鋼軌探傷技師答辯

1、鋼軌探傷技師答辯1.tbt2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業(yè)標準對鋼軌探傷范圍是怎樣規(guī)定的?答案:由軌面入射的超聲束無法射及的部位外，鋼軌其余斷面必須探傷（含焊縫）。軌頭部分用70探頭探測，軌頭至軌底以軌腰等寬部位用37和0探頭探測。焊縫部分用雙45探頭探測。2.鋼軌鋁熱焊縫中氣孔缺陷產(chǎn)生的原因有哪些? 答案:要原因有以下幾點：1）鋁熱焊劑的成分配比不當，會使鋁熱鋼脫氧不完全，造成氣孔；2）焊劑受潮，水分在高溫下分解成氫和氧，形成氣孔；3）焊劑中有油，在鋁熱反應的高溫下，這些油質(zhì)燃燒變成氣體，進入焊縫內(nèi)形成氣孔；4）鑄造及預熱工藝不合理，例如型砂配比不當、型砂有含水量、預熱溫度過低等都有

2、可能形成氣孔。特別是預熱溫度過低，鋼水容易凝固使氣體不易排出，容易在軌底兩角產(chǎn)生氣孔。3.tbt2658.9-1995鋼軌超聲波探傷作業(yè)標準中對使用中的鋼軌探傷探頭檢測是如何規(guī)定的？答案:探頭的相對靈敏度余量和探頭引線必須每月檢測一次。4.鋼軌氣壓焊縫和接觸焊縫中的光斑和灰斑缺陷為什么不易探測？答案:斑和灰斑缺陷厚度極薄，而形狀也無規(guī)則，當超聲波入射到該缺陷面時，有一部分聲波能量透過缺陷繼續(xù)向前傳播，一部分被反射回來，反射回來的能量往往很弱，因此對于鋼軌氣壓焊和接觸焊縫中的光斑和灰斑缺陷是不易探測到的。5.什么叫行車事故？行車事故分哪幾類？答案:違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其它原

3、因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的均構成行車事故。按照事故的性質(zhì)、損失及行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故五大類。6.什么叫衰減？產(chǎn)生衰減的原因是什么？答：超聲波在介質(zhì)中傳播時，隨著距離的增加，能量逐漸減小的現(xiàn)象叫做超聲波的衰減。超聲波衰減的原因主要有三個： 擴散衰減：超聲波在傳播中，由于聲束的擴散，使能量逐漸分散，從而使單位面積內(nèi)超聲波的能量隨著傳播距離的增加而減小，導致聲壓和聲強的減小。 散射衰減：當聲波在傳播過程中，遇到不同聲阻抗的介質(zhì)組成的界面時，將發(fā)生散亂反射（即散射），從而損耗聲波能量，這種衰減叫散射衰減。散

4、射主要在粗大晶粒（與波長相比）的界面上產(chǎn)生。由于晶粒排列不規(guī)則，聲波在斜傾的界面上發(fā)生反射、折射及波型轉(zhuǎn)換（統(tǒng)稱散射），導致聲波能量的損耗。 粘滯衰減：聲波在介質(zhì)中傳播時，由于介質(zhì)的粘滯性而造成質(zhì)點之間的內(nèi)壁摩擦，從而使一部分聲能變?yōu)闊崮?。同時，由于介質(zhì)的熱傳導，介質(zhì)的疏、密部分之間進行的熱交換，也導致聲能的損耗，這就是介質(zhì)的吸收現(xiàn)象。由介質(zhì)吸收引起的衰減叫做粘滯衰減。7.焊縫超聲波檢測中，干擾回波產(chǎn)生的原因是什么？我們怎樣判別干擾回波？答：焊縫超聲波檢測中，由于焊縫幾何形狀復雜，由形狀產(chǎn)生干擾回波，另一方面是由于超聲波的擴散、波型轉(zhuǎn)換和改變傳播方向等引起干擾回波。判別干擾回波的主要方法是用計

