理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì)

1、理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 第四章 城市道路橫斷面 規(guī)劃設(shè)計(jì) 4.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)的概述 4.2 機(jī)動(dòng)車道 4.3 非機(jī)動(dòng)車道 4.4 自行車道路 4.5 路側(cè)帶和人行道 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.6 道路綠化帶 4.7 分車帶與路肩 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.9 道路橫斷面布置 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)的概述 4.1.1 道路橫斷面的組成 沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面， 稱為道路橫斷面。 城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路上附屬 設(shè)施用地等部分所組成。 規(guī)劃道路的路幅邊線帶用紅線繪制，是道路交通用

2、地加 道路綠化用地與其它城市用地的分界線，其路幅寬度常 稱為紅線寬度。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)的概述 4.1.2 對(duì)道路橫斷面布置的要求 根據(jù)道路功能的不同，又按照人與車分流、機(jī)動(dòng)車與非 機(jī)動(dòng)車分流、快車與慢車分流、各行其道的原則，道路 橫斷面可以布置成為不同的形式。 可以將不同的速度的人、車交通設(shè)置在不同的道路上， 例如：稱為人行專用路、自行車專用路、機(jī)動(dòng)車專用路 等，也可以布置在同一條道路上加以分隔，其中：車行 道又可分為單幅路、雙幅路、三幅路或四幅路，這主要 是對(duì)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)

3、動(dòng)車交通組織方式不同而形成的。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.2 機(jī)動(dòng)車道 4.2.1 車道的寬度 在機(jī)動(dòng)車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶， 稱一條車道。其寬度根據(jù)行駛車輛的車身寬度，以及車 輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離所確定。 車身寬度：小轎車小于2米，大客車、公共汽車、電車 和載重汽車、集裝箱車小于2.5米。通常取22.5米。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.2 機(jī)動(dòng)車道 4.2.1 車道的寬度 橫向安全距離與行駛車速、車輛行駛時(shí)的擺動(dòng)寬度，以 及在小彎道上行駛時(shí)向內(nèi)側(cè)偏移的寬度有關(guān)。相對(duì)車速 高，對(duì)橫向安全距離要求也大。通常沿道路右側(cè)的橫向 安全距離

4、為0.50.8米，若通過(guò)地道時(shí)，其值為1.0米； 相向行駛車輛間的安全距離，行駛速度4060公里/小 時(shí)時(shí)，為1.21.4米，60公里/小時(shí)時(shí)，宜用中間分 隔帶分開(kāi)，使車輛單向行駛，對(duì)非機(jī)動(dòng)車也應(yīng)分隔開(kāi)。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.2 機(jī)動(dòng)車道 4.2.1 車道的寬度 一條車道的寬度：供沿路邊右側(cè)停靠車輛用的車道，停 小客車，為2.5米，停大客車和公交車為3.0米。供車速 為40公里/小時(shí)各種車輛行駛的車道，為3.5米，供車速 40公里/小時(shí)各種車輛混行和供大型公交車輛和載重 汽車行駛的車道，為3.75米；交叉口的進(jìn)口道，小客車 專用道，為3.0米，混行車道最小為3.25米。

5、理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.2.2 機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù) 機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級(jí)確定。 城市道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)(條) 表 4.2.1 城市規(guī)模與人口(萬(wàn)人) 快速路 主干路 次干路 支 路 200 68 68 46 34 大 城 市 200 46 46 46 2 中等城市 4 24 2 4.2 機(jī)動(dòng)車道 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.2 機(jī)動(dòng)車道 4.2.2 機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù) 機(jī)動(dòng)車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。 對(duì)于道路交通量有潮汐變化的機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)采用 奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條

6、車道上空的兩面都裝有紅(或 )燈和綠(或)燈，當(dāng)早上高峰小時(shí)單向交通量很大 時(shí)，可以將大部分車道開(kāi)放綠燈，滿足車輛交通要求， 這時(shí)對(duì)向可通行的車道減少；當(dāng)下午高峰小時(shí)對(duì)向交通 量大增時(shí)，可以變換交通信號(hào)燈，使綠燈的車道數(shù)增加。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.2 機(jī)動(dòng)車道 4.2.2 機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù) 路段上機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)不宜過(guò)多，單向車道超過(guò)4條 時(shí)，行進(jìn)中的車輛，要從外側(cè)車道變換到內(nèi)側(cè)車道十分 困難，尤其在車流很密時(shí)容易造成交通混亂，車輛擦撞。 路段上機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)也不宜過(guò)少。需要滿足公交車 輛的行駛。 根據(jù)國(guó)內(nèi)各城市建設(shè)道路的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車道(指路緣石 之間)的寬度，雙車道取

7、7.58.0米，三車道取11.0米， 四車道取15米，六車道取2223米，八車道取30米。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.2.3 機(jī)動(dòng)車道的通行能力 一條機(jī)動(dòng)車車道的理論通行能力是指在道路、交通、環(huán) 境、氣候、車輛等均處于理想狀態(tài)下，連續(xù)行駛的車輛 以最小的車頭間隔在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車道某個(gè)斷面 的最大車輛數(shù)。 最小車頭間隔(t)以秒為單位，它是以車頭間距(L)被車 速(v)除得的商。車頭間距等于停車視距與車身長(zhǎng)度之 和。 N3600/t=1000V/t計(jì)算出小客車在不同車速下的車頭 間距(L)和理論通行能力(N) 。 4.2 機(jī)動(dòng)車道 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.

