汽車制動系統(tǒng)診斷與維修

1、編號： GUANGDONG POLYTECHNIC INSTITUTE畢業(yè)設(shè)計（論文） 題 目： 汽車制動系統(tǒng) 故障診斷與維護(hù) （院） 系： 汽車工程系 專 業(yè)： 汽車檢測與維修 班 級： 05檢測（2）班 姓 名： 指導(dǎo)老師： 完成日期： 2008年4月26日 摘 要從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。眾多的汽車工程師在改進(jìn)汽車制動性能的研究中傾注了大量的心血。目前關(guān)于汽車制動的研究主要集中在制動控制方面，包括制動控制的理論和方法，以及采用新的技術(shù)。 制動系技術(shù)狀況的變化直接影響行車的

2、安全性，對制動性能的檢測和故障診斷尤為重要。制動系常見的故障是制動效能不良、制動施滯、制動跑偏等。制動系故障不僅在于制動裝置本身，而且還與車架和懸架裝置有很大聯(lián)系。 本文主要論述了制動系統(tǒng)的組成，原理，功用，故障診斷與日常維護(hù)。關(guān)鍵詞：汽車 制動系統(tǒng) 故障診斷 維護(hù)目 錄前言 4 1 汽車制動系統(tǒng)的組成與功用 41.1 組成 41.2 功用 42 汽車制動系統(tǒng)的工作原理 42.1 一般制動系的基本結(jié)構(gòu)42.2 制動工作原理 52.3制動主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程52.4制動輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過程63 制動系常見故障診斷63.1 液壓制動系 63.1.1 制動不靈 63.1.2制動失效 73.1.3制動

3、跑偏73.1.4制動拖滯73.2 氣壓制動系83.2.1制動不靈83.2.2 制動失效 83.2.3制動拖滯84 汽車制動系統(tǒng)的檢查調(diào)整方法 94.1 汽車制動傳動系統(tǒng)的檢查步驟 94.2 檢查調(diào)整制動踏板行程 9 5 維修與保養(yǎng)105.1保證車輛制動性能良好105.1.1 縮短制動距離105.1.2防止制動跑偏105.2 怎樣防止汽車側(cè)滑 105.2.1制動時汽車的側(cè)滑115.2.2轉(zhuǎn)向時汽車的側(cè)滑116 汽車制動要求 12 結(jié)論 12 參考文獻(xiàn) 13 致謝 14前 言汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發(fā)揮的前提。所以我們應(yīng)該要了解汽車制動系統(tǒng)的組成及原理，在日常生

4、活中，我們經(jīng)常遇到汽車制動系統(tǒng)的常見故障，如果處理不當(dāng)，輕則影響汽車的制動性能，重則還會影響人的生命安全，所以我們要懂得去維護(hù)汽車的制動系統(tǒng)，預(yù)防勝于治療，有效地減少不必要的麻煩。1 汽車制動系統(tǒng)的組成與功用1.1 組成 （1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳動介質(zhì)狀態(tài)的各種部件（2）控制裝置：產(chǎn)生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板（3）傳動裝置：包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件如制動主缸、輪缸（4）制動器：產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的部件制動系統(tǒng)一般由制動操縱機(jī)構(gòu)和制動器兩個主要部分組成(1)制動操縱機(jī)構(gòu)： 產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部

5、件(2)制動器 ： 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。1.2 功用（1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車（2）保證車輛可靠停放2 汽車制動系統(tǒng)的工作原理2.1 一般制動系的基本結(jié)構(gòu)（1）主要由車輪制動器和液壓傳動機(jī)構(gòu)組成。（2）車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。（3）制動傳動機(jī)構(gòu)主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。2

6、.2 制動工作原理制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。（1）制動不工作時 蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)（2）制動時 要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力。 （3）解除制動 當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失 2.3 制動主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程 制動主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換

7、成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸 制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動系單腔式制動主缸 （1）制動系不工作時 不制動時，主缸活塞位于補(bǔ)償孔、回油孔之間 （2）制動時 活塞左移，油壓升高，進(jìn)而車輪制動（3）解除制動 撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動解除雙腔式制動主缸 （1） 結(jié)構(gòu) 主缸有兩腔 第一腔與右前、左后制動器相連；第二腔與左前、右后制動器相通 每套管路和工作腔又分別通過補(bǔ)償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補(bǔ)償孔和回油孔之間的位置。 工作原