5、算和分析的方法尋找各種回波的發(fā)生源，從而得知哪些是由于形狀和超聲波本身的變化引起的假信號，通常用手指沾耦合劑敲打干擾回波發(fā)生源、作為驗證焊縫形狀引起假信號的輔助手段。8成段更換鋼軌探傷有哪些規(guī)定？1成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗交時，必須由工務段用探傷儀進行探傷，三個月內(nèi)應加強檢查和監(jiān)控。2成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗交時，必須由工務段用探傷儀進行探傷，三個月內(nèi)應加強檢查和監(jiān)控。3新鋼軌在交驗后三個月內(nèi)因軌面光潔度不夠無法檢查時，必須書面報段線路技術科備案，并通知巡養(yǎng)工區(qū)。新軌探傷時應加大水量，提高增益，注意對軌面剝落、重皮壓痕、軌腰縱向及軌底劃痕等缺陷的檢測分析，避免因材質(zhì)問題發(fā)生突發(fā)性折

6、斷。9.普通鋼軌接頭探傷一般要求：1必須“站、停、看波”。2探測中應執(zhí)行三看：一看波形顯示，遇有波形及螺孔和軌端波形顯示異常，應及時修正靈敏度，調(diào)整探頭位置進行復探。二看探頭位置，主要看前后探頭過軌縫時的位置，確保第一孔裂紋的探測。三看接頭狀態(tài)。遇有軌面不良、塌渣、空吊板及大軌縫接頭應儀器和手工結(jié)合檢查。3注意軌端一米范圍內(nèi)的核傷探測。10焊縫探傷中焊縫探測區(qū)域是怎樣規(guī)定的：鋁熱焊、移動式氣壓焊接頭的全斷面探傷包括軌頭、軌腰、軌底及焊縫兩側(cè)各100mm范圍11道岔屬線路薄弱環(huán)節(jié)，為防漏檢或鋼軌折斷，在該部位探傷應注意哪些方面？1進入道岔前，作業(yè)負責人根據(jù)道岔各部位狀態(tài)，提出探傷重點。大站場（或

7、編組場）應明確各組道岔的探測范圍。2基本軌探測要慢走細看聽報警，分清各探頭回波和不同報警聲，曲基本軌要擦去油污，反向探測。遇有尖軌高于基本軌，應隨時注意探頭與軌面的藕合情況。3每年入冬前，各探傷工區(qū)應對薄弱地段的正線道岔曲基本軌進行校對探傷。探測范圍：第三軌撐孔至第三連接桿。4尖軌寬度大于為探測范圍。5探傷通過的高錳鋼整鑄撤叉，應手工檢查。鋼軌組合撤叉必須儀器和手工檢查。6岔后引軌接頭必須堅持“一好、二穩(wěn)、三看、四校”的作業(yè)要領和雙人復查制。12目前我段部分區(qū)段出現(xiàn)大量魚鱗傷損，請簡述魚鱗傷損的形成原因及探傷方法。成因：魚鱗傷主要分布于曲線、坡道地段，直線也有，但很少?；旧鲜怯捎谳嗆壗佑|形成

8、的疲勞裂紋。輪軌接觸面表層金屬發(fā)生塑性變形，使鋼軌的幾何形狀發(fā)生變化。表現(xiàn)為軌頭踏面壓寬、碾邊、垂直磨耗和側(cè)面磨耗。鋼軌塑性變形程度和磨耗速率，與輪軌接觸應力和摩擦力成正比，與鋼軌的硬度成反比。鋼軌表面的塑性變形一方面使金屬加工硬化，硬度提高，另一方面疲勞裂紋易在表面萌生和沿變形流線方向發(fā)展。當塑性變形達到一定深度時，在表面形成的疲勞裂紋將在接觸剪應力作用下沿變形流線方向傾斜向下發(fā)展，當疲勞裂紋的擴展速率大于磨耗速率時，在鋼軌的作用邊（特別是曲線上股）出現(xiàn)程度不同的魚鱗狀裂紋和剝離掉塊。這種魚鱗狀的剝離裂紋的方向與行車方向一致。在長大坡道、信號機前后線路上，列車爬坡、制動、啟動，輪軌劇烈摩擦，