8、2.3 機(jī)動(dòng)車道的通行能力 一條機(jī)動(dòng)車車道在路段的可能通行能力(N可)是指在通常 的道路交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)連續(xù)的車流通過(guò)車道某 個(gè)斷面可能達(dá)到的最大車輛數(shù)。其計(jì)算式為： N可3600/t距(輛/小時(shí)) 式中：N可一條車道的可能通行能力(輛/小時(shí)) t距連續(xù)行駛的當(dāng)量小汽車流中，前后兩車通過(guò)某 個(gè)斷面的平均車頭間隔時(shí)間，也稱平均車頭時(shí)距(秒/ 輛)。 4.2 機(jī)動(dòng)車道 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.2 機(jī)動(dòng)車道 4.2.3 機(jī)動(dòng)車道的通行能力 受道路分類系數(shù)影響，其設(shè)計(jì)通行能力(N設(shè))： N設(shè) N可(輛/小時(shí)) 式中：道路分類系數(shù)，快速路為0.75，主干咱為 0.80，次干路為0

9、.85，支路為0.90。 受道路車道數(shù)的影響，其設(shè)計(jì)通行能力(N機(jī))： N機(jī) N設(shè) (輛/小時(shí)) 式中：一車道通行能力折減系數(shù)，機(jī)動(dòng)車單向一條車道 的折減系數(shù)為1，雙車道為1.8，三車道為2.6，四車道 為3.2。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.2 機(jī)動(dòng)車道 4.2.3 機(jī)動(dòng)車道的通行能力 受平面交叉口影響的，其設(shè)計(jì)通行能力要比不受平面交 叉口影響的將近降低 3045。 N設(shè)交N設(shè) (輛/小時(shí)) 式中：N設(shè)受平面交叉口影響的路段設(shè)計(jì)通行能力。 交路段設(shè)計(jì)通行能力受平面交叉口影響的折減 系數(shù)。 交 l/v /(l/vv/2av/2b) 式中：l交叉口的間距(米)； v路段上的行車速度

10、 (米/秒)； 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.2 機(jī)動(dòng)車道 a車輛起動(dòng)時(shí)的平均加速度(米/秒2)，小汽車為0.81， 大型汽車為0.60.8； b車輛制動(dòng)時(shí)的平均減速度(米/秒2)，小汽車為1.2 1.5，大型汽車為1.01.2； 車輛在交叉口平均遇到的停歇時(shí)間(秒)。根據(jù)交叉 口的信號(hào)燈而定，有信號(hào)燈的交叉口，(T周t綠)/2， T周為信號(hào)燈一個(gè)色燈變換的周期時(shí)間(秒)，t綠為綠燈時(shí) 間(秒)。 路段的通行能力(N設(shè))常受到交叉口通行能力(N交)的限制， 要拓寬交叉口，增加交叉口的車道條數(shù)，才能與路段的 通行能力相匹配。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.3 非機(jī)動(dòng)車道

11、4.3.1 車道的寬度 非機(jī)動(dòng)車道主要是供自行車、三輪車、板車和獸力車等行 駛的。燃油助動(dòng)車逐步淘汰，燃?xì)饣螂妱?dòng)助動(dòng)車的出現(xiàn) 和替代，助動(dòng)車仍將繼續(xù)發(fā)展。 非機(jī)動(dòng)車道的寬度，兩種不同車輛的橫向安全間距約為 0.40.5米，非機(jī)動(dòng)車離側(cè)石的安全間距約為0.7米， 根據(jù)國(guó)內(nèi)城市建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一條非機(jī)動(dòng)車道的寬度 至少4.5米，若自行車的比例高，高峰小時(shí)自行車交通 量大，寬度可達(dá)67米，這也有利于遠(yuǎn)景交通方式產(chǎn)生 變化后改造和拓寬道路，或改作路邊停車用。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.3 非機(jī)動(dòng)車道 4.3 非機(jī)動(dòng)車道 4.3.2 非機(jī)動(dòng)車道的布置 非機(jī)動(dòng)車屬于慢速行駛的交通工具，可使

12、車行道成為三 幅路。 在城市支路上，可以采用單幅路的形式，非機(jī)動(dòng)車靠右 側(cè)行駛，在路面上劃出白色虛線，作為車輛分道線，基 本實(shí)行各行其道。 可將兩條非機(jī)動(dòng)車道合在一起，雙向行駛，這條非機(jī)動(dòng) 車道的寬度就可以比原來(lái)兩條單向的非機(jī)動(dòng)車道之和 (一般城市為914米，有的城市更達(dá)16米)小，通常只 需79米就足夠了。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.3 非機(jī)動(dòng)車道 4.3 非機(jī)動(dòng)車道 4.3.3 非機(jī)動(dòng)車道的通行能力 由于各種非機(jī)動(dòng)車所占的比例不同，各地的交通習(xí)慣也 很有差異，所以非機(jī)動(dòng)車道的通行能力差別較大。通常 一條4.5米寬的非機(jī)動(dòng)車道，當(dāng)交叉口間距在400600 米時(shí)，交通組成中：自

13、行車約占6070，三輪車約占 2025，板車約占1015時(shí)，其混合交通的通行能 力約為(自然數(shù))15002000輛/小時(shí)。若換算成當(dāng)量自 行車數(shù)，其換算系數(shù)；自行車為1，三輪車為2，板車為 3。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.4 自行車道路 4.4.1 自行車道路的寬度 自行車在前進(jìn)中是左右擺動(dòng)的，常速騎車人的總擺動(dòng)值為 0.4米，如果左右空間不受限制，一條0.5米寬的路面就 可以騎車了。在城市道路上，自行車是多輛并列的，每 輛自行車的把手寬度為0.6米，所以，一條自行車道的 左右凈空寬度按1米計(jì)。自行車在道路上行駛時(shí)，凈空 寬度距路緣石的距離為0.25米；在地道內(nèi)行駛時(shí)，凈空 寬

