第8章供應(yīng)鏈中的運輸管理

1、1 1 第八章第八章 供應(yīng)鏈中的運輸供應(yīng)鏈中的運輸 Transport in a Supply Chain 運輸：將物品從一個設(shè)施移動到另一設(shè)施或消費者的過 程。是物流的重要組成部分。 第一節(jié)第一節(jié) 運輸在供應(yīng)鏈中的作用運輸在供應(yīng)鏈中的作用 第二節(jié)第二節(jié) 各種運輸方式及其績效特征各種運輸方式及其績效特征 第三節(jié)第三節(jié) 運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸策略運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸策略 第四節(jié)第四節(jié) 運輸設(shè)計的方案選擇運輸設(shè)計的方案選擇 第五節(jié)第五節(jié) 運輸設(shè)計的權(quán)衡運輸設(shè)計的權(quán)衡 第六節(jié)第六節(jié) 裁制運輸裁制運輸 第七節(jié)第七節(jié) 信息在運輸中的作用信息在運輸中的作用 第八節(jié)第八節(jié) 運輸中的風險管理運輸中的風險管理 2 2

2、 第一節(jié)第一節(jié) 運輸在供應(yīng)鏈中的作用運輸在供應(yīng)鏈中的作用 運輸運輸是使產(chǎn)品由供應(yīng)鏈源頭轉(zhuǎn)移至客戶手中而發(fā)生的產(chǎn)品 空間移動。 產(chǎn)品極少在同一地點生產(chǎn)和消費，運輸成本是供應(yīng)鏈成本 的重要組成部分。 事實上，2002年，運輸成本占美國GDP的比例已超過10%。 僅有三個行業(yè)住房、保健和食品，其成本占GDP的比例 大于運輸成本占GDP的比例。2002年，與運輸相關(guān)的工作 崗位吸納了約2000萬從業(yè)者，占美國全部雇員總數(shù)的16%。 在全球供應(yīng)鏈層面上，運輸?shù)淖饔酶鼮轱@著。戴爾公司目 前僅擁有少數(shù)工廠，但其在世界各地都有供應(yīng)商，并且產(chǎn) 品也銷往全球各地。運輸使得產(chǎn)品能夠在戴爾的全球網(wǎng)絡(luò) 中流動。 3 3

3、 第一節(jié)第一節(jié) 運輸在供應(yīng)鏈中的作用運輸在供應(yīng)鏈中的作用 全球貿(mào)易占世界經(jīng)濟活動的比重已越來越大。根據(jù)運輸統(tǒng) 計局的資料顯示，1990-2001年，美國的國際商品進出口 總量以年平均9.3%的速度增長。國際商品貿(mào)易的增長為美 國同一時期經(jīng)濟增長的三倍多。隨著國際貿(mào)易的快速增長，隨著國際貿(mào)易的快速增長， 采用合理的采用合理的聯(lián)運系統(tǒng)聯(lián)運系統(tǒng)運送貨物變得越來越重要運送貨物變得越來越重要。 任何供應(yīng)鏈的成功都與合理的運輸密不可分，宜家家居利任何供應(yīng)鏈的成功都與合理的運輸密不可分，宜家家居利 用高效的運輸用高效的運輸：公司的運營策略是以最低的價格提供最優(yōu) 質(zhì)的產(chǎn)品。目標：為每種產(chǎn)品尋求成本最低的全球資

4、源。 高效的原材料供應(yīng)和較低的運輸成本使宜家家居在全球范 圍內(nèi)提供優(yōu)質(zhì)低價的家具產(chǎn)品。 日本的日本的7-11公司公司：利用運輸實現(xiàn)戰(zhàn)略目標：無論何時何地， 只要客戶需要，就將產(chǎn)品送達。響應(yīng)性好的運輸系統(tǒng)響應(yīng)性好的運輸系統(tǒng) 4 4 利用響應(yīng)性運輸策略響應(yīng)性運輸策略，使設(shè)施的集合庫存減少、運營成本 降低。亞馬遜用中央倉庫庫存，郵政系統(tǒng)包裹承運人來運 送貨物。 運輸?shù)脑恚ㄒ?guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟） 托運人托運人（Shipper）或委托人：供應(yīng)鏈中將產(chǎn)品由一地運往 另一地的當事人；承運人（承運人（Carrier）：是承擔貨物運輸?shù)?當事人。戴爾（托運人）UPS（承運人)；公路、港口、 運河、機場、鐵路等運

5、輸基礎(chǔ)設(shè)施的所有者和經(jīng)營者；世 界上訂立運輸政策的相關(guān)組織。這四方當事人的行為四方當事人的行為都會 影響運輸?shù)挠行浴?承運人的決策承運人的決策：涉及運輸工具和基礎(chǔ)設(shè)施的投資決策； 托運人的決策托運人的決策：在為客戶提供適當?shù)捻憫?yīng)水平下，最小化 總成本（運輸、庫存、信息、供應(yīng)源、設(shè)備等) 運輸網(wǎng)絡(luò)運輸網(wǎng)絡(luò)：節(jié)點和連線組成。公共產(chǎn)品、運輸政策壟 斷公平競爭 5 5 運輸網(wǎng)絡(luò)運輸網(wǎng)絡(luò)：節(jié)點和連線組成。公共產(chǎn)品、運輸政策壟 斷公平競爭 我們可以將運輸網(wǎng)絡(luò)看成是一個節(jié)點和連線的集合。運輸 開始于節(jié)點，經(jīng)過連線，終于節(jié)點。 對于大多數(shù)運輸方式，節(jié)點和連線上需要港口、公路、水 路和機場等基礎(chǔ)設(shè)施。在全世界

