客專安伯格小車使用方法

1、.客運專線安伯格小車精測精調(diào)方法軌道精測精調(diào)是根據(jù)軌道小車測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)的調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線形（軌向和軌面高程）進行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。精調(diào)精測流程圖精測部分準備工作全站儀設站采集數(shù)據(jù)并生成報表用DTS軟件制定精調(diào)方案精調(diào)部分用GRP Slabrep軟件對報表進行格式轉換現(xiàn)場復查現(xiàn)場精調(diào)合格完成復測重新復測調(diào)整不合格一、測量前的準備工作1、安伯格GRP1000 軌檢小車1）、安伯格 GRP1000 軌檢小車主要用于軌道的相對測量和絕對測量。通過內(nèi)置的軌距測量、超高測量和里程測量的傳感器可以測量軌道的

2、軌距、超高、里程、扭曲等相對參數(shù)；同時，軌檢小車上還安置了反射棱鏡，所以還可以在全站儀的輔助下，測量軌道中線坐標和軌面高程等絕對參數(shù)。在以上測量功能的基礎上，GRP 內(nèi)部控制軟件還可以自動計算出軌道的軌向、高低以及縱坡。GRP1000 可提供軌道幾何測量的綜合報表，用戶可定義報表的輸出內(nèi)容，根據(jù)需要輸出軌道中線坐標、軌面高程、軌距、超高等幾何參數(shù)。2）、測量精度：里程分辨率 +/- 5mm里程誤差 正方向；兩輪部分在您的右邊-負方向。 7）、將全站儀對準軌檢小車棱鏡，檢查通訊，關閉全站儀強力收索，并鎖定棱鏡；8）、軌檢小車放置位于距全站儀60m以內(nèi)，根據(jù)天氣條件確定最大目標距離。狀況好時控制在

3、70m以內(nèi)，天氣不好時縮短距離。9）. 測量第一個點看偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過0、7 mm），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離再次重新設站；10）、超高傳感器對準要采集枕木螺栓，面向全站儀由小里程向大里程逐根枕木采集。采集時要帶小車停穩(wěn)后進行，以減少測量誤差。測量時要實時關注偏差值，如果存在明顯異常，需重復采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結果，如依然存在突變，要及時分析原因。待小車與全站儀間距小于5m時，應停止采集，將棱鏡解鎖。11）、搬站后并將小車退后8-10根枕木（道岔區(qū)段退后3-5根枕木）。將全站儀搬至下一測站，重復以上程序進行采集。12）、重疊部分的偏差在1mm

4、范圍內(nèi)繼續(xù)采集，超出1mm需繼續(xù)設站，采集完畢后進行文件追加，查看重疊部分的偏差是否達到允許范圍內(nèi)，進行交替補償，以避免設站精度對平順性分析的影響；如因控制點精度不高等原因造成交疊段兩次測站測量數(shù)據(jù)偏差較大（2mm以上），在證實交疊段及前后一段范圍內(nèi)（前后各多測一段距離）相對較為平順的情況下，交疊時應采用“擴展模式”，一般情況下可以“標準”模式。13）、道岔及曲線段需采集前后200米數(shù)據(jù)，方能保證順接。21、小車使用注意事項：1）、設備專人負責。負責設備的充電、野外測量前后零件的清點、以及設備的清潔。2）、測量前利用掃把將軌道掃干凈，避免塵土等雜物對測量產(chǎn)生影響。3）、前往工地施工之前在計算機

5、中對設計數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高）復核無誤后輸入到測量控制軟件中。4） 儀器安裝、運送和收儀器時注意儀器的保護。5） 軌檢小車每次測量作業(yè)之前都要對超高傳感器進行校準。6） 過軌縫時一定要收回軌距輪，然后兩個人把精調(diào)機抬到另外一條軌道上。7） 精調(diào)機測量時，要注意鋼軌扣件是否擰緊，如未擰緊就進行軌道調(diào)整會損壞精調(diào)機的軌距傳感器。8） 安裝精調(diào)機時，注意螺絲一定要擰緊，需要兩個人操作，軌距傳感器一側不要直接接觸地面，以免損壞軌距傳感器。9） 注意精調(diào)機的電腦和小車USB的接口處，不要粘到水，雖然筆記本是防水的但是插口處并不防水，電子設備遇水很容易損壞。10） 注意USB線和小車的連接處，連接時

