空調(diào)管路設(shè)計(jì)布置指南

1、 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 1 奇瑞汽車(chē)股份有限公司奇瑞汽車(chē)股份有限公司 空調(diào)系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)布置指南空調(diào)系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)布置指南 編制：編制： 審核：審核： 部門(mén)批準(zhǔn)：部門(mén)批準(zhǔn)： 技術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)：技術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)： 乘用車(chē)工程研究三院乘用車(chē)工程研究三院 電器電子部電器電子部 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 2 目錄 1 簡(jiǎn)要說(shuō)明簡(jiǎn)要說(shuō)明 1.1適用范圍 1.2系統(tǒng)綜述 2產(chǎn)品綜述產(chǎn)品綜述 2.1管路

2、主要構(gòu)成 2.1.1鋁管、膠管及管接頭 2.1.2管接頭及O型圈 2.1.3管夾 2.1.4高、低壓加注口 2.1.5壓力開(kāi)關(guān)/傳感器 2.1.6消音器 2.1.7氣液分離器 2.2管路制造工藝 2.2.1管路制造工藝流程及重點(diǎn)工序介紹 2.2.2管路的工藝局限性 3 設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā) 3.1管路部件選型 3.1.1鋁管 3.1.2膠管 3.1.2.1管路廠的適用性 3.1.2.2膠管的成本 3.1.2.3膠管特性介紹 3.1.3扣管 3.1.4密封圈及密封方式 3.1.5管接頭 3.1.5.1壓板 3.1.5.2螺紋接頭 3.1.6壓力開(kāi)關(guān) 4 空調(diào)管路布置空調(diào)管路布置 4.1管路的可靠性

3、4.2管路的振動(dòng)和噪音 4.3裝配及售后維修 4.4管路成本優(yōu)化 4.5管路布置的美觀性 4.6管路裝車(chē)驗(yàn)證及評(píng)審 4.6.1管路來(lái)件檢驗(yàn) 4.6.2管路試裝及評(píng)審 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 3 1 簡(jiǎn)要說(shuō)明簡(jiǎn)要說(shuō)明 1.1 適用范圍適用范圍 本設(shè)計(jì)指南適用于奇瑞公司空調(diào)管路設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。 1.2 系統(tǒng)綜述系統(tǒng)綜述 空調(diào)管路連接起壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹四大空調(diào)系統(tǒng)部件，形成一個(gè)封閉的系統(tǒng)， 制冷劑就在這一密閉系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)或循環(huán)流動(dòng)。當(dāng)空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制冷劑周而復(fù)始的循環(huán)，與外 界進(jìn)行熱交換，完

4、成空調(diào)制冷功能。為保證制冷劑順暢、高效的完成熱量傳遞，管路的走向 需合理，要便于裝配、拆卸，同時(shí)工藝性應(yīng)良好、成本低廉。圖一為管路示意，圖二為管路 臺(tái)架試驗(yàn)圖。 圖一：圖一：管路示意圖 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 4 目前，奇瑞大部分車(chē)型采用單蒸空調(diào)系統(tǒng)，管路數(shù)量為35根。即蒸發(fā)器壓縮機(jī)管路總成 （如考慮到安裝，可分為2根）、壓縮機(jī)冷凝器管路總成、冷凝器蒸發(fā)器管路總成（如干燥 瓶為單獨(dú)布置，需拆分為2根）。除此之外，一些帶有后蒸的車(chē)型空調(diào)管路數(shù)量更多。 圖二：圖二：管路臺(tái)架試驗(yàn) 乘 用 車(chē)

5、工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 5 2產(chǎn)品綜述產(chǎn)品綜述 空調(diào)管路連接起空調(diào)系統(tǒng)各部件以及與整車(chē)運(yùn)動(dòng)狀況相匹配的同時(shí)，也就形成了自身的結(jié)構(gòu)形 式。以下將從其各個(gè)組成部分做簡(jiǎn)要描述。 2.1 管路主要構(gòu)成管路主要構(gòu)成 如圖為最基本的管路構(gòu)成： 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 6 2.1.1鋁管、膠管及管接頭鋁管、膠管及管接頭 三者連為一體用來(lái)連接空調(diào)系統(tǒng)各部件。鋁管和膠管采用扣管工藝連為一體，不同型號(hào)管 路以及不