6、范圍內(nèi)，大部分運輸基礎(chǔ)在全世界范圍內(nèi)，大部分運輸基礎(chǔ) 設(shè)施都作為公共產(chǎn)品所有和經(jīng)營。這種運作方式對于獲得設(shè)施都作為公共產(chǎn)品所有和經(jīng)營。這種運作方式對于獲得 資金用于設(shè)施維護和未來所需運輸能力的建設(shè)都非常重要。資金用于設(shè)施維護和未來所需運輸能力的建設(shè)都非常重要。 運輸政策能為國際資源參與運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指明方向。 制定運輸政策的另一個目的在于阻止行業(yè)壟斷，促進公平制定運輸政策的另一個目的在于阻止行業(yè)壟斷，促進公平 競爭，平衡運輸中的環(huán)境、能源和社會的關(guān)系競爭，平衡運輸中的環(huán)境、能源和社會的關(guān)系。 6 6 第二節(jié)第二節(jié) 各種運輸方式及其績效特征各種運輸方式及其績效特征 供應(yīng)鏈使用下列運輸方式的組合

7、：供應(yīng)鏈使用下列運輸方式的組合： 空運 包裹承運人（Package Carriers） 卡車運輸（公路運輸） 鐵路運輸 水路運輸 管道運輸 （Pipeline） 聯(lián)合運輸（Intermodal） 運輸模式的有效性受承運人的設(shè)備投資情況、運營決策運輸模式的有效性受承運人的設(shè)備投資情況、運營決策 基礎(chǔ)設(shè)施的可獲得性以及運輸政策的影響?；A(chǔ)設(shè)施的可獲得性以及運輸政策的影響。 7 7 第二節(jié)第二節(jié) 各種運輸方式及其績效特征各種運輸方式及其績效特征 運輸模式的有效性受承運人的設(shè)備投資情況、運營決策運輸模式的有效性受承運人的設(shè)備投資情況、運營決策 基礎(chǔ)設(shè)施的可獲得性以及運輸政策的影響?；A(chǔ)設(shè)施的可獲得性以

8、及運輸政策的影響。 承運人的首要目標是：在確保資產(chǎn)充分利用的同時為顧承運人的首要目標是：在確保資產(chǎn)充分利用的同時為顧 客提供合理的服務(wù)水平。客提供合理的服務(wù)水平。 承運人的決策受設(shè)備成本、固定運營成本、變動運營成承運人的決策受設(shè)備成本、固定運營成本、變動運營成 本、承運人提供給目標客戶的響應(yīng)性水平以及市場可承受的本、承運人提供給目標客戶的響應(yīng)性水平以及市場可承受的 價格等因素的影響。價格等因素的影響。 例如：聯(lián)邦快遞公司設(shè)計了一種中心加輪輻式的航空網(wǎng)例如：聯(lián)邦快遞公司設(shè)計了一種中心加輪輻式的航空網(wǎng) 以實現(xiàn)包裹的快速可靠運輸。相反，以實現(xiàn)包裹的快速可靠運輸。相反，UPS通過綜合航空、鐵通過綜合航

9、空、鐵 路和卡車等多種運輸方式，提供了價格更低但運輸時間可能路和卡車等多種運輸方式，提供了價格更低但運輸時間可能 更長的運輸服務(wù)。兩種運輸網(wǎng)絡(luò)的差別反映在價目表上。聯(lián)更長的運輸服務(wù)。兩種運輸網(wǎng)絡(luò)的差別反映在價目表上。聯(lián) 邦快遞公司對包裹運輸?shù)膱髢r基于包裹大小，相反，邦快遞公司對包裹運輸?shù)膱髢r基于包裹大小，相反，UPS的的 報價則同時基于包裹的大小和運輸距離。報價則同時基于包裹的大小和運輸距離。 8 8 1. 航空運輸航空運輸 基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備方面投入的固定成本高?；A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備方面投入的固定成本高。 航空公司的目標：最大化每架飛機的每天飛行時間和單程收 入?？紤]固定成本大而變動成本低，通過劃分不

10、同的座位等 級并制定不同的價格來進行收入管理，是客戶航線成功的關(guān) 鍵因素。 特點：快速、費用高：小件、高附加值的產(chǎn)品，或高度時特點：快速、費用高：小件、高附加值的產(chǎn)品，或高度時 間敏感的長距離緊急貨物。間敏感的長距離緊急貨物。 航空承運商的問題：確定航空港的數(shù)量和位置，指定飛機航 線，為飛機制定維修保養(yǎng)計劃、安排機組人員，管理機票定 價和不同檔次票價的數(shù)量。 9 9 2. 包裹承運人包裹承運人 聯(lián)邦快遞、UPS、中國郵政等。 運送小件貨物：如信件、小件物品、高度時間敏感性產(chǎn) 品 采用航空、卡車、鐵路等運輸模式 運價高、快速、可靠 信息跟蹤及其他增值服務(wù)很重要，可以提前告知客戶 用戶：戴爾用航空