8、理 ：制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動。 解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴(kuò)大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經(jīng)進(jìn)油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當(dāng)活塞完全回位時，補(bǔ)償孔打開，工作腔內(nèi)多余的油由補(bǔ)償孔流回儲液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補(bǔ)償孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.4 制動輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過程制動輪缸的功用：是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力。有單活塞和雙活塞兩種。（1）結(jié)構(gòu) 奧迪

9、100的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸（2）工作過程 制動時，液壓油進(jìn)入兩活塞間油腔，進(jìn)而推動制動蹄張開，現(xiàn)制動。輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動靈敏可靠。3 制動系常見故障診斷汽車制動系的常見故障有制動不靈、制動失效、制動跑偏和制動拖滯等。3.1 液壓制動系3.1.1 制動不靈（1）現(xiàn)象：汽車制動時，駕駛員感到減速度不足；汽車緊急制動時，制動距離太長。（2）原因：1）總泵、分泵、管路或管接頭漏油2）總泵儲液室（罐）存油不足或無油3）制動液變質(zhì)（變稀或變稠）或管路內(nèi)壁積垢太厚4）制動液中有空氣 5）總泵皮碗、活塞或缸筒磨損過甚 6）分泵皮碗、活塞或缸筒磨損過

10、甚7）總泵進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔或儲液室（罐）通氣孔堵塞8）總泵出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預(yù)緊力太小9）總泵活塞前端貫通小孔堵塞或總泵皮碗發(fā)粘、發(fā)脹10）分泵皮碗發(fā)粘、發(fā)脹11）增壓器或助力器效能不佳或失效 12）油管凹癟或軟管內(nèi)孔不暢通 13）制動踏板自由行程太大14）制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）靠合面不佳或制動間隙調(diào)整不當(dāng)15）制動蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污及鉚釘頭露出16）制動鼓磨損過甚或制動時變形。3.1.2 制動失效（1）現(xiàn)象：踩下制動踏板，車輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動也無明顯減速作用。（2）原因：1）總泵內(nèi)無制動液2）總泵皮碗嚴(yán)重破裂或制動系有嚴(yán)重泄漏之處3）制動軟

11、管或金屬管斷裂4）制動踏板至總泵的連接脫開。3.1.3 制動跑偏（1）現(xiàn)象 ：汽車制動時，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動時，車輛出現(xiàn)扎頭或甩尾現(xiàn)象。（2）原因：1）左、右車輪制動蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一2）左、右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）的靠合面積不一、靠合位置不一或制動間隙不一3）左、右車輪分泵的技術(shù)狀況不一，造成起作用時間不一或張開力大小不一4）左、右車輪制動蹄回位彈簧拉力不一5）左、右車輪輪胎氣壓不一、直徑不一、花紋不一或花紋深度不一6）左、右車輪制動鼓的厚度、直徑、工作中的變形程度和工作面的粗糙度不一7）單邊制動管路凹癟、阻塞或漏油8）單邊制動管路或分泵內(nèi)有氣阻9）單邊制動蹄

12、與支承銷配合緊或銹污10）車架車橋在水平平面內(nèi)彎曲、車架兩邊的軸距不等或前鋼板彈簧剛度不等。3.1.4 制動拖滯（1）現(xiàn)象：抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能立即完全解除，以致影響了車輛重新起步、加速行駛或滑行。（2）原因： 1）制動踏板無自由行程2）制動踏板與其軸的配合缺油、銹污或踏板回位彈簧脫落、拉斷及拉力太小等3）總泵活塞回位彈簧折斷或預(yù)緊力太??；4）總泵活塞、皮碗的長度太大或皮碗發(fā)脹、發(fā)粘5）總泵補(bǔ)償孔被污物堵塞；6）分泵皮碗發(fā)脹、發(fā)粘或活塞犯卡7）制動蹄回位彈簧脫落、折斷或拉力太小；8）制動蹄與支承銷銹污9）制動蹄與制動鼓（盤）的間隙調(diào)整不當(dāng)，制動放松后仍局部磨擦10）通往