14、度離墻壁宜采用0.4米。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.4 自行車道路 4.4.1 自行車道路的寬度 通常一條自行車道路，單向有二輛自行車并列行駛的，寬 度為2.5米；有三輛車并行的，寬度為3.5米；其余以此 類推。 自行車道路若兩側(cè)不做側(cè)石，路面外側(cè)是硬地或草地， 可使通行能力上升。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.4 自行車道路 4.4.1 自行車道路的寬度 通常一條自行車道路，單向有二輛自行車并列行駛的， 寬度為2.5米；有三輛車并行的，寬度為3.5米；其余以 此類推。 自行車道路若兩側(cè)不做側(cè)石，路面外側(cè)是硬地或草地，可 使通行能力上升。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)

15、劃有效設(shè)計(jì) 4.4 自行車道路 4.4.2 自行車道的通行能力 在路段上，當(dāng)每車的(A)值8米2時(shí)，騎車人的車速不限， 行人尚可穿越自行車流去公交車站； 當(dāng)(A)值為6米2時(shí)，騎車超車已較難，行人也難穿過(guò) 自行車流； 當(dāng)(A)值為4.5米2時(shí)，車速下降到10公里/小時(shí)左右， 車流較密集，行人不可能橫穿自行車流； 當(dāng)(A)值小于4米2 ，車速小于8公里/小時(shí)，一車倒 下，相鄰或后面的自行車會(huì)跟著倒下。 當(dāng)(A)值小于2.2米2時(shí)，車速僅34公里/小時(shí)，大 量人推車而行，只有個(gè)別人騎車。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.4 自行車道路 4.4.2 自行車道的通行能力 一條不受平面交叉口影

16、響的、連續(xù)通行的自行車車道，路段 可能通行能力可按下式計(jì)算： N可3600N測(cè)/t(w自0.5) (輛/小時(shí)米) 式中： N可一條自行車車道的路段可能通行能力(輛/小時(shí)米)； t 連續(xù)車流通過(guò)觀測(cè)斷面的時(shí)間段(秒)； N測(cè)在t時(shí)間段內(nèi)通過(guò)觀測(cè)斷面的自行車輛數(shù)(輛)； w自自行車道路面寬度(米)。 自行車道路段可能通行能力，部標(biāo)準(zhǔn)薦值：有分隔設(shè)施時(shí)， 為2100輛/小時(shí)米；無(wú)分隔設(shè)施時(shí)，為1800輛/小時(shí)米。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.4 自行車道路 4.4.2 自行車道的通行能力 一條不受單面交叉口的影響的自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行 能力可按下式計(jì)算：N設(shè)自 N可 式中 N設(shè)一條

17、自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力(輛/小時(shí) 米)； 自自行車道的道路分類系數(shù)，快速路、主干路為 0.80，次干路、支路為0.90。 受平面交叉口影響一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力， 設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)，推薦值為10001200輛/小時(shí)米，以 路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，推薦值為 8001000輛/小時(shí)米。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.1 人行道的基本要求 人行道是為市民提供步行交通的道路，以步行人流的流 量為基本依據(jù)，人行道應(yīng)有良好的鋪裝，道面平整，排 水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其 它活動(dòng)任意占用。人行道上應(yīng)鋪設(shè)盲條，并應(yīng)符合無(wú)障

18、 礙交通的要求，以適應(yīng)老、幼、殘、弱者們步行活動(dòng)的 特殊需要。人行道應(yīng)與沿街建筑和綠地結(jié)合在一起規(guī)劃 設(shè)計(jì)，有時(shí)與步行廣場(chǎng)、建筑小品結(jié)合在一起建造，以 豐富城市的景觀，要改變以純工程技術(shù)的手法建造人行 道。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.2 人行道的寬度 行人在自由活動(dòng)圈(直徑1.2米)內(nèi)，步行可以很自由， 也不干擾別人； 行人在活動(dòng)影響圈(直徑1.051.20米)內(nèi)，穿越的行人 不至接觸到原來(lái)的行人； 行人在活動(dòng)舒適圈(直徑0.91.05米)內(nèi)，穿越的行人 要側(cè)身走才不至接觸到原來(lái)的行人； 行人在不接觸區(qū)(直徑0.60.9米)內(nèi)，行人活動(dòng)已受相 互制約

19、，但跨步尚不接觸；行人在接觸區(qū)(直徑0.6米) 內(nèi)，行人已無(wú)法穿行超越； 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.2 人行道的寬度 人流再密，身體外廓(0.600.45米的橢圓)已經(jīng)相接， 行人缺乏安全感，通行已不便，速度下降；若有人逆行， 必然造成交通混亂和堵塞。 人行道的寬度(w人)可按下式估算： w人Q人/N人1 (米) 式中： Q人人行道高峰小時(shí)行人流量 (人/小時(shí)) N人11米寬人行帶的設(shè)計(jì)行人通行能力 (人/小時(shí) 米) 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.2 人行道的寬度 在大城市中心地區(qū)商業(yè)繁華街道上人行道寬的，可達(dá)

20、8 10米，中小城市上述地區(qū)的人行道寬的，也達(dá)56米， 在其它地區(qū)的人行道可以適當(dāng)窄些。人行道的最小寬度 至少保證二人相對(duì)而行順利通過(guò)。 人行道最小寬度(米) 表 4.5.1 項(xiàng) 目 大城市 中、小城市 各級(jí)道路 商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段 火車站、碼頭附近路段 長(zhǎng)途汽車站 3 5 5 4 2 3 4 4 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.3 人行道的通行能力 人行道的通行能力(N人)應(yīng)按其可通過(guò)行人的步道實(shí)際寬 度計(jì)算，通常按一條1米寬的人行帶在單位時(shí)間內(nèi)可能 的通行能力(N人1)乘上設(shè)計(jì)的人行帶條數(shù)而得，以此值與 規(guī)劃的高峰小