11、承運商從亞洲運輸零部件，而用包裹包裹 承運商承運商將PC配送給顧客。電子商務(wù)的發(fā)展，這種運輸方 式越來越重要。 需要中轉(zhuǎn)站，貨物集合提高設(shè)備利用率和降低運輸成本需要中轉(zhuǎn)站，貨物集合提高設(shè)備利用率和降低運輸成本 是要關(guān)注的問題是要關(guān)注的問題，中轉(zhuǎn)站的選址和吞吐量的確定、信息 的獲得能力、運送卡車和日程計劃 1010 分類分類：整車運輸（TL）和零擔運輸（LTL） 優(yōu)勢優(yōu)勢：能實現(xiàn)門到門的運輸、比鐵路的運輸時間短、送 貨和提貨之間不需要轉(zhuǎn)運 整車運輸：整車運輸：固定成本較低，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。目標制 定運輸計劃以滿足需求，同時使卡車閑置的時間和空車 運輸時間最短。 從運輸距離來說，整車運輸整車運輸顯示

12、了它的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。 考慮到拖車容量不同，整車運輸?shù)膱髢r同樣也存在規(guī)模 經(jīng)濟效應(yīng)。這種運輸方式適合于從工廠到倉庫之間，或這種運輸方式適合于從工廠到倉庫之間，或 者從供應(yīng)商到生產(chǎn)商之間的運送。者從供應(yīng)商到生產(chǎn)商之間的運送。例如：寶潔公司利用 整車運輸向客戶倉庫供貨。 3. 卡車運輸卡車運輸 11 11 零擔運輸零擔運輸：小批量運輸，運輸時間長。使用體積大（不 能通過包裹運輸）而又不超過卡車最大運載量的一半的 的貨物。 運輸成本的關(guān)鍵在于承運商的并貨能力運輸成本的關(guān)鍵在于承運商的并貨能力。零擔承運商用 卡車將來源于同一地區(qū)的許多小件貨物運至集運中心， 在返回時它可以帶上以該地區(qū)為目的地的貨物。盡管

13、這 種方式在一定程度上延長了交貨時間，但卻提高了利用 率。 關(guān)鍵問題集運中心的選址集運中心的選址、卡車運能的分配、日程 安排，以及配送路線的選擇；目標在不影響交貨時 間和可靠性的前提下，使成本最小。 3. 卡車運輸卡車運輸 1212 用途：用途：用于長距離的貨物運輸 固定成本投入大固定成本投入大：鐵軌、機車、汽車、調(diào)度，勞動力、 燃料 貨物特點貨物特點：重量大、價值低、低度時間敏感，如煤炭 當一輛列車發(fā)出時，任何時間上的閑置都會帶來高昂的 成本支出，因為在這期間，即使列車不開東，仍有勞動 力和燃料成本發(fā)生。 目標目標：保證機車和車組人員的有效利用。機車和車組人 員的安排、路徑延誤、到站延誤、列

14、車準點率。 4. 鐵路運輸鐵路運輸 1313 鐵路運輸每次轉(zhuǎn)運都會花費大量時間，從而鐵路運營帶 來負面影響。事實上，真正由于鐵路行車的時間只占總 時間很小的一部分。由于現(xiàn)在的列車通常不是按日程表 編排，而是等待“成車”因而導致了延遲的放大。換句 話說，只有當掛有足夠多的車廂時，列車才能發(fā)車。車 廂需要等待列車“成車”，這就增加了交貨的不確定性。 鐵路公司可以在一些車次未全部“成車”時安排他們發(fā) 運，從而提高準點率提高準點率。在這種情況下，為了安排列車運 行，就必須著手實施一項包括收入管理在內(nèi)的更為復雜收入管理在內(nèi)的更為復雜 的價格戰(zhàn)略的價格戰(zhàn)略。 4. 鐵路運輸鐵路運輸 1414 5. 水路運

15、輸水路運輸 海運和河運：海運和河運：只能在特定的范圍進行 貨物貨物：長距離的，低成本的，大宗貨物 價格價格：最低廉，最慢的，而且在港口和終點站容易發(fā)生 嚴重的延遲。 但是在全球貿(mào)易環(huán)境下，水路運輸成為了占據(jù)主導地位 的運輸方式。汽車、谷物、服裝和其他產(chǎn)品都通過海上 運輸。 全球海上貿(mào)易的一個重要趨勢是貨柜運輸?shù)脑鲩L。這使 得我們需要采用更大、更快、更專業(yè)的貨運船舶，一提 高集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟效應(yīng)。 主要問題：到港延遲、關(guān)稅、運輸安全性和集裝箱管理主要問題：到港延遲、關(guān)稅、運輸安全性和集裝箱管理 通常是全球海路運輸?shù)闹饕獑栴}。特別對于美國，港口通常是全球海路運輸?shù)闹饕獑栴}。特別對于美國，港口 擁堵

