道路設(shè)計(jì)計(jì)算書

1、道路設(shè)計(jì)計(jì)算書1 緒論1.1公路工程所涉及的問題在國內(nèi)的研究現(xiàn)狀1.1.1 我國公路發(fā)展現(xiàn)狀歐美發(fā)達(dá)國家目前是在已建成的路網(wǎng)上進(jìn)行綜合性的、具有戰(zhàn)略意義的建設(shè)。而我國的路網(wǎng)正處于建設(shè)期， 如果我們能夠及早地開展覆蓋這些領(lǐng)域的一項(xiàng)綜合性技術(shù)的研究，吸收國外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合中國國情發(fā)展的思想同我國公路網(wǎng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和技術(shù)改造結(jié)合起來，將使我們少走彎路，提高我國交通運(yùn)輸?shù)恼w水平，實(shí)現(xiàn)從粗放型到集約型的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而促進(jìn)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；使公路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營等各方面工作在更高的層次上協(xié)調(diào)發(fā)展，使公路交通發(fā)揮出更大的效益。公路不僅是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，同時(shí)也是一個(gè)國家現(xiàn)代化

2、的重要標(biāo)志。審視世界高速公路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，以“快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”為特征的高速公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，高速公路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。 1.1.2 本課題需要重點(diǎn)研究的、關(guān)鍵的問題及解決的思路1. 公路線形設(shè)計(jì)需要綜合考慮地質(zhì)、自然環(huán)境、地形、筑路材料、工程量等因素，選擇最佳方案。2. 公路斷面設(shè)計(jì)需要根據(jù)交通量數(shù)據(jù)及預(yù)測(cè)發(fā)展確定合適的斷面尺寸，滿足交通量的需求。3. 路基強(qiáng)度指標(biāo)與使用需要根據(jù)試驗(yàn)資料對(duì)路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算， 滿足規(guī)范中對(duì)于強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，保證工程質(zhì)量。4.

3、路基病害現(xiàn)象充分了解當(dāng)?shù)刈匀粭l件，考慮自然災(zāi)害可能對(duì)路基產(chǎn)生的病害，及時(shí)預(yù)防，減少設(shè)計(jì)的不足之處。5. 小橋涵洞的設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際公路地質(zhì)情況設(shè)計(jì)小橋或涵洞， 需要對(duì)多個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選最終確定平面、斷面、排水等設(shè)計(jì)。1.2 公路設(shè)計(jì)目的及任務(wù)1.2.1 道路設(shè)計(jì)要從線性和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要求用最小的投資, 盡可能少的外來材料及養(yǎng)護(hù)力量, 使其在自然力及車輛荷載的共同作用下, 在使用年限內(nèi)保持良好的狀態(tài), 滿足使用要求。道路的線形設(shè)計(jì)涉及的學(xué)科及知識(shí)是多方面的 , 道路的等級(jí)和規(guī)模主要取決于線形的幾何構(gòu)造尺寸 , 一是道路寬度的構(gòu)成 , 二是線形的幾何構(gòu)成。 道路線形的設(shè)計(jì)中要綜合考

4、慮如下因素 :1. 汽車在運(yùn)動(dòng)學(xué)及力學(xué)方面是否安全舒適。2. 在視覺及運(yùn)動(dòng)心理學(xué)方面是否良好。3. 與環(huán)境景觀是否協(xié)調(diào)。4. 從地形方面看 , 在經(jīng)濟(jì)上是否妥當(dāng)。1.2.2我國公路發(fā)展的特點(diǎn)目前我國整個(gè)公路發(fā)展的的特點(diǎn)： （1）高速公路發(fā)展迅速；（2）路網(wǎng)整體水平和公路通行能力有了明顯提高；（3）橋梁和隧道建設(shè)水平上了一個(gè)明顯新臺(tái)階 ;(4) 籌資力度進(jìn)一步加大；（ 5）公路迅速發(fā)展和服務(wù)水平的提高使公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重進(jìn)一步提高；（6）公路勘測(cè)設(shè)計(jì)水平和施工技術(shù)迅速提高。2 設(shè)計(jì)資料與技術(shù)指標(biāo)2.1 工程概況本擬新建南西公路（第十四標(biāo)段），平原微丘區(qū)三級(jí)公路，采用 40km/h

