淺談城市道路橫斷面設(shè)計(jì)與綜合管線布置的關(guān)系

1、淺談城市道路橫斷面設(shè)計(jì)與綜合管線布置的關(guān)系2011年4月第4期城市道橋與防洪道路交通55淺談城市道路橫斷面設(shè)計(jì)與綜合管線布置的關(guān)系陳彩華,向祖全,陳海列(中國(guó)瑞林工程技術(shù)有限公司東莞分公司,廣東東莞523071)摘要:城市道路橫斷面布置不僅涉及機(jī)動(dòng)車(chē)道,非機(jī)動(dòng)車(chē)道,人行道和綠化帶的寬度,而且與地下綜合管線布置有著密切的關(guān)系.該文依據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范,闡述了如何在滿(mǎn)足車(chē)輛和行人通行的情況下,充分利用有限的地下空間資源,合理布置地下綜合管線,探討了道路橫斷面設(shè)計(jì)與綜合管線布置的關(guān)系.關(guān)鍵詞:城市道路;橫斷面設(shè)計(jì);綜合管線中圖分類(lèi)號(hào):u412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b文章編號(hào):10097716(2011)04

2、0055030前言城市道路是組織城市用地功能的空間形態(tài)框架,交通運(yùn)輸?shù)妮d體,城市生產(chǎn)生活的動(dòng)脈,形成城市景觀環(huán)境的骨架,它們之間有著相輔相成的內(nèi)在聯(lián)系.廣義上講,交通運(yùn)輸功能不但包括車(chē)輛和人行的運(yùn)輸,同時(shí)也包括水,氣,電等介質(zhì)的運(yùn)輸.在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,城市道路各種功能的矛盾日顯突出,尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的大幅增加,交通擁擠狀況成為城市道路的主要矛盾,如何綜合考慮道路通行能力,交通安全,地上地下綜合管線布置,綠化景觀等因素,科學(xué)合理地確定道路橫斷面形式是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié).因此,城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì),實(shí)際上是交通工程,道路工程,市政管線工程和景觀綠化的綜合設(shè)計(jì)過(guò)程.

3、1影響道路橫斷面設(shè)計(jì)的因素根據(jù)城市道路在路網(wǎng)中的地位,交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等,城市道路分為4類(lèi):快速路,主干路,次干路和支路.不同分類(lèi)的道路綜合考慮通行能力,交通安全,交叉口渠化,港灣公交車(chē)站設(shè)置,綜合管線布置,道路綠化,城市景觀等因素又可分為幾種形式:單幅路,雙幅路,三幅路和四幅路.道路橫斷面主要由機(jī)動(dòng)車(chē)道,非機(jī)動(dòng)道,人行道,中分帶,側(cè)分帶等組成,這些要素的尺寸要根據(jù)上述因素合理地分配.影響道路橫斷面的因素多種,主要是3個(gè)方面:道路交通功能,地下綜合管線,道路綠化及城市景觀.1.1道路交通功能交通功能是城市道路的主要功能,是道路橫收稿日期:2010一l1一o8作者簡(jiǎn)介:陳彩華(

4、1979一),女,江蘇無(wú)錫人,工程師,從事市政工程設(shè)計(jì)與研究工作.斷面設(shè)計(jì)的主要因素.城市交通應(yīng)通過(guò)合理地組織交通構(gòu)成,這里所指的交通,并非只是機(jī)動(dòng)車(chē)交通,還應(yīng)包括非機(jī)動(dòng)車(chē)和人行交通.道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)研究居民出行需求和出行方式的變化趨勢(shì),體現(xiàn)以人為本的規(guī)劃原則,融入節(jié)能環(huán)保的理念,貫徹公共交通優(yōu)先的政策,避免盲目追求加寬機(jī)動(dòng)車(chē)道,壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的做法,保證以步行和自行車(chē)為出行方式的弱勢(shì)群體公平使用道路的權(quán)利,從城市交通整體效率最大化的角度出發(fā),為城市各種交通方式提供各自通行空間.1.2地下綜合管線城市道路不僅負(fù)擔(dān)交通功能,同時(shí)還是各種地下工程管線的走廊,城市道路工程管線主要包括電力