16、是其面臨的最大問題。擁堵是其面臨的最大問題。 1515 用途用途：原油、精煉石油產(chǎn)品和天然氣 固定成本固定成本：初始固定成本高，但高效，利用率高 特點：特點：用于需求穩(wěn)定、流量大的物質(zhì)。 管道是將原油運往港口或煉油廠的高效運輸方式。而投 資一條管道將汽油送往加油站就不合理了，這類運輸采 用卡車運送更合適。 管道運輸?shù)膬r格通常由兩部分構(gòu)成與托運人最大運量 相關(guān)的固定成本和與實際運輸量相關(guān)的變動部分。這種 價格框架促使承運人對于需求量可預測的那部分產(chǎn)品采 用管道運輸，而對于需求量波動的那部分產(chǎn)品采用其他 運輸方式。 6. 管道運輸管道運輸 1616 定義定義：采用一種以上的運輸方式將同一批貨物運往

17、目的 地 模式模式：卡車/鐵路（常用）、水陸聯(lián)運 在內(nèi)陸，鐵路/卡車結(jié)合的聯(lián)運系統(tǒng)的運作成本比卡車整 車運輸?shù)囊汀＝回洉r間也比鐵路短，因此將不同的運 輸方式聯(lián)合一起，能在價格/服務(wù)方面創(chuàng)造任何單一運輸 方式無法比擬的競爭優(yōu)勢。 同時，聯(lián)運也為托運人帶來了便利，過去貨物通過不同 的運輸方式轉(zhuǎn)運，托運人不得不跟很多的承運商打交道， 而采取聯(lián)運方式，托運人只需要同其中一個承運商打交 道。 集裝箱運輸：集裝箱運輸：卡車/水路/鐵路混合運輸（催化劑）（催化劑） 聯(lián)運的問題聯(lián)運的問題：如何利用信息交換使貨物在模式之間順利 轉(zhuǎn)換，減少延遲。 7. 聯(lián)運聯(lián)運 17 17 第三節(jié)第三節(jié) 運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸策略

18、運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸策略 運輸基礎(chǔ)設(shè)施運輸基礎(chǔ)設(shè)施：公路、海港、機場、鐵路、運河 是運輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和連線中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，幾乎 由政府來負責減少和管理 即使在美國，大部分鐵路基礎(chǔ)設(shè)施都依據(jù)憲章規(guī)即使在美國，大部分鐵路基礎(chǔ)設(shè)施都依據(jù)憲章規(guī) 定由私有資金修建，但政府還是通過無償土地劃定由私有資金修建，但政府還是通過無償土地劃 撥的方式補償鐵路建設(shè)成本撥的方式補償鐵路建設(shè)成本 基礎(chǔ)設(shè)施的改善對發(fā)展運輸和增加貿(mào)易有重要的 促進作用。 免費高速公路網(wǎng)，燃油稅 固有的壟斷屬性，通常需要政府將其國有化或?qū)?其制定相關(guān)的法律 如不存在壟斷，解除管制和市場力量是保證運輸 基礎(chǔ)設(shè)施利用的有效機制 定價策略：反映設(shè)施使

19、用者對社會成本造成的邊 際影響 1818 第四節(jié)第四節(jié) 運輸設(shè)計的方案選擇運輸設(shè)計的方案選擇 運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計在運輸網(wǎng)絡(luò)中建立運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計在運輸網(wǎng)絡(luò)中建立 一些基礎(chǔ)設(shè)施，將對供一些基礎(chǔ)設(shè)施，將對供 應(yīng)鏈績效產(chǎn)生影響應(yīng)鏈績效產(chǎn)生影響 1. 直接運輸網(wǎng)絡(luò)直接運輸網(wǎng)絡(luò) 采購商供應(yīng)商 圖1. 直接運輸網(wǎng)絡(luò)（單源單目的地） 1919 每個供應(yīng)商直接發(fā)貨給每個采購商 送貨的路徑是固定的，供應(yīng)鏈管理人員只需決定運輸批 量和運輸方式 決策：在運輸成本和庫存成本之間權(quán)衡 優(yōu)勢：消除了中轉(zhuǎn)庫存，并使運營和協(xié)調(diào)簡化優(yōu)勢：消除了中轉(zhuǎn)庫存，并使運營和協(xié)調(diào)簡化 運輸決策完全本地化；一次運輸決策不影響其他貨物運 輸?shù)臎Q策。 由

20、于每次運輸都是直接的，從供應(yīng)商到采購商的運輸時 間較短。 需求量影響：如需求量大，最優(yōu)補給批量接近卡車的最需求量影響：如需求量大，最優(yōu)補給批量接近卡車的最 大裝載量，成本就非常有效；反之成本就高大裝載量，成本就非常有效；反之成本就高 2020 2. 有送奶輪轉(zhuǎn)（有送奶輪轉(zhuǎn)（Milk Runs）的直接運輸）的直接運輸 圖2. 有送奶輪轉(zhuǎn)的直接運輸 供應(yīng)商 采購商 類型類型1 1 單源 多目的地 供應(yīng)商 采購商供應(yīng)商 采購商 類型類型2 2 多源 單目的地 類型類型3 3 多源 多目的地 2121 送奶輪轉(zhuǎn)是一輛卡車從一個供應(yīng)商提取貨物，送給多個 零售商，或從多個供應(yīng)商提取貨物后送給一個零售商時