6、同廠家管路的扣管尺寸稍有偏差。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)會(huì)對(duì)管路產(chǎn)生破壞作用，連接壓縮機(jī) 吸排氣口的管路使用膠管可以吸收振動(dòng)，提高系統(tǒng)密封性能，延長(zhǎng)管路使用壽命。另外有些 管路還可以采用全鋁管結(jié)構(gòu)，如冷凝器-蒸發(fā)器管路。其主要是考慮到冷凝器、蒸發(fā)器之間 相對(duì)運(yùn)動(dòng)較小。 如果設(shè)計(jì)上管路與周邊件的間隙較小或是已經(jīng)貼合在一起，可以考慮使用耐磨護(hù)套如熱縮 管、波紋管、海綿等。如果空調(diào)管路和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管間隙較小，就需要采取隔熱措施，如 在膠管上包裹鋁箔隔熱套。 2.1.2管接頭及管接頭及O型圈型圈 管接頭的作用是用來(lái)連接空調(diào)管路和系統(tǒng)各部件。目前常用的有：壓板、螺紋接頭及快裝接 頭等。 O型圈的作用是對(duì)管接頭部位進(jìn)行

7、密封。目前使用的O型圈材料為HNBR. 2.1.3管夾管夾 管夾的作用是固定空調(diào)管路于車(chē)身，使兩者不產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，防止管路振動(dòng)與周邊件產(chǎn)生干 涉以及導(dǎo)致接頭處制冷劑泄漏。 固定空調(diào)管路除了使用金屬管夾外還可以使用塑料管夾，目前S平臺(tái)空調(diào)管路上用的塑料管 夾種類(lèi)比較少，以后可以結(jié)合新項(xiàng)目及降成本等因素考慮開(kāi)發(fā)塑料管夾。 使用管夾的同時(shí)，在管夾內(nèi)側(cè)還須采用橡膠襯墊來(lái)減振以及防止鋁管與管夾剛性接觸產(chǎn)生噪 音。 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 7 2.1.4高、低壓加注口高、低壓加注口 其作用加注、回收

8、制冷劑以及檢測(cè)系統(tǒng)壓力。高壓加 注口通常安裝在冷凝器蒸發(fā)器管路上，也有的安裝 在壓縮機(jī)冷凝器管路上。低壓加注口安裝在蒸發(fā) 器壓縮機(jī)管路上。加注口外形如圖。另外，加注口 上必須還要有防塵帽。其顏色為一般為綠色（現(xiàn)要求 更改為藍(lán)色），材料為PP。 圖四：圖四：加注口 2.1.5壓力開(kāi)關(guān)壓力開(kāi)關(guān)/傳感器傳感器 壓力開(kāi)關(guān)/傳感器是一種壓力檢測(cè)元件，實(shí)時(shí)檢測(cè)系 統(tǒng)內(nèi)部壓力，保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)在非正常壓力下切斷壓 縮機(jī)工作，從而起到保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)的目的。另外還 用來(lái)控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。壓力開(kāi)關(guān)/傳感器如圖。 圖五：圖五：壓力開(kāi)關(guān) 圖六：圖六：壓力傳感器 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Pa

