汽車發(fā)動機構(gòu)造章

1、汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 1 一、目的和要求一、目的和要求 1、掌握車用發(fā)動機的基本工作、掌握車用發(fā)動機的基本工作原理原理與與構(gòu)造構(gòu)造。 2、系統(tǒng)地熟悉發(fā)動機主要零部件的、系統(tǒng)地熟悉發(fā)動機主要零部件的典型結(jié)構(gòu)、功典型結(jié)構(gòu)、功 用和工作過程用和工作過程 3、掌握國內(nèi)外汽車發(fā)動機的一些、掌握國內(nèi)外汽車發(fā)動機的一些新技術(shù)新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)新結(jié)構(gòu) 4、具有初步拆裝、調(diào)整、故障判斷、維護使用等、具有初步拆裝、調(diào)整、故障判斷、維護使用等 方面的方面的技能技能 5、為后繼專業(yè)課程和在今后的工作中從事汽車發(fā)、為后繼專業(yè)課程和在今后的工作中從事汽車發(fā) 動機設(shè)計、研究、生產(chǎn)、修理打下基礎(chǔ)動機設(shè)計、研究、生

2、產(chǎn)、修理打下基礎(chǔ)。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 2 二、學習內(nèi)容二、學習內(nèi)容 主要對國產(chǎn)汽車常用發(fā)動機的工作原理、組成結(jié)構(gòu)、工主要對國產(chǎn)汽車常用發(fā)動機的工作原理、組成結(jié)構(gòu)、工 作條件、維修方法、調(diào)整原理及方法進行學習。另外對國外作條件、維修方法、調(diào)整原理及方法進行學習。另外對國外 一些汽車發(fā)動機作一些簡要介紹。一些汽車發(fā)動機作一些簡要介紹。 三、學習方法三、學習方法 多聽多看，將書本上的理論知識與實物結(jié)合起來學習。多聽多看，將書本上的理論知識與實物結(jié)合起來學習。 四、參考書及參考資料四、參考書及參考資料 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造（上）（上） 臧杰臧杰 閻巖閻巖 主編主編 機械工業(yè)出版社（教機

3、械工業(yè)出版社（教 材）材） 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造（上）（上） 陳家瑞陳家瑞 主編主編 人民交通出人民交通出 版社版社 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修張西振張西振 韓梅韓梅 主編主編 機械工業(yè)出機械工業(yè)出 版社版社 國外內(nèi)燃機國外內(nèi)燃機 內(nèi)燃機內(nèi)燃機 小型內(nèi)燃機小型內(nèi)燃機 內(nèi)燃機工內(nèi)燃機工 程程汽車技術(shù)汽車技術(shù) 柴油機柴油機 汽車雜志汽車雜志等等等等 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 3 第第1 1章章緒論緒論 1 1課時課時 第第2 2章章汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造 4 4課時課時 第第3 3章章機體組及曲柄連桿機構(gòu)機體組及曲柄連桿機構(gòu) 5 5課時課

4、時 第第4 4章章配氣機構(gòu)配氣機構(gòu) 3 3課時課時 第第8 8章章發(fā)動機潤滑系統(tǒng)發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 1 1課時課時 第第9 9章章發(fā)動機點火系統(tǒng)發(fā)動機點火系統(tǒng) 1 1課時課時 第第6 6章章柴油機燃油系統(tǒng)柴油機燃油系統(tǒng) 4 4課時課時 第第5 5章章汽油機燃油系統(tǒng)汽油機燃油系統(tǒng) 3 3課時課時 第第7 7章章發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 1 1課時課時 第第1010章章發(fā)動機起動系統(tǒng)發(fā)動機起動系統(tǒng) 1 1課時課時 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 4 第1章 緒 論 l汽車的組成：汽車的組成： l汽車的定義：汽車的定義： 由自身動力裝置驅(qū)動，具有由自身動力裝置驅(qū)動，具有4個及個及 以上車輪的非

5、軌道無架線車輛以上車輪的非軌道無架線車輛 發(fā)動機發(fā)動機 底盤底盤 車身車身 電氣設(shè)備電氣設(shè)備 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 5 發(fā)動機是汽車的動力源，是汽車的心臟發(fā)動機是汽車的動力源，是汽車的心臟 功用：輸出動力功用：輸出動力 發(fā)動機的定義：發(fā)動機的定義：將某一種將某一種 形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能 的機器的機器 發(fā)動機的種類：發(fā)動機的種類：外燃機、外燃機、內(nèi)燃機內(nèi)燃機、風能發(fā)動機風能發(fā)動機、太太 陽能發(fā)動機陽能發(fā)動機等等 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 6 l外外 燃燃 機：機：混合氣在機器外部燃燒而產(chǎn)混合氣在機器外部燃燒而產(chǎn) 生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機械能。如蒸

6、汽機、生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機械能。如蒸汽機、 汽輪機、熱氣機（斯特林發(fā)動機）汽輪機、熱氣機（斯特林發(fā)動機） l內(nèi)內(nèi) 燃燃 機：機：混合氣在機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)混合氣在機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn) 生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機械能。如活塞式內(nèi)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機械能。如活塞式內(nèi) 燃機和燃氣輪機燃機和燃氣輪機 熱機包括：熱機包括：外燃機、外燃機、內(nèi)燃機內(nèi)燃機 熱力發(fā)動機（熱機）：熱力發(fā)動機（熱機）：將熱能轉(zhuǎn)換為機械能的機器將熱能轉(zhuǎn)換為機械能的機器 除電動車外，目前的商用汽車發(fā)動機都是除電動車外，目前的商用汽車發(fā)動機都是熱機熱機 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 7 1 外燃機外燃機 一、蒸汽機一、蒸汽機 是一個能

7、夠?qū)⑹且粋€能夠?qū)?蒸汽中的熱能蒸汽中的熱能 轉(zhuǎn)換為功的熱轉(zhuǎn)換為功的熱 機。機。 泵、鐵路機車泵、鐵路機車 和輪船曾使用和輪船曾使用 蒸汽機驅(qū)動。蒸汽機驅(qū)動。 蒸汽機在工業(yè)蒸汽機在工業(yè) 革命中起了基革命中起了基 本的作用。今本的作用。今 天人們還使用天人們還使用 汽輪機來發(fā)電。汽輪機來發(fā)電。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 8 1 外燃機外燃機 l世界上世界上第一臺第一臺蒸汽機是古希臘的亞歷山大的蒸汽機是古希臘的亞歷山大的希羅希羅 （Hero of Alexandria）于于1 1世紀發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球，不世紀發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球，不 過它只不過是一個玩具而已。過它只不過是一個玩具而已。 l約約1679