5、，路基寬 8.5 米，全長 1.68095 公里，從 K0+000K1+680.95。該項(xiàng)目不僅是南陽市與高速公路的連接線，而且也是南陽市城區(qū)規(guī)劃的一條重要的交通干線，同時(shí)對(duì)拉大城市框架，發(fā)展城市外圍新區(qū)，完善南陽城市功能有著重要的作用。2.2 沿線自然地理特征2.2.1地形特征本項(xiàng)目主要分布在河南省南陽盆地內(nèi)，以廣闊的平原為主，也包括一些波狀起伏的小坡地，巖石組成多為河湖沉積巖。2.2.2氣象與氣候南陽地處亞熱帶向暖溫帶的過渡地帶，屬典型的大陸性季風(fēng)氣候，陽光充足，熱量豐富，雨量充沛，四季分明，歷年平均氣溫 14.4 15.71 ，平均降水量 701.8 1158mm 之間。2.3 公路等級(jí)

6、及其主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定2.3.1交通量計(jì)算設(shè)計(jì)路線位于河南地區(qū)，為平原微丘區(qū)。根據(jù)調(diào)查的交通資料可計(jì)算出設(shè)計(jì)年限的遠(yuǎn)景交通量，計(jì)算如表2.1 ：表 2.1交通組成表交通量 (輛 /后軸輪車型日)前軸重（ KN）后軸重（ KN）后軸數(shù)組數(shù)后軸距（ cm）解放 CA10B48619.460.851雙解放 CA39035435.0070.151雙東風(fēng) EQ14024223.7069.201雙黃河 JN15012449.00101.601雙黃河 JN2538755.00266.002雙300長征 XD9806737.10272.652雙122.0日野 ZM4405460.002100.002雙1

7、27.0日野 KB2224850.20104.301雙大拖拉 1383251.402802雙132.02.3.2確定道路等級(jí)由設(shè)計(jì)任務(wù)書知，南西公路第十四標(biāo)段為平原微丘區(qū)三級(jí)公路。2.3.3主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)一定數(shù)量的車輛，在道路上以一定的計(jì)算行車速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求，把這些要求列成指標(biāo)，并用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定下來。1. 計(jì)算行車速度河南省南西公路所經(jīng)地區(qū)為平原微丘區(qū)，該路設(shè)計(jì)為三級(jí)公路，根據(jù)現(xiàn)行的路線設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、旅游、交通的發(fā)展，以及考慮到該路線的進(jìn)一步升級(jí)，故選用行車速度 :V=40km/h.2.平曲線最小長度公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTGB01200

8、3）6 規(guī)定三級(jí)公路最小緩和曲線長度為35m，故平曲線最小長度： L m in =2 Ls =2 35=70m.3.緩和曲線最小長度采用的緩和曲線長度應(yīng)該取上述計(jì)算中的最大值（一般取5 的整數(shù)倍），公路工表 2.2 緩和曲線最小長度程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如2.2 表：設(shè)計(jì)車速（ km/h ）120100806050403020最小緩和曲線長（ m）100857050453525204. 車道寬度當(dāng)設(shè)計(jì)車速為 40km/h 時(shí)，單車道寬度為3.5m，路基一般寬度為8.5m。5指標(biāo)的確定三級(jí)公路整體式斷面土路肩寬度應(yīng)符合如2.3 表表 2.3橫斷面指標(biāo)表名稱一般值（ m）最小值 (m)土路肩寬度0.750

9、.756. 路基寬度路基寬度（ m）：一般值： 8.50 : 各級(jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。: 確定路基寬度時(shí)，右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同項(xiàng)相加。7. 會(huì)車視距： 80m。8. 圓曲線最小半徑（ m）一般值： 100極限值： 60不設(shè)超高最小半徑：當(dāng)路拱 2.00%時(shí)為 600m；當(dāng)路拱 2%時(shí)為 850m。（注：直線與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。）9. 最大縱

