國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的索賠畢業(yè)論文

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的索賠內(nèi)容提要：國(guó)際間的商品流通，一般是通過(guò)履行有效的國(guó)際貨物貿(mào)易合同來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但國(guó)際貿(mào)易合同的順利完成又必須通過(guò)海上運(yùn)輸為主的方式來(lái)保證。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中的國(guó)際貨物貿(mào)易合同的標(biāo)的物，在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中都要經(jīng)過(guò)一次或多次裝卸、堆存才能到達(dá)目的地，在這一過(guò)程中往往會(huì)遇到很大的風(fēng)險(xiǎn)。但是多年來(lái)有關(guān)保險(xiǎn)利益問(wèn)題，尤其是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)利益問(wèn)題一直是海商法、保險(xiǎn)法等領(lǐng)域討論的熱點(diǎn)話題。被保險(xiǎn)人是否具有保險(xiǎn)利益，在海上保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中經(jīng)常成為當(dāng)事人爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。本文以保險(xiǎn)利益的基本理論為基礎(chǔ)，對(duì)何種利益可以作為海上保險(xiǎn)利益，具有海上保險(xiǎn)利益的人及海上保險(xiǎn)利益應(yīng)如何分類的問(wèn)題進(jìn)行了研究。關(guān)鍵字：運(yùn)輸

2、；保險(xiǎn)；保險(xiǎn)利益一、國(guó)際貨物運(yùn)輸概述運(yùn)輸是物流過(guò)程中不能缺少的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸也成為當(dāng)今企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一部分，從運(yùn)輸中節(jié)省大部分的成本，造成企業(yè)的利潤(rùn)。但是現(xiàn)今運(yùn)輸過(guò)程變化多樣，同時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題也比較多，其是多方面多因素的，很多都是無(wú)法避免的，這些風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，都直接影響著運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)作，也對(duì)企業(yè)造成利益成本上的損失。企業(yè)的運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素的多樣性的，其變化幅度也比較大，細(xì)節(jié)問(wèn)題的多變化性，這些無(wú)疑是商家成本流失的關(guān)鍵所在。那么，作為廠商，如何解決這些問(wèn)題呢？那就需要對(duì)寄托包運(yùn)的運(yùn)輸過(guò)程的防范與風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行高度的重視。這樣，對(duì)待運(yùn)輸公司的選擇、合同簽訂、路線和時(shí)間的選擇等等的運(yùn)輸條件都是很重要的。運(yùn)輸就其

3、運(yùn)送對(duì)象來(lái)說(shuō)，分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸，而從貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，又可按地域劃分為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和國(guó)際貨物運(yùn)輸兩大類。國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸又可分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸兩種。由于國(guó)際 貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門(mén)的附帶業(yè)務(wù)，所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國(guó)來(lái)說(shuō)，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。從貿(mào)易的角度來(lái)說(shuō)，國(guó)際貨物運(yùn)輸就是一種無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易。二、保險(xiǎn)利益概述保險(xiǎn)利益第一次以法律條文的形式出現(xiàn)是在英國(guó)的法律規(guī)定中。立法上首見(jiàn)于英國(guó)1774年人壽保險(xiǎn)法案。其后，英國(guó)的一系列保險(xiǎn)法中對(duì)可保利益都作了規(guī)定，尤其以1

4、906年海上保險(xiǎn)法（簡(jiǎn)稱mia1906）的規(guī)定最為詳細(xì)。英國(guó) 1906年海上保險(xiǎn)法第5條規(guī)定，除本法另有規(guī)定外,凡與海上冒險(xiǎn)有利益關(guān)系的人,即認(rèn)為有保險(xiǎn)利益。”第二款規(guī)定:“對(duì)某項(xiàng)海上冒險(xiǎn)或?qū)τ诤Ｉ衔ｋU(xiǎn)之中任何對(duì)保險(xiǎn)的財(cái)產(chǎn)具有某種普通法或衡平法上關(guān)系的人,如果對(duì)該項(xiàng)財(cái)產(chǎn)的安全或按期抵達(dá)享有利益,或者因該項(xiàng)財(cái)產(chǎn)發(fā)生滅失、受到損害、延誤而受損或負(fù)有責(zé)任,即認(rèn)為具有利益關(guān)系而具有保險(xiǎn)利益。它不僅要求被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有“經(jīng)濟(jì)利益”，而且要求被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)標(biāo)的具有“法律上或衡平法上的關(guān)系”，即“因所有權(quán)產(chǎn)生的權(quán)利”作為保險(xiǎn)利益的構(gòu)成因素。我國(guó)立法者對(duì)“保險(xiǎn)利益”的認(rèn)識(shí)，基本上是借鑒英國(guó)立法者的觀點(diǎn)，

