公用氣和儀表氣系統(tǒng)

1、 Y操作手冊(cè)中關(guān)于空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的介紹 Y油浴鏍桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu) Y壓縮機(jī)的工作原理 Y壓縮機(jī)運(yùn)行流程 Y系統(tǒng)主要構(gòu)件及作用 Y干燥器工作原理 Y螺桿空壓機(jī)常見故障檢修 Y空壓機(jī)故障回顧及經(jīng)驗(yàn)分享 Y儀表和公用氣壓縮機(jī), L-K-5801和 5802屬 于油浴鏍桿式壓縮機(jī); 吸入氣體來自經(jīng)壓縮 機(jī)入口過濾器L-S-5816 和 5817 的大氣. 壓 縮機(jī)由現(xiàn)場控制盤控制運(yùn)行. 控制盤與PCS串 行連接,傳送有關(guān)數(shù)據(jù)和信息,如報(bào)警和關(guān)停. 控制盤也接受來自FPS的ESD和USD命令. Y壓縮機(jī)可以交替運(yùn)行于超前/滯后模式. 超前壓縮 機(jī)在120 PSIG 加載,在130 PSIG卸載. 滯后壓

2、縮 機(jī)115 PSIG加載, 125 PSIG 卸載,在 130 PSI停 機(jī). 超前/滯后模式由電子壓力控制器L- PIC5827 控制.每個(gè)單元吸入大氣, 輸出氣體壓力為125 PSIG.每個(gè)單元都由一個(gè)100 HP 電力馬達(dá)驅(qū)動(dòng). YL-K-5801 過壓保護(hù)由 L-PSV-5817提供, 達(dá)到175 PSIG,壓力釋放到大氣. L-K-5802 過壓保護(hù)由 L- PSV-5822提供, 達(dá)到175 PSIG,壓力釋放到大氣. Y壓縮氣體在 125 PSIG 和 170 F離開壓縮機(jī),進(jìn)入后 冷卻器, L-E-5818 和 5819. 后冷卻器是電馬達(dá)驅(qū) 動(dòng)型空氣風(fēng)扇冷卻器,能使壓縮氣體

3、溫度170 F 降到 120 F. 后冷卻器容率為374,400 SCFD. 冷卻器馬達(dá) 與各自壓縮機(jī)通過壓縮機(jī)控制盤實(shí)現(xiàn)互鎖. Y 在壓縮機(jī)的機(jī)體中，平行地配置著一對(duì)相互嚙合的螺旋形轉(zhuǎn)子。 一般陽轉(zhuǎn)子與原動(dòng)機(jī)連接，由陽轉(zhuǎn)子帶動(dòng)陰轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。在壓縮 機(jī)機(jī)體的兩端，分別開設(shè)一定形狀和大小的孔口。一個(gè)供吸氣 用，稱為進(jìn)氣口；另一個(gè)供排氣用，稱作排氣口。 Y螺桿式空氣壓縮機(jī)是容積式壓縮機(jī)中的一種，空 氣的壓縮是靠裝置于機(jī)殼內(nèi)互相平行嚙合的陰陽 轉(zhuǎn)子的齒槽之容積變化而達(dá)到。轉(zhuǎn)子在與它精密 配合的機(jī)殼內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)使轉(zhuǎn)子齒槽之間的氣體不斷地 產(chǎn)生周期性的容積變化而沿著轉(zhuǎn)子軸線，由吸入 側(cè)推向排出側(cè),完成吸入、壓縮

4、、排氣三個(gè)工作過 程。隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，每對(duì)相互嚙合的齒相繼完成 相同的工作循環(huán)。 Y 進(jìn)氣過程：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，陰陽轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開口 時(shí)，其空間最大，此時(shí)轉(zhuǎn)子齒溝空間與進(jìn)氣口相通，因在排氣時(shí)齒 溝的氣體被完全排出，排氣完成時(shí)，齒溝處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)至進(jìn) 氣口時(shí)，外界氣體即被吸入，沿軸向進(jìn)入陰陽轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)氣 體充滿了整個(gè)齒溝時(shí)，轉(zhuǎn)子進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離機(jī)殼進(jìn)氣口，在齒溝的 氣體即被封閉。 Y 壓縮過程：陰陽轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí)，其陰陽轉(zhuǎn)子齒尖會(huì) 與機(jī)殼封閉，此時(shí)氣體在齒溝內(nèi)不再外流。其嚙合面逐 漸向排氣端移動(dòng)。嚙合面與排氣口之間的齒溝空間漸漸 件小，齒溝內(nèi)的氣體被壓縮壓力提高。壓縮的同時(shí)，