5、,電信,燃?xì)?熱力,給水,雨水,污水,綜合管線布置也是影響道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要因素.基于管道施工和運(yùn)行安全,城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范規(guī)定了工程管線之間最小水平間距.工程管線應(yīng)盡量布置在人行道下,這樣管線的埋深可以減小,同時(shí)避免長(zhǎng)期車(chē)荷載對(duì)管線可能造成的破壞,管線維護(hù),更換,檢修時(shí),對(duì)道路交通的影響也最小.但是,考慮到管線間最小水平間距的要求,所有管線都布設(shè)在人行道下是不現(xiàn)實(shí)的,實(shí)際工程中常將雨水,污水管道設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或機(jī)動(dòng)車(chē)道下.因此,合理布置工程管線位置和間距,對(duì)道路橫斷面設(shè)計(jì)產(chǎn)生直接的影響.1.3道路綠化及城市景觀道路綠化是城市道路的一個(gè)重要組成部分,具有改善道路景觀,凈化空氣,消減噪

6、音,提高安全交通性,有利布設(shè)工程管線等功能.城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,不同紅線寬度的道路應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的綠地率,對(duì)園林景觀路綠地率提出了更高的要求.道路綠化應(yīng)以自然環(huán)境為基礎(chǔ),充分利用自然風(fēng)景資源,與城市建筑景觀相呼應(yīng),形成城市空間景觀骨架.以人為本,合理布置道路綠56道路交通城市道橋與防洪2011年4月第4期化,強(qiáng)調(diào)人與自然的親和力,提高行人的舒適度,也是道路橫斷面設(shè)計(jì)不可忽視的因素.2道路橫斷面設(shè)計(jì)城市道路紅線一般是在規(guī)劃階段就已確定,道路設(shè)計(jì)時(shí)道路紅線不能更改,橫斷面設(shè)計(jì)是按照規(guī)劃的道路紅線,根據(jù)道路的分類(lèi)和等級(jí),分析交通需求,工程管線布置需求,城市環(huán)境綠化需求等因素,確定道路橫斷面形

7、式,布置,各組成部分尺寸及比例,它們之間存在相互聯(lián)系和制約的關(guān)系,一個(gè)要素的增加,勢(shì)必造成其他要素的減少.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合各種因素,發(fā)揮城市道路的效率的最大化.2.1道路橫斷面形式的選擇城市道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的分類(lèi)和等級(jí),交通流量,紅線寬度,道路交通服務(wù)功能等因素,按下面的原則選擇橫斷面形式:(1)單幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大,非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的次干路,支路以及用地不足,拆遷困難的舊城市道路.(2)雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道以上,非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路,可以減少對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)之間的互相干擾.有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段,亦可采用雙幅路.(3)

8、三幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大,非機(jī)動(dòng)車(chē)多,混合行駛已不能滿(mǎn)足交通要求,車(chē)輛速度要求高,紅線寬度不小于40m的主干路.(4)四幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)速度高,單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道以上,交通量大,非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路與主干路.能解決交通分向和分流,不但能避免機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的矛盾,而且也能解決對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)之間的矛盾.在交通安全方面,三幅路,四幅路機(jī)非分行,解決了經(jīng)常產(chǎn)生交通事故的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)相互干擾的矛盾,安全性要比單,雙幅路好.同時(shí)分隔帶還起到行人過(guò)街安全島的作用.但三幅路,四幅路分隔帶上所設(shè)的公共車(chē)輛?？空?對(duì)乘客上下車(chē)穿越非機(jī)動(dòng)車(chē)道較為不便.在行車(chē)速度方面,單,雙幅路由于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛

9、,互相干擾,車(chē)速較低,適用于設(shè)計(jì)行車(chē)速度不大于40krrdh的道路;三幅路,四幅路由于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分流,行駛車(chē)輛各行其道,互不干擾,車(chē)速較高.在道路綠化方面,雙幅路,三幅路,四幅路的隔離帶可布置綠化,綠化面積大,道路綠地率高,為行人和各種車(chē)輛行駛創(chuàng)造較舒適的環(huán)境.綠化隔離帶也可作為地下管線,地上桿柱的埋設(shè)用地.2.2道路橫斷面尺寸確定(1)機(jī)動(dòng)車(chē)道:機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度取決于車(chē)道數(shù),車(chē)道寬度,路緣帶寬度,車(chē)道寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)行車(chē)速度,流量,車(chē)型和道路服務(wù)水平選取.城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(cjj3790)規(guī)定車(chē)道寬度設(shè)計(jì)車(chē)速不小于40km/h時(shí)為3.75m,設(shè)計(jì)車(chē)速小于40km/h時(shí)為3.5in,小型車(chē)專(zhuān)