21、經(jīng)歷的路徑。 送奶輪轉(zhuǎn)通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運輸降低 了運輸成本。 供應(yīng)鏈管理者必須對每次輪轉(zhuǎn)運送的路徑進行規(guī)劃 送奶輪轉(zhuǎn)通過將送往多個地區(qū)的貨物集合 帶一輛卡車 上，實現(xiàn)了更低的運輸成本 豐田對多個供應(yīng)商的供貨采用送奶輪轉(zhuǎn)的策略，以支持 準時制生產(chǎn)系統(tǒng)，在日本，單個供應(yīng)商對多個豐田工廠 送貨，在美國，多家供應(yīng)商向一家豐田工廠送貨。 2222 3. 所有運輸通過中心所有運輸通過中心DC 圖2. 所有運輸通過DC 供應(yīng)商采購商 DC 2323 采購商分布在不同地區(qū)，供應(yīng)商在每個地區(qū)建立配送中 心 供應(yīng)商將貨物發(fā)往配送中心，然后再由配送中心將相應(yīng)供應(yīng)商將貨物發(fā)往配送中心，然后再由配送中心

22、將相應(yīng) 的貨物送至采購商手中的貨物送至采購商手中 配送中心的作用：保管貨物、作為運輸中轉(zhuǎn)站 當供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠、運費較高時供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠、運費較高時，配送 中心有利于降低供應(yīng)鏈的成本。 配送中心使進貨地點更靠近目的地，而且使供應(yīng)鏈獲得 規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng) 由于由于DC只服務(wù)于周圍地區(qū)，出貨運輸成本只服務(wù)于周圍地區(qū)，出貨運輸成本 并不高并不高 如果運輸經(jīng)濟性要求進貨批量很大，DC就承擔持有庫 存，并以小批量給采購商補給 如果DC所服務(wù)的客戶的補給批量大到足以使進貨運輸 達到規(guī)模經(jīng)濟，DC就沒有必要持有庫存，可采用交叉 2424 Warehouses: Receiving, S

23、orting, Storing, Order Picking, Shipping Cross Docks = Warehouses without inventory Receiving, Sorting, Shipping Sorting Receiving Inbound shipments Shipping Outbound shipments Requires coordination & IT support 裝卸策略：將進貨拆分成運到單個客戶的小批量，將來 自不同供應(yīng)商的卡車進貨對不同客戶的卡車出貨對接。 2525 當配送中心對產(chǎn)品采用交叉裝卸策略時，每輛進貨卡車當配送中心對產(chǎn)品采

24、用交叉裝卸策略時，每輛進貨卡車 都裝有一家供應(yīng)商供應(yīng)多個客戶的產(chǎn)品；而每輛出貨卡都裝有一家供應(yīng)商供應(yīng)多個客戶的產(chǎn)品；而每輛出貨卡 車則裝有由多家供應(yīng)商供應(yīng)給一家客戶的產(chǎn)品。車則裝有由多家供應(yīng)商供應(yīng)給一家客戶的產(chǎn)品。 交叉裝卸的主要優(yōu)勢：使供應(yīng)鏈持有的庫存量小、產(chǎn)品交叉裝卸的主要優(yōu)勢：使供應(yīng)鏈持有的庫存量小、產(chǎn)品 流動速度快，節(jié)省搬運成本流動速度快，節(jié)省搬運成本 交叉裝卸的實施：需要進貨和出貨交叉裝卸的實施：需要進貨和出貨 的高度協(xié)調(diào)和同步的高度協(xié)調(diào)和同步 交叉裝卸的使用產(chǎn)品：需求量大、且可預測的產(chǎn)品，要 求建立配送中心，以實現(xiàn)進貨和出貨兩方面的配送都獲 得規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。 沃爾瑪?shù)某晒Π咐ㄇ懊?/p>

25、講過） 2626 4. 通過通過DC使用送奶輪轉(zhuǎn)的運輸使用送奶輪轉(zhuǎn)的運輸 圖2. 所有運輸通過DC 供應(yīng)商采購商 DC 如果每個采購商的訂貨批量小，DC就可以使用送奶輪 轉(zhuǎn)策略給采購商送貨，通過并貨降低出貨運輸成本并貨降低出貨運輸成本。 日本7-11將來自新鮮食品供應(yīng)商的送貨在DC采用交叉 裝卸策略，采用送奶輪轉(zhuǎn)的策略對店鋪送貨。 2727 5. 裁制（裁制（Tailored-量身定做）式運輸網(wǎng)絡(luò)量身定做）式運輸網(wǎng)絡(luò) 裁制式運輸網(wǎng)絡(luò)通過綜合利用上述運輸方案，降低供應(yīng)鏈 成本，提高供應(yīng)鏈響應(yīng)性。它在運輸過程中綜合利用交叉 裝卸、送奶輪轉(zhuǎn)、整車和零擔承運商，甚至包裹承運商等 多種策略，目的是針對特

