場(chǎng)信息。7、地勢(shì)平緩,便于排除雨水和生產(chǎn)、生活廢水。8、應(yīng)與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點(diǎn)有足夠的防護(hù)距離。二、建設(shè)區(qū)基本情況珠海,廣東省地級(jí)市,珠江口西岸的核心城市。珠江三角洲中心城市之一、粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市、省域副中心城市、中國(guó)最早設(shè)立四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一,是全國(guó)唯一以整體城市景觀入選全國(guó)旅游勝地四十佳的城市,中國(guó)海濱城市、新型花園城市、有著國(guó)家新頒布的幸福之城。珠海是廣府文化的代表城市之一。珠海位于廣東省中南部,東與香港、深

53、圳隔海相望,南與澳門(mén)相連,與澳門(mén)相距9公里,橫琴新區(qū)與澳門(mén)隔江相望。西鄰江門(mén)市,北與中山市接壤。設(shè)有拱北、九洲港、珠海港、萬(wàn)山、橫琴、斗門(mén)、灣仔、珠澳跨境工業(yè)區(qū)、港珠澳大橋珠海公路口岸等國(guó)家一類(lèi)口岸9個(gè),是珠三角中海洋面積最大、島嶼最多、海岸線最長(zhǎng)的城市,素有百島之市之稱(chēng)。珠海1979年建市,1980年設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū),享有全國(guó)人大賦予的地方立法權(quán)。2013中國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展指數(shù)報(bào)告珠海綜合排名全國(guó)第一。珠海先后榮獲雙擁模范城、全國(guó)精神文明建設(shè)十佳城市國(guó)家園林城市、國(guó)家衛(wèi)生城市、國(guó)家級(jí)生態(tài)示范區(qū)、中國(guó)十大魅力城市、中國(guó)十佳宜居城市中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、中國(guó)最具幸福感城市、國(guó)家森林城市、中國(guó)生態(tài)文明獎(jiǎng)等

54、稱(chēng)號(hào);聯(lián)合國(guó)人居中心頒發(fā)的國(guó)際改善居住環(huán)境最佳范例獎(jiǎng)、中國(guó)最具有幸福感城市。2020年2月,被確定為第五批中央財(cái)政支持開(kāi)展居家和社區(qū)養(yǎng)老服務(wù)改革試點(diǎn)地區(qū)。國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體有利于我市釋放發(fā)展?jié)摿Α:推脚c發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有變,世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā),以信息技術(shù)革命為先導(dǎo),生物技術(shù)、新能源和新材料技術(shù)、空間利用和海洋開(kāi)發(fā)技術(shù)等不斷取得重大突破,與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展深度融合。國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生深刻變化,亞太自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)全面鋪開(kāi),全球高標(biāo)準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)逐漸形成,全球治理體系和規(guī)則面臨重大調(diào)整。從國(guó)內(nèi)看,中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有變,經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒(méi)有變,經(jīng)濟(jì)

55、持續(xù)增長(zhǎng)的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒(méi)有變,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢(shì)沒(méi)有變。我國(guó)我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài),經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整,經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力從傳統(tǒng)增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長(zhǎng)點(diǎn),這對(duì)于一直堅(jiān)持內(nèi)涵式發(fā)展的珠海來(lái)講,布局高端裝備、新興產(chǎn)業(yè),搶占發(fā)展先機(jī)、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)有了新支撐。國(guó)家積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理、構(gòu)建以合作共贏為核心的新型國(guó)際關(guān)系、推進(jìn)“一帶一路”建設(shè),這對(duì)于一直堅(jiān)持開(kāi)放發(fā)展的珠海來(lái)講,融入國(guó)際市場(chǎng)、匯聚高端人才、提升內(nèi)外開(kāi)放聯(lián)動(dòng)有了新空間。國(guó)家更加重視生態(tài)建設(shè),人民群眾對(duì)清新

56、空氣、干凈飲水、安全食品、優(yōu)美環(huán)境的要求越來(lái)越強(qiáng)烈,珠海生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、土地開(kāi)發(fā)適度、社會(huì)和諧穩(wěn)定,宜居宜業(yè)環(huán)境奠定了更顯著的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立35年來(lái),我市始終秉持科學(xué)發(fā)展理念,沒(méi)有走上過(guò)度消耗資源和損害環(huán)境的道路,較早運(yùn)用新常態(tài)思維指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,具備適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領(lǐng)新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。橫琴自貿(mào)片區(qū)、珠三角國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的設(shè)立,港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國(guó)際都會(huì)區(qū)的建設(shè),珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶戰(zhàn)略的實(shí)施,是我市新常態(tài)下難得的歷史性機(jī)遇。同時(shí),我市擁有的較高發(fā)展基礎(chǔ)和顯著生態(tài)優(yōu)勢(shì)為保持經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)提供了堅(jiān)

57、實(shí)基礎(chǔ)?!笆濉逼陂g,區(qū)位優(yōu)勢(shì)、開(kāi)放優(yōu)勢(shì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)將得到重構(gòu),珠海的國(guó)家戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。同時(shí)也要看到,全球經(jīng)濟(jì)可能維持一段時(shí)間的平庸增長(zhǎng),發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)利用低成本優(yōu)勢(shì)加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,將削減高開(kāi)放度的珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力。國(guó)內(nèi)處于轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)的攻堅(jiān)期,面臨“三期疊加”持續(xù)影響,新舊增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換需要過(guò)程。我市經(jīng)濟(jì)規(guī)模與珠江西岸核心城市的要求仍有差距;內(nèi)外部交通連接瓶頸依然存在;創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱,民營(yíng)經(jīng)濟(jì)活力沒(méi)有充分激發(fā);產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理,工業(yè)增量不足,產(chǎn)業(yè)集聚程度不高,骨干企業(yè)較少;外經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化壓力較大;東西部和城鄉(xiāng)差距仍然較大,基本公共服務(wù)配置不夠均衡、質(zhì)量不夠高;資源環(huán)境約束趨緊,城市管理精細(xì)化水平有待提升;領(lǐng)導(dǎo)干部用創(chuàng)新思維、改革手段和法治理念推動(dòng)發(fā)展的能力有待提高,體制機(jī)制創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)弱化。全市地區(qū)生產(chǎn)總值3435

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論