13、分泵的油管凹癟或堵塞；11）不制動時增壓器輔助缸活塞中心孔打不開12）輪轂軸承松曠。3.2 氣壓制動系3.2.1 制動不靈（1）現(xiàn)象：同液壓制動系“制動不靈”。（2）原因：1）制動踏板自由行程太大2）儲氣筒達(dá)不到規(guī)定氣壓；3）制動閥最大氣壓調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)，造成制動氣壓太低4）制動閥衡彈簧預(yù)緊力太小，維持制動（雙閥關(guān)閉）來的過早5）制動閥膜片破裂或排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)6）制動氣室膜片破裂或制動管路漏氣7）制動管路凹癟或軟管內(nèi)孔不暢通8）制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）靠合面不佳或制動間隙調(diào)整不當(dāng)9）制動蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污及鉚釘頭露出10）制動鼓磨損過甚或制動時變形11）制動凸輪軸

14、在支承套內(nèi)銹蝕或別勁12）制動管路內(nèi)壁積垢嚴(yán)重。3.2.2 制動失效（1）現(xiàn)象：同液壓制動系“制動失效”。（2）原因：1）制動踏板至制動閥的連接脫開2）儲氣筒無壓縮空氣3）制動閥的進(jìn)氣閥打不開或排氣閥嚴(yán)重關(guān)閉不嚴(yán)4）制動閥膜片、制動氣室膜片嚴(yán)重破裂或制動軟管斷裂5）制動管路內(nèi)結(jié)冰或油污嚴(yán)重而阻塞。3.2.3 制動拖滯（1）現(xiàn)象：同液壓制動系“制動拖滯”。（2）原因：（1）制動踏板自由行程太小，造成制動閥的排氣閥開啟程度太小2）制動閥的排氣閥彈簧或促使排氣閥打開的彈簧疲勞、折斷或彈力太小3）制動閥的排氣閥橡膠閥面發(fā)脹、發(fā)粘或在閥口上堆集的油污、膠質(zhì)太多4）制動踏板回位彈簧疲勞、拉斷、失落或拉力太

15、小5）制動氣室膜片（活塞）回位彈簧疲勞、折斷或彈力太小6）制動蹄回位彈簧疲勞、拉斷、脫落或拉力太小7）制動凸輪軸在其套內(nèi)缺油、銹蝕或卡滯8）制動蹄與支承銷銹蝕9）制動間隙調(diào)整不當(dāng)，制動放松后制動摩擦片與制動鼓（盤）仍局部摩擦10）輪轂軸承松曠。4 汽車制動系統(tǒng)的檢查調(diào)整方法4.1 汽車制動傳動系統(tǒng)的檢查步驟：（1）檢查制動液液量。制動液的儲液量應(yīng)在儲液罐的上下刻線之間。如果缺少制動液，應(yīng)添加同種、同品牌型號的制動液，不可添加其他種類的制動液或酒精代用品。（2）檢查液壓制動系統(tǒng)制動踏板的“腳感”。踩下制動踏板，首先應(yīng)能感覺出踏板的微小自由行程（符合各車型的要求），自由行程應(yīng)在6-2Omm之間。繼

16、續(xù)踩下踏板，踏板應(yīng)有明顯的阻力直至踩不動為止。如果踏板踩下去軟綿綿的，沒有明顯的阻力，說明制動系統(tǒng)有故障應(yīng)進(jìn)行修理；如果踩下踏板時，第一腳踏板非常低，而第二腳卻又恢復(fù)正常，但用力踩下踏板有微量的彈性，則表明制動管路里有空氣，應(yīng)排除制動液壓管路中的空氣。制動踏板踩到底時，制動踏板應(yīng)與駕駛室地板之間保持一定的距離，該距離應(yīng)符合車型的要求。距離過小，說明車輪制動器蹄片間隙過大，應(yīng)調(diào)整車輪制動器的蹄片間隙。（3）檢查制動系統(tǒng)泄漏情況。檢查制動系統(tǒng)的技術(shù)狀況，排除各連接部位的松動、漏油或漏氣現(xiàn)象。（4）停車狀態(tài)下的檢查。起動發(fā)動機(jī)后，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，對于液壓（含真空助力類型）制動系統(tǒng)，踏下制動踏板