26、定情況采用合適的運輸方案。 對大規(guī)模商店需求量大的產(chǎn)品可采取直接運輸；對小型商 店需求量小的產(chǎn)品，則采取由配送中心并貨配送。 裁制式網(wǎng)絡(luò)的運營需要廠商在信息基礎(chǔ)設(shè)施方面投入大量 資金。 各種運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點如表7.1 2828 網(wǎng)網(wǎng) 絡(luò)絡(luò) 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu)優(yōu)優(yōu) 點點缺缺 點點 直接運輸直接運輸 無需中間倉庫無需中間倉庫 協(xié)作簡單協(xié)作簡單 庫存水平高庫存水平高(由于貨物批量大由于貨物批量大) 巨大的接收費用巨大的接收費用 有送奶輪回的有送奶輪回的 直接運輸直接運輸 小批量降低運輸成本小批量降低運輸成本 降低庫存水平降低庫存水平 加大協(xié)調(diào)的復雜性加大協(xié)調(diào)的復雜性 所有運輸通過所有運輸通過 有庫存的有庫存

27、的DC 通過集合降低進貨運輸成通過集合降低進貨運輸成 本本 增加了庫存成本增加了庫存成本 增加了增加了DC的持有成本的持有成本 所有運輸通過所有運輸通過 有交庫存的有交庫存的DC 所需的庫存很低所需的庫存很低 通過集合降低運輸成本通過集合降低運輸成本 協(xié)調(diào)的復雜性加大協(xié)調(diào)的復雜性加大 通過使用送奶通過使用送奶 輪回輪回DC的運輸?shù)倪\輸 降低小批量貨物的出貨物降低小批量貨物的出貨物 流成本流成本 進一步加大協(xié)調(diào)的復雜性進一步加大協(xié)調(diào)的復雜性 裁制運輸網(wǎng)絡(luò)裁制運輸網(wǎng)絡(luò) 運輸選擇與單個產(chǎn)品和商運輸選擇與單個產(chǎn)品和商 店的需求十分匹配店的需求十分匹配 協(xié)調(diào)的復雜性最大協(xié)調(diào)的復雜性最大 表表7.1 不同

28、運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點和缺點不同運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點和缺點 2929 第五節(jié)第五節(jié) 運輸設(shè)計的權(quán)衡運輸設(shè)計的權(quán)衡 托運人的運輸決策考慮的因素：庫存成本、設(shè)備成本、托運人的運輸決策考慮的因素：庫存成本、設(shè)備成本、 加工成本、協(xié)作成本以及客戶響應(yīng)性水平。加工成本、協(xié)作成本以及客戶響應(yīng)性水平。 1. 運輸成本與庫存成本的權(quán)衡運輸成本與庫存成本的權(quán)衡 （1）運輸方式的選擇）運輸方式的選擇：運輸成本（價值重量比重）、周轉(zhuǎn)庫 存、安全庫存、在途庫存成本 供應(yīng)鏈的運輸方式的選擇既是一項計劃活動，也是一項運作 決策。該決策涉及公司的承運商，是一項計劃決策，而對特 定運輸方式的選擇又是一項運作決策。 對于兩項決策，托運人必須

29、權(quán)衡運輸和庫存成本。能最小化 運輸成本的運輸方式并不一定能使供應(yīng)鏈總成本最小。較廉 價的運輸方式往往意味著較長的提前期和較大的送貨量，這 兩個因素將導致供應(yīng)鏈庫存水平提高。允許以更小批量送貨 的模式能夠幫助企業(yè)降低庫存，但通常費用也更高。 3030 第五節(jié)第五節(jié) 運輸設(shè)計的權(quán)衡運輸設(shè)計的權(quán)衡 例如：戴爾公司從亞洲空運部分零部件材料。這種做法單從 運輸成本方面來考慮顯然是不合理的。只有當考慮公司需要 更快速的運輸方式運送高價值零部件，以保持較低的庫存水 平，我們才能看到這種做法的合理性。 價值重量比高的產(chǎn)品應(yīng)該采取更快速的運輸方式，因為對于 這些產(chǎn)品而言，降低庫存至關(guān)重要。 反之，價值重量比低的

30、產(chǎn)品應(yīng)該采取更廉價的運輸方式，因 為對于這些產(chǎn)品而言，降低運輸成本更加重要。 3131 第五節(jié)第五節(jié) 運輸設(shè)計的權(quán)衡運輸設(shè)計的權(quán)衡 （2）庫存集合）庫存集合：通過庫存聚集到一個地區(qū)，企業(yè)可以大大降 低安全庫存。大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)都是采用這種技術(shù)贏得優(yōu) 勢，以與在各地有許多網(wǎng)點設(shè)施的企業(yè)展開競爭。例如，亞 馬遜網(wǎng)上書店著重通過在少數(shù)倉庫持有庫存，降低設(shè)施和庫 存成本；相反，一些書商不得不在眾多零售店都持有庫存。 庫存聚集時的運輸成本通常會增加。如果庫存高度分散，一 定程度的聚集可能降低運輸成本。然而一旦超過臨界點，庫 存聚集將導致總運輸成本的增加。 3232 第五節(jié)第五節(jié) 運輸設(shè)計的權(quán)衡運輸設(shè)計

