惠州沉箱橫移上駁專項(xiàng)施工方案

1、中交四航局廣航局聯(lián)合體惠州港荃灣港區(qū)國(guó)際集裝箱碼頭工程 I 標(biāo)段工程項(xiàng)目經(jīng)理部沉箱橫、縱移及上駁施工方案一、工程概況本工程沉箱總數(shù) 47 件，單件最重約為 2058.1t 。沉箱采用氣囊出運(yùn)工藝。沉箱預(yù)制安 排在惠東縣亞婆角協(xié)浮碼頭預(yù)制場(chǎng)預(yù)制。采用南沙號(hào)半潛駁負(fù)責(zé)本工程沉箱的出運(yùn)。每個(gè)沉箱預(yù)制完成經(jīng)養(yǎng)護(hù)并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后， 經(jīng)過(guò)橫移與縱移的兩次氣囊滾動(dòng)移運(yùn)至出 運(yùn)碼頭前沿， 即一次由臺(tái)座至出運(yùn)通道的橫移和一次由出運(yùn)通道至出運(yùn)碼頭前沿的縱移， 次移動(dòng)方向呈直角轉(zhuǎn)向，最后沿縱移方向由出運(yùn)碼頭前沿移至?？吭诖a頭邊的半潛駁上二、編制依據(jù)1、重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范 ( JTJ167-2-2009 )2、

2、水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) ( JTS257-2008 )3、設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)格書三、工期要求根據(jù)本工程施工進(jìn)度安排，計(jì)劃出運(yùn)為每 4 天 1 件，施工過(guò)程中具體出運(yùn)順序及數(shù)量根據(jù)安裝計(jì)劃要求安排。四、沉箱搬運(yùn)工藝流程圖:五、施工方法1、氣囊搬運(yùn)工作原理氣囊搬運(yùn)重物的工作原理與滾筒搬運(yùn)重物的工作原理基本相同， 在重物底部與地面之間 墊若干個(gè)氣囊并充氣頂升起重物， 通過(guò)外力牽引重物使氣囊向前滾動(dòng)， 從而使重物產(chǎn)生移動(dòng)， 達(dá)到搬運(yùn)重物的目的。氣囊與地面為面接觸，受力面積大，受力均勻，單位面積受力小，對(duì) 場(chǎng)地適應(yīng)性強(qiáng)。大型沉箱預(yù)制場(chǎng)地配置一條作業(yè)線、 一個(gè)出運(yùn)碼頭， 作業(yè)線布置 7 個(gè)沉箱預(yù)制底模及 1 個(gè)鋼筋

3、綁扎區(qū)。出運(yùn)碼頭占岸線 22m 。2、設(shè)備及平面布置情況本沉箱移運(yùn)由 6 部卷?yè)P(yáng)機(jī)完成，規(guī)格為 10t ，繩速 13.5m/min ，全部統(tǒng)一采用同廠家 同規(guī)格卷?yè)P(yáng)機(jī)，確保性能一致和盡量同步。溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)及牽引卷?yè)P(yáng)穿鋼絲繩8支（即4圈），則拉力為10 X8X2 = 160t大于150t溜尾力牽引力及，故采用 10t 卷?yè)P(yáng)機(jī)滿足牽引及溜尾需求。卷?yè)P(yáng)機(jī)布置在碼頭前沿兩側(cè)設(shè)置的卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)座， 碼頭前沿兩側(cè)分別設(shè)置牽引與溜尾卷?yè)P(yáng) 機(jī)各一臺(tái)；牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩通過(guò)捆綁在前拉地錨上的四滑輪組與連接在沉箱上的四滑輪 組，作沉箱縱向牽引用。 溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩通過(guò)捆綁在通道后或通道中間的地錨上的四滑輪 組、連接在沉箱

4、上的四滑輪組，作沉箱縱移和下斜坡時(shí)溜尾用。3、沉箱牽引及溜尾鋼絲繩在沉箱兩側(cè)外墻與底板交接處的中間位置各埋設(shè)由兩個(gè)050吊環(huán)合并在一起組成的吊環(huán) 1 組作牽引及溜尾用。沉箱上半潛駁后即用高強(qiáng)度細(xì)石砼或水泥砂漿封堵。牽引用鋼絲繩、溜尾用鋼絲繩：每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)采用28mm 鋼絲繩8根（即4圈）拉力為 80t ，安全系數(shù)： 1.1 倍，可滿足溜尾、牽引要求。4、氣囊和墊木配置根據(jù)單個(gè)沉箱重量及高壓氣囊配置數(shù)量，選用直徑01000mm 超高壓氣囊，出廠檢驗(yàn) 承壓能力0.39Mpa、0.30Mpa，安全閥限壓值取 0.39MPa考慮沉箱的尺寸，長(zhǎng)X寬為19.18X13m，選用長(zhǎng)度為19.8m和13m （有效

5、長(zhǎng)度）兩種，施工過(guò)程頂升高度取430mm，工作高度取350mm?？紤]出運(yùn)過(guò)程中氣囊轉(zhuǎn)換時(shí)采用 800 X400 X300mm（L XB XH）墊木，所 以氣囊凈距取0.56m以保證轉(zhuǎn)換氣囊時(shí)墊木順利插入。氣囊工作的相關(guān)數(shù)據(jù)按如下公式計(jì)算：?jiǎn)蝹€(gè)氣囊承壓面寬度：B= n（D-H ） /2氣囊承壓面積：S=n XBXL=n nL （ D-H ） /2氣囊氣壓：P=Q/S=2Q/ nnL （D-H ） /2式中：D氣囊直徑H氣囊工作高度L氣囊有效承壓長(zhǎng)度L=（L總-2） X0.866 XDN氣囊個(gè)數(shù)Q構(gòu)件重量氣囊凈距取0.56m。單個(gè)氣囊占據(jù)的寬度為（a+H+B ），取1.9m。對(duì)長(zhǎng)度（橫移）為19.