10、坡： 7%越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對(duì)高差為200 500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相對(duì)高差大于 500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于 5%，且任意連續(xù) 3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于 5.5%。10. 豎曲線最小半徑和最小長度如 2.4 表表 2.4 豎曲線指標(biāo)凸形豎曲線半徑一般值700（ m）極限值400凹形豎曲線半徑一般值700（ m）極限值400豎曲線長度（ m）最小值35（1）最大縱坡三級(jí)公路 V=40km/h. 故最大縱坡取 7%。（2）最小縱坡為了保證挖方路段，設(shè)置邊溝的低填方路段和橫向排水不暢通路段的排水，以防止積水滲入路基而影響路基穩(wěn)定性，采用不小于0.3%的縱坡。（3）

11、坡長限制坡長限制主要包括兩方面的內(nèi)容：最小坡長限制主要從汽車行駛平穩(wěn)性、路容美觀、縱面視距等方面考慮，計(jì)算行車速度 V=40Km/h時(shí)，最小坡長為120m。最大坡長如 2.5 表表 2.5最大坡長縱坡坡度（ %）4567最大坡長（ m）1100900700500當(dāng)縱坡的設(shè)計(jì)達(dá)到限制坡長時(shí)，應(yīng)設(shè)置一段緩坡，用以恢復(fù)在陡坡上降低的速度一般緩和段的坡度應(yīng)不大于 3%，坡長度應(yīng)滿足最小坡長度的規(guī)定。3 路線設(shè)計(jì)3.1 方案的路線比選道路做為一條三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線性構(gòu)造物。選線是在道路規(guī)劃起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中

12、心線的工作。 但影響選線的因素有很多 , 這些因素有的互相矛盾 , 有的又相互制約 , 各因素在不同的場(chǎng)合重要程度也不相同 , 不可能一次就找出理想方案來 , 所以最有效的方法就是進(jìn)行反復(fù)比選來確定最佳路線。 路線方案是路線設(shè)計(jì)是最根本的問題。方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率。更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有作用，即是否滿足國家的政治、經(jīng)濟(jì)、國防的要求和長遠(yuǎn)利益。 選線工作包括從路線方案選擇路線布局到具體定出線為的全過程。根據(jù)路線需要經(jīng)過 1：2000 比例的地形圖來確定路線方案。綜合考慮精心比較，提出安全、經(jīng)濟(jì)、合理的路線方案 。3.1.1公路線路走向的基本

13、原則根據(jù)設(shè)計(jì)要求、公路現(xiàn)狀, 確定公路線路走向的基本原則是:1. 南陽地區(qū)公路作為旅游資源開發(fā)的主干線 , 其走向既要符合旅游開發(fā)發(fā)展總體規(guī)劃 , 又要與沿鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃緊密結(jié)合 , 合理銜接。2. 避讓村鎮(zhèn)、干渠及高壓干線等 , 盡可能減少拆遷民房等建筑物。3. 新建線路選擇應(yīng)盡可能避免和減少破壞現(xiàn)有水利灌溉系統(tǒng)。4. 堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) , 盡可能縮短行車?yán)锍獭?. 宜曲則曲，宜直則直。3.1.2本路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)該路段的設(shè)計(jì)車速較大，所以平面設(shè)計(jì)時(shí)盡量爭(zhēng)取較高的線形指標(biāo)，視覺效果上盡量滿足同向曲線最小值線段長 6v, 反向曲線最小值線段長 2v。在無法滿足這一要求處將兩曲線進(jìn)行 S 型相接。3.1.3

14、合理考慮路線影響因素1. 本設(shè)計(jì)是修筑一條三級(jí)公路 , 故路線要避免穿越城鎮(zhèn)、 工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn) ,做到“靠村不進(jìn)村 ,利民不擾民” ,及服務(wù)方便運(yùn)輸又保證安全。2. 路線要盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。3. 處理好路線與橋位的關(guān)系，通常橋涵的位置要服從路線的走向。4. 注意土壤水文條件。5. 正確處理新、舊路的關(guān)系。6. 盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。3.1.4本路線設(shè)計(jì)中值得注意的問題1. 在爭(zhēng)取較高線形指標(biāo)的時(shí)候，一定程度上延長了路線的長度，增加了工程造價(jià)。2. 在平原微丘區(qū)，綜合考慮了地下水、地表積水的影響，拉坡時(shí)，一般保證填土高度在 1m 以上，以保證路基穩(wěn)定，但一些地方考慮到工程量不