5、潤 滑油因壓力差而噴入齒溝內(nèi)與空氣混合。 Y 排氣過程：當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣口相通時(shí)，被壓縮 的氣體開始排出，直至齒尖與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí) 陰陽轉(zhuǎn)子的嚙合面與機(jī)殼排氣口的齒溝空間為0，即完成排氣過程， 在此同時(shí)轉(zhuǎn)子的嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長度又達(dá)到最長， 進(jìn)氣過程又再進(jìn)行。 Y壓縮機(jī)運(yùn)行流程：空氣經(jīng)過空氣過濾進(jìn)氣控 制器主機(jī)頭油氣分離器最小壓力 閥油氣冷卻器儲(chǔ)罐 Y空氣壓縮流程：空氣被壓縮的同時(shí)一定量的冷卻 油不斷注入主機(jī)，起冷卻、密封、潤滑的作用， 與空氣一起同時(shí)被壓縮至油氣分離器，初步分離 油和氣后含油的空氣再進(jìn)入油氣分離濾芯細(xì)分后 通過最小壓力閥到氣冷卻器進(jìn)行

6、冷卻排放冷凝水 后進(jìn)入儲(chǔ)罐?？諝獗粔嚎s后，壓力升高，如果溫 度又較低，空氣中的氣態(tài)水蒸氣會(huì)凝結(jié)出大量液 態(tài)水，空氣越潮濕凝結(jié)出的水越多。 Air and cooling system Y 油循環(huán)系統(tǒng)流程：螺桿式空壓機(jī)內(nèi)潤滑油主要作用是冷卻、 密封、潤滑. 具體流程如下：高溫的潤滑油從油氣桶出來 后，經(jīng)過熱控閥，進(jìn)入油冷卻器冷卻，再經(jīng)過油過濾器去 除雜質(zhì)顆粒。然后分為兩路：絕大部分油由機(jī)體下端噴入 壓縮室，參與壓縮過程。小部分油則通往機(jī)體前后端，用 以潤滑機(jī)體軸承組。潤滑軸承油最后回到吸氣口同空氣一 起進(jìn)入壓縮室，參與壓縮過程。 與油混合的壓縮空氣進(jìn)入油氣桶，油氣桶分離出絕大部 分的油直接沉降于

7、油氣桶底部，以備下次循環(huán)?？諝庵惺?余的極少量油分經(jīng)過油細(xì)分離器分離出來經(jīng)回油管、止回 閥流回機(jī)體吸氣端。 Coolant and lubrication system L-K-5801 AIR COMPRESSOR Y 電機(jī)啟動(dòng)：Y啟動(dòng)，目的在于減小啟動(dòng)時(shí)的 電流，降低對(duì)電網(wǎng)的沖擊.第一次開機(jī)、電源線變 動(dòng)或電機(jī)修理后再開機(jī)，測試轉(zhuǎn)向是否正確仍然 是必須的，以確保機(jī)頭不因反轉(zhuǎn)而受損 Y 進(jìn)氣閥是整個(gè)空壓機(jī)空氣流程及控制系統(tǒng)中核心元件之一。 進(jìn)氣閥的打開或關(guān)閉的動(dòng)作對(duì)應(yīng)著空壓機(jī)的兩種運(yùn)行狀態(tài)： （進(jìn)氣閥的打開或關(guān)閉是針對(duì)閥內(nèi)的進(jìn)氣口而言，進(jìn)氣閥 打開即進(jìn)氣口打開） 重車：進(jìn)氣閥全開，空壓機(jī)滿負(fù)