5、但比英國(guó)立法更為籠統(tǒng)。三、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同索賠主體的界定海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同，是指保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人約定，對(duì)特定貨物在海上運(yùn)輸途中因遭受保險(xiǎn)事故所造成的損害給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊环N海上保險(xiǎn)合同。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是最早產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，是其他貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基礎(chǔ)，有關(guān)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的許多基本原則都是由其奠定的。索賠主體是指依據(jù)保險(xiǎn)合同法律關(guān)系，有權(quán)向保險(xiǎn)人提出賠償要求，享有保險(xiǎn)金請(qǐng)求權(quán)的人。在發(fā)生保險(xiǎn)事故后，對(duì)于索賠主體的認(rèn)定，將直接決定誰(shuí)有權(quán)依據(jù)已生效的保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)人要求賠償。按照中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法（以下簡(jiǎn)稱保險(xiǎn)法）的規(guī)定，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人及關(guān)系人，包括投保人和被保險(xiǎn)人，可以成為財(cái)

6、產(chǎn)保險(xiǎn)的索賠主體。同時(shí)保險(xiǎn)法第184條規(guī)定：“海上保險(xiǎn)適用中華人民共和國(guó)海商法的有關(guān)規(guī)定。”中華人民共和國(guó)海商法（以下簡(jiǎn)稱海商法）第216條規(guī)定：“海上保險(xiǎn)合同，是指保險(xiǎn)人按照約定，對(duì)被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，而由被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同。”可見(jiàn)海上保險(xiǎn)的慣例以被保險(xiǎn)人和投保人作為同一人處理，這是與保險(xiǎn)法規(guī)定的一個(gè)顯著不同。因此，要想成為海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的索賠主體，就必須是：（1）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的被保險(xiǎn)人；（2）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的權(quán)利、義務(wù)受讓人。被保險(xiǎn)人是指其財(cái)產(chǎn)利益受保險(xiǎn)合同保障，在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)遭受損失，從而享有保險(xiǎn)金請(qǐng)求權(quán)的人?！盁o(wú)損失，

7、無(wú)保險(xiǎn)”是保險(xiǎn)法的基本理念之一，被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)事故的發(fā)生而遭受損失，自然應(yīng)享有保險(xiǎn)金請(qǐng)求權(quán)。同時(shí)海商法第229條規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同可以由被保險(xiǎn)人背書(shū)或者以其他方式轉(zhuǎn)讓，合同的權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移?！庇纱丝梢?jiàn)，當(dāng)被保險(xiǎn)人將保險(xiǎn)合同的權(quán)利、義務(wù)轉(zhuǎn)讓給原保險(xiǎn)合同以外的人時(shí)，該受讓人將成為原保險(xiǎn)合同的索賠主體。四、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的索賠主體與保險(xiǎn)利益原則在對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的索賠主體進(jìn)行界定后，是否意味著只要是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的被保險(xiǎn)人或權(quán)利、義務(wù)受讓人，在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)就可以獲得賠償呢？答案是否定的。上述權(quán)利人在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益，才有權(quán)向保險(xiǎn)人要求賠償

8、，這構(gòu)成了海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的索賠主體資格的另一個(gè)重要方面，也是保險(xiǎn)法的基本原則保險(xiǎn)利益原則的應(yīng)有之義。何為保險(xiǎn)利益？保險(xiǎn)法第12條規(guī)定：“保險(xiǎn)利益是指投保人或者被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。”對(duì)于“法律上承認(rèn)的利益”，學(xué)界存在著不同的理解，筆者以為不能將“法律上承認(rèn)的利益”簡(jiǎn)單等同于“合法的利益”。從文意上看，“合法”是一個(gè)易于理解的法律概念，頻繁出現(xiàn)在我國(guó)眾多的法律法規(guī)中，而“法律上承認(rèn)”這一用語(yǔ)卻極少被使用。原因就在于，“法律上承認(rèn)”有其獨(dú)特含義，解釋上應(yīng)作嚴(yán)格限定，即指對(duì)某項(xiàng)財(cái)產(chǎn)有直接利害關(guān)系的人才對(duì)該財(cái)產(chǎn)享有保險(xiǎn)利益，這些人通常是指財(cái)產(chǎn)所有人、經(jīng)營(yíng)管理人、保管人、承攬人