9、ssenger Vehicle Product Development 8 2.1.6消音器消音器 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在不合理因素導(dǎo)致管路會(huì)產(chǎn)生噪音時(shí)，可 根據(jù)噪音產(chǎn)生的判斷位置加裝消音器以消除噪音。消音器通常 安裝在低壓管路上，一般安裝在靠近壓縮機(jī)吸氣口的位置。具 體安裝位置需要用試驗(yàn)的方法來(lái)確定。最好是能通過(guò)系統(tǒng)的優(yōu) 化來(lái)避免噪音的產(chǎn)生。如圖所示為豐田PREVIA車(chē)上所用的消 音器。 2.1.7氣液分離器氣液分離器 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)匹配不合理導(dǎo)致低壓管路有液態(tài)制冷劑出現(xiàn)時(shí) ，會(huì)造成壓縮機(jī)液擊，使用氣液分離器可以保護(hù)壓縮機(jī)不 受損壞。其安裝位置是在蒸發(fā)器-壓縮機(jī)管路上。現(xiàn)在的車(chē) 上基本看不到這個(gè)部件

10、了，通過(guò)合理的系統(tǒng)匹配就可以避 免該問(wèn)題產(chǎn)生。 圖七：圖七：消音器的外形及其布置方式 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 9 2.2管路制造工藝管路制造工藝 作為主機(jī)廠空調(diào)產(chǎn)品工程師，只有了解了產(chǎn)品的制作工藝，才能在設(shè)計(jì)中揚(yáng)長(zhǎng)避短。 2.2.1 管路制造工藝流程及重點(diǎn)工序介紹管路制造工藝流程及重點(diǎn)工序介紹 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 10 以上為焊接壓板管路的加工工序。鐓接壓板的加工工藝與之相比最

11、大差距如 下： 焊接壓板管路是待管路彎管完之后再把壓板焊接到管路上。壓板頭部是通過(guò) 車(chē)加工成型的，其尺寸控制較為精確。而鐓接壓板管路是先把壓板（該壓板沒(méi) 有頭部結(jié)構(gòu)）套在管路上，通過(guò)鐓制工藝把管路漲緊在壓板上。該壓板的扭矩 力需要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。（目前12、16管路壓板的扭矩力為11N*M.10管 路壓板的扭矩力為6N*M.）然后就是用管端成型機(jī)、滾槽機(jī)等進(jìn)行管路頭部成 型。最后是彎管工序。 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 11 2.2.2 管路的工藝局限性管路的工藝局限性 管路在加工的時(shí)候是受模

12、具、機(jī)器限制的，我們?cè)谧龉苈窋?shù)據(jù)的時(shí)候大致需要注意以下幾點(diǎn)。 鋁管的彎曲半徑均為R15/20（10）、R20（12）、R25（16）。其一般為管路外徑的1.5倍。 管路中心線最短的直線段長(zhǎng)度要求大于20mm。該長(zhǎng)度主要是受兩個(gè)因素限制： 1）彎管模具的厚度限制 2）如果長(zhǎng)度太短，在彎管的時(shí)候管路可能會(huì)碰到彎管機(jī)從而導(dǎo)致管路有損傷變形。 沿鋁管中心線方向切點(diǎn)到扣管的最小距離L應(yīng)大于16mm，在扣管方向上不應(yīng)有其他部件影響扣管工 藝。 鐓頭端最短直線段長(zhǎng)度為20mm。該值根據(jù)管徑不同而略有不同。 以上這些數(shù)值還應(yīng)參考管路走向來(lái)定。 彎管參數(shù)間圖如下： 圖十三：圖十三：彎管參數(shù)簡(jiǎn)圖 乘 用 車(chē) 工

13、程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 12 3設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā) 管路設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)包括管路零部件選型和管路布置兩部分，以下將分別予以介紹。 3.1管路部件選型管路部件選型 管路部件選型的主要來(lái)源是我們公司現(xiàn)用管路的相關(guān)資料。以下將從管路各部件來(lái)說(shuō)明。 3.1.1鋁管鋁管 空調(diào)管路主要由三大類(lèi)型管路組成（前文已有描述），針對(duì)不同類(lèi)型的管路，在鋁管選擇上是不同的。以 下將從尺寸、材料、重量三方面具體描述。 目前我們公司已經(jīng)批量使用的鋁管型號(hào)有10*1.25、12*1.5、16*1.75。管徑越大，對(duì)應(yīng)的管壁也應(yīng) 越厚。 鋁管材