6、18m 的沉箱，重量為 Qmax=20581KN ，采用10條13.6m （有效長(zhǎng)度）長(zhǎng)氣囊進(jìn)行搬運(yùn)，氣囊垂直沉箱橫軸線布置?？紤]出運(yùn)過(guò)程中氣囊轉(zhuǎn)換時(shí)可能只有 9條氣囊受力。對(duì)寬度（縱移）為 13m 的沉箱，重量為 Qmax=15000KN ，采用7條19.8m （有效 長(zhǎng)度）長(zhǎng)氣囊搬運(yùn)，氣囊垂直沉箱縱軸布置。考慮出運(yùn)過(guò)程中氣囊轉(zhuǎn)換時(shí)可能只有6條氣囊受力。根據(jù)上列計(jì)算公式，并根據(jù)各型沉箱尺寸，計(jì)算施工過(guò)程中氣囊的工作參數(shù)如下表：表3.3.8-1 :施工過(guò)程中氣囊的工作參數(shù)表型工沉箱頂升/脫模板拖運(yùn)過(guò)程備號(hào)程量(件)重量(KN )工作 高度H(m m )氣囊總承壓面積S(mm2 )氣囊氣壓P(

7、MPa )工作高度H(mm)氣囊總承壓面積S(mm2 )氣囊氣壓PMPa注沉94844010.158108155450.138橫箱C31500043083509移920587210497925縱X280.16310.142移沉10959130.188124972550.165橫箱442058430183506移C110636800.193121296890.170縱X1442移從上述計(jì)算結(jié)果可見(jiàn)，氣囊各工作階段的氣壓均小于其正常使用許用壓力值0.30 Mpa ,可以滿足本工程施工要求。墊木的橫紋受壓強(qiáng)度驗(yàn)算：考慮出運(yùn)過(guò)程中氣囊轉(zhuǎn)換時(shí)采用800 X400 X300mm(L XB XH)墊木，墊木

8、橫移方向?yàn)?6個(gè)，縱移方向?yàn)?0個(gè)，共36個(gè)(每個(gè)墊木下面支墊 30mm 厚、1m Xm鋼板)?？紤] 沉箱橫移至出運(yùn)通道時(shí)受氣囊影響，墊木實(shí)際位置為每個(gè)方向減少4個(gè)，計(jì)算時(shí)按32個(gè)進(jìn)行計(jì)算。單個(gè)墊木的承壓面積 S=800用00=320000mm2沉箱重量為 Qmax=20581KN=20581000NP=Qmax/S=20581000/(320000*32 ) =2.010Mpa雜木的橫紋承壓 P取3.6 Mpa安全系數(shù)：a=3.6/2.010=1.79經(jīng)過(guò)計(jì)算采用 32 塊墊木能夠承受沉箱重量。5、設(shè)備選型及場(chǎng)區(qū)內(nèi)布置沉箱搬運(yùn)設(shè)備分供氣系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)。供氣系統(tǒng)采用集中供氣體系， 供氣系統(tǒng)由

9、2 套 10m3 空壓機(jī)組及各自配套的高壓氣管、 氣閥組成，高壓氣管沿沉箱預(yù)制場(chǎng)及出運(yùn)碼頭軸線兩測(cè)對(duì)稱布置，固定部分采用0 48mm鋼管，每 6m 設(shè)置一個(gè)供氣閥；加氣時(shí)從供氣閥用高軟壓管氣囊。在預(yù)制場(chǎng)地、出運(yùn)碼頭前沿上各配備 2 套 75t 牽引系統(tǒng)，主要包括 10t 卷?yè)P(yáng)機(jī)、 75t 地牛、2個(gè) 75t 定滑輪組 2個(gè) 75t 動(dòng)滑輪組；分別負(fù)責(zé)沉箱在預(yù)制區(qū)、出運(yùn)碼頭段、 由碼頭 上半潛駁段的牽引。 牽引力一般約為構(gòu)件重量的 5% ，本工程所須最大牽引力為 102.9t ，施 工過(guò)程采用 4 套牽引系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行，前進(jìn)速度按 1.5m/min 進(jìn)行控制，預(yù)制區(qū)內(nèi)配備 6 臺(tái) 10t 卷?yè)P(yáng)機(jī)供

10、沉箱橫移使用。在施工場(chǎng)地內(nèi)共布置 20 個(gè) 75t 地牛， 預(yù)制區(qū) 18 個(gè)、出運(yùn)碼頭前沿 2 個(gè)， 所有地牛采 用暗埋方式， 其頂標(biāo)高低于地面標(biāo)高， 以方便沉箱出運(yùn)， 在沉箱拖運(yùn)至地牛位置時(shí)臨時(shí)在其 上鋪鋼板以方便氣囊滾過(guò)。 （詳見(jiàn)沉箱預(yù)制場(chǎng)地牛平面布置圖）沉箱預(yù)制場(chǎng)地牛平面布置圖表338-2 :沉箱出運(yùn)機(jī)械設(shè)備表設(shè)備名稱規(guī)格或型號(hào)數(shù)量空壓機(jī)10m32套卷?yè)P(yáng)機(jī)10t6臺(tái)地牛75t16個(gè)定滑輪組75t4組動(dòng)滑輪組75t4組高壓氣囊機(jī)000mm, 有效長(zhǎng)度19.8m14條設(shè)備名稱規(guī)格或型號(hào)數(shù)量高壓氣囊機(jī)000mm, 有效長(zhǎng)度13.6m14條6、沉箱移運(yùn)a、準(zhǔn)備工作出運(yùn)時(shí)間選擇 根據(jù)施工計(jì)劃確定橫

11、移和縱移時(shí)間。 根據(jù)實(shí)際潮水水位情況，決定沉箱上半潛駁時(shí)間。b、出運(yùn)前檢查檢查空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，檢查氣囊充氣各管件、閥門、壓力。 檢查沉箱內(nèi)腔是否有積水，若有積水超過(guò)10cm的，必須把水抽至低于 10cm方能出運(yùn)。（避免重心受積水的影響無(wú)法控制） 對(duì)牽引系統(tǒng)中的卷?yè)P(yáng)機(jī)、鋼絲繩、滑輪組、導(dǎo)向輪及其卸扣、繩卡等，應(yīng)逐項(xiàng)認(rèn)真檢查運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常、轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活、鋼絲繩是否纏繞表是否完好。是否漏氣。 各地錨、卸扣是否磨損，是否超負(fù)荷。 備用空壓機(jī)、備用電源處于良好狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)隱蔽應(yīng)及時(shí)排除。擺氣囊每個(gè)氣囊的軸線與移運(yùn)方向垂直，沉箱邊用紅漆標(biāo)上氣囊就位線，以便氣囊迅速就位。氣囊穿入時(shí)嚴(yán)格采用氣囊?jiàn)A，繩索須系于