8、荷運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)全氣量輸 出。 空車：進(jìn)氣閥全關(guān)，空壓機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，無壓縮空 氣輸出。 主要由碟片、止回閥、伺服氣缸、比例閥,殼體等部分組 成。伺服氣缸內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)推動(dòng)碟片軸旋轉(zhuǎn)，從而帶 動(dòng)碟片打開或關(guān)閉進(jìn)氣口。 碟片自然狀態(tài)是關(guān)閉的，這使得空壓機(jī)起動(dòng)時(shí)不帶負(fù)荷 啟動(dòng)。 當(dāng)伺服氣缸油管有壓力輸入，且此壓力能克服伺服氣缸 內(nèi)彈簧力時(shí)，此氣壓力將推動(dòng)伺服氣缸內(nèi)活塞向上運(yùn)動(dòng)， 則活塞上的頂桿使蝶片繞其中間的軸旋轉(zhuǎn)。這時(shí)進(jìn)氣閥打 開，空壓機(jī)重車。當(dāng)管內(nèi)壓力泄放掉后，伺服氣缸的活塞 在彈簧力作用下恢復(fù)到平常處置。蝶片也在其帶動(dòng)下復(fù)位， 則進(jìn)氣口關(guān)閉，空壓機(jī)空車。 Y進(jìn)氣閥有兩種控制方式，一種開關(guān)式，當(dāng)壓

9、力到 達(dá)高限設(shè)定值，關(guān)閉進(jìn)氣口，壓力降到低限設(shè)定 值，重新打開進(jìn)氣口全負(fù)荷工作。另一種容調(diào)控 制，進(jìn)氣閥門的碟片微閉配合比例閥進(jìn)行容調(diào)控 制，適應(yīng)外部用氣量，使壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)， 壓力未到容調(diào)壓力，進(jìn)氣閥門的碟片全開，此時(shí) 壓縮機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 Y需要說明的是:空車時(shí)仍有少量的空氣被機(jī)體吸入, 吸入的空氣被壓縮后通過泄放電磁閥泄放，因?yàn)?有泄放節(jié)流，使吸入的氣體與泄放的氣體達(dá)到平 衡，系統(tǒng)內(nèi)的壓力維持在0.10.2MPa，以保證潤 滑油的正常循環(huán)。憑借自身所產(chǎn)生的壓力差，不 斷向壓縮室和軸承注入潤滑油. Y 油氣桶的作用有兩個(gè)：儲(chǔ)存潤滑油及油氣第一次分離。 Y 壓縮機(jī)體排出的油氣混合氣首先排

10、至油氣桶，經(jīng)油氣桶第一次分離， 絕大部分油被分離出來，沉降于油氣桶底部，參與下次循環(huán)，仍含有 少量油份的壓縮空氣將送至油細(xì)分離器。 Y 停機(jī)后系統(tǒng)內(nèi)的油回流到油氣桶中 . Y 油細(xì)分離器是噴油式螺桿 壓縮機(jī)的關(guān)鍵元件之一 Y 最小壓力閥位于油細(xì)分離器出口處 a. 壓縮機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)優(yōu)先建立起系 統(tǒng)內(nèi)潤滑油循環(huán)所需的最低壓力，確保機(jī)體良好潤滑。 b. 當(dāng)油氣桶內(nèi)壓力超過閥的設(shè)定開啟壓力時(shí)，最小壓力閥方開啟， 允許壓縮空氣排出，這樣就可避免因流過油細(xì)分離器的空氣流速過快 而降低其油氣分離效果 . Y 另外，最小壓力閥還有止回功能。當(dāng)空壓機(jī)空車時(shí)，空壓機(jī)系統(tǒng)內(nèi)壓 力較低，用戶系統(tǒng)較高的壓力因最小壓力閥的