9、使鋼軌表面產(chǎn)生淬火馬氏體金相組織，硬度高、韌性低，在輪軌接觸應力作用下易產(chǎn)生龜裂和剝離。探傷方法：采用70探頭用探測核傷方法對軌頭進行探測，以發(fā)現(xiàn)軌頭魚鱗缺陷。當70探頭發(fā)現(xiàn)魚鱗缺陷時儀器所對應的通道在二次波范圍內(nèi)有魚鱗缺陷回波，顯示于5.58刻度(p50鋼軌在57.5刻度)。有回波報警時需校對確認，當回波位移1大格時判輕傷；大于1格小于2格時判輕傷發(fā)展；大于2格時判重傷。如回波不位移不判傷。13.正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期是如何規(guī)定的 正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期 年通總重（mt）年探傷遍數(shù)75kg/m、60kg/m軌50kg/m軌43kg/m及以下軌80150-8025-50

10、8-258注：冬季應縮短探傷間隔時間。其他站線、專用線的線路和道岔每半年應檢查1遍。下列情況應適當增加探傷遍數(shù)：1冬季；2在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段；3傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)兩個探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損（如核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等）地段；4大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌為累計通過總重50mt，50kg/m鋼軌為累計通過總重25mt）、超過大修周期地段、鋼軌與運量不匹配地段。無縫線路和道岔鋼軌的焊縫除按規(guī)定周期探傷外，應用專用儀器對焊縫全斷面探傷，每半年不少于1次。14.修規(guī)中關于我段線路正線上鋼軌磨耗重傷標準是如何規(guī)定的 垂磨達11mm,側(cè)磨

11、達19 mm達重傷15修規(guī)中對轍叉心磨耗重傷是怎樣規(guī)定的？轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8 mm，其他站線上超過10 mm；60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過6 mm，其他正線上超過8 mm，到發(fā)線上超過10 mm，其他站線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過6 mm。16焊縫探傷工藝中對探傷時期及探測面有何規(guī)定新焊焊縫探傷在推瘤和打磨以后進行，焊縫處溫度應冷卻至40以下或自然軌溫，探測面不應有焊渣、焊瘤或嚴重銹

12、蝕等。17.級探傷人員的職責是什么？答：(1)熟練調(diào)整和校準檢測儀器。(2)圓滿完成所規(guī)定的檢測工作。(3)記錄檢測結(jié)果并根據(jù)標準、規(guī)范等寫出評定檢測結(jié)果的報告。(4)熟悉檢測方法的應用范圍和限度。(5)制定簡單的檢測工藝規(guī)程。(6)指導和監(jiān)督低于級的人員，培訓級的人員。(7)執(zhí)行安全防護規(guī)則。18.鋼軌探傷小車在區(qū)間及車站內(nèi)探傷檢查時，分別應怎樣進行防護?答：在區(qū)間檢查應派防護人員在車輛前后各800m處顯示停車手信號、隨車移動。如了望條件不良，應增設中間防護人員，并有專人隨車顯示停車手信號，并注意了望。在雙線地段應在來車方向設專人防護，運行中顯示停車手信號，要注意了望。雙線地段遇有鄰線來車時

13、應將停車手信號收回以免誤認，待列車過去后再行顯示。車站內(nèi)探傷檢查須在其前后50m顯示停車手信號，隨車移動進行防護。19.鋁熱焊焊縫中形成氣孔的原因是什么？形成原因：焊接工藝不當，滲水漏油、軌端端面不潔或焊劑受潮。20.簡述焊縫探傷中對軌底三角區(qū)的探傷方法或要領。軌底三角區(qū)采用k1-k2.5雙探頭探測，為保證對軌底三角區(qū)全面掃查，應將探頭置于軌底面的第四檔，頂住焊筋呈30轉(zhuǎn)動，并逐步后移收小角度至探頭離焊縫中心60左右，再將探頭與軌腰平行繼續(xù)后移，后移的距離應大于150。21.鋼軌缺陷分為幾大類？鋼軌暗核（白核、黑核）鋼軌螺孔裂紋鋼軌的水平和縱向裂紋鋼軌頭部表面缺陷鋼軌接頭焊接缺陷22.鋼軌探傷