12、氣囊?jiàn)A上， 嚴(yán)禁直接系于氣囊嘴上操作。由于沉箱縱移存在偏心力，氣囊采用不對(duì)稱擺放。具體參見(jiàn)沉箱橫、縱移氣囊布置圖。運(yùn)行時(shí)應(yīng)使沉箱保持盡量直立?？諌簷C(jī)及管路系統(tǒng)就位備用。沉箱頂升系牽引及溜尾鋼絲繩并啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)使各鋼絲繩處將牽引和溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)動(dòng)滑輪組與沉箱縱移用的鋼絲繩系好， 于受力狀態(tài)， 然后稍微放松， 放松程度以使氣囊充氣頂升沉箱至運(yùn)行高度時(shí)不致受限制進(jìn)行 控制（宜在充氣頂升過(guò)程中進(jìn)行調(diào)整） 。氣囊初充氣初充： 連接空氣壓縮機(jī)與氣囊之間的氣管，連接妥當(dāng)后充氣，對(duì)氣囊充氣時(shí)應(yīng)均勻、緩慢，每條氣囊充氣壓力達(dá)到沉箱預(yù)定頂升初始?jí)毫χ禃r(shí)， 停止充氣。 這時(shí)氣囊與底模共同承 受沉箱重量。氣囊充氣，將沉箱頂

13、升至運(yùn)行高度繼續(xù)對(duì)氣囊充氣并應(yīng)對(duì)稱、 緩慢進(jìn)行 （由閥門控制） ，各氣囊氣壓值必須現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。 原則上要讓沉箱下各氣囊高度一致， 使沉箱處于直立狀態(tài)， 沉箱底面完全脫離支承型鋼。 實(shí) 施時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)氣囊壓力值進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使之滿足運(yùn)行及工作要求。拖出支承型鋼及底模厚木板把支承型鋼拆除并拖出， 拖支承型鋼過(guò)程要順直拖出， 防止支承型鋼刮傷氣囊， 同時(shí)派 專人觀察各氣囊氣壓值， 發(fā)現(xiàn)異常， 立即采取措施解決。 支承型鋼完全離開(kāi)沉箱底部后，支 墊放氣、抽出氣囊及底模厚木板，對(duì)沉箱底部再次檢查有無(wú)棱角突出。清理通道、場(chǎng)地平整 清理通道上一切尖銳物、石頭及障礙物，并對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行整平，高差不超過(guò) 2

14、cm 。 系鋼絲繩用鋼絲繩系好沉箱（與預(yù)先埋設(shè)的吊環(huán)連接） ，調(diào)整鋼絲繩長(zhǎng)度至兩側(cè)相等，再連接牽 引及溜尾鋼絲繩。C、沉箱橫移調(diào)整氣囊至運(yùn)行高度、沉箱橫移檢查與調(diào)整各氣囊的壓力，使氣囊高度一致。 現(xiàn)場(chǎng)指揮（副指揮配合） 檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工 作無(wú)誤后， 下令啟動(dòng)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)組， 拉緊牽引鋼絲繩， 沉箱處于移運(yùn)臨界狀態(tài)時(shí)， 暫停牽引， 再次檢查觀察鋼絲繩張緊程度，各滑輪組、導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，氣囊及沉箱平穩(wěn)情況， 同時(shí)啟動(dòng)溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)組， 使溜尾鋼繩稍處于松弛狀態(tài)。 當(dāng)一切處于正常狀態(tài)時(shí)， 指揮員才指 令拉動(dòng)沉箱緩慢向前移動(dòng)。 移運(yùn)時(shí)， 注意觀察沉箱平穩(wěn)和移動(dòng)情況， 同時(shí)注意氣囊滾動(dòng)和壓 力情況，通過(guò)調(diào)

15、整氣壓使各氣囊高度一致。運(yùn)行中，溜尾鋼絲繩跟進(jìn)， 既不與牽引鋼絲繩抗 衡，又能限制沉箱前傾。 沉箱前進(jìn)時(shí)要隨時(shí)注意沉箱的運(yùn)行狀態(tài)， 當(dāng)出現(xiàn)走偏時(shí)及時(shí)采用合 適的糾偏措施進(jìn)行糾偏。在沉箱移動(dòng)過(guò)程中， 如發(fā)現(xiàn)氣囊漏氣導(dǎo)致影響出運(yùn)時(shí)， 必須及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充氣。 必要時(shí) 更換氣囊。d、移運(yùn)中氣囊交替當(dāng)沉箱前移方向端部至第一根氣囊囊咀中心 1.82.2m （根據(jù)實(shí)際需要確定）時(shí)，擺進(jìn) 氣囊并進(jìn)行充氣，注意充氣時(shí)氣囊一定要全部張開(kāi)并達(dá)到一定的氣壓（一般為0.04MPa 左右）后，再啟動(dòng)運(yùn)行。沉箱前進(jìn)方向始終保持 12根待工作氣囊。在牽引移動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)沉箱走偏時(shí)， 必須糾偏；糾偏時(shí)，可結(jié)合新擺放進(jìn)沉箱底部

16、的氣囊斜擺一小角度來(lái)進(jìn)行 （與走偏方向相反） 。 注意糾偏不能過(guò)急，以防走“之”字形。當(dāng)沉箱后面的氣囊逐漸接近沉箱尾部 （按移動(dòng)方向）時(shí)， 打開(kāi)排氣閥逐漸排氣，最后才 快速放氣 （應(yīng)在氣囊露出沉箱尾部一半之前） ，氣囊放氣過(guò)程中要盡量使沉箱處于直立狀態(tài)。 氣囊放氣完畢后將氣囊搬運(yùn)到沉箱前面預(yù)定位置備用，如此重復(fù)直到橫移完成。e、橫移-縱移銜接在沉箱橫移過(guò)程中， 注意調(diào)整氣囊擺放距離， 必要時(shí)在橫移過(guò)程中遂步調(diào)整， 以適應(yīng)出 運(yùn)通道上橫移 -縱縱轉(zhuǎn)換位處支墊的排距。 并且盡量使各個(gè)氣囊平行及有合適的支墊空間 （特 別是沉箱周圍） ，以保證有足夠支承面積和位置。當(dāng)沉箱重心線到出運(yùn)通道中軸線位附近時(shí)