31、的權(quán)衡 考慮一個書店連鎖企業(yè)。由于顧客前往書店購書，因此公司 自身不存在送貨成本。如果這家書店決定關(guān)閉其所有的書店 并采取網(wǎng)上銷售，就同時會有進貨成本和出貨成本。盡管倉 庫進貨的運費會比每家書店進貨的運費小，但其送貨費用會 大大增加，因為對于每位顧客的送貨是小批量進行的，并且 必須采取如包裹承運商這樣費用很高的運輸費用。 由于每本書的行程與在書店銷售時相同，而對聚集策略而言 只是大部分行程都分布在送貨一邊，并要通過高成本的運輸 方式進行，因此庫存聚集策略會使總成本增加。 所以我們必須在庫存聚集策略和運輸成本之間權(quán)衡。 當庫存成本和設(shè)施成本占供應(yīng)鏈總成本的比重 較大時，采取集合庫存策略有利。還有

32、價值比 重大，需求不確定性大的產(chǎn)品，也有利于采取 集合庫存。 3333 第五節(jié)第五節(jié) 運輸設(shè)計的權(quán)衡運輸設(shè)計的權(quán)衡 2. 運輸成本與客戶響應(yīng)性的權(quán)衡運輸成本與客戶響應(yīng)性的權(quán)衡 臨時并貨（Temporal Aggregation）：將一定時間內(nèi)的訂 單一并發(fā)出。降低了成本，也降低了響應(yīng)性 響應(yīng)性水平高的公司能在收到顧客訂單后一天內(nèi)發(fā)出全 部訂貨，其出站貨物批量小，運輸成本高。如果降低響 應(yīng)性水平，并將較長時間內(nèi)的訂貨一起發(fā)出，企業(yè)將能 以大批量送貨，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟并降低運輸成本。 聚集運輸是指將一定時間內(nèi)的訂單一并發(fā)出，由于發(fā)貨 的推遲，聚集運輸降低了企業(yè)的響應(yīng)性水平，但是由于 送貨批量的增加

33、，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)降低了運輸成本。 3434 第六節(jié)第六節(jié) 裁制式運輸裁制式運輸 基于客戶和產(chǎn)品特點，使用不同的運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸方式?；诳蛻艉彤a(chǎn)品特點，使用不同的運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸方式。 1. 基于客戶密度和距離的裁制式運輸基于客戶密度和距離的裁制式運輸 距離短距離短距離中等距離中等距離遠距離遠 密度高密度高采用送奶輪轉(zhuǎn)的自營運 輸 采用送奶輪轉(zhuǎn) 的交叉裝卸 采用送奶輪轉(zhuǎn) 的交叉裝卸 密度中等密度中等采用送奶輪轉(zhuǎn)的第三方 運輸 零擔承運商零擔或包裹承 運商 密度低密度低采用送奶輪轉(zhuǎn)的第三方 運輸或零擔承運商 零擔或包裹承 運商 包裹承運商 表表7.2 基于客戶密度和距離制定的運輸方案基于客戶密度和距離

34、制定的運輸方案 3535 第六節(jié)第六節(jié) 裁制式運輸裁制式運輸 基于客戶和產(chǎn)品特點，使用不同的運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸方式?；诳蛻艉彤a(chǎn)品特點，使用不同的運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸方式。 當企業(yè)為密度較大、距離配送中心較近的顧客服務(wù)時， 最好通過自營車隊，采取巡回運送策略送貨，因為在這 種情況下，卡車的利用率非常高。 如果顧客密度較大但距離倉庫較遠，則不適合采用巡回 運送策略，因為這是卡車返程的空載路程太長。這種情 況下，最好通過公共承運商用大型卡車將貨物運送到距 離顧客較近的越庫配送中心，在那里貨物被卸載到小型 卡車上，然后用巡回運送方式交給顧客。 3636 第六節(jié)第六節(jié) 裁制式運輸裁制式運輸 基于客戶和產(chǎn)品特點，

35、使用不同的運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸方式?；诳蛻艉彤a(chǎn)品特點，使用不同的運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸方式。 隨著顧客密度的減小，對企業(yè)而言選擇零擔承運商或第 三方承運商通過巡回運送策略送貨更為經(jīng)濟，因為第三 方承運商能夠聚集不同企業(yè)的貨物。 如果企業(yè)希望服務(wù)一個顧客密度小同時又遠離倉庫的地 區(qū)，這種情況下最好采用包裹承運商。 3737 2. 基于客戶規(guī)模的裁制式運輸基于客戶規(guī)模的裁制式運輸 考慮客戶規(guī)模和分布考慮客戶規(guī)模和分布：大型客戶可采用整車承運商，小型 客戶采用零擔承運商或送奶 輪轉(zhuǎn)方式。承運商承擔成本： 基于總路徑的運輸成本、基于送貨次數(shù)的送貨成本 無論對于大客戶還是小客戶，運輸成本都是不變的。如果 需要對一個