14、作業(yè)中，在上下行運量、速度差異較大時，為什么應隔一定時間調(diào)換檢查走行方向？在上下行運量、速度差異較大時，因鋼軌中的傷損、缺陷取向、缺陷大小和缺陷類型所反射的聲能的大小不同，為了更有利于發(fā)現(xiàn)傷損，所以應隔一定時間調(diào)換檢查走行方向。23.鋼軌氣壓焊中光斑缺陷形成的主要原因頂鍛過程中受氧化、母材中存在的夾雜物未析出、頂鍛合縫時未能將其氧化物徹底擠出。24探頭晶片尺寸增加，對探傷有哪些有利因素探頭晶片尺寸增加，半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中，對探傷有利。25.鋼軌軌頭中白點缺陷的危害是什么?白點是分布在軌頭中部的細微裂紋，有白點的鋼軌在使用過程中，將較快地發(fā)展成軌頭橫向疲勞裂紋，致使鋼軌

15、折斷，嚴重危及行車安全。26.鋼軌探傷作業(yè)有那些準備工作 一按排：定人定機定任務、分股分段細安排、安全措施落實好。二預想：安全情況預想、薄弱地段預報。三檢查：檢查儀器調(diào)節(jié)固定，保護膜平整加油、電源電壓充足、熒光屏顯示靈敏度好，各種料具、防護備品、工具齊全。27.新軌檢查中應注意什么 1）消除麻痹：新軌當作舊軌檢查，嚴防運行初期鋼軌殘留缺陷發(fā)展成突發(fā)性裂紋導致的折斷。 2）抓住重點：除注意對新軌內(nèi)部殘留缺陷的檢查外，應重點加強對新軌外觀的檢查，包括表面缺陷和不符和技術要求的外形尺寸的觀察和檢測。對不符和技術要求的外觀狀態(tài)及時匯總，通報探傷人員加強監(jiān)控；上級領導及時處理。3）注意調(diào)整：新軌軌面銹蝕

16、，光潔度差，且易多發(fā)縱向裂紋，檢查中應及時調(diào)整探傷靈敏度。發(fā)射通道靈敏度應略高，穿透通道靈敏度適當降低，以利于及早發(fā)現(xiàn)新軌存在的各類缺陷。28.簡述造成鋼軌傷損責任漏檢的因素有那幾點1.沒有按規(guī)定的周期進行檢查2.探傷儀帶病運轉(zhuǎn)3.檢查中不執(zhí)行“接頭站、小腰慢、大腰勻速探”的要領,檢查速度快4.對原有傷損鋼軌沒有仔細校對5.對薄弱地段和死角沒有細致檢查29.簡述軌道由哪些部分組成軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、軌道加強設備和道岔所組成30.簡述核傷的形成原因鋼軌核傷的形成是由氣泡、夾渣、外部沖擊傷痕等原因發(fā)展形成。31.從現(xiàn)場初步分析我段部分2008年后上道鋼軌軌頭踏面形成淺層裂紋和淺層掉塊

17、的原因從現(xiàn)場初步分析，造成鋼軌軌頭產(chǎn)生此類傷損的原因是輪軌接觸應力過大，超過安定極限值使其產(chǎn)生塑性流變后產(chǎn)生疲勞損傷。因此接觸疲勞傷損的產(chǎn)生和發(fā)展與線路條件(曲線半徑等)、運營條件（速度和載重）及鋼軌強度級別等有直接關系。32.tb/t2658.21-2007標準規(guī)定了鋼軌焊縫探傷的哪些范圍該標準規(guī)定了鋼軌焊縫超聲波探傷的工藝要求、探傷操作、缺陷處理、探傷報告等。本部分適用于新焊鋼軌焊縫和在役鋼軌焊縫的超聲波探傷作業(yè)。33.鋼軌折斷后，當斷縫小于50mm時，應如何進行緊急處理應在斷斷縫處上好夾板或膨包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。34.使用

18、單探頭對焊縫探傷時如何進行掃查1.宜用k0.8k1橫波探頭從鋼軌踏面上對軌頭、軌腰直至軌底進行掃查。軌頭部位也可用k橫波探頭從踏面上進行掃查。2.宜用k橫波探頭從軌底斜面上對軌底部位進行掃查。35.造成鋼軌軌頭傷損現(xiàn)象增多的原因是什么隨著軸重的增加，接觸應力增大，大大超過鋼軌的屈服極限，造成鋼軌軌頭傷損現(xiàn)象的增多。36.手工檢查鋼軌時應注意的五種暗傷的特征是什么1.鋼軌頂面上被車輪磨光的白面(白光)與黑面相交的地方不成直線2.軌面上白光中有烏光或黑線3軌頭肥大4軌頭顎部有下垂現(xiàn)象5顎部透銹37.正線軌道類型是怎樣劃分的正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型38鋼軌鋁熱焊的基本焊接方