8、1679年法國物理學家年法國物理學家丹尼斯丹尼斯巴本巴本制造了第一臺蒸汽制造了第一臺蒸汽 機的工作模型。約與此同時機的工作模型。約與此同時薩繆爾薩繆爾莫蘭莫蘭也提出了蒸汽也提出了蒸汽 機的主意。機的主意。 l16981698年年托馬斯托馬斯塞維利塞維利、17121712年年托馬斯托馬斯紐科門紐科門和和17691769年年 詹姆斯詹姆斯瓦特瓦特制造了早期的工業(yè)蒸汽機，制造了早期的工業(yè)蒸汽機，18071807年年羅伯羅伯 特特富爾頓富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅(qū)動輪船。第一個成功地用蒸汽機來驅(qū)動輪船。 l現(xiàn)代蒸汽機的最大的現(xiàn)代蒸汽機的最大的優(yōu)點優(yōu)點是它幾乎可以利用所有的燃是它幾乎可以利用所有的燃

9、料將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。原子反應堆、太陽能聚熱器料將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。原子反應堆、太陽能聚熱器 等加熱水，產(chǎn)生蒸汽推動蒸汽機等加熱水，產(chǎn)生蒸汽推動蒸汽機。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 9 1 外燃機外燃機 1769年年 瓦特瓦特蒸汽機蒸汽機 1712年年托馬斯托馬斯紐科門紐科門蒸汽機蒸汽機 17691769年，法國人年，法國人尼古尼古 拉斯拉斯古諾古諾將一臺簡將一臺簡 陋的蒸汽機裝在一輛陋的蒸汽機裝在一輛 木制的三輪車上木制的三輪車上 ， 發(fā)明了發(fā)明了第一輛蒸汽汽第一輛蒸汽汽 車車 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 10 1 外燃機外燃機 二、渦輪蒸汽機（汽輪機）二、渦輪蒸汽機（汽

10、輪機） 一種用高壓蒸汽轉(zhuǎn)動渦輪葉片，將一種用高壓蒸汽轉(zhuǎn)動渦輪葉片，將 蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為動能的機械。蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為動能的機械。 l相較于原由相較于原由詹姆斯詹姆斯瓦特瓦特發(fā)明的發(fā)明的 單級往復式單級往復式蒸汽機，渦輪蒸汽蒸汽機，渦輪蒸汽 機大幅改善了熱效率，更接近機大幅改善了熱效率，更接近 熱力學中理想的可逆過程，并熱力學中理想的可逆過程，并 能提供更大的功率，至今它幾能提供更大的功率，至今它幾 乎完全取代了往復式蒸汽機。乎完全取代了往復式蒸汽機。 渦輪蒸汽機特別適用于火力發(fā)渦輪蒸汽機特別適用于火力發(fā) 電和核能發(fā)電，電和核能發(fā)電， 世界上大約世界上大約 80%的電是利用渦輪蒸汽機所的電是利用渦

11、輪蒸汽機所 產(chǎn)生。產(chǎn)生。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 11 1 外燃機外燃機 三、斯特林發(fā)動機（熱氣機）三、斯特林發(fā)動機（熱氣機） 一種閉循環(huán)活塞式熱機一種閉循環(huán)活塞式熱機,是在是在1816年由蘇格蘭的年由蘇格蘭的R.斯特林斯特林發(fā)發(fā) 明。明。 閉循環(huán)的意思是工作燃氣一直保存在氣缸內(nèi)閉循環(huán)的意思是工作燃氣一直保存在氣缸內(nèi),而開循環(huán)則如而開循環(huán)則如 內(nèi)燃機和一些蒸氣機需要與大氣交換氣體。內(nèi)燃機和一些蒸氣機需要與大氣交換氣體。 雙雙 活活 塞塞 型型 斯斯 特特 林林 引引 擎擎 內(nèi)內(nèi) 活活 塞塞 型型 斯斯 特特 林林 引引 擎擎 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 12 2 內(nèi)燃機

12、內(nèi)燃機 一、內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展簡史一、內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展簡史 l定義：定義：內(nèi)燃機是燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫內(nèi)燃機是燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫 高壓氣體，推動活塞并輸出動力的機械。內(nèi)燃高壓氣體，推動活塞并輸出動力的機械。內(nèi)燃 機一般以汽油、柴油或煤氣等作為燃料。機一般以汽油、柴油或煤氣等作為燃料。 l基本工作特征：基本工作特征：內(nèi)燃機是一種工質(zhì)開環(huán)式循環(huán)內(nèi)燃機是一種工質(zhì)開環(huán)式循環(huán) 并以間歇方式工作的發(fā)動機。并以間歇方式工作的發(fā)動機。 l內(nèi)燃機的特點：內(nèi)燃機的特點：熱效率高熱效率高(是當今熱效率最高是當今熱效率最高 的熱力發(fā)動機的熱力發(fā)動機)、結(jié)構(gòu)簡單、比質(zhì)量、結(jié)構(gòu)簡單、比質(zhì)量(單位輸出單位輸出 功率

13、的質(zhì)量功率的質(zhì)量)輕、移動方便。輕、移動方便。 l應用：應用：用廣泛應于交通運輸用廣泛應于交通運輸(陸上、內(nèi)河、海上和陸上、內(nèi)河、海上和 航空航空)、農(nóng)業(yè)機械、工程機械和發(fā)電時作為動力，、農(nóng)業(yè)機械、工程機械和發(fā)電時作為動力， 是現(xiàn)代車用發(fā)動機的主要型式。是現(xiàn)代車用發(fā)動機的主要型式。 l內(nèi)燃機構(gòu)造是本課程的內(nèi)燃機構(gòu)造是本課程的主要內(nèi)容主要內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 13 2 內(nèi)燃機內(nèi)燃機 l1860年，法國工程師年，法國工程師 萊諾依爾萊諾依爾制造出第一臺制造出第一臺 以以煤氣煤氣為燃料的內(nèi)燃機，為燃料的內(nèi)燃機， 但由于既但由于既笨重、效率又笨重、效率又 低，低，熱效率低于熱效率