17、停止， 沉箱暫時(shí)停止?fàn)恳?觀察沉箱位置周圍 情況，對(duì)照原來(lái)確定的轉(zhuǎn)換支墊位置， 根據(jù)具體情況對(duì)沉箱位置做適當(dāng)調(diào)整。 將各氣囊充氣， 頂升沉箱到離地面距離超過(guò)支墊高度（ 40cm ） 510cm 后，根據(jù)支墊要求放置枕木，支 墊枕木布置完備后， 氣囊緩慢排氣至沉箱平穩(wěn)降落在支墊上， 停止排氣， 觀察地面無(wú)明顯沉 降后才快速放氣，抽出氣囊。進(jìn)入縱向移運(yùn)準(zhǔn)備工作。f 、沉箱縱移由于沉箱縱移工作與橫移工作內(nèi)容基本類似，可參照橫移工作進(jìn)行。g、支墊、擺氣囊、系縱移鋼繩沉箱在轉(zhuǎn)換位置用枕木支墊完畢后， 在支墊的間隙放進(jìn)縱移氣囊， 將牽引和溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī) 動(dòng)滑輪組與沉箱圍捆鋼絲繩系好，并啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)使各鋼絲繩處

18、于受力狀態(tài)，然后稍微放松， 放松程度以使氣囊充氣頂升沉箱至運(yùn)行高度時(shí)不致受限制進(jìn)行控制。 （宜在充氣頂升過(guò)程中 進(jìn)行調(diào)整）然后將各氣囊氣壓充至 0.08O.IMPa，使氣囊與枕木同時(shí)承受沉箱荷載。檢查卷?yè)P(yáng)機(jī)等牽引系統(tǒng)及相關(guān)地錨情況， 確定無(wú)異常情況后將氣囊壓力充至運(yùn)行工作壓 力值此時(shí)，沉箱處于運(yùn)行高度。（縱移具體操作方法和注意事項(xiàng)與沉箱橫移基本相同） 。h、牽引與溜尾速度的協(xié)調(diào)及同步由于縱移距離較長(zhǎng)， 應(yīng)注意牽引和溜尾滑輪組及其鋼絲繩是否纏繞， 并及時(shí)使用轉(zhuǎn)環(huán)組 放氣。 另外根據(jù)沉箱移動(dòng)的距離，及時(shí)更換長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)匿摻z繩?？v移出運(yùn)時(shí)，兩個(gè)牽引卷?yè)P(yáng) 機(jī)組與兩個(gè)溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)組都要做到步驟一致。在縱移過(guò)

19、程中， 如發(fā)現(xiàn)氣囊漏氣，以致影響出運(yùn)時(shí)，必須及時(shí)補(bǔ)充充氣或更換氣囊。并 且在沿途中慢慢讓沉箱的重心線與出運(yùn)通道中心線一致。i、縱移一橫移銜接當(dāng)沉箱移運(yùn)至出運(yùn)通道轉(zhuǎn)角處時(shí)，由縱移轉(zhuǎn)為橫移，方法與橫移縱移的銜接相同。j、斜坡段縱移當(dāng)沉箱移至出運(yùn)通道斜坡段時(shí)， 注意盡量控制好溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)與牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)， 使系統(tǒng)同步 運(yùn)行，確保沉箱平穩(wěn)移動(dòng)， 同時(shí)要注意兩部溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩受力情況， 盡量做到受力均勻。 沉箱前后方向高度要保持盡量接近，嚴(yán)禁利用自然斜坡滑行。在斜坡段更換或接長(zhǎng)鋼絲繩時(shí)， 在沉箱前面底部有用枕木支墊， 防止因意外時(shí)沉箱向前 滑移，絕對(duì)不允許同時(shí)對(duì)兩部溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)的鋼絲繩進(jìn)行更換或接長(zhǎng)。7、沉箱

20、偏心采取的技術(shù)措施及糾偏沉箱的縱斷面（ 13m 方向）沉箱偏心，往后壁方向。必須解決沉箱偏心問(wèn)題。本方案采用氣囊不對(duì)稱擺放， 使氣囊承重中心與沉箱重心一致的辦法， 作為解決沉箱偏 心問(wèn)題的主要措施。由于氣囊不對(duì)稱擺放，沉箱縱移時(shí)，將造成沉箱向前及前趾方向扭轉(zhuǎn)，并向前趾方向逐步走偏。橫移時(shí)，將采取如下糾偏措施：a、將氣囊擺放與橫軸線（垂直通道縱軸線）形成一個(gè)偏角。即將后壁方向的氣囊囊頭向后擺一定距離，具體根據(jù)實(shí)際操作結(jié)合糾偏時(shí)通過(guò)實(shí)驗(yàn)獲得。b、調(diào)整氣囊橫向擺放位置，使氣囊充氣時(shí)沉箱前趾一則比后壁略高，這時(shí)沉箱將產(chǎn)生輕微傾斜。c、通過(guò)控制卷?yè)P(yáng)機(jī)強(qiáng)制糾偏，但必須注意各鋼絲繩受力情況，本措施在斜坡段必

21、須慎重使用，一般不推薦使用，d、縱移通道特別是碼頭混凝土面，宜在氣囊囊頭（前趾方向）經(jīng)過(guò)的地方鋪設(shè)細(xì)砂。溜尾鋼繩 丄_ r 1 Llfl沉箱動(dòng)滑輪_沉箱動(dòng)滑輪10t卷?yè)P(yáng)機(jī)75t地牛定滑輪/氣囊II：1_卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)架門吊軌道卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)架= = =+出75t地牛通10t卷?yè)P(yáng)機(jī)道定滑輪w-=- +說(shuō)明:1, 由于橫向出運(yùn)距離短，卷?yè)P(yáng)機(jī)需放置在臺(tái)架上，以保持鋼繩水平狀態(tài)2, 沉箱出運(yùn)時(shí)門吊軌道需鋪鋼板，使氣囊能平穩(wěn)過(guò)渡。3，牽引過(guò)程中，卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引速度必須一致，并且隨時(shí)調(diào)整卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)架角 度，使各牽引機(jī)具成一直線。沉箱出運(yùn)工藝示意圖19.18橫移方向單位：m高壓氣囊圖：沉箱橫移氣囊平面布置圖縱移方向19.18