19、法是什么鋁粉、氧化鐵粉、鐵釘屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，高溫火柴點火，發(fā)生激烈的化學反應和冶金反應，得到高溫鋼水和熔渣。高溫鋼水注入預熱鑄模中，將軌端熔化，冷卻后即把兩鋼軌焊在一起。39鋼軌的幾何形狀是根據(jù)什么而來鋼軌的幾何形狀是根據(jù)應力的分布特點設計的40國產(chǎn)鋼軌出廠時應有哪些標記1制造廠標2.鋼軌類型3.鋼種符號4.制造年月5.熔煉號6.品級號41.鋼軌手工檢查的一般方法是什么手工檢查鋼軌一般按“一看、二敲、三照、四卸”的過程進行42.鋼軌探傷儀某一通道無回波的外部檢查順序是什么首先檢查面板上回波控制鈕,如增益、衰減、抑制等，然后檢查探頭架、探頭，看其位置是否正確，耦合、接觸是否良

20、好，再檢查探頭連線及對接電纜。43接觸焊焊縫中灰斑缺陷形成的原因是什么焊接時間短，次級電壓高，連續(xù)閃光發(fā)生中斷，頂壓力小等造成44簡述鋁熱焊焊縫中未焊透缺陷的基本特征、形成原因及產(chǎn)生部位其基本特征是斷口呈未熔合狀態(tài)，平整。主要是由于鋼軌預熱不夠，焊縫間隙不一而形成。其產(chǎn)生部位為軌腳二側(cè)居多。45.在進行探傷作業(yè)前作業(yè)負責人應做到哪些作業(yè)負責人應督促檢查儀器狀態(tài),布置當天作業(yè)要求,提出安全要求,將有關安排、作業(yè)要求填入“探傷工作日記”46鋼軌應具有哪些特征要求鋼軌有足夠的強度、韌性、耐磨性、良好的焊接性和運營的安全可靠性。47zby344-85標準規(guī)定超聲波用探頭型號命名應有哪些基本內(nèi)容應有基本

21、頻率、壓電材料、晶片尺寸、種類和特征48.縱波與橫波探傷法有何區(qū)別（以鋼中為例）？各便于發(fā)現(xiàn)何類傷損？縱波探傷方法是：當超聲波波束垂直或帶小傾角，（小于第一臨界角）傾斜入射被測工件進行探傷的方法；縱波探傷通常都用直探頭。橫波探傷方法：當聲波以一定角度，（小于第二臨界角）入射到被測工件產(chǎn)生的波型較摸忽，而利用橫波進行探傷，橫波探傷方法通常都用斜探頭?？v波探傷方法便于發(fā)現(xiàn)水平狀缺陷，橫波探傷便于發(fā)現(xiàn)垂直或傾斜狀缺陷 49. 在超聲波反射法檢測中為什么要使用脈沖波可使瞬時內(nèi)發(fā)射能量很大，而總能量不大；可做時標用，測量超聲波在工件中的傳播時間，從而對缺陷進行定位；不是單色波，可克服缺陷厚度對超聲波反射

22、率與透過率的影響；可顯著減少入射波與反射波之間干涉區(qū)的長度；從工程技術上比較容易制造出脈沖波的超聲波檢測儀50.焊縫超聲波檢測中，干擾回波產(chǎn)生的原因是什么？我們怎樣判別干擾回波焊縫超聲波檢測中，由于焊縫幾何形狀復雜，由形狀產(chǎn)生干擾回波，另一方面是由于超聲波的擴散、波型轉(zhuǎn)換和改變傳播方向等引起干擾回波。判別干擾回波的主要方法是用計算和分析的方法尋找各種回波的發(fā)生源，從而得知哪些是由于形狀和超聲波本身的變化引起的假信號，通常用手指沾耦合劑敲打干擾回波發(fā)生源、作為驗證焊縫形狀引起假信號的輔助手段。51.試述來自缺陷本身而影響缺陷回波高度的因素有哪些缺陷本身影響回波高度的因素有：缺陷大??；缺陷位置；缺