15、太大以及填挖均衡，出現(xiàn)一些矮路堤。在絕大部分路段，由于沒有農(nóng)田也沒有陡峻山嶺的影響，本路線大部分采用了利用原有小徑的方法，利用原路已有的挖方來降低工程量。同時(shí)保證平面線形指標(biāo)。但由于資料不全，實(shí)際讀取地面線高程時(shí)，仍假設(shè)為未挖方過的地面，實(shí)際工程量應(yīng)比計(jì)算的工程量小。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求， 路線縱斷面總是一條有起伏的空間線?？v斷面設(shè)計(jì)的任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究并擬定起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度以 便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。3.1.5 路線方案的比選根據(jù)以上原則，擬定出兩條路線走向方案 , 并對(duì)兩條路

16、線方案進(jìn)行利弊分析，比較分析結(jié)果，推薦最優(yōu)方案?，F(xiàn)將影響路線方案優(yōu)劣的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)列表如下所示，以進(jìn)行路線方案的比選。1. 方案一（1）JD1：對(duì)平曲線：轉(zhuǎn)角 =51o ，取半徑 R=250m確定緩和曲線長度Ls平原微丘區(qū)公路設(shè)計(jì)速度V=40Km/h，則：Ls =0.036 V 3R=0.036403 260=8.862mLs = 3V3.6=3 403.6=33.3mLs =R9R=2609260=28.89 260m取整數(shù)，采用緩和曲線長度為 90m，（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01 2003） 6 規(guī)定： V=40Km/h時(shí)最小緩和曲線長為 35m）。緩和曲線的內(nèi)移值24LsLs

17、1.350mR2688R324 R總切線長 ThLsL3s44.625 mq240 R22T ( RR) tan 1q 164.513mh2曲線總長度 Lh= Ls 10.318o 2RLh ()R2Ls 312.421m180LyLh2Ls132.421m（2）JD2：對(duì)平曲線：轉(zhuǎn)角 =52o ，取半徑 R=260m確定緩和曲線長度 Ls平原微丘區(qū)公路設(shè)計(jì)速度VKm/h，則：=4033 255=9.035mLs =0.036 VR=0.036 40Ls =3V3.6=3 403.6=33.3mLs =R9R=2559255=28.3255m取整數(shù)，采用緩和曲線長度為80m，（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

18、（JTG B01 2003）6 規(guī)定：V=40Km/h時(shí)最小緩和曲線長為35m）。緩和曲線的內(nèi)移值24LsLs1.026mR2688R324 R總切線長 ThLs3Ls39.968mq240 R22T (RR) tan 1q 167.279mh2曲線總長度 Lh= Ls 8.819o 2RLh() R2Ls315.851180mL yLh2L s155.851 m2. 方案二（ 1）JD1：對(duì)平曲線：轉(zhuǎn)角 =57o ，取半徑 R=150m確定緩和曲線長度Ls平原微丘區(qū)公路設(shè)計(jì)速度V=40Km/h，則：3R3260=8.862mLs =0.036 V=0.03640Ls =3V3.6=3 403

19、.6=33.3mLs =R9R=260 9 260=28.89 260m取整數(shù)，采用緩和曲線長度為 70m，（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01 2003） 6 規(guī)定： V=40Km/h時(shí)最小緩和曲線長為 35m）。緩和曲線的內(nèi)移值24LsLs1.361mR2688R324R總切線長 ThLs3Ls34.936mq240R22T ( RR) tan1q 117.118mh2曲線總長度 Lh=Ls13.376o2RLh () R2Ls 219.150m180Ly Lh2Ls79.150m（ 2）JD2：對(duì)平曲線：轉(zhuǎn)角 = 40o ，取半徑 R=250m確定緩和曲線長度Ls平原微丘區(qū)公路設(shè)計(jì)速度V