22、圖：沉箱縱移氣囊平面布置圖地牛牽引鋼繩定滑輪沉箱動(dòng)滑輪溜尾鋼繩門吊軌道一_-_一 一_ - 1-+ A沉箱出運(yùn)通道IjU 4-地牛/ -定滑輪1 -7 r-動(dòng)滑輪說(shuō)明：1、上下?tīng)恳到y(tǒng)成對(duì)稱形。10t卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)座 +-f B.12、10t卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼繩通過(guò)定、動(dòng)滑輪牽引沉箱作縱向出運(yùn)。圖：沉箱縱向出運(yùn)工藝示意圖9、沉箱上半潛駁1.南沙號(hào)半潛駁性能參數(shù)表主尺寸LXB XD48 X33.5 X16.4載重量3613t塢內(nèi)寬28m甲板有效面積1344m2塢內(nèi)深13m最大注水下沉?xí)r間3.5h空載吃水0.72m最大抽水上浮時(shí)間3.5h滿載吃水3.255m吊機(jī)10t X35m2 臺(tái)最大下沉吃水15.4m發(fā)電機(jī)1

23、25KwA2 臺(tái)主水泵900m2/h X15m 2 臺(tái)輔水泵75m2/h X15m2 臺(tái)2.出運(yùn)碼頭斷面圖南沙號(hào)亞婆角碼頭出運(yùn)2050噸沉箱作業(yè)潮位計(jì)算出運(yùn)碼頭高程1.001.00ir,0 80上駁后半0.60搭接高程0.200.80搭接前潛駁干弦F1.251.60 |b理論離駁0 60最小潮位0.603.4理論最小離駁時(shí)船2 80搭接潮位0.60 ,舶吃水r搭接前船艏吃水1.80船底板標(biāo)高-2.40設(shè)定值,rF1F碼頭前沿 底標(biāo)咼3、出運(yùn)碼頭面標(biāo)高及上駁、離駁潮位選擇3.1最小理論搭接、離駁潮位計(jì)算3.1.1南沙號(hào)搭接碼頭最小理論潮位H1min計(jì)算南沙號(hào)空載平均吃水約為1.8m，亞婆角碼頭沉

24、箱出運(yùn)通道碼頭前沿標(biāo)高為+2.0m，則進(jìn)入搭接前，H1min=1.0-(3.4-1.8 ) =-0.6m。即：南沙號(hào)在亞婆角碼頭出運(yùn)沉箱的最小理論搭接潮位為漲潮時(shí)-0.6m (2011年大亞灣潮汐表數(shù)據(jù)為+0.6m )。3.1.2沉箱離駁最低潮位 H2min計(jì)算沉箱重量：2050噸，上駁后艙內(nèi)殘余水、調(diào)載水重量取：850噸，船自重1216噸，預(yù)制壓載塊重量160噸，離開(kāi)搭接碼頭時(shí)搭接頭與橡膠墊富余高度取0.1m ,沉箱上駁就位后：排水量=2050+850+1216+160=4276噸查看排水曲線圖，平均吃水為2.8m則 H2min=1.0-(3.4-2.8)=0.4m得出：離駁潮位選擇：考慮

25、0.2m 離駁潮水富余量，起浮離開(kāi)搭接的最小理論潮位為0.6m （2011 年大亞灣潮汐表數(shù)據(jù)為 1.8m ）3.4 沉箱上駁過(guò)程控制南沙號(hào)在+0.1m 潮位搭接碼頭后，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)， 大約需要11.5小時(shí)才能做好 沉箱牽引上駁的準(zhǔn)備工作。也就是說(shuō)，到第一條縱移氣囊上駁時(shí)，潮水將會(huì)上漲一定高度， 此時(shí)南沙號(hào)上駁指揮人員應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)實(shí)際潮位變化、 船頭搭接情況及船的浮態(tài)， 指揮船舶適 當(dāng)壓水，并調(diào)平船的浮態(tài)（潮水每上漲 0.1m ，將對(duì)南沙號(hào)產(chǎn)生約 160 噸的浮力， ），并保持 船頭對(duì)橡膠壓力始終控制在 200300 噸左右。在沉箱上駁過(guò)程中， 搭岸接頭及搭接碼頭的受力安全必須絕對(duì)保證， 搭

26、岸接頭對(duì)碼頭的 靜水壓力控制在 1200 噸以內(nèi)。上駁時(shí)， 既要保持船的正浮浮態(tài)， 又要減小搭接頭受力。 沉箱第一條縱移氣囊一旦全部 上駁，南沙號(hào)必須立即啟動(dòng) 2 臺(tái)泵排水。沉箱上駁過(guò)程中要根據(jù)船舶的實(shí)際情況調(diào)節(jié)壓載 水及沉箱上駁速度， 適時(shí)抽出壓載水以抵消沉箱對(duì)船的壓力。 不考慮潮水的變化時(shí)， 沉箱上 駁速度O.6m/min 。排水順序必須從船頭壓載艙往船尾壓載艙順序排空各艙壓載水：NO4 NO3 NO2 NO1 。從船艏往船艉方向抽水， 這樣可以在調(diào)平船的浮態(tài)的前提下盡量多排出壓載水，以最大限度減小搭接頭受力。注意：沉箱上駁的整個(gè)過(guò)程， 都是在控制船的基本正浮浮態(tài)的前提下 （艉傾控制在 0

27、0.1 度以內(nèi)），進(jìn)行船艏往船艉方向各壓載艙的順序排水作業(yè)。若在沉箱上駁中，船上水泵抽水 速度不能克服沉箱上駁和潮水變化對(duì)船浮態(tài)的影響而及時(shí)地調(diào)平船的浮態(tài)，則必須放慢沉箱上駁移動(dòng)速度或停止上駁等待抽水， 待船調(diào)平到要求的浮態(tài)后再繼續(xù)上駁。浮船塢船長(zhǎng) （或當(dāng)班指揮） 在上駁過(guò)程中， 必須站在船艏甲板指揮船上操作， 并協(xié)助項(xiàng)目部沉箱牽引上駁現(xiàn) 場(chǎng)指揮人員，控制沉箱上駁速度以滿足船塢抽水調(diào)平要求，避免搭岸接頭受力超載。3.5 沉箱離駁潮位選擇及離駁過(guò)程控制在實(shí)際作業(yè)中， 根據(jù)大亞灣潮水?dāng)?shù)據(jù)， 要求上駁作業(yè)當(dāng)日最大潮高要大于 +0.6 米（ 2010年大亞灣潮汐表數(shù)據(jù)為 1.8m ）。特別強(qiáng)調(diào)的是 +