21、時(shí)行人流量(Q人)相比較，修正規(guī)劃設(shè)計(jì)的 人行道寬度(w人)。 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道 的可能通行能力 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力折 減系數(shù)規(guī)定如下： 一、全市性的車站、碼頭、商場(chǎng)、劇場(chǎng)、影院、體育館(場(chǎng))、 公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、 人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采 用0.75。 二、大商場(chǎng)、商場(chǎng)、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多 的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算通行 能力的折減系數(shù)采用0.80。 三、區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、 人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采 用

22、0.85。 四、支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計(jì)算設(shè)計(jì)通 行能力的折減系數(shù)采用0.90。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.3 人行道的通行能力 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力 全市性的車站、碼頭、商場(chǎng)、劇場(chǎng)、影院、體育館(場(chǎng))、 公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、 人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采 用0.75。 類 別 人 行 道 (人/小時(shí)米) 人 行 橫 道 (人/小時(shí)米) 人行天橋、人 行地道(人/小 時(shí)米) 車站、碼頭的人行 天橋、人行地道(人/ 小時(shí)米) 可能通行能力 2400 2700

23、 2400 1850 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.3 人行道的通行能力 大商場(chǎng)、商場(chǎng)、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人 行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算通行能力 的折減系數(shù)采用0.80。 區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、 人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采 用0.85。 支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計(jì)算設(shè)計(jì)通 行能力的折減系數(shù)采用0.90。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.4 人行道的布置 人行道的布置與道路等級(jí)、行人與沿街建筑的聯(lián)系有關(guān)。 城市支路、沿街為住宅，人

24、行道離建筑宜有1米以上的 間距。 沿街底層為商店，人行道可緊貼建筑，在靠車行道一側(cè) 布置綠帶或各種設(shè)施及公交停靠站。 在城市次干路、繁華的商業(yè)街上，人流很多，且佇立觀 看櫥窗商品的人較多，可用綠帶將人行道分為兩部份， 靠車行道一側(cè)的人行道供過(guò)路者快走，靠建筑一側(cè)的人 行道供購(gòu)物者慢行。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.4 人行道的布置 在車輛交通頻繁的主干路上，人行道宜放在綠帶或設(shè)施 帶的右側(cè)，使行人離機(jī)動(dòng)車流遠(yuǎn)些，少受干擾和廢氣污 染。 在快速路上，人行道與機(jī)動(dòng)車道應(yīng)嚴(yán)格分離，快速路上 的車輛要停車必須駛?cè)脒吷掀叫械妮o路(支路)，才能讓 行人上下車?？邕^(guò)

25、快速路的行人必須從行人天橋或地道 內(nèi)通過(guò)。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.4 人行道的布置 在我國(guó)南方城市，風(fēng)雨多日曬炎熱，或舊城道路拓寬而 沿街建筑又需保留時(shí)，可以采用騎樓的形式，將人行道 置于騎樓下。 城市道路橫斷面寬度受地形、地物限制時(shí)，可在兩側(cè)做 不等寬的人行道，或僅單邊設(shè)置。例如：傍山筑路，為 減少土石方可將人行道設(shè)置在另一標(biāo)高上。 水位漲落很大的濱河路，也可將人行道分為幾層，分別 設(shè)置在不同的標(biāo)高上，給人們一種親水的感受。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.5 布置市政公用設(shè)施的用地 城市道路與公路不同點(diǎn)之

26、一，在道路的兩側(cè)布設(shè)了大量市 政公用設(shè)施，諸如：行人護(hù)欄，人行天橋和人行地道出 入口，路燈、信號(hào)燈、交通標(biāo)志牌、電力電桿、電車架 空觸線拉桿、饋電電線桿；郵筒、公用電話亭；公交站 臺(tái)與候車亭、出租汽車揚(yáng)招站、路邊停車計(jì)時(shí)器；消火 栓、垃圾箱、路名牌、城市地圖、燈箱廣告，還有許多 自行車停車，甚至機(jī)動(dòng)車停車等等。城市道路設(shè)計(jì)規(guī) 范中對(duì)設(shè)置行人護(hù)欄的設(shè)施帶規(guī)定寬度為0.250.50 米，設(shè)置桿柱的設(shè)施帶規(guī)定為1.01.5米，同時(shí)設(shè)置護(hù) 樁和桿柱時(shí)，為1.5米。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.6 道路綠化帶 4.6.1 道路綠化設(shè)置原則 道路綠化可以增加城市景觀，使人心情舒暢； 濃密的樹(shù)

27、冠可以遮蔭擋風(fēng)防日曬； 綠化帶可以分隔道路橫斷面上各組成部分，或用以限制橫向交 通任意穿越，以保障停車安全和快速； 道路綠化帶上的溫度與濕度與路面上的不同，形成空氣對(duì)流； 綠化植物可以吸附空氣中的廢氣和塵埃，使空氣清潔、濕潤(rùn)和 涼爽。 對(duì)于分期建設(shè)的道路，綠化帶又可起調(diào)節(jié)備用地的作用，但其 下管線仍按遠(yuǎn)期的位置埋設(shè)。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.6 道路綠化帶 4.6.1 道路綠化設(shè)置原則 道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度的1530，對(duì)濱 河路、通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路，其綠化比例還可提高。 道路綠化應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)和特色、道路功能、自然條 件、城市環(huán)境等合理進(jìn)行設(shè)計(jì)。 理學(xué)第四章城市