14、低于5， 最大功率為最大功率為4.5kW， 18601865年共生產(chǎn)年共生產(chǎn) 了約了約5000臺，臺，未能推未能推 廣使用。廣使用。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 14 2 內(nèi)燃機內(nèi)燃機 l1876年年德國工程師年年德國工程師尼尼 古拉斯古拉斯奧托奧托，試制出第，試制出第 一臺實用一臺實用活塞式活塞式四沖程四沖程 煤氣煤氣內(nèi)燃機，并成批投內(nèi)燃機，并成批投 入生產(chǎn)。在以后的十幾入生產(chǎn)。在以后的十幾 年中，奧托共制造和出年中，奧托共制造和出 售了售了5萬臺這種內(nèi)燃機，萬臺這種內(nèi)燃機， 總馬力達總馬力達20萬以上。萬以上。 l由于由于奧托內(nèi)燃機奧托內(nèi)燃機是第一是第一 種實用化的內(nèi)燃機，所種實

15、用化的內(nèi)燃機，所 以人們一般把奧托看作以人們一般把奧托看作 是內(nèi)燃機的發(fā)明人。是內(nèi)燃機的發(fā)明人。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 15 l1884年，又推出了年，又推出了 性能更好的性能更好的立式風立式風 冷發(fā)動機（冷發(fā)動機（取名立取名立 鐘）鐘） l1883年，德國人戈特利布年，德國人戈特利布海海 因里希因里希戴姆勒戴姆勒和威廉和威廉邁巴赫邁巴赫 將奧托四行程發(fā)動機改進后，將奧托四行程發(fā)動機改進后， 成功地制造出了第一臺成功地制造出了第一臺臥式汽臥式汽 油內(nèi)燃機油內(nèi)燃機。 戈特利布戈特利布海因里希海因里希戴姆勒戴姆勒 威廉威廉邁巴赫邁巴赫 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 16 1

16、885年年戴姆勒戴姆勒將立鐘發(fā)動將立鐘發(fā)動 機安裝于木制雙輪車上，并機安裝于木制雙輪車上，并 讓兒子保羅駕駛；這輛取名讓兒子保羅駕駛；這輛取名 “騎式雙輪車騎式雙輪車”的雙輪車獲的雙輪車獲 得德國專利，這是世界上第得德國專利，這是世界上第 一輛一輛摩托車摩托車。 1886年年戴姆勒戴姆勒把這種發(fā)動把這種發(fā)動 機安裝在他為妻子機安裝在他為妻子43歲生歲生 日而購買的馬車上，創(chuàng)造日而購買的馬車上，創(chuàng)造 了第一輛了第一輛戴姆勒汽車戴姆勒汽車，并，并 由由邁巴赫邁巴赫成功地完成了試成功地完成了試 車。車。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 17 2 內(nèi)燃機內(nèi)燃機 1893年，狄塞爾年，狄塞爾 制造

17、了第一臺制造了第一臺 試驗樣機試驗樣機。 1892年，德國工程師年，德國工程師狄塞爾狄塞爾提出了提出了壓燃式柴油機壓燃式柴油機 的理論。的理論。 魯?shù)婪螋數(shù)婪虻胰麪柕胰麪?汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 18 2 內(nèi)燃機內(nèi)燃機 在在1890年前英國的年前英國的克拉克克拉克和和羅伯羅伯 遜遜、德國的、德國的卡爾卡爾奔馳奔馳成功地發(fā)明成功地發(fā)明 了了二沖程內(nèi)燃機二沖程內(nèi)燃機。 1888年，年，的卡爾的卡爾奔馳奔馳將將 發(fā)動機安裝在三輪車架發(fā)動機安裝在三輪車架 上，發(fā)明了世界上第一上，發(fā)明了世界上第一 輛輛三輪汽車三輪汽車。 卡卡 爾爾 奔奔 馳馳 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 19

18、2 內(nèi)燃機內(nèi)燃機 1957年，德國人年，德國人汪克爾汪克爾 發(fā)明了發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動機轉(zhuǎn)子發(fā)動機。 菲菲 加加 士士 汪汪 克克 爾爾 馬自達的首臺量產(chǎn)型轉(zhuǎn)子發(fā)動機馬自達的首臺量產(chǎn)型轉(zhuǎn)子發(fā)動機10A-8010 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 20 2 內(nèi)燃機內(nèi)燃機 在內(nèi)燃機一百多年的發(fā)展歷史中，具有劃時代意在內(nèi)燃機一百多年的發(fā)展歷史中，具有劃時代意 義的義的兩個兩個重要發(fā)展階段是：重要發(fā)展階段是： 20世紀世紀50年代初興起的年代初興起的增壓技術(shù)增壓技術(shù) 20世紀世紀70年代開始的年代開始的計算機、電子技術(shù)計算機、電子技術(shù)在內(nèi)燃機在內(nèi)燃機 研制中的應用研制中的應用 內(nèi)燃機和汽車給世界帶來了現(xiàn)

19、代物質(zhì)文明，在經(jīng)過內(nèi)燃機和汽車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，在經(jīng)過 了超過一個世紀的發(fā)展之后，它的發(fā)展遠遠沒有達到了超過一個世紀的發(fā)展之后，它的發(fā)展遠遠沒有達到 其頂點，其頂點，今后內(nèi)燃機的發(fā)展是以今后內(nèi)燃機的發(fā)展是以節(jié)能節(jié)能和和環(huán)保環(huán)保為中心，為中心， 充分兼顧充分兼顧可靠性可靠性的要求，全面提高內(nèi)燃機的的要求，全面提高內(nèi)燃機的性能性能。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 21 2 內(nèi)燃機內(nèi)燃機 二、發(fā)動機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則二、發(fā)動機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則 按照按照GB72591 內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號 編制規(guī)則編制規(guī)則統(tǒng)一制定統(tǒng)一制定 內(nèi)燃機內(nèi)燃機名稱名稱均按所使用的