17、反應(yīng)正常，管路系統(tǒng)中沒有進(jìn)氣的感覺。（5）行駛狀態(tài)下的檢查。起動發(fā)動機(jī)，松開手制動，使汽車以3Okm/h的速度行駛，在干燥平直的路面上踩下制動踏板，汽車應(yīng)迅速減速及停車，且無跑偏現(xiàn)象。 汽車制動后，當(dāng)松開制動踏板并繼續(xù)行駛時，應(yīng)能順利起步和行駛，而且在行駛中當(dāng)不動方向盤時，汽車應(yīng)保持直線行駛而不跑偏。當(dāng)汽車行駛一段距離（不踩制動）后，停車檢查制動鼓的溫度時，溫度應(yīng)正常（不燙手）。4.2 檢查、調(diào)整制動踏板行程（1）自由行程。在檢查中發(fā)現(xiàn)制動踏板自由行程不合適時，可松開主缸推桿或制動閥推桿的鎖緊螺母，擰動推桿，通過改變其長度進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整完畢后，再擰緊鎖緊螺母。（2）儲備行程。為保證液壓制動系統(tǒng)

18、的效能，制動踏板應(yīng)有一定的儲備行程，以應(yīng)付制動蹄片磨損引起的蹄片間隙增大，導(dǎo)致踏板工作行程的增大。踏板儲備行程受蹄片間隙的影響，如果儲備行程過小，應(yīng)更換蹄片摩擦片。5 維修與保養(yǎng)5.1 保證車輛制動性能良好 制動性能良好的汽車，要求在任何速度下行駛時，通過制動措施，能在很短的時間和距離內(nèi)，及時迅速地降低車速或停車。良好的制動效能對于提高汽車平均速度和保證行車安全有著重要作用。提高制動效能的主要措施有：5.1.1縮短制動距離制動器在使用過程中，由于制動蹄摩擦片和制動鼓的磨損，制動器間隙將逐漸變大。制動系反應(yīng)時間增加，將引起制動遲緩及制動力不足，使制動距離延長，制動效能降低。 制動時，制動器產(chǎn)生的

19、摩擦力大小，在很大程度上還取決于制動蹄片與制動鼓接觸面積的多少，接觸面積增加，制動力增長時間快，制動效能就提高，制動距離也就相應(yīng)縮短。在正常情況下，當(dāng)產(chǎn)生較大摩擦力時，制動蹄片與制動鼓的接觸面積應(yīng)達(dá)到80%以上。使用中，由于制動器的磨損而使間隙增大后，必須進(jìn)行檢查調(diào)整。 5.1.2 防止制動跑偏制動時，汽車自動偏離原行駛方向，這種現(xiàn)象叫制動跑偏。一旦制動跑偏很容易造成撞車、下路掉溝甚至翻車等嚴(yán)重事故。為提高制動的穩(wěn)定性，保證行車安全，在緊急制動時，不允許汽車有明顯的跑偏現(xiàn)象。 制動跑偏的原因，主要是前輪左右車輪制動力不等，制動時就形成繞重心的旋轉(zhuǎn)力矩，使汽車有發(fā)生轉(zhuǎn)動的趨勢，因而易出現(xiàn)制動跑偏

20、現(xiàn)象。為了避免跑偏，在使用中，應(yīng)注意使左右車輪制動器間隙、制動蹄回位彈簧拉力應(yīng)保持一致。在更換摩擦片時，應(yīng)選用同一型號和批次產(chǎn)品，加工精度和接觸面應(yīng)符合要求。并防止摩擦片出現(xiàn)硬化層，沾有油污，制動鼓失圓或有溝槽等。 5.2 怎樣防止汽車側(cè)滑5.2.1 制動時汽車的側(cè)滑汽車在行駛中，常因制動、轉(zhuǎn)向或其它原因，引起汽車偏離原定的行駛方向，造成側(cè)向滑移，甚至翻車。特別在緊急制動或急轉(zhuǎn)向時，汽車側(cè)滑、翻車更為嚴(yán)重。汽車制動時側(cè)滑，常出現(xiàn)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑兩種現(xiàn)象。若前輪先抱死，就容易前輪側(cè)滑，偏離行駛方向，同時失去操縱性，但由于側(cè)滑后能有自動恢復(fù)直線行駛的趨勢，偏離行駛方向角度較小，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。