9、、承運(yùn)人、承租人和抵押權(quán)人等，可見(jiàn)，我國(guó)對(duì)保險(xiǎn)利益采取的是嚴(yán)格的法律利益原則。對(duì)保險(xiǎn)利益原則的法理考察應(yīng)追溯至18世紀(jì)中葉之前。在英國(guó)當(dāng)時(shí)有人以與其毫無(wú)利益關(guān)系的遠(yuǎn)洋船舶與貨物的安危為賭注向保險(xiǎn)人投保，若船貨安全抵達(dá)目的港，投保人則喪失少量已付保費(fèi)；若船貨在航程中滅失，投保人便可獲得高額的賠償。這種做法使得保險(xiǎn)變成了賭博，也誘使一些人去破壞航程的順利完成。為此，出于防止賭博和道德風(fēng)險(xiǎn)的目的，英國(guó)在1745年海商法中規(guī)定:沒(méi)有可保利益的，或除保險(xiǎn)單以外沒(méi)有其他可保利益證明，或通過(guò)賭博方式訂立的海上保險(xiǎn)合同無(wú)效。此后逐漸形成保險(xiǎn)法的一項(xiàng)重要原則保險(xiǎn)利益原則，并在英國(guó)1906年海上保險(xiǎn)法中第一次對(duì)保

10、險(xiǎn)利益原則以書(shū)面形式作出了具體的規(guī)定，后該原則被各國(guó)保險(xiǎn)法普遍采納。我國(guó)保險(xiǎn)法第48條規(guī)定“：保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益的，不得向保險(xiǎn)人請(qǐng)求賠償保險(xiǎn)金?！彪m然我國(guó)海商法沒(méi)有專門(mén)規(guī)定保險(xiǎn)利益原則，但保險(xiǎn)法第184條規(guī)定“：海上保險(xiǎn)適用中華人民共和國(guó)海商法的有關(guān)規(guī)定；中華人民共和國(guó)海商法未規(guī)定的，適用本法的有關(guān)規(guī)定?！笨梢?jiàn)，作為保險(xiǎn)法基石的保險(xiǎn)利益原則，同時(shí)也適用于海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)五、傳統(tǒng)保險(xiǎn)利益原則下海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同索賠主體面臨的困擾保險(xiǎn)利益原則在界定海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同索賠主體資格方面發(fā)揮著重要作用。但傳統(tǒng)的保險(xiǎn)利益原則有時(shí)也會(huì)限制正常的貿(mào)易運(yùn)行，使得可以通過(guò)正當(dāng)保險(xiǎn)

11、而轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的人們得不到應(yīng)有的賠償，這在保險(xiǎn)利益發(fā)生轉(zhuǎn)移時(shí)尤為明顯。保險(xiǎn)利益的轉(zhuǎn)移標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了從貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移到風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的歷程。以貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移為標(biāo)準(zhǔn)界定保險(xiǎn)利益看起來(lái)似乎最為合理。誰(shuí)實(shí)際擁有貨物的所有權(quán)，誰(shuí)就擁有與貨物相關(guān)的一切權(quán)利，也就同時(shí)享有該貨物的保險(xiǎn)利益。但將保險(xiǎn)利益的轉(zhuǎn)移和所有權(quán)的轉(zhuǎn)移相結(jié)合在實(shí)際操作中是難以實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)閲?guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)通常以單證方式完成，所有權(quán)的取得往往是形式上的占有，未必實(shí)際掌控貨物。同時(shí)確立貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移也是一件十分困難的事情，因?yàn)楦鲊?guó)立法差異很大，即使是締約國(guó)眾多的聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約和在實(shí)務(wù)中被廣泛承認(rèn)和適用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則也只是規(guī)定了風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任轉(zhuǎn)移

12、的界限，并沒(méi)有規(guī)定所有權(quán)轉(zhuǎn)移的界限。在海上貨物所有權(quán)與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移相分離的原則下，在只規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移而不規(guī)定所有權(quán)轉(zhuǎn)移的法律環(huán)境下，無(wú)法確定所有權(quán)轉(zhuǎn)移的界限，因此，以風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限確定保險(xiǎn)利益的轉(zhuǎn)讓，成為了當(dāng)前執(zhí)法的傾向，并為眾多學(xué)者所推崇。但這種僅以“風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移”界定保險(xiǎn)利益帶來(lái)的困擾也十分明顯。1.fob裝船前的貨物保險(xiǎn)我國(guó)甲公司以fob價(jià)格向德國(guó)乙公司購(gòu)買(mǎi)了一批集裝箱貨物，并以自己為被保險(xiǎn)人向丙保險(xiǎn)公司投保了海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一切險(xiǎn)。甲公司收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物數(shù)量短缺，最終確認(rèn)貨物系裝船前在海外運(yùn)輸公司倉(cāng)庫(kù)被盜，甲公司請(qǐng)求丙保險(xiǎn)公司賠償。丙保險(xiǎn)公司認(rèn)為，買(mǎi)賣(mài)合同約定的價(jià)格條件是fob，意為貨物在裝運(yùn)港越