20、主要均按所使用的主要燃料燃料命名，命名， 例如汽油機、柴油機、煤氣機等。例如汽油機、柴油機、煤氣機等。 內(nèi)燃機內(nèi)燃機型號型號由阿拉伯由阿拉伯數(shù)字數(shù)字和漢語和漢語拼音拼音字字 母組成。母組成。 內(nèi)燃機型號由以下內(nèi)燃機型號由以下四部分四部分組成：組成： 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 23 首部：首部：為產(chǎn)品為產(chǎn)品系列符號系列符號和和換代標志換代標志符號，由符號，由 制造廠根據(jù)需要自選相應字母表示，但需主制造廠根據(jù)需要自選相應字母表示，但需主 管部門核準。管部門核準。 中部中部：由由缸數(shù)符號缸數(shù)符號、行程符號行程符號、氣缸排列形氣缸排列形 式符號式符號和和缸徑符號缸徑符號等組成。等組成。 后

21、部后部：結(jié)構(gòu)特征結(jié)構(gòu)特征和和用途特征符號用途特征符號，以字母表，以字母表 示。示。 尾部尾部：區(qū)分符號區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進等原。同一系列產(chǎn)品因改進等原 因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當符號表示因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當符號表示 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 24 lTJ376Q： 表示三缸，直列四行程，缸徑表示三缸，直列四行程，缸徑76mm，水冷車用，水冷車用，TJ表示系列符號表示系列符號 lCA488： 表示四缸，直列四行程，缸徑表示四缸，直列四行程，缸徑88mm，水冷通用型，水冷通用型，CA表示系列符號表示系列符號 1 1、 汽油機汽油機 1E65F 1E65F 單缸臥列

22、，二行程，缸徑單缸臥列，二行程，缸徑65mm，風冷通用型汽油機，風冷通用型汽油機 4100Q4 4100Q-4 四缸，直列四行程，缸徑四缸，直列四行程，缸徑100mm，水冷車用汽油機，第四種變型產(chǎn)品，水冷車用汽油機，第四種變型產(chǎn)品 CA6102 CA6102 六缸，直列四行程，缸徑六缸，直列四行程，缸徑102mm，水冷通用型汽油機，水冷通用型汽油機，CA表示系列符號表示系列符號 8V100 8V100 八缸，四行程、缸徑八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型汽油機型，水冷通用型汽油機 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 25 l490Q： 表示四缸，直列，四行程，缸徑表示四缸，直列，

23、四行程，缸徑90mm，水冷車用柴油機，水冷車用柴油機 lZS1100： 表示表示ZS系列，單缸，四行程，缸徑系列，單缸，四行程，缸徑100mm，水冷通用型柴，水冷通用型柴 油機，油機，ZS系列為：直噴、雙軸平衡式系列為：直噴、雙軸平衡式 2 2、 柴油機柴油機 195 195 單缸，臥式、四行程，缸徑單缸，臥式、四行程，缸徑95mm，水冷通用型柴油機，水冷通用型柴油機 165F 165F 單缸，臥式，四行程，缸徑單缸，臥式，四行程，缸徑65mm，風冷通用型柴油機，風冷通用型柴油機 8P102ZC6L 8PC2-6L 八缸，平臥式，四行程，缸徑八缸，平臥式，四行程，缸徑102mm，增壓、船用右機

24、基本型柴油機，增壓、船用右機基本型柴油機 YC6135ZQ YC6135ZQ 六缸，直列，四行程、缸徑六缸，直列，四行程、缸徑135mm，增壓，水冷車用型柴油機，增壓，水冷車用型柴油機 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 26 第第2章章 汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造 l本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容： l汽車發(fā)動機的類型汽車發(fā)動機的類型 l汽車發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語汽車發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語 l往復活塞式內(nèi)燃機的工作原理往復活塞式內(nèi)燃機的工作原理 l發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機的總體構(gòu)造 l發(fā)動機的性能指標發(fā)動機的性能指標 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B）

25、 27 按照活塞運動方式分類：可分為按照活塞運動方式分類：可分為往復活塞式往復活塞式和和旋轉(zhuǎn)活塞式旋轉(zhuǎn)活塞式 1 汽車發(fā)動機的類型汽車發(fā)動機的類型 活活 塞塞 運運 動動 方方 式式 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 28 按照燃料種類分類：可分為按照燃料種類分類：可分為汽油機汽油機和和柴油機、氣體發(fā)動機等柴油機、氣體發(fā)動機等 1 汽車發(fā)動機的類型汽車發(fā)動機的類型 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 29 水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸 蓋蓋冷卻水套冷卻水套中進行循環(huán)的中進行循環(huán)的冷卻液冷卻液作作 為冷卻介質(zhì)進行冷卻的為冷卻介質(zhì)進行冷卻的 風冷發(fā)動機是利用流

26、動于氣缸體風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體 與氣缸蓋外表面與氣缸蓋外表面散熱片散熱片之間的之間的空空 氣氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的 按照冷卻方式分類：可分為按照冷卻方式分類：可分為水冷式水冷式和和風冷式風冷式 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 30 二沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機 曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)一周一周完成一個完成一個工作循環(huán)工作循環(huán)。 由于換氣不徹底，經(jīng)濟性較差，但由于換氣不徹底，經(jīng)濟性較差，但 結(jié)構(gòu)簡單，因此在摩托車上廣泛使結(jié)構(gòu)簡單，因此在摩托車上廣泛使 用。用。 曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)二周二周完成一個工完成一個工作循環(huán)作循環(huán)。 四沖程發(fā)動機有獨立的進氣和

27、排氣四沖程發(fā)動機有獨立的進氣和排氣 沖程，換氣徹底，在沖程，換氣徹底，在汽車汽車上廣泛使上廣泛使 用，并已逐漸用于摩托車。用，并已逐漸用于摩托車。 按照工作循環(huán)的行程數(shù)分類：可分為按照工作循環(huán)的行程數(shù)分類：可分為四行程四行程和和二行程二行程 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 31 立式直列發(fā)動機立式直列發(fā)動機 V形發(fā)動機形發(fā)動機 臥式對置發(fā)動機臥式對置發(fā)動機 按照氣缸排列方式分類：可分為按照氣缸排列方式分類：可分為立式立式、臥式臥式、直直 列列、V形形和和對置式對置式等等 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 32 1 汽車發(fā)動機的類型汽車發(fā)動機的類型 按氣缸數(shù)分類：可分為單缸發(fā)動機和多缸