11、存在而不會(huì)倒流回來。 Y 溫控閥總共有三個(gè)接口：入油口、出油口和旁通口。旁通口 接油冷卻器入口，常態(tài)時(shí)關(guān)閉。當(dāng)入油口的油溫較低時(shí)（如 冷態(tài)機(jī)組剛起動(dòng)時(shí)），熱控閥不動(dòng)作，油不經(jīng)過冷卻器直接 流入油過濾器。當(dāng)油溫漸漸上升時(shí)，熱控閥開始動(dòng)作，旁通 口漸漸打開，出油口漸漸關(guān)閉，一部分油開始進(jìn)入油冷卻器 冷卻。當(dāng)油溫繼續(xù)上升時(shí)，旁通口全部打開，出油口全部關(guān) 閉，潤滑油全部流經(jīng)油冷卻器進(jìn)行冷卻。 Y 泄放電磁閥是一個(gè)兩位兩通常開電磁閥，常態(tài)下是導(dǎo)通的， 當(dāng)?shù)秒姇r(shí)關(guān)閉。其作用是初啟動(dòng)、停機(jī)以及空車時(shí)泄放系統(tǒng) 內(nèi)的壓力。當(dāng)機(jī)組在這些狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此閥斷電導(dǎo)通，將系 統(tǒng)內(nèi)壓力泄放掉。 Y 當(dāng)空壓機(jī)重車時(shí)，此閥得電

12、關(guān)閉，系統(tǒng)停止泄放。 Y 二位三通常閉電磁閥，常態(tài)關(guān)閉，得電打開。它與泄放電 磁閥同時(shí)得電或失電。當(dāng)需要重車時(shí)，此閥得電打開，使 系統(tǒng)內(nèi)的壓力可以輸至進(jìn)氣閥伺服氣缸管口，從而打開進(jìn) 氣閥，實(shí)現(xiàn)重車運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)需要空車時(shí)，此閥斷電關(guān)閉，切 斷進(jìn)氣閥伺服氣缸管口的壓力供應(yīng)，關(guān)閉進(jìn)氣閥，實(shí)現(xiàn)空 車（此時(shí)泄放電磁閥泄放）。 Wet gas inlet muffler Chamber A Chamber B V1V2 V3V4 V5 muffler V1V2 V3V4 V5 Dry gas outlet Wet gas inlet Purge Time: 45S Chamber A Chamber B mu

13、ffler V1V2 V3V4 V5 Dry gas outlet Wet gas inlet Online Time: 90S Chamber A Chamber B muffler V1V2 V3V4 V5 Dry gas outlet Wet gas inlet Pressurize Time: 45S Chamber A Chamber B muffler V1V2 V3V4 V5 Dry gas outlet Wet gas inlet Online Time: 90S Chamber A Chamber B muffler V1V2 V3V4 V5 Dry gas outlet W

14、et gas inlet Purge Time: 45S Chamber A Chamber B Y螺桿式空壓機(jī)高溫的檢修螺桿式空壓機(jī)高溫的檢修 a.a.首先確認(rèn)是否機(jī)器測溫元件有故障，可以首先確認(rèn)是否機(jī)器測溫元件有故障，可以 用另外的測溫儀器進(jìn)行校對(duì)用另外的測溫儀器進(jìn)行校對(duì) . b.機(jī)油流量不足，油路有堵塞，或溫控閥未 完全開啟 . c.是否散熱風(fēng)扇異常，風(fēng)量不足 . Y機(jī)組油耗大或壓縮空氣含油量大 a.潤滑油量太多 b.回油管堵塞 c.檢查油氣分離器濾芯是否失效，必要時(shí)應(yīng)更 換油分離器濾芯。 d.機(jī)組有漏油現(xiàn)象 Y系統(tǒng)壓力低 a.實(shí)際用氣量大于機(jī)組輸出氣量 b.進(jìn)氣閥故障，無法完全打開 c.最小壓力閥卡死 d.管網(wǎng)有泄漏 e.壓力傳感器故障 Y機(jī)組排氣壓力過高 a.進(jìn)氣閥故障，需要清洗或更換 b.壓力傳感器故障 Y排氣溫度過高： a.無潤滑油或油位過低 b.油過濾器堵塞 c.環(huán)境溫度過高 d.冷卻器故障 Y壓縮機(jī)不加載壓縮機(jī)不