20、=40Km/h，則：Ls =0.036 V 3R=0.036 403 260=8.862 mLs =3V3.6=3 403.6=33.3mLs =R9R=260 9 260=28.89 260m取整數(shù)，采用緩和曲線長度為 70m，（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01 2003） 6 規(guī)定： V=40Km/h時(shí)最小緩和曲線長為 35m）。緩和曲線的內(nèi)移值24LsLs0.817mR2688R324R總切線長 ThLs3Ls34.977mq240 R22T ( R R) tan 1q 126.274mh2曲線總長度 LhL s8.025o=2RL () R2Ls 244.518mh180L yLh2

21、 L104.518 ms（ 3）JD3：對(duì)平曲線：轉(zhuǎn)角 = 23o ，取半徑 R=460m確定緩和曲線長度Ls平原微丘區(qū)公路設(shè)計(jì)速度V=40Km/h，則：Ls =0.036 V 3R=0.036403 300=7.68mLs =3V 3.6=3 403.6=33.3mLs =R9R=300 9 300=33.33 300m取整數(shù)，采用緩和曲線長度為 80m，（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01 2003） 6 規(guī)定： V=40Km/h時(shí)最小緩和曲線長為 35m）。緩和曲線的內(nèi)移值24LsLs0.580mR2688R324R總切線長 ThLs3Ls39.990mqR22240T ( RR) ta

22、n1q 133.696mh2曲線總長度 LhLs4.985o=2RL (R2Ls 264.559m)h180L yLh2L s104.559 m表 3.1方案比選表指標(biāo)單位方案一方案二路線長度M1680.951696路線延長系數(shù)1.1061.121轉(zhuǎn)角數(shù)個(gè)22轉(zhuǎn)角平均讀數(shù)KM50.5 40最小半徑及M250150相應(yīng)個(gè)數(shù)個(gè)11線形優(yōu)劣優(yōu)好線性優(yōu)劣方案一優(yōu)于方案二（推薦方案一）由表中可見方案一優(yōu)于方案二，因此最終選擇方案一3.2 路線平面設(shè)計(jì)3.2.1 公路平曲線設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算1. 設(shè)計(jì)的線形大致如 3.1 圖所示：圖 3.1 路線走向圖2. 由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)、間距、方位角及轉(zhuǎn)角如

23、表3.2 所示3.2.2公路平曲線要素精算1. 交點(diǎn) 1：量得起點(diǎn)坐標(biāo)為 E:3780.2N:3784JD1坐標(biāo)為 E:3960.796N:4060JD2坐標(biāo)為 E:3788.12N:4670y3y22762arctanarctan33.198x3x2180.596第三象限 =180+=180+33.198o =11y3y2172.67615.8062 arctanx2arctanx3610第二象限 2=180- 2=164.194o轉(zhuǎn)角 = - =164.194 o -213.198o =-49.004o（右轉(zhuǎn)）212. 交點(diǎn) 2：終點(diǎn)坐標(biāo)為E:4209.900N:5250y2y1421.7

24、803arctanarctan36.025x2x1580第三象限 =180+=180+36.025 =13轉(zhuǎn)角 = - =-164.194 o =51.831 （左轉(zhuǎn)）213. JD1 ：對(duì)平曲線：轉(zhuǎn)角 =右 49.004 o ，取半徑 R=250m確定緩和曲線長度 Ls平原微丘區(qū)公路設(shè)計(jì)速度V Km/h，則：=403R3260=8.862mLs =0.036 V=0.03640Ls =3V3.6=3 403.6=33.3mLs =R9R=260 9 260=28.89 260m取整數(shù)，采用緩和曲線長度為 90m，（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01 2003） 6 規(guī)定： V=40Km/h

25、時(shí)最小緩和曲線長為 35m）。緩和曲線的內(nèi)移值L2sL4s1.350mR2688R324R總切線長 ThLsL3s44.951mq240R22Th ( RR) tan1q 159.508m2曲線總長度 Lh= Ls10.318 o2R) RL(2Ls 303.716mh180LyLh 2Ls123.716 mD2ThLh15.300m 五個(gè)基本樁號(hào)JD1K0+329.835)Th159.508ZHK0+170.327)Ls90HYK0+260.327)( Lh 2Ls)123.716YHK0+384.043)Ls75HZK0+474.043) 1 Lh303.716/22QZK0+322.18