28、發(fā)動機按氣缸數(shù)分類：可分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機 此外，發(fā)動機還可按進氣方式、氣缸的氣門數(shù)、凸輪軸布此外，發(fā)動機還可按進氣方式、氣缸的氣門數(shù)、凸輪軸布 置位置等進行分類。置位置等進行分類。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 33 2 往復活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語往復活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語 一、一、 基基 本本 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 34 4 4、曲柄半徑、曲柄半徑 R R 定義：定義：曲軸的回轉(zhuǎn)半徑，對于汽缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中曲軸的回轉(zhuǎn)半徑，對于汽缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中 心的內(nèi)燃機有：心的內(nèi)燃機有： S S2R2R 二、基本術(shù)語二、基本術(shù)語

29、1 1、工作循環(huán)、工作循環(huán) 定義：定義：在氣缸中進行的每一次將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)在氣缸中進行的每一次將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn) 化為機械能的一系列連續(xù)過程。活塞式內(nèi)燃機的工作循環(huán)是化為機械能的一系列連續(xù)過程?；钊絻?nèi)燃機的工作循環(huán)是 由由進氣進氣、壓縮壓縮、做功做功、排氣排氣四個工作過程組成四個工作過程組成 2 2、上止點（下止點）、上止點（下止點） 定義：定義：活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠（近活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠（近) )處。即活塞處。即活塞 的最高（低）位置的最高（低）位置。 3 3、活塞沖程、活塞沖程 S S 定義：定義：活塞上、下止點之間的距離?；钊?、下止點之間的距離。 汽車發(fā)動機構(gòu)造

30、（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 35 定義：定義：活塞在上止點時，活塞頂以上、氣缸蓋底面以下所形成的空間容積?；钊谏现裹c時，活塞頂以上、氣缸蓋底面以下所形成的空間容積。 S D VS 6 2 104 定義：定義：上、下止點間所包容的氣缸容積（活塞從上止點到下止點所掃上、下止點間所包容的氣缸容積（活塞從上止點到下止點所掃 過的容積。）過的容積。） 定義式：定義式： 常作為表征內(nèi)燃機尺寸大小及動力性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。常作為表征內(nèi)燃機尺寸大小及動力性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。 D: 氣缸直徑氣缸直徑 mm S: 活塞行程活塞行程 mm (L)(L) 5、氣缸工作容積（氣缸排量）、氣缸工作容積（氣缸排量）V

31、S 6、內(nèi)燃機排量（發(fā)動機工作容積）、內(nèi)燃機排量（發(fā)動機工作容積） VL 定義：定義：發(fā)動機所有氣缸工作容積的總和。發(fā)動機所有氣缸工作容積的總和。 定義式：定義式： SL iVV (L)(L)i: 氣缸數(shù)氣缸數(shù) 7、燃燒室容積、燃燒室容積 Vc 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 36 物理意義：物理意義：表示氣缸內(nèi)氣體被壓縮的倍數(shù)或燃氣燃燒后表示氣缸內(nèi)氣體被壓縮的倍數(shù)或燃氣燃燒后 膨脹的倍數(shù)。是發(fā)動機的重要性能參數(shù)。膨脹的倍數(shù)。是發(fā)動機的重要性能參數(shù)。 柴油機柴油機：1522 汽油機汽油機：610（轎車有的達到（轎車有的達到911） 定義式：定義式：VaVsVc 8、氣缸總?cè)莘e、氣缸總?cè)莘e

32、 Va 定義：定義：氣缸工作容積與燃燒室容積之和（活塞在下止點時，活塞氣缸工作容積與燃燒室容積之和（活塞在下止點時，活塞 頂以上的空間容積。）頂以上的空間容積。） 9、壓縮比、壓縮比 定義：定義：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比（壓縮前氣缸中氣體的最大容氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比（壓縮前氣缸中氣體的最大容 積與壓縮后的最小容積之比。）積與壓縮后的最小容積之比。） 定義式：定義式： c s c a V V V V 1 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 37 10、工況、工況 定義：定義：內(nèi)燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該內(nèi)燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該 時刻內(nèi)燃機輸出的有效功率和曲軸

33、轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)時刻內(nèi)燃機輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn) 速即為內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。速即為內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。 11、負荷率、負荷率 定義：定義：內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所 能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數(shù)表示。能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數(shù)表示。 負荷率通常稱負荷。負荷率通常稱負荷。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 38 3 往復活塞式內(nèi)燃機的工作原理往復活塞式內(nèi)燃機的工作原理 l四沖程四沖程發(fā)動機：曲軸轉(zhuǎn)發(fā)動機：曲軸轉(zhuǎn)兩圈兩圈，活塞在氣，活塞在氣 缸內(nèi)上下往復各缸內(nèi)上下往復各兩次兩次，完成一個工作循，完

34、成一個工作循 環(huán)的內(nèi)燃機。環(huán)的內(nèi)燃機。 l二沖程二沖程發(fā)動機：曲軸轉(zhuǎn)發(fā)動機：曲軸轉(zhuǎn)一圈一圈，活塞在氣，活塞在氣 缸內(nèi)上下往復各缸內(nèi)上下往復各一次一次，完成一個工作循，完成一個工作循 環(huán)的內(nèi)燃機。環(huán)的內(nèi)燃機。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 39 一、四沖程汽油機的工作原理一、四沖程汽油機的工作原理 J 1、進氣行程進氣行程 J 2、壓縮行程壓縮行程 J 3、作功行程作功行程 J 4、排氣行程排氣行程 單缸四沖程汽油機的工作過程單缸四沖程汽油機的工作過程 3 往復活塞式內(nèi)燃機的工作原理往復活塞式內(nèi)燃機的工作原理 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 40 排氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉 進氣門開啟進

35、氣門開啟 活塞 進氣終了時：進氣終了時： 溫度溫度320380 K， 壓力壓力0.080.09MPa 大氣壓力線大氣壓力線 P V r a 示功圖 上止點 下止點 示功圖：氣缸內(nèi)氣體壓示功圖：氣缸內(nèi)氣體壓 力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn) 角的變化關(guān)系。角的變化關(guān)系。 進氣行程進氣行程 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 41 進氣門關(guān)閉進氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線大氣壓力線 c 上止點 下止點 壓縮行程壓縮行程 壓縮終了時：壓縮終了時： 溫度溫度600750K， 壓力壓力0.81.5 MPa 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 42