14、料目前主要有3003-H12、6063-T4。其廠家為江蘇亞太和海德魯。 3.1.2膠管膠管 膠管在空調(diào)管路中不可缺少，膠管主要起著以下兩點(diǎn)作用： 方便車(chē)間裝配，留有裝配余量，可適量拉扯。 用于與壓縮機(jī)相連的管路，緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的振動(dòng)。 目前我們公司常用的膠管廠有：上海日輪、闊丹凌云、中車(chē)7425及普利斯通，從膠管單件性能來(lái)講，上 述膠管均能滿(mǎn)足企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 以下將從幾方面闡述膠管的選型： 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 13 3.1.2.2 膠管的成本膠管的成本 由于膠管的成本在管路總成本中比重較

15、大， 為了成本最優(yōu)化，在滿(mǎn)足性能要求的前提下， 能不用則盡量不用膠管、膠管能短一些就盡量 短一些。 目前幾家膠管的生產(chǎn)情況：丹麥闊丹目前在河 北省涿州市生產(chǎn)，上海日輪在上海生產(chǎn)、7425 在南京生產(chǎn)、普利斯通目前還是從日本進(jìn)口。 闊丹與日輪單件價(jià)格應(yīng)該相差無(wú)幾，主要是與 管路廠大訂單采購(gòu)有直接關(guān)系。 3.1.2.3 膠管特性介紹膠管特性介紹 以下將從膠管型號(hào)、外徑、重量（kg/m）三方 面做介紹。 從三家膠管的性能試驗(yàn)來(lái)看，日輪膠管的性能較好、7425工廠的性能次之。另外還有普利斯通的膠管， 在某些項(xiàng)目上的性能比日輪膠管好些。目前該膠管還沒(méi)有在我司普遍應(yīng)用。 膠管在選用過(guò)程中還有如下參考： 使

16、用的膠管越軟，噪音就會(huì)越小，但是價(jià)格較貴。 樹(shù)脂型膠管的扣管處需要涂膠，且該種膠管不能與PAG488型號(hào)的潤(rùn)滑油相匹配。 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 14 3.1.3扣管扣管 扣管的尺寸因各管路廠家的制作工藝不同而略有不同。大致尺寸可參考如下： 16*34（10）、20*34（12）、25*34（16）。 3.1.4密封圈及密封方式密封圈及密封方式 由于汽車(chē)是運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，有效的保證密封尤為重要，目前常用的是O形圈密封，其廠家主要有常州朗 博、奉獻(xiàn)和日本NOK公司。 根據(jù)O型圈的壓縮方向，其密

17、封方式分為軸向和徑向密封。 圖十四圖十四：軸向密封圖十五：圖十五：徑向密封 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 15 徑向密封方式相對(duì)于軸向密封方式有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： O形圈的密封方向垂直于配合零部件的接觸面，密封 方式更穩(wěn)定有效。軸向密封如安裝時(shí)稍有不慎，緊固時(shí) 有少量歪斜，易產(chǎn)生密封不嚴(yán)或?qū)形圈擠壞的問(wèn)題。 圖十六圖十六:軸向密封方式壓板容易造 成接頭處配合不緊密，導(dǎo)致O型 圈泄漏的可能性大 O形圈不易脫落，在溝槽內(nèi)。 圖十七圖十七:徑向密封方式O型 圈不易脫落 軸向密封方式目前在公司部分產(chǎn)品上

18、仍然在使用，但新 產(chǎn)品均為徑向密封方式。 三種型號(hào)管路壓板所匹配的密封圈規(guī)格及編號(hào)如下： 壓縮機(jī)冷凝器管路：10.8*2.4 S21-8108015 冷凝器蒸發(fā)器管路： 6.8*1.9S11-8108055 蒸發(fā)器壓縮機(jī)管路： 13.4*2.4S11-8108015 這三種O型圈主要匹配徑向密封方式的管接頭。 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 16 3.1.5管接頭管接頭 管接頭起著將兩個(gè)制冷元件連接起來(lái)的作用，常見(jiàn)的有壓板、螺紋接頭及快 裝接頭。 3.1.5.1 壓板壓板 壓板應(yīng)用較多，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