36、大客戶送貨，這時在同一輛卡車上加載一些發(fā) 給小客戶的貨物能夠節(jié)約運輸成本。 然而，每個小客戶的單位運輸成本大于大客戶，因此，以 相同的價格和頻率對大客戶和小客戶進行送貨是不合理的。 解決辦法：企業(yè)對小客戶收取更高的送貨成本?；蛘卟捎?巡回運送策略，且對大客戶的送貨頻率高于小客戶。 3838 3. 基于產(chǎn)品需求和價值的裁制式運輸基于產(chǎn)品需求和價值的裁制式運輸 產(chǎn)品類型價值高價值高價值低價值低 需求高需求高分散周轉(zhuǎn)庫存，集合安全庫存。 采取低成本運輸方式來補充周 轉(zhuǎn)庫存，采取快速輸運方式補 充安全庫存 分散所有庫存，并采取 低成本運輸方式進行補 給 需求低需求低集合所有庫存。在必要時，采 取快速運

37、輸方式滿足客戶訂貨 需要需要 只集合安全庫存。采取 低成本運輸方式補充周 轉(zhuǎn)庫存 表表7.3 基于價值基于價值/需求的集合策略需求的集合策略 為了節(jié)省運輸成本，對高價值高需求的產(chǎn)品，應(yīng)將其周轉(zhuǎn)庫 存分散存放在各零售店，因為這能確保以更廉價的運輸方式 進行補貨。而這類產(chǎn)品的安全庫存應(yīng)該予以聚集，以減少庫 存。如果需要以安全庫存滿足客戶需求，可采取快速運輸成 本。 3939 3. 基于產(chǎn)品需求和價值的裁制式運輸基于產(chǎn)品需求和價值的裁制式運輸 高需求低價值的產(chǎn)品的所有庫存應(yīng)當分散儲存，以靠近顧 客并降低運輸成本。 低需求高價值的產(chǎn)品的所有庫存應(yīng)該聚集儲存，以降低庫 存成本 低需求低價值的產(chǎn)品應(yīng)該在靠

38、近顧客的地方持有周轉(zhuǎn)庫存， 而把安全庫存聚集起來，以便獲取一定程度上的聚集優(yōu)勢。 4040 第七節(jié)第七節(jié) 信息技術(shù)在運輸中的作用信息技術(shù)在運輸中的作用 運輸?shù)膹碗s性和規(guī)模經(jīng)濟使信息在供應(yīng)鏈中的作用顯著。 GPS ERP RFID 4141 第八節(jié)第八節(jié) 運輸中的風險管理運輸中的風險管理 三種風險：識別風險來源、制定應(yīng)對措施三種風險：識別風險來源、制定應(yīng)對措施 1. 貨物延遲風險貨物延遲風險 連線在（道路）或節(jié)點（港口、機場）的堵塞將導致延遲： 將庫存轉(zhuǎn)移至更接近目的地的地方、采取其他運輸路線、 建立提前期緩沖 通過設(shè)計到達目的地的多路徑網(wǎng)絡(luò)以及根據(jù)堵塞的情況改 變路徑，能夠緩解堵塞導致的延遲

39、通過自營運輸和第三方企業(yè)就運輸能力簽訂長期合同能夠 幫助企業(yè)緩解上述延遲。 鑒于自己持有運輸資產(chǎn)的成本較高，企業(yè)最好只對部分使 用率較高的運輸網(wǎng)絡(luò)采取這一策略。 4242 第八節(jié)第八節(jié) 運輸中的風險管理運輸中的風險管理 三種風險：識別風險來源、制定應(yīng)對措施三種風險：識別風險來源、制定應(yīng)對措施 2. 由于中間節(jié)點或連線遭破壞，貨物無法到達目的地的風險由于中間節(jié)點或連線遭破壞，貨物無法到達目的地的風險 自然事件或認為因素導致運輸連線和節(jié)點遭破環(huán)，這種情 況下，應(yīng)該在運輸網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計可選擇路徑。例如：1994年， 日本神戶發(fā)生地震，導致所有企業(yè)港口運輸中斷。一些企 業(yè)，如豐田公司卻能很快恢復過來，因為

40、他們增加了其運 輸網(wǎng)絡(luò)中備選港口的貨運量。 3. 有害物質(zhì)的風險有害物質(zhì)的風險 使用集裝箱使用集裝箱 采用低風險的運輸方式采用低風險的運輸方式 4343 本章小結(jié)本章小結(jié) 理解運輸在供應(yīng)鏈中的作用：理解運輸在供應(yīng)鏈中的作用：運輸是產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中由一 個地方到另一個地方的移動。隨著供應(yīng)鏈的全球化和電子 商務(wù)的發(fā)展，產(chǎn)品運輸?shù)木嚯x不斷增加，使運輸在供應(yīng)鏈 中的作用也日益顯著。運輸決策會影響供應(yīng)鏈的盈利，并 對供應(yīng)鏈的庫存決策和設(shè)施決策產(chǎn)生影響。 評估不同運輸方式的優(yōu)缺點評估不同運輸方式的優(yōu)缺點：運輸方式有水路運輸、鐵路 運輸、聯(lián)運、卡車運輸、航空運輸、管道運輸和包裹承運 商。水路運輸通常價格最低但