28、道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.6 道路綠化帶 4.6.2 道路綠化布置的技術(shù)要求 道路綠化布置和設(shè)計(jì)首先應(yīng)保證交通安全，其次是環(huán)境 美化等要求。樹(shù)種的選擇以喬木為主，灌木為輔；樹(shù)干宜 挺直，樹(shù)形美觀，夏日遮陽(yáng)，耐修剪，抗病蟲(chóng)害、深根系 抗強(qiáng)風(fēng)及耐有害氣體和塵土的樹(shù)種。 對(duì)于樹(shù)種形態(tài)、高矮和色彩的變化，在同一條道路上不宜 過(guò)多，以防雜亂，宜分段種植，并做到整齊和諧。 行道樹(shù)樹(shù)干的分叉不能太低，要考慮公交車輛停靠站 臺(tái)時(shí)車頂在路面逐次補(bǔ)強(qiáng)抬高后還不致擦撞。建議樹(shù)干分 叉高度不低于3.5米。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.6 道路綠化帶 4.6.2 道路綠化布置的技術(shù)要求 多幅路橫斷面范圍

29、內(nèi)的交通分隔帶和路側(cè)帶上的 行道樹(shù)、尤其是灌木的枝葉不得侵占道路空間界限。 在小半徑彎道內(nèi)側(cè)和交叉口視距三角形范圍內(nèi)種植的 樹(shù)木不得高于外側(cè)車行道路面標(biāo)高以上1.2米。在彎道 的外側(cè)應(yīng)加種高的喬木，用來(lái)引導(dǎo)視線。交叉口范圍 內(nèi)上空的枝葉不得遮擋路燈、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志 牌。遮擋時(shí)應(yīng)及時(shí)修剪。 山區(qū)或丘陵地區(qū)建的城市道路，在填挖方處的路堤 和路塹邊坡上，宜種植草皮、攀援植物和不遮擋視線 的灌木。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.6 道路綠化帶 4.6.2 道路綠化布置的技術(shù)要求 架空電力線與樹(shù)冠的最小垂直距離 電壓(千伏) 110 35110 154220 330 最小垂直距離(米)

30、 1.5 3.0 3.5 4.5 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.6 道路綠化帶 4.6.2 道路綠化布置的技術(shù)要求 樹(shù)木中心與地下管線外緣最小水平距離(米) 管線名稱 距喬木中心的最 小水平距離(米) 距灌木中心的最 小水平距離(米) 管線名稱 距喬木中心的 最小水平距離 (米) 電力電纜 電訊電纜 給水管 雨水管 煤氣管 熱力管 消防栓 排水盲溝 0.70 0.75 1.50 1.502.00 1.20 1.50 1.20 1.00 0.75 1.20 1.50 1.20 電力電纜 電訊電纜 給水管 雨水管 煤氣管 熱力管 消防栓 排水盲溝 0.70 0.75 1.50 1.50

31、2.00 1.20 1.50 1.20 1.00 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.6 道路綠化帶 4.6.2 道路綠化布置的技術(shù)要求 不同種植的綠化帶凈寬度表 綠 化 種 植 綠 化 帶 凈 寬 度 (米 ) 綠 化 種 植 綠 化 帶 凈 寬 度 (米 ) 綠 化 種 植 雙 行 喬 木 并 列 雙 行 喬 木 錯(cuò) 列 單 行 喬 木 灌 木 叢 草 皮 與 花 叢 5.0 2.5 4.0 1.5 2.0 0.8 1.5 0.8-1.5 雙 行 喬 木 并 列 雙 行 喬 木 錯(cuò) 列 單 行 喬 木 灌 木 叢 草 皮 與 花 叢 5.0 2.5 4.0 1.5 2.0 0.8 1

32、.5 0.8-1.5 雙 行 喬 木 并 列 雙 行 喬 木 錯(cuò) 列 單 行 喬 木 灌 木 叢 草 皮 與 花 叢 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.6 道路綠化帶 4.6.2 道路綠化布置的技術(shù)要求 行道樹(shù)的種植：當(dāng)路側(cè)帶較狹窄時(shí)，行道樹(shù)的樹(shù)池(也 稱樹(shù)穴)可用圓形、方形或矩形，樹(shù)干周圍鋪上鑄鐵柵。 樹(shù)池的尺寸：圓形直徑大于或等于1.5米，方形每邊凈寬 大于或等于1.5米；當(dāng)路側(cè)帶較寬時(shí)，可設(shè)置綠化帶，靠 車行道一側(cè)常種植低矮稠密的樹(shù)種，既吸塵又擋噪聲； 靠人行道一側(cè)常種植高大濃蔭的樹(shù)種。行道樹(shù)可以單行 種植，也可以雙行種植或錯(cuò)位雙行種植，其寬度為1.5 4.5米。當(dāng)接近交叉口或公

33、交?？空緯r(shí)，可將其綠帶縮去 33.5米，增辟一條車道寬度供停車候駛或辟作公交港 灣停靠站。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.7 分車帶與路肩 4.7.1 分車帶 在多幅路橫斷面內(nèi)沿道路縱向設(shè)置的帶狀分隔車流 的設(shè)施稱為分車帶。分車帶上可布置交通標(biāo)志、路燈、 綠化或公交?？空荆湎乱部陕裨O(shè)管線。分車帶按其在 橫斷面中的不同位置與功能，分為中間分車帶和兩側(cè)分 車帶。分車帶由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.7 分車帶與路肩 4.7.1 分車帶 分隔帶可用緣石圍砌，高出路面1020厘米，在人 行橫道和公交?？空咎帒?yīng)鋪裝。在舊城或市區(qū)道路用地 緊張時(shí)，常采用