36、進氣門關(guān)閉進氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線大氣壓力線 c Z b 上止點 下止點 瞬時最高：瞬時最高： 溫度溫度22002800 K， 壓力壓力36.5MPa 作功終了：作功終了： 溫度溫度12001500 K， 壓力壓力0.350.5 MPa 做功行程做功行程 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 43 進氣門關(guān)閉進氣門關(guān)閉 排氣門打開排氣門打開 活塞 P V r 示功圖 大氣壓力線大氣壓力線 c Z b 上止點 下止點 排氣終了時：排氣終了時： 溫度溫度9001100 K ， 壓力壓力0.1050.12 MPa 排氣行程排氣行程 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽

37、車發(fā)動機構(gòu)造（B） 44 二、四沖程柴油機的工作原理二、四沖程柴油機的工作原理 1、進氣行程、進氣行程 與汽油機主要區(qū)別：與汽油機主要區(qū)別： 進入氣缸的是純空氣。進入氣缸的是純空氣。 進氣行程進氣行程 進 氣 門進 氣 門 溫度溫度310-340K310-340K 壓力壓力0.085 0.095MPa 汽油機汽油機柴油機柴油機 進進 氣氣 pde0.080.090.0850.095 Tde320380310340 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 45 二、四沖程柴油機的工作原理二、四沖程柴油機的工作原理 2、壓縮行程、壓縮行程 壓縮行程壓縮行程 溫度溫度750-1000K750-1000

38、K 壓力壓力3-5 3-5 MPaMPa 純 空 氣純 空 氣 汽油機汽油機柴油機柴油機 壓壓 縮縮 pco0.61.23.05.0 Tdo6007007501000 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 46 二、四沖程柴油機的工作原理二、四沖程柴油機的工作原理 3、做功行程、做功行程 做功行程做功行程 汽油機汽油機柴油機柴油機 做做 功功 pmax3.06.569 Tmax2200280018002200 pex0.350.50.20.5 Tex1200150010001200 噴油器噴油器 終了：溫度終了：溫度 10001200K 壓力壓力0.2-0.5 MPa 瞬時：溫度瞬時：溫度 1

39、800-2200K 壓力壓力6-9 MPa 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 47 二、四沖程柴油機的工作原理二、四沖程柴油機的工作原理 4、排氣行程、排氣行程 排氣行程排氣行程 汽油機汽油機柴油機柴油機 壓壓 縮縮 pr0.1050.120.1050.12 Tr9001100700900 溫度溫度700-900K 壓力壓力0.105-0.12MPa 排氣門排氣門 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 48 J四沖程汽油機、柴油機特點比較四沖程汽油機、柴油機特點比較 1、由于柴油機壓縮比較高，燃料燃燒非常完、由于柴油機壓縮比較高，燃料燃燒非常完 全，所以全，所以柴油機柴油機的的有效熱效率好

40、有效熱效率好，經(jīng)濟性好經(jīng)濟性好。 汽油機汽油機：be=270325 g/(kw . h) 柴油機柴油機: be=214285 g/(kw . h) 2、柴油機柴油機無點火系，所以無點火系，所以故障少些故障少些，易保養(yǎng)易保養(yǎng)。 但柴油機有高精度零件如噴油泵、噴油器等，但柴油機有高精度零件如噴油泵、噴油器等， 其成本較高，并且加工較難。其成本較高，并且加工較難。 3、柴油機柴油機最高爆發(fā)壓力高，所以對發(fā)動機的最高爆發(fā)壓力高，所以對發(fā)動機的 零部件強度要求高，這樣導致柴油機笨重。零部件強度要求高，這樣導致柴油機笨重。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 49 4、柴油機柴油機轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速低于汽油機

41、汽油機 原因：原因：1）由于柴油機的）由于柴油機的壓縮比高壓縮比高，所以其受到的，所以其受到的 機械負荷較大機械負荷較大，故其零部件的質(zhì)量需較，故其零部件的質(zhì)量需較 大，導致運動時慣性力較大。大，導致運動時慣性力較大。 2）汽油機汽油機可燃混合氣的可燃混合氣的混合時間和質(zhì)量混合時間和質(zhì)量優(yōu)優(yōu) 于柴油機。于柴油機。 5、柴油機柴油機運轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)噪音高噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于，但有害氣體的排放優(yōu)于 汽油機汽油機，而，而顆粒顆粒排放較高。排放較高。 6、柴油機柴油機啟動困難，啟動困難，汽油機汽油機易啟動。易啟動。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 50 換氣機構(gòu)換氣機構(gòu)（進氣孔、排氣孔、（進氣孔

42、、排氣孔、 掃氣孔）掃氣孔） 曲軸箱掃氣曲軸箱掃氣 活塞頂部為凸頂活塞頂部為凸頂，以引導氣，以引導氣 流掃氣流掃氣 活塞裙部活塞裙部較長，有缺口等較長，有缺口等 三、二沖程汽油機的工作原理三、二沖程汽油機的工作原理 1、結(jié)構(gòu)介紹、結(jié)構(gòu)介紹 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 51 2、工作原理、工作原理 （1）、第一行程）、第一行程 活塞活塞：從：從下止點下止點到到上止點上止點 活塞活塞上方上方：換氣換氣；壓縮壓縮 活塞活塞下方下方：進氣進氣 曲軸曲軸：旋轉(zhuǎn)從：旋轉(zhuǎn)從0A180A （2）、第二行程）、第二行程 活塞活塞：從：從上止點上止點到到下止點下止點 活塞活塞上方上方：燃燒膨脹：燃燒膨脹

43、做功做功；排氣排氣；掃氣掃氣。 活塞活塞下方下方：預壓縮預壓縮，新鮮氣體經(jīng)過掃氣口進入氣缸。，新鮮氣體經(jīng)過掃氣口進入氣缸。 曲軸曲軸：旋轉(zhuǎn)從：旋轉(zhuǎn)從180A360A 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 52 四、二沖程柴油機的工作原理四、二沖程柴油機的工作原理 1、結(jié)構(gòu)介紹、結(jié)構(gòu)介紹 有有排氣閥排氣閥，無，無排氣口排氣口。 進氣口進氣口設(shè)置在設(shè)置在氣缸氣缸上部，上部， 進氣口進氣口和和掃氣口掃氣口為同一氣口。為同一氣口。 通過通過掃氣泵掃氣泵掃氣。掃氣。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 53 2、工作原理、工作原理 （1）、第一沖程）、第一沖程 活塞：活塞：從從下下止點到止點到上上止點