21、若后輪先抱死，就容易引起后輪側(cè)滑，側(cè)滑后能自動增大偏離行駛方向的角度，加速側(cè)滑的趨勢，汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。制動側(cè)滑是很危險的，特別是后輪側(cè)滑，容易引起翻車傷人。 所以應(yīng)注意以下幾點：在使用中，應(yīng)盡量避免側(cè)滑現(xiàn)象。保持制動器技術(shù)狀況良好，使前后輪均有可靠的制動效能。 在路狀復(fù)雜、視線不良的路段，應(yīng)控制車速，以減少緊急制動，避免引起側(cè)滑甚至翻車事故，特別在泥濘、雨天的渣油路面行駛時，更需加倍小心駕駛。但由于負(fù)載和附著情況變化的影響，很難避免汽車側(cè)滑。當(dāng)汽車后輪出現(xiàn)側(cè)滑時，應(yīng)及時朝后輪側(cè)滑的一邊方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤，以消除離心力的影響，側(cè)滑即可停止。 現(xiàn)代汽車制動系中，有的加設(shè)一種防抱死裝置，制動時，

22、將滑動率控制在10%-30%的范圍內(nèi)，能得到最大的附著系數(shù)，使車輪處于半抱死半滾動狀態(tài)，充分利用附著力，獲得理想的制動效果。試驗證明，裝有自動防抱死裝置的汽車，在制動時，不僅有良好的防側(cè)滑能力和轉(zhuǎn)向性能，同時縮短了制動距離，減少了輪胎磨損，有利于行車安全。 5.2.2 轉(zhuǎn)向時汽車的側(cè)滑（1）汽車在轉(zhuǎn)向時，側(cè)滑現(xiàn)象時有發(fā)生，一般常把汽車抵抗側(cè)滑和翻車的能力，稱為轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。為提高汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須懂得汽車轉(zhuǎn)向時影響側(cè)滑和翻的因素，以及相互之間的關(guān)系。從而根據(jù)行駛條件，采取有效措施，保證行車安全。（2）當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，汽車有向外甩的力叫離心力。它的大小與汽車重量、轉(zhuǎn)向時車速、轉(zhuǎn)向半徑等因素有關(guān)。

23、汽車在平路上轉(zhuǎn)向時，引起側(cè)滑的主要是離心力，如離心力達(dá)到附著力時，車輪即開始向外滑動。所以側(cè)滑的條件是：離心力等于附著力。 （3） 汽車轉(zhuǎn)向時的側(cè)滑和翻車主要是由離心力引起的。因此，在轉(zhuǎn)向時盡量減小離心力是保證行車安全的首要因素。在轉(zhuǎn)向時，必須根據(jù)道路情況，及時降低車速，用低速檔通過。同時，轉(zhuǎn)動方向盤不能過猛，因為轉(zhuǎn)向輪的回轉(zhuǎn)角度加大，就增加了側(cè)滑和翻車的可能性。特別是急轉(zhuǎn)彎路、視線不良、路面潮濕和重車的情況下，更要謹(jǐn)慎駕駛，以防發(fā)生事故。（4）在急轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)提前降低車速，單純的依靠制動，用邊降速邊轉(zhuǎn)向的辦法是很危險的，因為在這種情況下除了離心力外還有制動力，兩者的合力就容易達(dá)到附著力，因而引起側(cè)滑。（5）另外，要合理裝載，既要掌握裝載高度，又要裝載平穩(wěn)、均勻，捆扎牢固，避免偏于一側(cè)。因為汽車裝載越高其重心也高，在附著系數(shù)較大的道路或凹凸不平的道路上轉(zhuǎn)向時，翻車的可能性就會增加。6 制動保養(yǎng)要求 為了保證汽車行使安全，發(fā)揮高速行使的能力，制動系必須滿足下列要求(1)制動