34、活動(dòng)式混凝土(或鑄鐵)隔離墩，其上插 以鏈條或鐵柵護(hù)欄，由于這些設(shè)施在路面上也占了0.3 0.5米寬，且在空間上給駕駛?cè)藛T有一定的心理影響，所 以設(shè)施底部外0.25米處宜加劃黃線，以免車行道過(guò)窄而 撞壞隔離設(shè)施。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.7 分車帶與路肩 4.7.1 分車帶 中間分隔帶上的綠化，一般以種植花草或低矮灌木 為主，既開(kāi)闊視野又擋眩目的車頭燈光，也便于豎立照 明燈桿。中間分隔綠帶的寬度，在用地允許時(shí)，一般宜 大于4米，到交叉口附近，可辟出一條車道供左轉(zhuǎn)車排隊(duì) 和過(guò)街行人等候綠燈。在干路上路段中可以在需要時(shí)留 出一段空檔，供180調(diào)頭的車輛回轉(zhuǎn)和等候用。 理學(xué)第四章城

35、市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.7 分車帶與路肩 4.7.1 分車帶 機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間的分隔帶，若用地緊、寬 度小于2米，不宜種樹(shù)喬木，但可鋪草皮或鋪筑硬地，供 臨時(shí)停放自行車；若寬度小于1米，不宜種植，向外生長(zhǎng) 的枝條要侵占道路凈寬，降低道路通行能力，且綠化常 年在煙塵的侵蝕和車輛對(duì)根系的震動(dòng)下，也很難成活。 在機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛都很多的干路上，設(shè)置較寬的 分隔綠化，到交叉口附近可將綠帶辟出一條機(jī)動(dòng)車道供 右轉(zhuǎn)車排隊(duì)，等候非機(jī)動(dòng)車的空檔右轉(zhuǎn)，也可供行人在 此等候過(guò)街。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.7 分車帶與路肩 4.7.1 分車帶 分車帶的長(zhǎng)度，在兩個(gè)交叉口之間宜連續(xù)，

36、不宜切 成許多短段，以防車輛隨意出入。若為了讓機(jī)動(dòng)車道上 的雨水流到非機(jī)動(dòng)車道邊的雨水井內(nèi)，也應(yīng)使分隔帶在 上面連續(xù)，而路面排水仍暢通，或?qū)⒂晁诺椒指魩?的雨水管內(nèi)。若因交叉口間距過(guò)長(zhǎng)，其間需增設(shè)人行橫 道或有街坊出入口需中斷分車帶，一般采用分段長(zhǎng)度100 150米為宜，最小不得小于停車視距。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.7 分車帶與路肩 4.7.1 分車帶 分車帶類別 中 間 帶 兩 側(cè) 帶 計(jì)算行車速度 (公里/小時(shí)) 80 60,50 40 40 60,50 40 分隔帶最小寬度 (米) 2.00 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 機(jī)動(dòng)車道 0.50 0

37、.50 0.25 0.50 0.50 0.25 路緣帶寬度 (米) 非機(jī)動(dòng)車道 0.25 0.25 0.25 機(jī)動(dòng)車道 1.00 0.75 0.50 0.75 0.75 0.50 側(cè)向凈寬 (米) 非機(jī)動(dòng)車道 0.50 0.50 0.50 機(jī)動(dòng)車道 0.50 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 安全帶寬度 (米) 非機(jī)動(dòng)車道 0.25 0.25 0.25 分車帶最小寬度 (米) 3.00 2.50 2.00 2.25 2.25 2.00 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.7 分車帶與路肩 4.7.1 路肩 在城市郊區(qū)的道路上采用邊溝排水時(shí)，在車行道路 面外側(cè)至路基邊緣所保

38、留的帶狀用地，稱路肩。它可供 臨時(shí)停車、通行非機(jī)動(dòng)車和行人，并對(duì)路面作橫向支承， 埋設(shè)交通護(hù)欄和交通號(hào)志。 路肩分為硬路肩(包括路緣帶)和保護(hù)性路肩。左側(cè) 路肩用于雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.7 分車帶與路肩 4.7.1 路肩 設(shè)計(jì)行車速度大于或等于40公里/小時(shí)時(shí)，應(yīng)設(shè)硬路 肩。其鋪裝應(yīng)具有承受車輛荷載的能力。硬路肩中路緣 帶的路面結(jié)構(gòu)與要?jiǎng)榆囓囆械老嗤?，其余部分可適當(dāng)減 薄。 計(jì)算車行速度 (公里/小時(shí)) 80 50,50 40 硬路肩最小寬度 (米) 1.00 0.75 0.50 有 少 量 行 人 時(shí) 的 最 小 寬 度 (米) 1.7

39、5 1.50 1.25 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.7 分車帶與路肩 接近城市、村鎮(zhèn)有行人的路段，右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)根據(jù) 人流確定，但不得小于上表規(guī)定值。硬路肩的鋪裝表面宜 平整，不粗糙，以便吸引自行車和行人走在其上，不致闖 入機(jī)動(dòng)車道造成車禍。設(shè)計(jì)行車速度小于40公里/小時(shí)時(shí)， 可不設(shè)硬路肩，路肩寬度不得小于1.25米。保護(hù)性路肩寬 度應(yīng)滿足安設(shè)護(hù)欄、桿柱、交通標(biāo)志牌的要求。最小寬度 為50厘米。保護(hù)性路肩為土質(zhì)或簡(jiǎn)易鋪裝。有的城市在護(hù) 欄外側(cè)面留出一條11.5米用的簡(jiǎn)易鋪裝小路，以保證交 通安全。 快速路右側(cè)路肩寬度小于2.5米，且交通量較大時(shí)，應(yīng)設(shè) 緊急停車帶，其間距宜為30