19、且在車(chē)間安裝便利，但加工要求較多。根據(jù)密封方 式不同，我們分為軸向及徑向密封方式壓板。 圖十八圖十八：軸向密封圖十九：圖十九：徑向密封 軸向密封方式的壓板逐漸被淘汰，以后均選用徑向密封壓板。另外壓板與 管路連接工藝的區(qū)別，分為焊接壓板及鐓接壓板，45年前絕大多數(shù)管路均 選用焊接壓板，但其存在成本較高及焊接強(qiáng)度等問(wèn)題，目前已逐步被鐓接 壓板所取代。鐓接壓板相對(duì)焊接壓板有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)： 與焊接壓板相比較更節(jié)省材料，減少了壓板以及管路加工工序，降低成 本 取消了焊接工藝，管路的密封性能較以前有加強(qiáng) 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Produ

20、ct Development 17 目前針對(duì)鐓接壓板圖紙已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)化，以后在選擇壓板 時(shí)可以在鐓接壓板庫(kù)里進(jìn)行選擇。但由于目前的壓板均為 管路與緊固面垂直類(lèi)型，如遇前艙空間較小，我們可以選 擇管路與緊固面平行類(lèi)型的焊接壓板。如圖所示。 圖二十：圖二十：管路與安裝面垂直圖二十一：圖二十一：管路與安裝面平行 3.1.5.2螺紋接頭螺紋接頭 螺紋接頭在20世紀(jì)空調(diào)領(lǐng)域應(yīng)用較廣泛，其最大 的優(yōu)點(diǎn)就是成本優(yōu)勢(shì)，我院前期用于管路的分段 連接接頭及冷凝器進(jìn)出口。由于需要兩把扳手， 所以存在緊固不方便的缺點(diǎn)。另外，還容易造成 管路的狀態(tài)不穩(wěn)定。 圖二十二：圖二十二：螺紋連接不方便緊固 圖二十圖二十二：螺紋連

21、接不方便緊固 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 18 3.1.6壓力開(kāi)關(guān)壓力開(kāi)關(guān) 目前我們?cè)谟玫膲毫﹂_(kāi)關(guān)有三態(tài)和兩態(tài)之分，其中三態(tài)壓力開(kāi)關(guān)的工作過(guò)程分析如下。 1）制冷劑壓力0.120.02Mpa時(shí)，由于隔膜、蝶形彈簧和上彈簧的彈力大于制冷劑的壓力， 因此高低壓接點(diǎn)斷開(kāi)(OFF)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低壓保護(hù)。 2）當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到0.24Mpa以上時(shí)，此壓力高于開(kāi)關(guān)的彈簧壓力，彈簧會(huì)撓曲，高低壓接 點(diǎn)接通(ON)，壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 3)當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到3.2Mpa以上時(shí)，會(huì)大于隔膜、碟形彈簧的彈力，

22、碟形彈簧反轉(zhuǎn)，以斷開(kāi) 高低壓接點(diǎn)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高壓保護(hù)。 4)中壓壓力開(kāi)關(guān)。當(dāng)制冷劑壓力大于1.6Mpa時(shí)，壓力就大于隔膜彈力，隔膜會(huì)反轉(zhuǎn)，將軸推 上，以接通冷凝器風(fēng)扇(或散熱器風(fēng)扇)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換接點(diǎn)，風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)中壓保護(hù)。當(dāng) 壓力降至125MPa時(shí)，隔膜恢復(fù)原狀，軸下落，接點(diǎn)斷開(kāi)，冷凝風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 19 4 空調(diào)管路布置空調(diào)管路布置 空調(diào)管路在空調(diào)系統(tǒng)中起著運(yùn)輸制冷劑的作用，因此一個(gè)好的空調(diào)管路布置，同時(shí)應(yīng)具備以 下幾點(diǎn)： 管路可靠性好，保證制冷劑