6、不要用力過大，以免把螺扣擰斷。11） 當轉換小車推把方向時，注意閘線不要被卡斷。12） 軌檢小車和全站儀的距離應控制在70米以內(nèi)，軌檢小車測量時應逐漸靠近全站儀而不是遠離全站儀13） 數(shù)據(jù)處理要插入軟件狗，注意軟件狗的保管，不要丟失。四、利用SlabRap軟件轉換報表格式1、打開軟件2。點擊配置按鈕，進行配置設置，設置完保存并設為當前。3。點擊處理，選擇區(qū)間軌道，并選擇軌道兩旁的控制點，點擊OK4。選擇GRPwin軟件輸出的并保存在universial文件夾中中的TXT文件，選擇正確的文件并點擊打開，軟件會自動進行處理。5。處理結束6。輸出PDF格式的表格報表和圖形報表，分別點擊表格報表和圖形

7、報表圖標7。選擇要保存的位置，并命好名字進行保存。圖形報表輸出跟以上步驟相同五、軌道精調(diào)方案的制定利用黑狗打開DTS軟件，導入GRPslabreps輸出的csv格式文件進行軌道的精調(diào)調(diào)整量計算。1. 精調(diào)調(diào)整量計算的基本原則（1） 、首先明確基準軌：平面位置以高軌（外軌）為基準，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準，直線區(qū)間上的基準軌參考大里程方向的曲線；（2） 、“先軌向后軌距”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；（3） 、“先高低后超高（水平）”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率“三角坑”來控制；（4） 、在DTS軌道精

8、調(diào)軟件中，平順性指標可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、超高）指標曲線圖的“削峰填谷”來實現(xiàn)，曲線平直意味著軌道的平順。2. 符號的確定（1）、以面向大里程方向定義左右；（2）、偏差與調(diào)整量符號相反；（3）、DTS中曲線圖顯示偏差，表格中為從CSV文件中導入的調(diào)整量；（4）、平面位置：實際位置位于設計位置右側時，偏差為正，調(diào)整量為負；（5）、軌面高程：實際位置位于設計位置上方時，偏差為正，調(diào)整量為負；（6）、超高（水平）：外軌（名義外軌）過超高時，偏差為正，欠超高時偏差為負，調(diào)整量相反；（7）、軌距：以大為正，實測軌距大于設計軌距時，偏差為正，調(diào)整量為負。3. 調(diào)整方法（1）在DTS軟件中

9、，首先“新建”文件，然后導入csv或打開之前保存過的dts格式文件，然后便可進行調(diào)整。人工調(diào)整時可參考曲線圖使用快捷鍵直接軌道調(diào)整，曲線圖更新的同時，調(diào)整量自動添加到相應的四列“模擬調(diào)整量”表格中；（2）工具菜單 中選擇“平面調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個測點），可對平面參數(shù)進行調(diào)整，“左軌平面”和“右軌平面”調(diào)整量會添加到相應表格中。視圖菜單中選中“平面曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌平面偏差”、“軌距偏差”以及“右軌平面偏差”曲線圖，平面調(diào)整的快捷鍵如下：“Ctrl”和“+”：同時按下一次表示將左軌右調(diào)1mm；“Ctrl”和“-”：同時按下一次表示將左軌左調(diào)1mm

10、；“Alt”和“+”：同時按下一次表示將右軌右調(diào)1mm；“Alt”和“-”：同時按下一次表示將右軌左調(diào)1mm；如果調(diào)整量過大可多次按下快捷鍵。（3）工具菜單中選擇“高程調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個測點），可對高程參數(shù)進行調(diào)整，“左軌高程”和“右軌高程”調(diào)整量會添加到相應的表格中。視圖菜單中選中“高程曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌高程偏差”、“超高偏差”以及“右軌高程偏差”曲線圖，高程調(diào)整快捷鍵如下：“Ctrl”和“+”：同時按下一次表示將左軌調(diào)高1mm；“Ctrl”和“-”：同時按下一次表示將左軌調(diào)低1mm；“Alt”和“+”：同時按下一次表示將右軌調(diào)高1mm；“