26、5) 1 D15.300/22JD1K0+329.835所以，由QZ樁號(hào)算出的 JD 樁號(hào)與原來的1 樁號(hào)相同，說明計(jì)算無誤。JD4.JD2：對(duì)平曲線：轉(zhuǎn)角 =左 51.831 o ，取半徑 R=260m確定緩和曲線長度 Ls平原微丘區(qū)公路設(shè)計(jì)速度VKm/h，則：=403 403 255=9.035 mLs =0.036 V R=0.036Ls =3V 3.6=3 403.6=33.33mLs =R9R=255 9 255=28.33 255m取整數(shù)，采用緩和曲線長度為 80m，（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01 2003） 6 規(guī)定： V=40Km/h 時(shí)最小緩和曲線長為 35m）。緩和曲

27、線的內(nèi)移值RL2sL4s1.026m2688R324R總切線長 ThLsL3s39.968 mq240R22Th( RR) tan1q166.803m2曲線總長度 Lh= Ls8.819o2RLhR() R2Ls315.084m180LyLh2Ls155.084 mD2ThLh18.522m 五個(gè)基本樁號(hào)JD2K0+963.804)Th166.803ZHK0+797.001)L s80HYK0+877.001)( Lh 2Ls)155.084YHK1+032.085)L sHZ1)LhQZ1)DJD280K1+112.085315.084/2K0+954.54318.522/2K0+963.8

28、04所以，由 QZ樁號(hào)算出的 JD2 樁號(hào)為與原來的樁號(hào)相同，說明計(jì)算無誤。3.2.3公路平曲線設(shè)計(jì)要素直線、曲線及轉(zhuǎn)角表見表3.2表 3.2直線曲線及轉(zhuǎn)角表交交點(diǎn)坐標(biāo)曲線要素值點(diǎn)NE交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值 ( 0)半徑 (m)切線長度曲線長外距 (m)校正值號(hào)緩和曲線長度 (m)(m)度 (m)(m)1234567891011A3784.0003780.200K0+00049.004 oJD14060.0003960.796K0+329.83526090159.508303.71626.22515.300JD24670.0003788.120K1+963.80451.831o25080166.803

29、315.08430.21018.522B5250.0004209.900K1+680.950交曲線位置直線長度及方向點(diǎn)第一緩和曲第一緩和曲線終曲線中點(diǎn)第二緩和曲線起第二緩和曲直線長交點(diǎn)間計(jì)算方位角號(hào)線起點(diǎn)點(diǎn)或圓曲線起點(diǎn)點(diǎn)或圓曲線終點(diǎn)線終點(diǎn)度 (m)距 (m)( 0)11213141516171819A165.487330213.198oJD1K0+170.327K0+206.327K0+322.185K0+384.043K0+474.043302.209634.000164.194 oJD2K0+797.001K0+877.001K0+954.543K1+032.085K1+112.085B5

30、48.721716.000216.025o測(cè)量斷鏈增減長備注樁號(hào)度(m)2021223.2.4平曲線內(nèi)設(shè)計(jì)計(jì)算（切線支距法）1. 帶緩和曲線的平曲線緩和曲線部分l 5Xl40R2 ls2（3.1 ）Yl 36Rls式中：l 為任意點(diǎn)弧長（距ZH或者 HZ點(diǎn)）R 為圓曲線的半徑l s 為緩和曲線的長度圓曲線部分：XqR sin mYRR(1cos m)mm0mlmR-圓曲線上任意點(diǎn)到緩和曲線終點(diǎn)的弧長lm-圓曲線所對(duì)應(yīng)的圓心角m（ 3.3 ）（ 3.4 ）（ 3.5 ）（ 3.6 ）2. 現(xiàn)將計(jì)算結(jié)果表示 3.3 表表 3.3 切線支距法求平曲線內(nèi)設(shè)計(jì)表樁號(hào)XYZH K0+170.3270019

31、.67319.6730.05619.67339.6680.463JD1K0+24059.6361.574K0+26079.5143.746HY K0+260.32789.7085.400K0+28014.829 108.8999.667K0+30019.415 128.01715.566K0+32024.001 146.60322.965QZ K0+322.18524.502 148.59623.863K0+34020.417 132.12817.005K0+36015.831 113.11510.832K0+38011.245 93.6666.149YH K0+384.04389.7085.