10、用道不論車(chē)速均為3.5m.該規(guī)范已20年沒(méi)有修訂,現(xiàn)代汽車(chē)科技的發(fā)展造就了abs及整車(chē)穩(wěn)定等先進(jìn)技術(shù),車(chē)輛的側(cè)向擺動(dòng)有所減小.城市道路以次干路和支路居多,這種不分道路等級(jí)統(tǒng)一采用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的做法顯然不合理.公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(jtgd202006)對(duì)車(chē)道寬度進(jìn)行了修訂,設(shè)計(jì)車(chē)速不小于80km/h時(shí)為3.75rn;設(shè)計(jì)車(chē)速4060km/h時(shí)為3.5nl;設(shè)計(jì)車(chē)速30km/h時(shí)為3.25m;設(shè)計(jì)車(chē)速20km/h時(shí)為3.0m.在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí),筆者建議,快速路,交通性干道的機(jī)動(dòng)車(chē)大,小車(chē)道寬度,分別取3.75m,3.5m;次干路和支路,分別取3.5m,3.25m較為合適.(2)非機(jī)動(dòng)車(chē)道:由于公共交

11、通,私人機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展,自行車(chē)出行距離有所縮短,一些大城市主干路非機(jī)動(dòng)車(chē)交通總水平出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),但次干路和支路以及中小城市道路的非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置不容忽視.三幅路,四幅路非機(jī)動(dòng)車(chē)道獨(dú)立設(shè)置,單幅路,雙幅路非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道混合設(shè)置,采用標(biāo)線或隔離欄劃分.一些自行車(chē)交通較少的城市將非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道同一個(gè)平面并行設(shè)置,采用綠化帶分隔或不同鋪裝形式區(qū)分,也是一種行之有效的方法,在深圳,東莞較多采用.非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度以自行車(chē)交通量計(jì)算,每一車(chē)道1.0m,兩側(cè)各加0.25m的路緣帶.獨(dú)立設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)不少于3車(chē)道,最小寬度3.5m;混合設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)不少于2車(chē)道,最小寬度2.5m.(3)人行道:人行道

12、是各個(gè)等級(jí)的城市道路不可或缺的,人行道寬度必須滿(mǎn)足行人通行的安全和順暢.一條人行道寬度為0.75m,人行道是雙向混行的,考慮到雙人并行,人行道寬度以不小于3.0m為宜,條件受到限制的可適當(dāng)減小,但種植行道樹(shù)的人行道不宜小于2.5m;交通換乘樞紐,商業(yè)密集區(qū)應(yīng)根據(jù)人行流量計(jì)算,最小不宜減小2011年4月第4期城市道橋與防洪道路交通575.0m.人行道是綜合管線布設(shè)的最佳位置,條件許可的情況下可適當(dāng)寬些,為綜合管線布置留出空間.(4)分隔帶(綠化帶):分隔帶型式有多種,雙幅路,三幅路,四幅路設(shè)置分隔帶用來(lái)隔離對(duì)向或同向車(chē)流,這些分隔帶內(nèi)種植喬木,灌木或草坪,起到了以營(yíng)造道路小氣候,美化環(huán)境,凈化空