28、0.6 只是沉箱離駁的最小理論要求潮位，實(shí) 際沉箱上駁作業(yè)的離駁潮位選擇應(yīng)根據(jù)作業(yè)當(dāng)天潮水的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇， 選定實(shí)際作業(yè)離 駁潮位時(shí)必須同時(shí)滿足以下三個(gè)條件：1、選定的實(shí)際作業(yè)離駁潮位 +0.6（潮汐表數(shù)據(jù)）米；2、從搭接潮位 -0.6 米到選定的實(shí)際作業(yè)離駁潮位的潮水上漲持續(xù)時(shí)間必須大于 4 小時(shí)；3、潮水持續(xù)時(shí)間必須處于漲潮時(shí)段內(nèi)； 因?yàn)閬喥沤谴a頭出運(yùn)碼頭水域缺乏每日潮時(shí)數(shù)據(jù)供上駁作業(yè)時(shí)參考， 因此必須安排專人加強(qiáng)上駁作業(yè)前至少 1 個(gè)月的潮水連續(xù)觀測(cè)和數(shù)據(jù)記錄，掌握潮水每小時(shí)的數(shù)據(jù)和變化規(guī) 律，并在此基礎(chǔ)上， 按上面列出的三個(gè)條件， 選定上駁作業(yè)當(dāng)天的搭接和離駁潮位，并通知 有關(guān)作業(yè)

29、人員。半潛駁進(jìn)入出運(yùn)碼頭， 半潛駁甲板面與出運(yùn)碼頭面調(diào)平后， 在碼頭前沿與半潛駁甲板面 相接處鋪設(shè)寬1m，厚20mm 的鋼板。沉箱上半潛駁的牽引滑輪組安裝于半潛駁上，卷?yè)P(yáng) 機(jī)采用與岸上同型號(hào)同廠家的產(chǎn)品， 使?fàn)恳土镂簿頁(yè)P(yáng)機(jī)組同步。 具體操作與縱移相同。 詳 見(jiàn)圖：沉箱移運(yùn)上半潛駁工藝示意圖。沉箱通過(guò)氣囊滾動(dòng)方式移動(dòng)到半潛駁甲板上裝載區(qū)，沉箱與甲板之間用300mm x300mm 的枕木支墊，枕木要盡可能的多，以增大半潛駁甲板的受力面積，為操作方便，每 載枕木長(zhǎng)度控制在 1.5m 左右，填滿相鄰氣囊之間的空檔。沉箱在甲板上的放置位置必需是沉箱中心線與半潛駁甲板裝載區(qū)中心線對(duì)齊，誤差范圍控制在 0

30、.5m 之內(nèi)，半潛駁的裝載區(qū)為甲板上黃線標(biāo)出的區(qū)域。1本圖表示沉箱由陸域水平移動(dòng)到半潛駁上的工藝方法。2、沉箱規(guī)格為 2058.1t，19.18 X 13X 17.2m(L X BX H)。3、半潛駁參數(shù)為 3613t,48 X 33.5 X 3.4m(L X BX H)4、沉箱水平移動(dòng)采用氣囊技術(shù)，由陸上兩組15t卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，通過(guò)與75t 地牛聯(lián)系的單滑輪到動(dòng)滑輪與定滑輪配合牽引，其原理與陸上工藝相近，半潛駁與碼頭面接縫處用鋼板過(guò)渡。4、上駁施工過(guò)程簡(jiǎn)述(一 )準(zhǔn)備工作1、多觀察掌握實(shí)際潮水規(guī)律。2、開(kāi)工前要檢查出運(yùn)的船舶機(jī)械、電氣設(shè)備、起重設(shè)備、卷?yè)P(yáng)機(jī)、鋼絲繩、地錨、托 板、滑輪組、鋼絲繩

31、夾、卸扣等工具，符合要求才能使用。3、在出運(yùn)期間對(duì)出運(yùn)區(qū)全面封閉，除施工人員外嚴(yán)禁其他人員上船，以策安全。4、開(kāi)工應(yīng)檢查絞纜機(jī)的冷卻水，潤(rùn)滑油，液壓油是否正常，需加油的部位要加油，檢 查剎車、離合器是否正常后才能啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)使用。5、牙口、導(dǎo)纜孔的滾筒、滑輪要保持轉(zhuǎn)動(dòng)。6、掌握天氣動(dòng)態(tài)，臺(tái)風(fēng)前或雷雨天氣不得安排作業(yè)，不得壓駁。(二)上駁操作說(shuō)明A、搭接方式采用專用重型沉箱上駁碼頭，長(zhǎng) 22 米，碼頭結(jié)構(gòu)為階梯形，搭接時(shí)半潛駁的首部擱置 在工字鋼上， 半潛駁的甲板面與碼頭面平， 碼頭與沉箱間鋪厚 10mm 鋼板，其總長(zhǎng)度為 20m ， 寬為 1.0m 。B、半潛駁的錨位及地牛半潛駁前部左右利用碼頭上

32、的地牛系兩條纜， 以操控船頭左右移動(dòng)對(duì)齊碼頭前沿， 船尾 左右拋兩門錨。C、搭接操作沉箱距碼頭前沿3m，沉箱施工預(yù)期移動(dòng)速度為 1516m/小時(shí)，預(yù)期沉箱上駁總時(shí)間 約為 6小時(shí)（其中準(zhǔn)備工作 1.5 小時(shí)，沉箱移到裝載區(qū) 2小時(shí)，收回工具 2.5小時(shí)）。要采 用半潛駁預(yù)壓水， 等沉箱上駁后， 半潛駁抽水抵消沉箱壓力來(lái)保證船頭可離開(kāi)碼頭。 進(jìn)入搭 接前，半潛駁在距碼頭 4m 處系纜、 拋錨就位， 艏部壓水調(diào)節(jié)艏吃水，艏吃水的多少要根據(jù) 碼頭標(biāo)高來(lái)確定。在船頭持平碼頭面時(shí)， 移船進(jìn)入搭接； 搭接后艏部壓載艙繼續(xù)加水， 以抵 消船舶由于漲潮而上浮， 使船頭在沉箱上船前始終壓住搭接鋼軌。 當(dāng)沉箱開(kāi)始