40、0500米。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.1 路緣石 路緣石是路面邊緣與橫斷面內(nèi)其它組成部分的相接處的邊 緣石。緣石的形式有立式、斜式和平式，緣石由側(cè)石和平石 組成。側(cè)石的寬度1015厘米，其鋪砌高度可視需要調(diào)整。 城市道路邊緣石采用立式，緣石宜高出路面邊緣1020厘 米。隧道內(nèi)、重要橋梁、道路線形彎曲路段或陡峻路段等處 的緣石可高出2540厘米，并應(yīng)有足夠的埋深，以保證穩(wěn)定 和行車安全。道路上人行道出入口的緣石宜采用斜式，平石 沿人行道邊向前延伸，側(cè)石向下降至12厘米，或側(cè)石向出 入口轉(zhuǎn)彎，人行道路面斜向車行道平石。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃

41、有效設(shè)計(jì) 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.1 路緣石 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.2 邊溝 城市道路利用路緣側(cè)平石上的雨水井排除路面雨水外，在郊 區(qū)道路常用邊溝排水。 溝邊常采用梯形斷面，底寬和深度不小于0.4米，溝邊的坡度 一般為1:11:1.5，山區(qū)風(fēng)景區(qū)道路的邊溝壁用塊石砌筑，開(kāi)山 的可以做成直壁，但倚山的一側(cè)常與挖方段山邊坡一致。 邊溝的縱坡經(jīng)常隨道路縱坡，縱坡過(guò)小要常清淤；縱坡過(guò)大， 例如人行道上有踏級(jí)時(shí)，溝底土壤易被沖刷，邊坡和溝底要用 水泥混凝土或石材加固，或做跌水防沖刷設(shè)施。 邊溝長(zhǎng)度，一般200300米有一個(gè)出水口，排入附近田

42、野或 水體，邊溝出水口間距最長(zhǎng)不超過(guò)500米。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.3 道路橫坡與路拱 為了使車行道、人行道和綠帶上的雨水迅速地排入雨水 井或邊溝，道路的各組成部分要有橫坡，它以百分?jǐn)?shù)值表 示。橫坡大小取決于路面材料、道路組成部分的寬度。橫 坡的坡向視雨水進(jìn)水口的布置而定。 對(duì)于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低的拱 形，稱為路拱。從拱頂?shù)铰肪壠绞母叨确Q為路拱高度。 路拱形式有拋物線形、直線接拋物線形和折線形。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.3 道路橫坡與路拱 拋物線形，路拱中間部分拱坡度

43、小，近緣石部分拱坡 度大，對(duì)排水有利，適用于路面寬度小于20米的柔性路面。 直線接不同方次的拋物線形，路拱中間部分為拋物線段， 兩側(cè)接直線段，適用于寬度大于20米的柔性路面。 折線形，路拱可以由單折線或多折線組成，適用于不同 寬度的水泥混凝土路面。 路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面面層類型、路面寬度、行車速 度、縱坡和氣候等條件確定。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.3 道路橫坡與路拱 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 路 面 面 層 類 型 路拱設(shè)計(jì)坡度() 水泥混凝土 瀝青混凝土 瀝青碎石 1.02.0 瀝青貫入式碎(礫)石 瀝青表面處治 1.52.0

44、碎(礫)石等粒料路面 2.03.0 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.3 道路橫坡與路拱 路拱設(shè)計(jì)坡度 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.3 道路橫坡與路拱 非機(jī)動(dòng)車道通常采用單側(cè)拱坡，坡度可采用上表中的數(shù)值。 人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為12。 路肩中路緣帶部分的橫坡與路面相同，其余部分的橫坡 度可加大1。 道路路拱一般都做成凸形，但在居住區(qū)內(nèi)的組團(tuán)路和宅 間步行小路上也有做成凹形的，將雨水進(jìn)水口設(shè)在路中間， 以節(jié)約管道。路面大多為水泥混凝土路面。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的形式 道路

45、橫斷面根據(jù)交通組織的方式不同，可分為單幅路、 雙幅路、三幅路和四幅路。 單幅路。車行道上不設(shè)分車帶，機(jī)動(dòng)車行駛在車行道中間， 非機(jī)動(dòng)車在路面兩側(cè)行駛，其間以路面劃線組織交通。國(guó)外 常將自行車道鋪成紅色的路面。單幅路適用于支路、商業(yè)街， 交通量小的次干路，車速不大的郊區(qū)道路。在舊城道路網(wǎng)較 密的地區(qū)，也有利用兩條相近的單幅路組織一對(duì)單向交通的， 這在國(guó)外用得很普遍。我國(guó)由于有大量非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車同 向行駛時(shí)，相互干擾較多，有的城市將同向行駛的機(jī)動(dòng)車和 非機(jī)動(dòng)車改為逆向行駛，再在相近的一對(duì)道路上配對(duì)組織雙 向行駛，取得了較好的效果。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.9 道路橫斷面布置 4

46、.9.1 道路橫斷面的形式 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的形式 雙幅路。在車行道中間用分車帶分隔對(duì)向車流，以提高行 車速度、保證交通安全，常用于快速路，郊區(qū)一級(jí)公路。但 若非機(jī)動(dòng)車行駛于機(jī)動(dòng)車右側(cè)，就欠安全。我國(guó)有些城市曾 在五十年代建了一些雙幅路斷面的道路，都因交通事故頻繁 而改造成三幅路。所以，在商業(yè)繁華的街道上，路邊停車又 多時(shí)，不宜采用雙幅路。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的形式 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的形式 三幅