23、不泄漏。 不影響空調(diào)系統(tǒng)降溫性能將制冷劑溫升、壓降及壓縮機(jī)回油率控制在合適的范圍。 滿(mǎn)足NVH的要求，不帶來(lái)附加的振動(dòng)及噪音。 滿(mǎn)足總裝裝配及售后維修的要求。 成本最優(yōu)化。 整體外觀盡量做到美觀。 以下我們將從管路布置的角度對(duì)每一個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)闡述。 4.1管路的可靠性管路的可靠性 從前期車(chē)型管路失效模式來(lái)看，我們大致總結(jié)出造成管路損毀的幾個(gè)主要原因： 鋁管或膠管被周邊件磨損 鋁管或膠管由于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而發(fā)生斷裂 因膠管處溫度過(guò)高而損毀 1）為了避免管路被周邊件磨損，我們?cè)诠苈凡贾玫臅r(shí)候應(yīng)該留出合理的間隙。由于汽車(chē)使 用時(shí)是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，因此該間隙要包括靜態(tài)間隙和動(dòng)態(tài)間隙。靜態(tài)間隙是指兩個(gè)振

24、動(dòng)很小( 汽車(chē)在行駛的時(shí)候基本上所有的部件都在振動(dòng))的物體之間的間隙,比如前大燈與冷凝器蒸發(fā) 器管路或車(chē)身與冷凝器蒸發(fā)器管路，建議這種間隙保持在15mm以上。如間隙過(guò)小或?yàn)?且走 向避免不開(kāi)，則需要在距離近的管路上包裹海綿、熱縮管或波紋管。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候會(huì)振動(dòng)，因此與壓縮機(jī)相連的兩根管路需考慮動(dòng)態(tài)間隙。比如壓縮 機(jī)進(jìn)出口的膠管和風(fēng)扇、皮帶的間隙。如果間隙太小的話，發(fā)動(dòng)機(jī)向前振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致空調(diào)管路和 其他部件發(fā)生干涉，所以動(dòng)態(tài)間隙的要求比靜態(tài)間隙的要求嚴(yán)格些，一般要求在20mm以上。 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product

25、 Development 20 2）由于發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)的時(shí)候，較多的是沿著整車(chē)做前后運(yùn)動(dòng)，因此與壓縮機(jī)相連的膠管在布置時(shí)最好 垂直于XZ面，如圖所示： 圖二十四：圖二十四：膠管的布置與XZ面垂直 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 21 3）由于前倉(cāng)溫度較高，為了避免膠管或加注帽被烤壞， 如圖 圖二十五：圖二十五：被烤化的膠管 在布置管路的時(shí)候，盡量離前艙的高溫部件 （排氣管）遠(yuǎn)一些，距離至少大于100mm. 如確 實(shí)無(wú)法滿(mǎn)足該要求，最短距離務(wù)必大于40mm， 且表面需包裹隔熱鋁箔，如圖 圖二十六：圖

26、二十六：加鋁鉑保護(hù)膠管不 被烤化 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 22 4.2管路的振動(dòng)和噪音管路的振動(dòng)和噪音 空調(diào)管路的振動(dòng)主要由以下幾點(diǎn)造成： 管路與相關(guān)部件的固定方式 管路膠管型號(hào)的選擇 管路布置產(chǎn)生的噪音 以下將針對(duì)這三個(gè)特點(diǎn)逐一闡述： 管路固定支架需帶橡膠襯墊，避免出現(xiàn)剛性連接。如果使用塑料管夾，最好也要 有襯墊。 低壓管路膠管可以選擇全橡膠管，由于全橡膠管比較軟，可以較好的吸收振動(dòng)并 減小該管路的噪音。 為了減小空調(diào)管路產(chǎn)生的噪音，管路盡可能布置的短而直，還可以減少制冷劑的 充注量。