33、上船時(shí)， 半潛 駁要立即開(kāi)始排水，直到將所有的壓載水排空。等到潮水位退至 +1.1m 前，半潛駁移出離 開(kāi)搭接口。D、牽引沉箱上駁半潛駁提供兩臺(tái) 15t 卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)滑輪組聯(lián)接定 80t、 8 倍率滑輪組及動(dòng)滑輪組，可提供 240t 拉力。沉箱用氣囊形式出運(yùn)，岸上盡量將沉箱移到碼頭前沿，并使沉箱中線與出運(yùn)通 道中線一致（橫向偏移不得超過(guò) 50cm ）。半潛駁搭接后，將沉箱上鋼絲繩扣頭接到半潛駁 上動(dòng)滑輪組， 用船上兩臺(tái) 15t 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引拉沉箱上駁， 移動(dòng)程序同縱移。 注意沉箱應(yīng)沿半潛 駁中線移動(dòng)，進(jìn)入裝載區(qū)域就位時(shí)橫向偏移不得超過(guò) 50cm 。為確保安全，在沉箱后部用岸 上兩臺(tái) 10t 溜尾卷

34、揚(yáng)機(jī)，通過(guò)滑輪組聯(lián)接定 80t、 8 倍率滑輪組及動(dòng)滑輪組，可提供 160t拉力，當(dāng)船上卷?yè)P(yáng)機(jī)有故障時(shí)，可將沉箱反拉上岸。上駁過(guò)程，半潛駁同時(shí)將壓載水排空。假如整個(gè)沉箱移到船舶上后， 潮水已差不多退至離駁水位，此時(shí)，墊入沉箱前進(jìn)方向第 一排枕木（密布），枕木規(guī)格：100 X20 X35cm，對(duì)前面兩條氣囊進(jìn)行緩慢放氣，讓沉箱稍 微受力在前排35cm高的枕木上面，保持沉箱不再產(chǎn)生晃動(dòng)。此時(shí)，把兩臺(tái)溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)稍微受力牽緊，再和船上錨機(jī)手聯(lián)系，統(tǒng)一指揮，半潛駁緩慢收緊尾錨并松出前錨，岸上溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)也緩慢松出鋼絲繩，過(guò)程須密切注意沉箱支墊的枕木，讓駁船離開(kāi)碼頭 3m即可。全過(guò)程由負(fù)責(zé)出運(yùn)人員統(tǒng)一指揮。

35、沉箱移到半潛駁裝載區(qū)就位后，在氣囊間所有間隙均勻排放枕木，再同時(shí)打開(kāi)各氣囊氣閥放氣，枕木規(guī)格：20 X35 X 100cm。定位后要將所有枕木用馬丁釘起來(lái)并用鋼絲繩串起， 以免下潛安裝時(shí)遺失。E、工作協(xié)調(diào)沉箱上駁總指揮由預(yù)制廠負(fù)責(zé)， 半潛駁船長(zhǎng)作副指揮， 如果施工會(huì)毀壞船舶， 船長(zhǎng)可勒 令停止作業(yè)。船長(zhǎng)指揮半潛駁移船定位及船舶壓載水加停。船上提供牽引設(shè)備，項(xiàng)目部人員負(fù)責(zé)操作，牽引沉箱上駁并支墊枕木、回收出運(yùn)工具。吊機(jī)設(shè)備也請(qǐng)船上提供并操作。六、人員配備要求工種人數(shù)工作內(nèi)容指揮2總指揮、副指揮機(jī)械工6操作卷?yè)P(yáng)機(jī)4人、空壓機(jī)1人，充氣1人電工1機(jī)械供電等修理工1解決機(jī)械故障普工16搬運(yùn)、轉(zhuǎn)移氣囊、

36、等工作七、沉箱移運(yùn)上浮船塢問(wèn)題注意事項(xiàng)1. 必須明確與上浮船協(xié)調(diào)的人員。2. 必須明確沉箱移運(yùn)上浮船塢的時(shí)間。3. 提前做好準(zhǔn)備工作 （將浮船塢上牽引系統(tǒng)動(dòng)滑輪組拉至浮船塢船頭位置，并將其鋼絲繩放至足夠連接為止，沉箱氣囊進(jìn)行預(yù)充氣等）4. 潮水一旦足夠，浮船塢應(yīng)馬上進(jìn)行搭接。5. 浮船塢搭接后立即將浮船塢上牽引系統(tǒng)動(dòng)滑輪組與沉箱前拉鋼絲繩連接。6. 爭(zhēng)取在較低潮位將沉箱拉到浮船塢上預(yù)定位置就位。避免因潮水過(guò)高使浮船塢船縱向過(guò)于傾斜發(fā)生危險(xiǎn)。7. 沉箱與上浮船的安全應(yīng)急措施一定要處于有效狀態(tài)。 8若沉箱出運(yùn)至斜坡段（出運(yùn)碼頭通道）時(shí)出現(xiàn)一些意外需往陸側(cè)牽引時(shí)間必須采用 捆綁方式。八、氣囊保養(yǎng)修補(bǔ)

37、問(wèn)題1. 使用后的氣囊應(yīng)擺放在干燥環(huán)境下，并有遮擋避免雨淋日曬。2. 一定時(shí)間后氣囊內(nèi)應(yīng)充滑石粉。3. 氣囊磨損較大，應(yīng)盡快安排人員負(fù)責(zé)氣囊的修補(bǔ)工作。九、沉箱出運(yùn)作業(yè)安全管理措施本工程沉箱出運(yùn)安裝采用氣囊陸地移運(yùn)上半潛駁、 施工工藝新。 使用的氣囊屬于超高壓 氣囊， 同時(shí)存在陸上和半潛駁移運(yùn)的交接問(wèn)題，安全問(wèn)題是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，難度很大，為確保 安全，按照“預(yù)防為主、安全第一”的安全生產(chǎn)方針，結(jié)合本工程的具體情況，特制定如下 安全技術(shù)措施1）施工前要對(duì)所有參與人員進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)和安全交底。要讓現(xiàn)場(chǎng)人員“吃”透施工技術(shù)方案。沉箱移運(yùn)前，卷?yè)P(yáng)機(jī)、鋼絲繩、卸扣，滑輪組，空壓機(jī)，必須進(jìn)行全面檢查，確