13、過(guò)船舷后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)才發(fā)生轉(zhuǎn)移。在此之前，貨物的風(fēng)險(xiǎn)則仍由賣(mài)方乙公司承擔(dān)，貨物被盜時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)尚未轉(zhuǎn)移給甲公司，甲公司不具有保險(xiǎn)利益，因此拒絕賠償。 2.cif買(mǎi)方破產(chǎn)時(shí)的貨物保險(xiǎn)日本甲公司以cif價(jià)格向我國(guó)乙公司購(gòu)買(mǎi)了一批砂石，乙公司作為被保險(xiǎn)人向丙保險(xiǎn)公司投保了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)平安險(xiǎn)，后貨物在運(yùn)輸途中遭遇臺(tái)風(fēng)而全部滅失，甲公司此時(shí)已被日本法院宣告破產(chǎn)，無(wú)力付款贖單，保單仍在乙公司手中，乙公司持有保險(xiǎn)單以被保險(xiǎn)人身份向丙保險(xiǎn)公司索賠。丙保險(xiǎn)公司認(rèn)為，雖然乙公司持有保單，但在cif價(jià)格條件下，發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給甲公司，乙公司沒(méi)有保險(xiǎn)利益，因此拒賠。3.運(yùn)輸途中轉(zhuǎn)賣(mài)貨物的貨物保險(xiǎn)待添

14、加的隱藏文字內(nèi)容1在fob貿(mào)易中，買(mǎi)方a在運(yùn)輸途中將貨物以cif價(jià)格轉(zhuǎn)賣(mài)給b，雙方訂立了買(mǎi)賣(mài)合同，但并未達(dá)成任何轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單的協(xié)議，后貨物因發(fā)生保險(xiǎn)事故而全部損壞，b依據(jù)之后獲得的保單向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司認(rèn)為，根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約第68條規(guī)定“:對(duì)于在運(yùn)輸途中銷售的貨物，從訂立合同時(shí)起風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方承擔(dān)。但是，如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)載有運(yùn)輸合同單據(jù)的承運(yùn)人時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就由買(mǎi)方承擔(dān)?！痹谶\(yùn)輸途中cif買(mǎi)賣(mài)合同訂立當(dāng)時(shí)，cif賣(mài)方a（fob的買(mǎi)方）的風(fēng)險(xiǎn)已溯及至貨物裝船時(shí)轉(zhuǎn)移給cif買(mǎi)方b，因此，a的保險(xiǎn)利益也溯及至裝船時(shí)喪失，而在貨物裝船前或當(dāng)時(shí)，a在喪失保險(xiǎn)利益后，并

15、沒(méi)有在此之前明示或暗示轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單，則以后轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單無(wú)效，應(yīng)當(dāng)拒絕賠償。在上述案例中，拒絕賠償?shù)睦碛啥寂c保險(xiǎn)利益相關(guān)。在fob或cfr買(mǎi)賣(mài)中，買(mǎi)方對(duì)于裝船前貨物既無(wú)所有權(quán)、占有利益，也未承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，但是，他已經(jīng)具有某種期待利益；在cif買(mǎi)賣(mài)中，賣(mài)方作為仍持有保單和提單的被保險(xiǎn)人，對(duì)發(fā)生在保險(xiǎn)人責(zé)任期間因保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物損害，已經(jīng)承擔(dān)了實(shí)際損失。如果這些利益得不到保障，則勢(shì)必影響交易的安全和信心，阻礙國(guó)際貿(mào)易的順利發(fā)展。因此，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同索賠主體范圍必須拓展六、結(jié)語(yǔ)海上運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，而與之密切相關(guān)的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)在國(guó)際貿(mào)易中扮演著極為重要的角色。通過(guò)有效的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，國(guó)際貿(mào)易的買(mǎi)賣(mài)雙方得以在發(fā)生損失時(shí)獲得補(bǔ)償，減少了交易中的風(fēng)險(xiǎn)。而要成為海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的索賠主體必須是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的被保險(xiǎn)人或權(quán)利、義務(wù)受讓人，并在發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益。傳統(tǒng)的保險(xiǎn)利益原則產(chǎn)生了