23、陷形狀；缺陷取向；缺陷性質(zhì)；缺陷表面光滑度（平整度）等52.何謂超聲波？它有哪些重要特性答：頻率高于20000hz的機械波稱為超聲波。重要特性：超聲波可定向發(fā)射，在介質(zhì)中沿直線傳播且具有良好的指向性。53.超聲波探傷中雜波的主要來源有哪幾個方面1探頭雜波2儀器雜波(電噪聲)3試件表面雜波4.材質(zhì)原因形成的林狀雜波54.探傷作業(yè),班后探傷人員應做哪些工作應做到:1關閉電源、放盡余水，擦凈儀器置于干燥通風處，并及時充電，保證下次探傷使用；2當天的工作小結(jié)及次日工作計劃，及時向車間、工務調(diào)度匯報工作，任務及傷損情況55.a型超聲波鋼軌探傷儀主要性能指標有哪些主要指標有:水平線性誤差、垂直線性誤差、靈

24、敏度余量、信噪比、距離幅度特性、缺陷檢出能力、分辨率等。56.傷損分析的目的是什么1.掌握傷損規(guī)律2.指導探傷作業(yè)3提供養(yǎng)護信息4.進行質(zhì)量評估57.鋼軌探傷作業(yè)的“四不走”是什么不設防護不走；儀器有故障不走；傷損判斷不清不走；危及行車安全的傷損處理不清不走58.作業(yè)人員應嚴禁什么嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下，車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、枕木頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時距離應不少于5米，并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。59.探傷工發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷應如何處理(時速不超過120km/h區(qū)段)應立即通知防護員在兩端各800米處設置停車防護。一旦來車，防護人員必須在故障點前攔停列車

25、。用無線電或區(qū)間電話通知鄰近車站，報告故障點位置，要求封鎖區(qū)間，同時通知線路工區(qū)派人處理。鋼軌為垂直折斷時，應在斷軌處用防爬器鎖定，斷軌如在曲線上還須用軌距拉桿鎖定。此時可以5km/h速度放行列車，同時通知車站以5km/h速度開通區(qū)間。一時不能加固的斷軌，應封鎖區(qū)間，在工區(qū)來人處理后，再開通區(qū)間。60超聲波探傷時，如遇到材料晶粒尺寸增大，將對超聲波產(chǎn)生什么影響晶粒增大，將使聲阻抗發(fā)生變化，從而導致超聲波產(chǎn)生反射、折射和波型轉(zhuǎn)換現(xiàn)象，使超聲波產(chǎn)生散射衰減。61探頭掃查中一般應考慮哪些基本量？掃查重復區(qū)應達到多少1掃查速度和重復頻率2掃查幅度3掃查方向。重復區(qū)一般為探頭寬度的10%62手工檢查轍叉

26、其要領是什么1看：轍叉各部位有無裂紋和異狀2敲：作用面，手感耳聽，判定內(nèi)部有無缺陷3照：澆鑄顎部和底板4卸：接頭有疑問時應拆開檢查63在直接接觸法探傷時若儀器的重復頻率調(diào)的過高，將產(chǎn)生什么不利于探傷結(jié)果的現(xiàn)象重復頻率過高，示波屏上將產(chǎn)生幻象信號，易造成錯判。64在超聲波探傷中產(chǎn)生遲到回波的主要原因是什么1由于波的傳播方向改變而聲程增加；2由于波型轉(zhuǎn)換而使聲速變慢65探傷發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌應怎樣處理探傷發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌首先打好傷損標識，然后及時按傷情分別填寫傷損記錄表和重傷鋼軌通知單。重傷鋼軌通知單應及時送交巡養(yǎng)工區(qū)或車間，簽認后報工務段調(diào)度備案66.超聲波檢測利用超聲波的哪些特性？超聲波有良好的指向