11、Alt”和“-”：同時按下一次表示將右軌調(diào)低1mm；如果調(diào)整量過大可多次按下快捷鍵。（5）自動調(diào)整時可選擇“自上而下”或“自下而上”，自動生成的調(diào)整量會添加到相應數(shù)據(jù)表格中。如果曲線上方滿足平順性指標，下方超限，可將上方平直的區(qū)間與待調(diào)整的區(qū)間一同選中，然后執(zhí)行“自上而下”的自動調(diào)整；如果曲線下方滿足平順性指標，上方超限，可將下方平直的區(qū)間與待調(diào)整的區(qū)間一同選中，然后執(zhí)行“自下而上”的自動調(diào)整。自動調(diào)整的快捷鍵如下：“Shift”和“F4”：清空全部調(diào)整量；“Ctrl” 和“F4”：左軌選擇區(qū)間清空調(diào)整量；“Ctrl” 和“F5”：左軌選擇區(qū)間“自上而下”進行調(diào)整；jd“Ctrl” 和“F6”

12、：左軌選擇區(qū)間“自下而上”進行調(diào)整；“Alt” 和“F4”：右軌選擇區(qū)間清空調(diào)整量；“Alt” 和“F5”：右軌選擇區(qū)間“自上而下”進行調(diào)整；“Alt” 和“F6”：右軌選擇區(qū)間“自下而上”進行調(diào)整；如果自動調(diào)整的結果難以完全滿足要求，必要時再進行人為干預。4. 調(diào)整完后的處理 對每個參數(shù)可設置限值一和限值二，如果偏差在限值一和二之間，表格中的數(shù)據(jù)可標黃提示，如果偏差超過限值二，表格中的數(shù)據(jù)可標紅警報。也可認為從曲線的平直度上判斷調(diào)整之后軌道的平順性。調(diào)整前后的結果可從“工具”菜單中進行“統(tǒng)計分析”，便于對軌道進行評價以及準備調(diào)整件。將統(tǒng)計分析的結果打印出來。六、現(xiàn)場復核 現(xiàn)場對精調(diào)方案進行分

13、析，結合現(xiàn)場找出存在問題的處所，明確需要調(diào)整的區(qū)段以及調(diào)整量，為現(xiàn)場調(diào)整做好準備。1、 現(xiàn)場檢測（1）、用電子道尺檢測出精調(diào)方案中需要調(diào)整的區(qū)段的軌距、水平，要求每根軌枕測量一次，并將測量數(shù)據(jù)寫在鋼軌或軌枕上，同時做好現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集記錄工作。（2）、用10米弦對鋼軌的高低進行檢測（曲線地段選擇下股，直線地段選擇與前方曲線下股同側鋼軌為基準軌，道岔部分直股與以外直股為基準軌、曲股以外曲軌為基準軌），每次拉弦測量時要求做到弦線繃緊，磁鐵放置位置一致（軌面中心），一塊軌枕測量一次，讀數(shù)時一定要準確（盡量在弦線中心處讀數(shù)，有風時等風停以后再讀），并將數(shù)據(jù)寫在在鋼軌上，同時做好現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集記錄工作。（3）、直線地段用10米弦對鋼軌的軌向進行檢測（曲線地段選擇上股，直線地段選擇與前方曲線上股同側鋼軌為基準軌，道岔部分直股以內(nèi)直股為基準軌、曲股以內(nèi)曲軌為基準軌），曲線地段用30m弦量出正矢，測量時要求做到弦線繃緊，磁鐵放置位置一致（鋼軌內(nèi)側，弦線在軌面下16mm），同樣一塊軌枕測量一次，讀數(shù)時一定要準確，并將數(shù)據(jù)寫在鋼軌上，同時做好現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集記錄工作。以上各項工作可同時進行。3、對比分析 做完現(xiàn)場的檢測工作后，將精