13、氣,吸收有害氣體,防風(fēng)阻沙,減弱城市噪聲等作用,通常稱(chēng)之為綠化帶,有中央帶與兩側(cè)帶之分.除了這些隔離帶外,景觀要求較高,規(guī)劃紅線較寬,分期建設(shè)的單幅路,通常在人行道外側(cè)設(shè)置綠化帶,稱(chēng)之為路側(cè)綠化帶.中央帶設(shè)置在雙幅路,四幅路的中央,隔離對(duì)向的機(jī)動(dòng)車(chē),對(duì)交通安全起到重要作用.雙向超過(guò)4條機(jī)動(dòng)車(chē)道,行人過(guò)路應(yīng)設(shè)置安全島,在路口人行橫道處,中央帶還能起到安全島的作用,中央帶寬度應(yīng)滿(mǎn)足行人和自行車(chē)停滯的安全,最小2.0m為宜,若考慮路口拓寬左轉(zhuǎn)彎車(chē)道以及綠化景觀,中央帶不小于5.0m為宜.兩側(cè)帶用于分隔機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)或人行道,寬度不宜小于1.5m,若在機(jī)非隔離帶設(shè)置港灣式公交停靠站,隔離帶寬度應(yīng)不小

14、于4.5m.3綜合管線布置綜合管線布置的任務(wù)就是結(jié)合城市規(guī)劃和道路橫斷面設(shè)計(jì),把各種工程管線納入道路地下空間.地下空間是一種有限的資源,應(yīng)合理,有序地利用城市地下空間.下列做法和原則可供參考:(1)一個(gè)城市或區(qū)域的工程管線布置方向和順序應(yīng)相對(duì)固定,管線不宜從道路的一側(cè)轉(zhuǎn)到另一側(cè).布置的方向和順序從道路紅線向道路中心依次布置為:電信,燃?xì)?給水管,雨水管布置在道路的北側(cè)或西側(cè);電力,熱力,污水管布置在道路的南側(cè)或東側(cè).(2)埋深淺的電信,電力分別設(shè)置道路兩側(cè)的最外側(cè),電纜溝或穿線管外緣與紅線齊,一般管線中心距紅線0.51.0m.(3)埋深較深的雨水管,污水管設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或機(jī)動(dòng)車(chē)道下的路邊,中

15、心距路緣石1.52.0m,車(chē)輪碾壓井蓋機(jī)率較低,也便于雨水口的施工.(4)考慮到安全和衛(wèi)生因素,電力管線與燃?xì)夤?給水管與污水管不宜布置在同一側(cè).(5)路燈電纜靠近路燈基礎(chǔ),宜采取穿管鋪設(shè),一般距路緣石0.51.0m,埋深0.50.7m,這個(gè)位置和深度不會(huì)受到地面荷載及樹(shù)根的影響.(6)規(guī)范中規(guī)定的最小水平凈距,在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中往往很難滿(mǎn)足,可結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)減小,一般管中心到管中心1.5m,原則是:滿(mǎn)足管線外壁不與相鄰管線檢查井沖突,困難時(shí)可包在井壁內(nèi),但不應(yīng)進(jìn)入檢查井.(7)管線的豎向高程設(shè)計(jì),不要僅從施工方便和減少工程量方面減小埋深,應(yīng)綜合考慮預(yù)留過(guò)路支管交叉問(wèn)題.電力,電信分設(shè)在道路兩

16、側(cè),一般埋深1.01.5m;給水管,燃?xì)夤?熱力管,分設(shè)在道路兩側(cè)的可以同一深度,一般1.52.0m,同一側(cè)的管線由于間距較近,埋深應(yīng)錯(cuò)開(kāi)一個(gè)管徑;雨水管,污水管埋深受排出口高程的控制,同時(shí)應(yīng)考慮到最遠(yuǎn)處的接人口起點(diǎn)深度,雨水管深1.4m,污水管深1.8m.一般雨水管埋深2.53.5m,污水管埋深3.04.0m.規(guī)范對(duì)管線交叉最小凈距也做了規(guī)定,實(shí)際工程中也較難滿(mǎn)足,應(yīng)以雨,污水支管為控制,給水管,燃?xì)夤?熱力管均為壓力管,這些主管與雨,污水支管沖突時(shí)應(yīng)避讓重力流的雨,污水支管,以結(jié)構(gòu)不發(fā)生沖突并留出35em間隙為宜,交叉點(diǎn)采用混凝土包封,有影響的管線交叉應(yīng)加套管保護(hù).(8)道路紅線較寬的城市干道宜兩側(cè)布置給水配水管,燃?xì)馀錃夤?雨水管和污水管.各種管線應(yīng)每隔一定間距設(shè)置過(guò)