38、保良好 狀態(tài)；移運(yùn)時(shí)備用電源，備用空壓機(jī)處于良好狀態(tài)，保證隨時(shí)投入運(yùn)行。2）施工過(guò)程中，機(jī)械、電氣設(shè)備嚴(yán)格按我單位的安全操作規(guī)程進(jìn)行。統(tǒng)一服從指揮口令。3）沉箱移運(yùn)通道在移運(yùn)前清除一切尖利雜物及障礙物。移運(yùn)時(shí)，沉箱兩側(cè)20m 范圍內(nèi)設(shè)工作警戒線，警戒線內(nèi)無(wú)關(guān)人員不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)進(jìn)行高空起重作業(yè)。4）現(xiàn)場(chǎng)施工人員按規(guī)定戴安全帽、穿工作鞋、高空作業(yè)時(shí)系安全帶、臨水作業(yè)穿救生衣、操作手沖底模填砂時(shí)戴防護(hù)眼鏡。5）使用空壓機(jī)充氣安全技術(shù)措施a、輸氣管應(yīng)避免急彎、打折，打開(kāi)送風(fēng)閥前，必須事先通知工作地點(diǎn)的有關(guān)人員。b、空氣壓縮機(jī)出氣口處不準(zhǔn)有人工作。c、壓力表、安全閥和調(diào)節(jié)器等應(yīng)定期進(jìn)行校驗(yàn)，保持靈敏有效

39、。d、 高壓氣囊充氣與出運(yùn)過(guò)程中，其它無(wú)關(guān)人員要遠(yuǎn)離氣囊5m以上。沿途氣管要有專人管理。e、進(jìn)行氣囊頂升或拆、墊支墊枕木時(shí)，沉箱未支墊穩(wěn)固前，身體任何部位不得伸入沉箱底部范圍。6）用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引沉箱的安全技術(shù)措施a、卷?yè)P(yáng)機(jī)應(yīng)安裝在平整結(jié)實(shí)，視線良好的地點(diǎn)，機(jī)身和地錨必須牢固。卷筒與導(dǎo)向滑輪中心線應(yīng)垂直對(duì)正。b、作業(yè)前，應(yīng)檢查鋼絲繩、制動(dòng)器、傳動(dòng)滑輪等，確認(rèn)安全可靠后方準(zhǔn)操作。c、鋼絲繩在卷筒上必須排列整齊，作業(yè)中最少需保留三圈以上。d、作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)有人跨越卷?yè)P(yáng)機(jī)的滑輪組鋼絲繩和牽引繩。e、作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁卷?yè)P(yáng)機(jī)手、空壓機(jī)手，充氣放氣工擅自離開(kāi)崗位。f、沉箱牽引過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)滑輪組鋼絲繩有氣，應(yīng)暫停止

40、牽引，松氣后再進(jìn)行牽引。g、工作中要聽(tīng)從主指揮的指揮信號(hào)，信號(hào)不明應(yīng)及時(shí)向主指揮反饋，其他人員聽(tīng)到反 饋信號(hào)時(shí)，應(yīng)暫停操作，等待主指揮發(fā)出另一次信號(hào)后方可操作運(yùn)行。運(yùn)行過(guò)程中如遇特殊情況或危險(xiǎn)情況，需要馬上暫停運(yùn)行的， 必須立即報(bào)告主指揮， 并停止作業(yè)， 其他操作人員聽(tīng)到響應(yīng)信號(hào)后，也必須立即停止作業(yè)， 待弄清情況并排除危險(xiǎn)情況后由主指揮再次發(fā)出運(yùn)行信號(hào)后方可繼續(xù)作業(yè)。h、作業(yè)中途突然停電，應(yīng)立即把開(kāi)關(guān)回復(fù)停車狀態(tài)。i 、特殊工種人員，必須持證上崗，嚴(yán)禁無(wú)證上崗。j、各種移動(dòng)機(jī)械使用完畢，要移到安全地帶，以防水淹。k、施工期間的防臺(tái)防洪方案執(zhí)行我單位制定的相關(guān)規(guī)定。l、施工機(jī)械設(shè)備安全技術(shù)規(guī)程

41、：沉箱出運(yùn)工藝使用的建筑機(jī)械，執(zhí)行建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程 ( JGJ33-2001 )。鋼 絲繩的檢 查及報(bào)廢 執(zhí)行 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 起重機(jī) 械用 鋼絲繩檢 驗(yàn)和報(bào)廢 實(shí)用 規(guī)范 (GB5972-86 )。十、安全技術(shù)規(guī)范1 施工前要對(duì)所有參與人員進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)和安全交底。要讓現(xiàn)場(chǎng)人員吃透施工技術(shù)2 作業(yè)在 6 級(jí)風(fēng)以上時(shí)必須停止，下雨天氣視情況調(diào)整。3 沉箱在出運(yùn)過(guò)程中控制沉箱前后及兩側(cè)的高度差不能大于 15cm 。20m 范圍內(nèi)設(shè)4 施工過(guò)程中，機(jī)械、電氣設(shè)備嚴(yán)格按公司的安全操作規(guī)章使用。統(tǒng)一服從指揮口令。5 沉箱移運(yùn)通道在移運(yùn)前清除一切尖利雜物及障礙物，移運(yùn)時(shí)，沉箱兩側(cè)工作警戒線，警戒線內(nèi)無(wú)關(guān)人員不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)進(jìn)行高空起重作業(yè)。6 現(xiàn)場(chǎng)施工人員按規(guī)定戴安全帽、穿工作鞋。7 作業(yè)過(guò)程中應(yīng)該避免前后卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩對(duì)拉。8 使用空壓機(jī)充氣囊安全技術(shù)規(guī)范8.1 輸氣管應(yīng)避免急彎、打折，打開(kāi)送風(fēng)閥前，必須事先