44、止點 掃氣泵換氣；掃氣泵換氣；壓縮壓縮； 噴油器：噴油器：噴油燃燒噴油燃燒 曲軸：曲軸：旋轉(zhuǎn)從旋轉(zhuǎn)從0A180A （2）、第二沖程）、第二沖程 活塞：活塞：從從上上止點到止點到下下止點止點 燃燒膨脹燃燒膨脹做功做功；排氣排氣；掃氣掃氣。 排氣；新鮮氣體經(jīng)過排氣；新鮮氣體經(jīng)過掃氣掃氣泵泵壓縮后壓縮后進入氣缸。進入氣缸。 曲軸：曲軸：旋轉(zhuǎn)從旋轉(zhuǎn)從180A360A 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 54 五、二沖程汽油機的優(yōu)缺點五、二沖程汽油機的優(yōu)缺點 （同四沖程汽油機相比較）（同四沖程汽油機相比較） （一）優(yōu)點：（一）優(yōu)點： 1、從工作原理上來講，在發(fā)動機排量和轉(zhuǎn)速相從工作原理上來講，在發(fā)動機

45、排量和轉(zhuǎn)速相 同的前提下，二沖程發(fā)動機的同的前提下，二沖程發(fā)動機的功率功率理論上是四沖程理論上是四沖程 發(fā)動機的發(fā)動機的2倍倍。 2、由于二沖程發(fā)動機的做功由于二沖程發(fā)動機的做功頻率頻率比較高，所以比較高，所以 發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)平穩(wěn)。 3、無專門的無專門的換氣機構(gòu)換氣機構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)簡單簡單，質(zhì)量小質(zhì)量小。 4、由于由于附屬機構(gòu)少附屬機構(gòu)少，所以使用、維護很，所以使用、維護很方便方便。 所以摩托車上多用。所以摩托車上多用。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 55 （二）缺點：（二）缺點： 1、廢氣不易排除干凈。、廢氣不易排除干凈。 2、換氣時減少了有效工作行程。、換

46、氣時減少了有效工作行程。 3、部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出，使能源浪、部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出，使能源浪 費，經(jīng)濟性下降。費，經(jīng)濟性下降。 4、同時造成環(huán)境污染。、同時造成環(huán)境污染。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 56 4. 發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機的總體構(gòu)造 l總體構(gòu)造：兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)總體構(gòu)造：兩大機構(gòu)五大系統(tǒng) 兩大機構(gòu)兩大機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)、配氣：曲柄連桿機構(gòu)、配氣 機構(gòu)機構(gòu) 五大系統(tǒng)五大系統(tǒng)：燃料供給系、潤滑系、：燃料供給系、潤滑系、 冷卻系、點火系、起動系冷卻系、點火系、起動系 l注意：柴油機沒有點火系。注意：柴油機沒有點火系。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 57

47、一、曲柄連桿機構(gòu)一、曲柄連桿機構(gòu) 作用：作用：將燃料燃燒時產(chǎn)生的將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊D(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑瓦\動往復運動的機的機 械能，再通過連桿將活塞往復運動變?yōu)榍S的械能，再通過連桿將活塞往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動旋轉(zhuǎn)運動而而 對外對外輸出動力輸出動力 組成：組成：由由氣缸體氣缸體和和曲軸箱組曲軸箱組、 活塞連桿組活塞連桿組、曲軸飛輪組曲軸飛輪組組成組成 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 58 二、配氣機構(gòu)二、配氣機構(gòu) 作用：作用：根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作 過程，過程，定時定時開啟開啟和和關(guān)閉關(guān)閉進氣門和排氣進氣門和排氣 門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸

48、，門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸， 并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過換氣過 程程。 組成：組成：氣門組、氣門組、 氣門傳動組、氣門傳動組、 氣門驅(qū)動組氣門驅(qū)動組等等 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 59 三、燃料供給系統(tǒng)三、燃料供給系統(tǒng) 作用：作用：a、汽油機：汽油機：根據(jù)發(fā)動機的要求，配制根據(jù)發(fā)動機的要求，配制 出一定出一定數(shù)量數(shù)量和和濃度濃度的的混合氣混合氣，供入氣缸，并將，供入氣缸，并將 燃燒后的燃燒后的廢氣廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 組成：組成：油箱、油箱、油泵、油泵、 燃油濾清器、燃油濾清器、化油化油 器器、噴油器噴油器等等

49、b、柴油機：、柴油機：把把柴油柴油和和空空 氣氣分別供入氣缸，在燃燒分別供入氣缸，在燃燒 室內(nèi)形成室內(nèi)形成混合氣混合氣并燃燒，并燃燒， 最后將燃燒后的廢氣排出。最后將燃燒后的廢氣排出。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 60 作用：作用：向作相對運動向作相對運動 的零件表面輸送的零件表面輸送定量定量 的的清潔清潔潤滑油潤滑油，以實，以實 現(xiàn)液體摩擦，減小摩現(xiàn)液體摩擦，減小摩 擦阻力，減輕機件的擦阻力，減輕機件的 磨損。并對零件表面磨損。并對零件表面 進行進行清洗清洗和和冷卻冷卻以及以及 進行進行防腐防腐、密封密封等。等。 組成：組成：潤滑油道潤滑油道、機機 油泵油泵、機油濾清器機油濾清器等

50、等。 四、潤滑系統(tǒng)四、潤滑系統(tǒng) 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 61 作用：作用：將受熱零件將受熱零件吸收吸收的部分熱量及時的部分熱量及時散發(fā)散發(fā)出去，保證發(fā)出去，保證發(fā) 動機在最適宜的動機在最適宜的溫度狀態(tài)溫度狀態(tài)下工作。下工作。 組成：組成：水冷水冷 發(fā)動機的冷發(fā)動機的冷 卻系通常由卻系通常由 冷卻水套冷卻水套、 水泵、水泵、風扇風扇、 水箱水箱、節(jié)溫節(jié)溫 器器等組成。等組成。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 62 六、點火系統(tǒng)六、點火系統(tǒng) 作用：作用：在汽油機中，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣用電火花在汽油機中，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣用電火花 在在正確正確的的時刻時刻進行進行點燃點燃。