32、400K0+40073.9333.007K0+42054.0201.169K0+44034.0410.292K0+46014.0430.021HZ K0+474.0430.0000.000ZH K0+797.0010.0000.000K0+8002.9990.000K0+82022.9990.097K0+84042.9910.637K0+86062.9422.003HY K0+877.00179.8114.103K0+8809.480 82.79143.519K0+90013.890 102.38347.571K0+92018.299 121.60253.116K0+94022.709 140

33、.34160.124JD2QZ K0+954.54325.915 153.59866.113K0+96024.712 148.66363.779K0+98020.303 130.18456.122K1+00015.893 111.16749.907K1+02011.484 91.73345.173HY K1+032.08579.8114.103K1+04071.9733.001K1+06052.0631.132K1+08032.0830.265K1+10012.0850.014HZ K1+112.085003.3 縱斷面設(shè)計(jì)3.3.1縱斷面設(shè)計(jì)遵循原則縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上

34、的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定、排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小、長短及前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。本公路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本設(shè)計(jì)的縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按五十年一遇設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間

35、直線長度不足 3 秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距要求，另外豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。3.3.2縱坡設(shè)計(jì)的一般要求縱坡設(shè)計(jì)必須滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 , 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 , 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合。3.3.3縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題1 在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡時(shí)，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。2 平豎曲線重合時(shí)，要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)， 滿足“平包豎”的要求，盡量避

36、免不良組合情況。3 大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。4 小橋涵上允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn) “駝峰式”縱坡。5 注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡等特殊要求。6 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形起伏過大，縱坡不夠理想，或土石方工程量過大而無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的方法修改平面線形，從而改善縱面線形。7 計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。3.3.4全線各樁號(hào)地面高程的計(jì)算各樁號(hào)地面

37、高程的計(jì)算采用內(nèi)插法。所用的計(jì)算公式為：H H 0l02l（ 3.22 ）式中： H地面高程；H 0 等高線上的高程；l0 等高線與所求樁號(hào)之間的直線距離；l 過所求點(diǎn)所作的相鄰等高線間最短線段長。各樁號(hào)中樁（按整樁20 米加樁）地面高程的計(jì)算結(jié)果如表3.4 所示：表 3.4 20米整樁高程表地面地面地面地面樁號(hào)樁號(hào)樁號(hào)樁號(hào)高程高程高程高程K0+000205.252K0+020206.000K0+040205.351K0+500212.481K1+000207.683K1+520230.941K0+060202.000K0+520212.686K1+020206.000K1+540233.95

38、7K0+080198.002K0+540209.125K1+032.085205.264K1+560237.036K0+100194.204K0+560206.446K1+040202.845K1+580239.864K0+120196.676K0+580203.484K1+060199.600K1+600242.000K0+140200.673K0+600199.863K1+080196.000K1+620243.154K0+160206.000K0+620198.000K1+100194.494K1+640244.063K0+170.327208.000K0+640199.483K1+11

39、2.085192.806K1+660244.981K0+180209.565K0+660199.846K1+120192.347K1+680245.835K0+200212.574K0+680200.364K1+140192.838K1+680.950245.868K0+220217.113K0+700202.000K1+160194.639K0+240218.752K0+720204.000K!+180196.000K0+260217.000K0+740204.426K1+200198.826K0+260.327216.502K0+760205.257K1+220200.605K0+2802

40、15.293K0+780208.672K1+240201.846K0+300213.334K0+797.001210.000K1+260203.243K0+320211.667K0+800212.000K1+280205.734K0+322.185211.167K0+820213.145K1+300208.861K0+340208.676K0+840213.645K1+320211.353K0+360206.254K0+860213.564K1+340213.405KO+380206.006K0+877.001212.883K1+360215.084K+384.043205.523K0+880212.546K1+380215.983K0+400204.000K0+900209.648K1+400217.634K0+420207.561K0+920207.483K1+420220.436K0+440210.255K0+940207.84