47、路。在車行道兩側(cè)用兩條分車帶將機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng) 車流分開(kāi)，消除了兩種不同速度和不同性質(zhì)的車流相互干擾， 在路段上提高了車速和交通安全，成為我國(guó)城市道路首選的 道路斷面形式。但到了交叉口，機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng)車流的干 擾仍然存在。三幅路常用于機(jī)動(dòng)車流和非機(jī)動(dòng)車流都很多的 路段，若公交在機(jī)動(dòng)車道上停站，乘客在高峰小時(shí)要穿過(guò)密 集的非機(jī)動(dòng)車流十分困難。三幅路的路幅寬度很寬，一般要 大于40米，適用于平原地區(qū)的城市，對(duì)山城或地形復(fù)雜的地 區(qū)就不大適用。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的形式 四幅路。在三幅路的機(jī)動(dòng)車道中間再用分隔帶將雙向的 車流分開(kāi)，使

48、所有的車流都成為單向行駛，相互間不產(chǎn)生干 擾，提高車速和交通安全。中間分隔帶還杜絕了由街坊出入 的車輛左轉(zhuǎn)的情況，避免道路兩側(cè)的左轉(zhuǎn)車駛出時(shí)相互扣死 路段上，也防止機(jī)動(dòng)車輛在車行道內(nèi)任意調(diào)頭阻礙交通的狀 況發(fā)生。中間分隔帶還可以作為道路交通發(fā)展備用地，例如 預(yù)留輕軌用地，高架路用地和拓寬車行道用地等等。四幅路 的路幅用地寬，若在道路兩側(cè)布置大量商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)行人過(guò) 街不便，需設(shè)置人行天橋或地道，道路造價(jià)也高。一般適用 于車輛交通是很大的主干路。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的形式 在地形起伏較大的地區(qū)，道路的分隔帶可以起到調(diào)整路面 標(biāo)高、減

49、少填挖方的作用。也可為道路分期建設(shè)留有余地。 道路橫斷面還可做成不對(duì)稱的形式，以滿足人行交通和市民 游憩的需要，例如濱河路沿水的一面可有較寬的綠地和人行 道。 綜上所述，各種橫斷面的形式皆有其優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)城市 規(guī)模、道路等級(jí)和性質(zhì)，交通量大小和地形特點(diǎn)等方面比較 后確定。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.9 道路橫斷面布置 4.9.2 道路橫斷面的綜合設(shè)計(jì) 一道路交通狀況分析 根據(jù)交通現(xiàn)狀分析和遠(yuǎn)期交通需求預(yù)測(cè)，可以得到規(guī)劃 道路上的交通量和車、人交通的不同組成，客貨車輛的比例。 遠(yuǎn)景高峰小時(shí)的交通量是規(guī)劃設(shè)計(jì)道路等斷面的重要依據(jù)。 對(duì)機(jī)動(dòng)車道的確定要有余地。要考慮車輛行駛的要求，

50、 還要根據(jù)沿街建筑的性質(zhì)考慮公交車停靠站、計(jì)程車(出租汽 車)乘客上落、揚(yáng)招停站、私人小轎車臨時(shí)停放的需求。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.9 道路橫斷面布置 4.9.2 道路橫斷面的綜合設(shè)計(jì) 在公交線路集中的道路上，公交車停站頻繁，一條車道 長(zhǎng)時(shí)間被占用應(yīng)為此增加車道和港灣式?？空?。在客運(yùn)車站、 客輪碼頭前的道路上，公交車、計(jì)程車和行人活動(dòng)更加多， 需要在道路橫斷面以外的專用場(chǎng)地上組織這些交通，用地面 積計(jì)入交通設(shè)施用地(U2)和交通廣場(chǎng)用地(S21)。 在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中的街道，不僅要考慮大量行人活動(dòng)的人 行道要寬，還應(yīng)考慮商店貨物供應(yīng)車輛的停放和裝卸的要求， 應(yīng)有專門(mén)的支路裝卸或

51、營(yíng)業(yè)時(shí)間與供貨時(shí)間錯(cuò)開(kāi)，而不對(duì)行 人產(chǎn)生干擾。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.9 道路橫斷面布置 4.9.2 道路橫斷面的綜合設(shè)計(jì) 二與地下工程管線和地面市政公用設(shè)施的關(guān)系 要求有“統(tǒng)一規(guī)劃，綜合設(shè)計(jì)，聯(lián)合施工”，建造綜合 管溝是一種較好的辦法，可以避免經(jīng)常開(kāi)挖路面，不斷抬高 路面標(biāo)高，造成路面排水向街坊內(nèi)倒流。但綜合管溝的首次 建設(shè)費(fèi)用很高。 對(duì)城市的地下空間應(yīng)有一個(gè)綜合的豎向規(guī)劃，確定在不 同深度范圍埋設(shè)不同的管線、人防和地鐵；在橫向?qū)Σ煌?線次序的排列，各種管道都有各自的埋設(shè)空間規(guī)定。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.9 道路橫斷面布置 4.9.2 道路橫斷面的綜合設(shè)計(jì) 當(dāng)路幅寬度超過(guò)40米時(shí)，接入橫向街坊的支管過(guò)長(zhǎng)，往 往在道路兩側(cè)埋設(shè)兩套管線。至于哪種管線布置在道路走向 的哪一側(cè)，各城市都有自己明確的規(guī)定。北方嚴(yán)寒地區(qū)冰凍 深度大，對(duì)含水的管道要埋在冰凍深度以下。平原地區(qū)重力 流的管道不能埋得過(guò)深，要設(shè)置提升泵站。各種管線到了道 路交叉口，相互的標(biāo)高要協(xié)調(diào)。 各種管線所占的地下空間是十分復(fù)雜的，越是老城市， 道路下的管線所占用的空間越多。有時(shí)道路的寬度是由地下 管線埋設(shè)寬度決定的，尤其在市政公用設(shè)施的廠站附近，道 路下管線特別多，應(yīng)予妥善處理。 理學(xué)第四章城市道路橫斷面規(guī)劃有效設(shè)計(jì) 4.9 道路橫斷