27、性，在超聲波檢測中，聲源的尺寸一般都大于波長數(shù)倍以上，聲束能集中在特定方向上，因此可按幾何光學的原理判定缺陷位置。超聲波在異質(zhì)介面上將產(chǎn)生反射、折射、波型轉(zhuǎn)換、利用這些特性，可以獲得從缺陷等異質(zhì)界面反射回來的反射波及不同波型，從而達到探傷的目的。超聲波檢測中，由于頻率較高，固體中質(zhì)點的振動是難以察覺的。因為聲強與頻率的平方成正比，所以超聲波的能量比聲波的能量大得多。超聲波在固體中容易傳播。在固體中超聲波的散射程度取決于晶粒度與波長之比，當晶粒小于波長時，幾乎沒有散射。在固體中，超聲波傳輸損失小，探測深度大。67請從鋼軌探傷儀0探頭中的一些基本要求上談談什么叫波的繞射現(xiàn)象答：波在傳播過程中遇到尺

28、寸可以與波長向比擬的障礙物，或者一個大障礙物上尺寸可與波長比擬的小孔時，能繞過障礙物或穿過小孔繼續(xù)傳播，而不會在障礙物背面產(chǎn)生“陰影”的現(xiàn)象叫做波的繞射現(xiàn)象68簡述a型超聲波檢測儀的工作過程儀器的工作過程是：儀器的同步電路產(chǎn)生方波，同時觸發(fā)發(fā)射電路、掃描電路和定位電路。發(fā)射電路被觸發(fā)后，激發(fā)探頭產(chǎn)生一個衰減很快的超音脈沖，這脈沖經(jīng)耦合傳送到工件內(nèi)，遇到不同介質(zhì)的界面時，產(chǎn)生回波?；夭ǚ瓷涞教筋^后，被轉(zhuǎn)換成電信號，儀器的接收電路對這些信號進行放大，并通過顯示電路在熒光屏上顯示出來。69在超聲波反射法檢測中為什么要使用脈沖波可使瞬時內(nèi)發(fā)射能量很大，而總能量不大；可做時標用，測量超聲波在工件中的傳播

29、時間，從而對缺陷進行定位；不是單色波，可克服缺陷厚度對超聲波反射率與透過率的影響；可顯著減少入射波與反射波之間干涉區(qū)的長度；從工程技術上比較容易制造出脈沖波的超聲波檢測儀70為保證探傷質(zhì)量，我們在探傷作業(yè)時應遵循的要領有哪些探傷作業(yè)應遵循：接頭（焊縫）站、小腰慢、大腰勻速探的要求，同時應做到手工檢查相結(jié)合。71探頭的作用將電能轉(zhuǎn)換為超聲能和將聲能轉(zhuǎn)換為電能。即發(fā)射和接收超聲波。72簡述鋼軌焊縫探傷中易出現(xiàn)哪些偽缺陷回波，及如何識別1焊筋輪廓波-探測軌頭時前輪廓回波強，探頭后移時有時顯示后輪廓波。軌腳三、四檔及三角區(qū)探測時，二次波范圍內(nèi)顯示軌腳坡面、r圓弧及軌腰輪廓波。當軌底打磨不平順也有軌底回

30、波顯示。2下顎焊渣波-由于軌頭下顎存在焊渣，有時會在下顎輪廓波顯示范圍內(nèi)出現(xiàn)連續(xù)、重復、松散的雜波。3軌腳塌陷波、4軌底臺階波、5底邊坑洼波-均在軌腳一、二檔偏外探測時出現(xiàn)，其反射面在焊縫二側(cè)和軌腳邊沿，多數(shù)在示波刻度10左右顯示回波。6移位不動波-探測面不平整，耦合條件差，有時會在示波刻度10左右（1大格）顯示波幅寬大的回波。7前沿油層波-油質(zhì)較厚和油污堆積于探頭前沿時，會顯示較強的波峰，波位在示波刻度10左右（1大格），波移量不大。 上述非缺陷回波，除了從波形的顯示規(guī)律、特征上鑒別外，必須用鋼尺測量和鏡子照的方法確定回波信號的真假，以防軌頭下顎，軌腳邊沿和軌底熱影響區(qū)缺陷的漏檢。73接觸法探傷中選擇耦合劑主要應考慮哪些因素1 容易附著在試件的表面上，有足夠的浸潤性以排除探頭與試件之間由于表面粗糙造成的空氣隙。2 盡量與試件材料的聲阻搞抗有較小的相差，以利聲能盡可能多地進入試件。3 從實用角度