51、組成：組成：蓄電蓄電 池池、發(fā)電機發(fā)電機、 分電器分電器、點點 火線圈火線圈和和火火 花塞花塞、點火點火 模塊模塊、電控電控 單元單元等。等。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 63 七、起動系統(tǒng)七、起動系統(tǒng) 作用：作用：使發(fā)動機由使發(fā)動機由靜止靜止狀態(tài)狀態(tài)過渡過渡到到工作工作狀態(tài)。狀態(tài)。 組成：組成：起動機起動機及其及其附屬裝置附屬裝置 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 64 5. 發(fā)動機的性能指標發(fā)動機的性能指標 一、動力性指標一、動力性指標 1、有效轉(zhuǎn)矩、有效轉(zhuǎn)矩Te（N.m） 定義：定義：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩。 由測功機測得。其值與發(fā)動機曲

52、軸所受到的阻力矩相等。由測功機測得。其值與發(fā)動機曲軸所受到的阻力矩相等。 2、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速n（r/min） 定義：定義：發(fā)動機曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)。發(fā)動機曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)。 由轉(zhuǎn)速表直接讀取。由轉(zhuǎn)速表直接讀取。 3、有效功率、有效功率Pe （kW） 定義：定義：發(fā)動機單位時間內(nèi)對外輸出的有效功。發(fā)動機單位時間內(nèi)對外輸出的有效功。 計算式：計算式： 9550 10 60 2 3 nTn TP e ee 4、平均有效壓力、平均有效壓力 pme （MPa） 定義：單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功定義：單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 65 二、經(jīng)濟性指標二、

53、經(jīng)濟性指標 1、有效熱效率、有效熱效率 定義：定義：燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百 分數(shù)分數(shù) 2、有效燃油消耗率、有效燃油消耗率 定義：定義：發(fā)動機每發(fā)出發(fā)動機每發(fā)出1kW.h的有效功，所消耗的的有效功，所消耗的 燃油量。燃油量。 3 10 e e P B b定義式：定義式： B：發(fā)動機在單位時間內(nèi)的：發(fā)動機在單位時間內(nèi)的耗油量耗油量（kg/h）,可有試驗測定?？捎性囼灉y定。 e e bhkWg 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 66 三、強化指標三、強化指標 1、升功率、升功率 定義：定義：發(fā)動機在標定工況下，單位發(fā)動機排量輸發(fā)動機在標定工況下，

54、單位發(fā)動機排量輸 出的有效功率出的有效功率 2、強化系數(shù)、強化系數(shù) 定義：定義：平均有效壓力與活塞平均速度的乘積平均有效壓力與活塞平均速度的乘積 3 10 30 nS vm定義式：定義式： 3、活塞平均速度、活塞平均速度 定義：定義：發(fā)動機在標定轉(zhuǎn)速下，活塞往復運動速度發(fā)動機在標定轉(zhuǎn)速下，活塞往復運動速度 的平均值的平均值 S：活塞行程：活塞行程 mmev p L P m v 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 67 四、緊湊性指標四、緊湊性指標 1、比容積、比容積 定義：定義：發(fā)動機外廓體積與標定功率的比值發(fā)動機外廓體積與標定功率的比值 2、比質(zhì)量、比質(zhì)量 定義：定義：發(fā)動機干質(zhì)量與標定功

55、率的比值發(fā)動機干質(zhì)量與標定功率的比值 五、環(huán)境指標五、環(huán)境指標 1、噪聲、噪聲 定義：定義：由許多頻率和聲強變化都無規(guī)律的聲波雜由許多頻率和聲強變化都無規(guī)律的聲波雜 亂組合而成。亂組合而成。 2、排放、排放 包括包括CO、HC、NOX、顆粒等、顆粒等 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 68 六、可靠性指標六、可靠性指標 定義：定義：發(fā)動機在規(guī)定使用條件下，正常持續(xù)工作發(fā)動機在規(guī)定使用條件下，正常持續(xù)工作 的能力的能力 七、耐久性指標七、耐久性指標 定義：定義：發(fā)動機主要零部件磨損到不能正常工作的發(fā)動機主要零部件磨損到不能正常工作的 極限時間。通常用大修里程來表示極限時間。通常用大修里程來表

56、示 八、工藝性指標八、工藝性指標 定義：定義：評價發(fā)動機制造工藝性和維修工藝性好壞評價發(fā)動機制造工藝性和維修工藝性好壞 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 69 九、內(nèi)燃機的速度特性九、內(nèi)燃機的速度特性 定義：定義： 1、發(fā)動機特性：、發(fā)動機特性：發(fā)動機的性能是隨著許多因素而變化的，發(fā)動機的性能是隨著許多因素而變化的， 其變化規(guī)律稱為發(fā)動機的特性。其變化規(guī)律稱為發(fā)動機的特性。 2、發(fā)動機的速度特性：、發(fā)動機的速度特性：發(fā)動機油門開度不變，發(fā)動機的發(fā)動機油門開度不變，發(fā)動機的 性能指標（如發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率性能指標（如發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率 等）隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)

57、律。等）隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 3、發(fā)動機的外特性：、發(fā)動機的外特性：發(fā)動機油門全開，發(fā)動機的性能指發(fā)動機油門全開，發(fā)動機的性能指 標（如發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨標（如發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨 著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。又稱為發(fā)動機的總功率特性。著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。又稱為發(fā)動機的總功率特性。 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 70 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 71 本章完本章完 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 72 1.汽車發(fā)動機的基本名詞術(shù)語汽車發(fā)動機的基本名詞術(shù)語 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 73 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 74 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 75 汽車發(fā)動機構(gòu)造（汽車發(fā)動機構(gòu)造（B） 76 第第1 1章章緒論緒論 1 1課時課時 第第2 2章章汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造 4 4課時課時 第第3 3章章機體組及曲柄連桿機構(gòu)機體組及曲柄連桿機構(gòu) 5 5課時課時 第第4 4章章配氣機構(gòu)配氣機構(gòu) 3 3課時課時 第第8 8章章發(fā)動機潤滑系統(tǒng)發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 1 1課時課時 第第9 9章章發(fā)動機點火系統(tǒng)發(fā)動機點火系統(tǒng) 1 1課時課時 第第6 6章章柴油機燃油系統(tǒng)柴油機燃油系統(tǒng) 4 4課時課時 第第5