27、 另外可以在管路中加裝消音器，消音器可以對(duì)管路中產(chǎn)生的脈沖壓力進(jìn)行緩沖和 吸收。消音器的安裝位置比較關(guān)鍵，須要經(jīng)過(guò)多次的試驗(yàn)來(lái)找到正確的部位。消 音器的安裝位置應(yīng)盡可能的靠近壓縮機(jī)一端，同時(shí)消音兩端的管路應(yīng)至少有25MM 左右的直線。 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 23 4.34.3裝配及售后維修裝配及售后維修 壓縮機(jī)吸排氣口的布置最好能滿(mǎn)足風(fēng)扇裝好后能順利安裝連壓縮機(jī)吸排氣口的管路，這 樣可以為蒸發(fā)器壓縮機(jī)管路設(shè)計(jì)成單根埋下伏筆。這樣節(jié)省了一對(duì)壓板、一副工裝檢 具及連接用的標(biāo)準(zhǔn)件等，也節(jié)省了

28、總裝裝配時(shí)間。且管路少了一個(gè)泄漏點(diǎn)。 該管路靠近壓縮機(jī)處有膠管，通常膠管后面會(huì)用一個(gè)單管夾來(lái)固定該段鋁管，而該管夾 在裝配動(dòng)力總成時(shí)就已經(jīng)擰緊在副車(chē)架上。在線上裝配時(shí)，管路壓板和冷凝器對(duì)接通常不 順利，為了能夠?qū)由?，管路?jīng)常被拉的嚴(yán)重變形。建議在管路走向合理的前提下取消管 夾的使用。而目前非過(guò)冷式冷凝器的進(jìn)氣口離壓縮機(jī)較遠(yuǎn)，連接管路較長(zhǎng)，不宜取消管夾 。以后可結(jié)合新項(xiàng)目及過(guò)冷式冷凝器來(lái)布置該管路。 目前F型膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器進(jìn)出口管路壓板分為兩塊，而H型膨脹閥系統(tǒng)蒸發(fā)器進(jìn) 出口壓板為一塊。當(dāng)使用一塊壓板時(shí)，管路會(huì)在壓板內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)壓板螺栓被擰緊后，該管 路上的管夾跟車(chē)身焊接螺栓位置容易產(chǎn)生

29、較大偏差。就是說(shuō)在固定該管路壓板時(shí)還要兼顧 管夾的位置是否對(duì)準(zhǔn)，這種壓板的定位性不如兩塊單獨(dú)的壓板定位性好。 乘 用 車(chē) 工 程 研 究 三 院 The Third Passenger Vehicle Product Development 24 管夾的選用與固定方式 1） 目前我們用的管夾有單管夾和雙管夾。雙管夾是先固定在一根管路上，到總裝裝配時(shí)，再 把另一根管路及其橡膠襯墊放到該管夾里面，這樣的話就要掰開(kāi)管夾致使其發(fā)生形變。另外橡 膠襯墊隨著管路放到管夾里面時(shí)容易掉。即使兩根管路都被放到了管夾里面裝車(chē)，襯墊也不會(huì) 被管夾壓的很緊，管夾在裝配時(shí)已經(jīng)變形了。當(dāng)裝車(chē)量比較大時(shí)，這樣的裝配方式還會(huì)影響裝 車(chē)速度。如果不可避免采用雙管夾時(shí)，兩根管路的布置最好不要出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象，不要給裝車(chē)工 人帶來(lái)麻煩。建議采用單管夾。為了不使橡膠襯墊脫落，可采用在支架中間開(kāi)一道縫隙，讓襯 墊外側(cè)從管夾里面被擠出來(lái)，襯墊里面被管路緊貼住，這樣就不容易脫落。這種管夾在別公司 車(chē)型上已經(jīng)使用，